SS ツァーリ

1920 年 5 月以前に港に停泊していたSSツァーリ
歴史
名前	SSツァーリ( Царь )
所有者	1912–1930:東アジア会社 1930–1934: PTTO 1934 ～ 1946 年:グディニア アメリカ線 1946年～1949年:陸軍運輸省
オペレーター	1912–1917:ロシア・アメリカ戦線 1917年:ウィルソンライン 1917–1920:キュナードライン 1920–1930:バルチック・アメリカン・ライン 1930–1934: PTTO 1934 ～ 1946 年:グディニア アメリカ線 1940年:ファブレライン 1940-1949:ランポートとホルト
登録港	1912年～1917年: リバウ 1917年～1920年:ロンドン 1920–1921:リエパーヤ 1921年～1930年:コペンハーゲン 1930–1946:グディニャ 1946年～1949年:リバプール
ルート	1912–1914: リバウ – ニューヨーク 1914–1917: アルハンゲリスク – ニューヨーク (夏) 1914 ～ 1917 年:ロマノフ ナ ムルマネ– ニューヨーク (冬) 1920–1930: リエパーヤ – ダンツィヒ – コペンハーゲン – ニューヨーク 1930–1935: ダンツィヒ – ニューヨーク 1935–1939: グディニア – ブエノスアイレス 1940年: マルセイユ・ダカール
ビルダー	バークレー・カール・アンド・カンパニー グラスゴー、スコットランド
ヤード番号	494
発売	1912年3月23日
処女航海	リバウ – コペンハーゲン – ニューヨーク、1912年5月30日
名前を変更	SSエストニア、1921年1月 SSプラスキ、1930年4月 SSエンパイア ペンリン、1946 年 4 月 16 日
識別	コード文字PBRF (1933 年まで) コールサインSPEC (1934年から)
運命	1949年に廃棄
一般的な特徴
タイプ	定期船
トン数	6,345 グリニッジ標準時 デッキ下総トン数 4,801 3,820 成田
長さ	425フィート（130メートル）
ビーム	53.2 フィート (16.2 メートル)
下書き	32 フィート 4 インチ (9.86 メートル)
深さ	29.4 フィート (9.0 メートル)
設置電力	889 NHP
推進	2 × 4倍膨張蒸気エンジン; ツインスクリュー
スピード	15ノット（28 km/h）
容量	乗客数（製造時）: ファーストクラス30 260 2等 1,086人の三等船室と三等船室
軍	2,050人の兵士（第二次世界大戦）
センサーと 処理システム	ジャイロコンパス（1934年以降）
注記	2本の煙突; 2本のマスト

SS ツァーリ^[a]は、第一次世界大戦前はロシア・アメリカン・ラインの定期船であった。1920年から1930年にかけて、この船はバルチック・アメリカン・ラインにちなんでエストニアと命名され、その後、PTTO (後のグディニャ・アメリカ・ライン) および英国陸軍輸送省の兵員輸送船としてプラスキと命名され、第二次世界大戦後はエンパイア・ペンリンに改名された。この定期船は1912年にロシア・アメリカン・ライン向けにグラスゴーで建造され、リエパーヤ(リバウ)からニューヨークまで北大西洋航路を航行した。1913年10月の東行きの航海では、ツァーリは炎上中のウラン・ラインの蒸気船ヴォルトゥルノを救助した10隻の船のうちの1隻であった。

1917年のロシア革命後、この船は英国船舶管理局の管理下に入り、ウィルソンライン、後にキュナードラインによって管理された。1918年にキュナードラインの管理下でHMT ^{[注 1]} ツァーリとして、アメリカ海軍の巡洋艦輸送部隊の一部としてアメリカ兵をフランスへ輸送する兵員輸送船として使用された。第一次世界大戦の終結後、この船はロシアン・アメリカン・ラインの親会社であるイースト・アジアティック・カンパニーに返還され、バルティック・アメリカン・ラインに配属され、エストニアという船名でニューヨークへの往復旅客サービスに就航した。

1930年、イースト・アジア会社はバルティック・アメリカン・ラインをポーランドの所有者に売却し、ポーランドの所有者は会社名をPolskiego Transatlantyckiego Towarzystwa Okrętowego（「ポーランド大西洋横断海運会社有限会社」またはPTTO）に変更しました。^[1] 1931年、PTTOは北米と南米への旅客サービスのために船をPułaskiに改名しました。1934年、PTTOはグディニャ・アメリカラインになりました。

第二次世界大戦勃発後、プラスキは連合国の兵員輸送船として、最初はフランスの管理下で、フランス陥落後は英国の管理下で活動した。プラスキは北大西洋、アフリカの港の間、インド洋を航海した。1​​946年に船名はエンパイア・ペンリンに変更され、ラムポート・アンド・ホルトの管理下で兵員輸送任務を継続した。1949年にブライスで解体された。

スコットランド、グラスゴーのバークレー・カール社が、デンマーク・イースト・アジア会社の子会社であるロシアン・アメリカン・ライン向けにツァーリを建造した。同船の造船所番号は494。1912年3月23日に進水し^[2]、同年5月に完成した。^[3]ツァーリは全長425フィート(130メートル)、全幅53.2フィート(16.2メートル) 、喫水34フィート4インチ(10.46メートル) 。総トン数は6,345 GRT、3,820  NRT、デッキ下トン数は 4,801。 ^[3]

ツァーリは、48インチ（120 cm）のストロークと21のシリンダーを備えた4気筒バークレー、カール4重膨張蒸気エンジンを2台持っていました。+1 ⁄ 2インチ（55 cm）、 30+3 ⁄ 4インチ (78 cm)、44インチ (110 cm)、63インチ (160 cm) の3種類の口径スクリューを搭載。合計で889 NHPの出力を発揮し、15ノット (28 km/h)の速度を発揮した。エンジンへの燃料供給は、^{総加熱面積13,302平方フィート (1,236 m 2 ) の6基の215} lb _f /in ²片端ボイラー^{によって行われた。ボイラー加熱は、火格子面積322平方フィート (30 m 2} ) の波形炉18基によって行われた。 ^[3]煙突が2本、マストが2本あった。

ツァーリ号には一等船室に30人、二等船室に260人、三等船室と三等船室に1,086人の乗客を収容することができた。^[4]

ツァーリは1912年5月30日に処女航海でリバウ（現在のラトビアのリエパーヤ）からコペンハーゲンとニューヨークへ出航し、^[4] 6月13日にニューヨークに到着した。リバウ-ニューヨーク航路でリトアニアに代わったツァーリは、1914年7月までクルスク、ロシア、ビルマ、ドウィンスク^{の各艦と合流して航海した。 [5]}

1913年8月5日、リバウを出航したツァーリ号は、若き日のマーク・ロスコとその家族を乗せ、父親のいるアメリカへ向かった。ロスコはその後、アメリカの有名な抽象表現主義の画家、版画家となった。^[6] 1913年10月、東行きの航海の途中、ツァーリ号は大西洋の真ん中で火災を起こしたウランラインの蒸気船ヴォルトゥルノ号の救難信号に応答した。この定期船は、難破船の救助に向かった他の9隻の船に加わった。嵐の海の中、ツァーリの乗組員はヴォルトゥルノ号から102人の乗客を救助した。これは105人を救助したグローサー・クルフュルスト号を除く他のどの救助船よりも多かった。^[7] 1914年3月、英国国王ジョージ5世は商務省の推薦により、ツァーリの乗組員19人に銀海勇敢勲章と各3ポンドの賞金を授与した。^[8]

1914年8月に第一次世界大戦が勃発した後、ツァーはアークエンジェルからニューヨークへの運航に変更されたが^[4]、1916年までは散発的にしか運航されなかった。 ^[9]ロシア革命後、東アジア会社はロシア・アメリカン・ラインでの運航を停止し、ツァーを含む数隻の船を英国船籍に移した。^{[4]英国船舶管理局は当初、この定期船を}ジョン・エラーマンのウィルソン・ラインの管理下に置いたが、1917年末までにツァーはキュナード・ラインの管理下に移された。 ^[10]

現在HMT ツァーリツァと呼ばれているこの船は、元ロシア・アメリカン・ラインの船ツァリッツァ、クルスク、ドウィンスクとともに、アメリカ海軍の巡洋艦輸送部隊に所属し、アメリカ兵をフランスへ輸送する航海を3回行いました。^[11]ツァーリツァは1918年4月16日にアメリカ兵を乗せた最初の航海に出航し、アメリカ海軍の輸送船マウイ、カラマレス、ポカホンタス、エル・オリエンテ、およびイギリスの兵員輸送船ツァーリツァを伴ってホーボーケン乗船港を出航しました。船団には輸送船 マウント・バーノン^{[注 2]}が加わり、アメリカの巡洋艦シアトルが護衛しました。船団は4月28日に無事フランスに到着しました。^[12]ツァーリツァがいつアメリカに帰国したかについては情報源には記載されていませんが、6月初旬には帰国していました。

ツァーはバージニア州ニューポート・ニューズで兵員を積み込み、6月14日にアメリカの輸送船団を率いて2度目の渡河に出発した。このときアメリカの輸送船団はプリンセス・マトイカ、ウィルヘルミナ、パストレズ、レナペであった。6月16日の朝、プリンセス・マトイカの見張りが潜水艦を発見し、その直後に魚雷がその船を数ヤードの差で逃した。^[13]その日の午後遅く、ニューポート・ニューズの艦艇はニューヨーク側の船団（ディカルブ、フィンランド、クルーランド、ジョージ・ワシントン、コヴィントン、ラインダム、イタリアの蒸気船ダンテ・アリギエーリ、イギリスの兵員輸送船ヴォーバン）と合流し、フランスに向けて出発した。^{[14] [15]船団はアメリカの}巡洋艦 ノースカロライナとフレデリック、駆逐艦 スティーブンスとフェアファックスに護衛された。^[15] 戦艦 テキサスと他の数隻の駆逐艦がしばらくの間、このグループの護衛任務に加わった。^[14]船団は浮遊する樽を潜水艦と誤認して誤報を受けたが、それ以外は問題なく6月27日の午後にブレストに到着した。^{[15] [16]}

10月7日にニューポートニューズを出港したツァーリは、アメリカ軍をフランスへ輸送する最後の航海を開始した。アメリカ海軍の輸送船テナドレス、サスケハナ、アメリカと共に航海し、ニューヨーク沖でアメリカの輸送船クローンランド、イタリアの蒸気船カゼルタ、イギリスの蒸気船エウリピデスと合流した。船団は巡洋艦シアトル、ロチェスター、駆逐艦マレー、フェアファックスに護衛された。船団は10月20日に無事フランスに到着した。^[17]

1919年から1920年にかけて、HMTツァーはキュナード社の管理下でイギリス連邦軍の輸送を続けた。この兵員輸送船は主にイギリスの港と、トリエステ、マルタ、アレクサンドリア、コンスタンチノープルなどの地中海の港の間を航行した。^{[18]アレクサンドリアからの典型的な航海の1つでは、}パレスチナ、シリア、エジプトで任務に就いていた1,600人の将校と兵士が1920年1月にプリマスに帰還した。^[19] ツァーは1919年8月28日にハルを出発して北ロシアに向かった際、ロシア内戦への連合軍介入における北ロシア作戦にも役割を果たした。 ^[20] HMTツァーは先週の金曜日（1919年8月15日）にムルマンスクからタインに到着し、北ロシアのシレン軍から約1,800人のイギリス軍とイタリア軍を乗せていた。その中にはヨークシャー連隊第6大隊と第13大隊の将校、下士官、兵士約100名が含まれていた。^[21]

1920年後半までにツァーリはイースト・アジアティック・カンパニーに返還され、傘下のバルティック・アメリカン・ラインに配属され、エストニアと改名された。最初のバルティック・アメリカン航海として、ツァーリは1921年1月11日にグラスゴーを出航し、ニューヨーク、ダンツィヒ、リバウに向けて出航し、2月中旬にリバウに到着した。2月23日にリバウを出航し、リトアニアとポロニアの反対側を航行しながら、リバウ – ダンツィヒ – ボストン – ニューヨーク間の定期航路を開始した。^{[4] [22] [注 3]}

1925年2月、エストニア号は改装され、290名のキャビンクラスと500名の三等乗客用の設備が整えられた。翌年3月には、キャビンクラス110名、ツーリストクラス180名、三等乗客500名に改修された。バルティック・アメリカン・ラインでの最後の航海は1930年1月31日に始まり、ダンツィヒからコペンハーゲン、ハリファックス、ニューヨークへと向かった。ポーランド所有のPTTO（後のグディニャ・アメリカ・ライン）に売却され、3月13日にエストニア号の名でダンツィヒ・ニューヨーク航路にもう一度出航した。

1930年4月25日の次の航海の前に、この船はポーランド軍人でアメリカ独立戦争の将軍カジミエシュ・プラスキにちなんでプラスキと改名された。プラスキのコード文字はPBRFであった。^{[3] 1934年に商船に}海事コールサインが与えられたとき、この船にはSPECというコールサインが与えられた。同じ頃、この船にはジャイロコンパスが装備された。^[23]

SSプラスキ号は1935 年 8 月まで同じ航路を航行し、その後グディニャ–ブエノスアイレス航路に移動しました。この航路での最後の航海は 1939 年 4 月 21 日に開始されました。

英ポーランド軍事同盟の調印が迫る中、プラスキは1939年8月24日にグディニャからファルマスに向けて出航した。 ^[4] 9月26日、同船はダートマスを出港し、ジブラルタル（9月2日に寄港）を経てピレウスに向かい、10月13日に到着した。^[24]同船はそこでポーランド兵を乗せ、5日後にマルセイユに向けて出航し、12月2日に到着した。^[24] 1940年3月までプラスキはマルセイユで改修工事を受け、その後フランスのファブレラインにチャーターされた。^[25] 1930年代末、ファブレラインはマルセイユ-ダカール航路で船を運航し、途中で他のアフリカの港に寄港した。^[26]

3月10日、プラスキはマルセイユを出港し、同港からの3回の航海の最初の航海を行った。プラスキはアルジェへ向かい、 3月13日にダカールへ向かった。プラスキはダカールからシエラレオネのフリータウン、フランス領ギニアのコナクリへ向かい、4月初旬にダカールに戻った。4月5日にマルセイユへ出航し、DF29船団の一部として4月13日に戻った。約2週間後に再び出発し、同じ航海を繰り返し、DF41船団の一部として5月29日にマルセイユに戻った。^[24]彼女が戻ったとき、ドイツ軍のフランス侵攻はほぼ3週間続いていた。

プラスキは6月6日に3度目で最後のフランス航海に出発した。同船は6月15日にダカールに到着し、翌日フリータウンに向けて出航し、6月18日に到着した。^[24]おそらく6月22日のフランス降伏をめぐる混乱のため、プラスキのその後の数日間の動向は記録されていないが、7月8日にはヴィシー政権によってコナクリで拘留された。その夜、プラスキの乗組員は拘留を無視して蒸気を上げて港から船を出した。コナクリの沿岸砲台から砲撃を受けた後、^[25]同船は7月9日にフリータウンに戻った。^[24]

8月14日、プラスキ、コシチュシュコ（旧チャリッツァの最新名）、バトリは軍輸送省により兵員輸送任務のためにチャーターされ、リバプールのランポート・アンド・ホルトの管理下に入った。3隻ともポーランド人乗組員はそのまま残ったが、ランポート・アンド・ホルトの連絡士官も乗船していた。^[27] 4日後、プラスキは、シエラレオネからリバプールに向かう第44回戦時船団SL44に、約30隻の船と10隻の護衛艦とともに加わった。プラスキと約半数の船は9月7日にリバプールで船団を出発し、残りの半数はメスルに向けて出発した。^[28]

プラスキは次に10月下旬にクライドに向かった。1941年5月10日から6月12日の間に、プラスキはクライドとアイスランドの間を3回往復して兵員輸送を行った。^[24] 6月下旬、プラスキは2,047人の兵士を乗せてクライドを出航し、フリータウンに向かうWS9B船団に加わった。^{[24] [29]}船団は7月13日に目的地に到着した。3日後、プラスキと他の4隻の船はケープタウンに向けて出航し、7月27日に到着した。ケープタウンに1隻の船を残し、プラスキと他の船は7月30日に最終目的地のアデンに向けて出航し、8月中旬に到着した。^{[24] [29]}

その後7か月間、プラスキはインド洋で活動し、主に中東と東アフリカの港の間を航行した。8月下旬から、プラスキはアデンとスエズ、ダーバン、ベルベラ、モンバサ、マッサワ、ポートスーダン、キリンディニの各港の間を航行した。1942年3月、キリンディニから定期船はコロンボに向けて出航し、4月8日にダーバンに戻った。^[24]ダーバン滞在中、おそらく妨害行為による火災で橋が全焼した。 ^[25]

損傷したプラスキは4月11日に南アフリカのイーストロンドンに向かい、6月まで修理中だった。6月25日にイーストロンドンを出港し、アデン、スエズ、ダーバン間の中東およびアフリカ航路を再開した。11月に輸送船はアデンを出発し、バスラ、バンダレ・アッバース、カラチに立ち寄り、12月初旬にダーバンに戻った。ダーバンに約2か月滞在した後、プラスキは1943年2月1日にインド洋での部隊活動に復帰した。 3月にディエゴ・スアレス、ザンジバル、タマタブを初めて訪問し、 4月にはジブチを訪問した。^[24]

5月30日にダーバンからイーストロンドンに戻った後、船は再び4ヶ月間の長期滞在を行った。9月29日に兵員輸送航海を再開したプラスキは、ほぼ1年間の航海を開始した。1944年9月中旬まで続いたこの期間中、船はボンベイに2回寄港し、さらにアデン、スエズ、ダーバン、キリンディニにも何度も寄港した。9月15日にダーバンに寄港し、^[24] プラスキはその後4ヶ月間にわたって全面的な修理を行った。^[25]

プラスキは1945年1月21日にダーバンを出港し、インド洋での任務を再開し、キリンディニに向かった。4月に初めてダルエスサラームを訪問し、1945年5月8日のヨーロッパ戦勝記念日にマドラスへの最初の訪問から出発した。ビルマのアキャブに向かい、7月にかけてインド・ビルマ間を5回往復する航海を開始した。その後の数か月間、ラングーン、カルカッタ（対日戦勝記念日に停泊）、チッタゴン、マドラス、コロンボの間を往復し、9月12日にコロンボに最終到着した。コロンボから西太平洋に出てシンガポールに到着し、9月14日に数回の訪問のうち最初の訪問を行った。これは日本軍守備隊が降伏した2日後のことであった。 1945年末まで、プラスキはシンガポールとインドの間を航行し続け、ポート・スウェッテンハム、チッタゴン、スーラバヤ、バタビアにも寄港した。^[24]

プラスキは1945年12月23日にカルカッタに到着した。^[24]その後もインド洋で兵員輸送を続けたが、具体的な動きは不明である。^{[注 4]} 1946年3月、プラスキは10万ポンドで戦争輸送省に購入された。^[25]この頃、プラスキとコシチュシュコのポーランド人乗組員はソ連占領下のポーランドへの送還を拒否した。乗組員は全員、英国の契約書に署名した。^[27]

1946年4月16日、プラスキは正式に英国当局に引き渡され、同艦はエンパイア・ペンリンと改名された。エンパイアは、運輸省所有の英国商船の命名慣例に従った。ペンリンはコーンウォールのペンリン港にちなんで名付けられた。^[25]ランポート・アンド・ホルトの管理下のまま、^[27] エンパイア・ペンリンは地中海で兵員輸送を行った。1948年に退役し、1950年2月19日にノーサンバーランドのブライスに到着して解体された。^[2]

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