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SMSドレスデン（「国王陛下のドレスデン艦」）[ a ]は、ドイツ帝国海軍向けに建造されたドイツの軽巡洋艦である。同級艦のネームシップであるドレスデンは、1906年にハンブルクのブローム・ウント・フォス造船所で起工され、1907年10月に進水、1908年11月に竣工した。海上公試中の事故、特に他艦との衝突による大規模な修理が必要となったため、就役が遅れた。ドレスデンの設計の基となった先行するケーニヒスベルク級巡洋艦と同様に、ドレスデンは10門の10.5cm SK L/40砲と2基の魚雷発射管を装備していた。
ドレスデンはキャリアの大部分を海外で過ごした。就役後、1909年にハドソン・フルトン記念式典の際に米国を訪問し、その後ドイツに戻って3年間大洋艦隊の偵察部隊に所属した。1913年には地中海戦隊に配属された。その後、メキシコ革命中にドイツ国民を保護するためにカリブ海に派遣された。1914年半ばには、元独裁者ビクトリアーノ・ウエルタをジャマイカまで輸送した。ジャマイカでは英国が彼に亡命を認めていた。1914年7月にドイツに戻る予定だったが、第一次世界大戦の勃発によりそれが阻まれた。開戦当初、ドレスデンは大西洋の南米海域で通商破壊艦として活動し、その後9月に太平洋に移動してマクシミリアン・フォン・シュペーの東アジア戦隊に加わった。
ドレスデンは11月のコロネル海戦でイギリス巡洋艦HMSグラスゴーと交戦し、 12月のフォークランド諸島海戦では破壊を免れた唯一のドイツ軍艦となった。その後数ヶ月間イギリスの追跡を逃れ、 1915年3月にロビンソン・クルーソー島に寄港した。機関は老朽化し、ボイラー用の石炭もほとんど残っていなかったため、艦長はドレスデンを抑留するようチリの地元当局に連絡した。ドレスデンはかつての敵であるグラスゴーを含むイギリス巡洋艦に包囲された。イギリスはチリの中立を侵害し、マス・ア・ティエラ海戦でドレスデンに砲撃を加えた。ドイツ軍はドレスデンを自沈させ、乗組員の大部分は脱出し、終戦までチリに抑留された。残骸は港に残っており、鐘や羅針盤などの遺物はドイツに返還されている。
1898年の海軍法は30隻の新型軽巡洋艦の建造を認可した。この計画はガゼル級から始まり、ブレーメン級とケーニヒスベルク級へと発展し、両級とも建造中に段階的な改良が加えられた。1906会計年度に割り当てられた2隻のドレスデン級巡洋艦の主な変更点は、エンジン出力を向上させるために推進システムにボイラーを追加することであった。[ 1 ] [ 2 ]
ドレスデンは全長118.3メートル（388フィート1インチ） 、全幅13.5メートル（44フィート3インチ）、喫水は前部で5.53メートル（18フィート2インチ）で設計排水量は3,664トン（3,606ロングトン） 、満載排水量は最大4,268トン（4,201ロングトン）であった。艦の上部構造は最小限で、小型の司令塔と艦橋構造物から構成されていた。船体には、隆起した前甲板と後甲板、そして目立つ衝角を備えていた。2本のポールマストが装備されていた。乗組員は士官18名と下士官兵343名であった。 [ 3 ]
彼女の推進システムは、2基のパーソンズ式蒸気タービンで構成され、それが一対のスクリュープロペラを駆動した。蒸気は、3本の煙突を通して排気される12基の石炭焚き水管ボイラーによって供給された。推進システムは、最高速度24ノット（44 km/h、28 mph）で15,000メートル馬力（11,000 kW ）を発揮するように設計されていた。ドレスデンは最大860トン（850ロングトン）の石炭を搭載でき、14ノット（26 km/h、16 mph）で3,600海里（6,700 km、4,100 mi）の航続距離を実現した。[ 3 ]
この艦は、単旋回式砲架に10門の10.5cm （4.1インチ） SK L/40砲を主砲として装備していた。2門は艦首に並列に配置され、6門は舷側に、左右に3門ずつ、そして2門は艦尾に並列に配置されていた。これらの砲は12,200m （13,300ヤード）までの目標を攻撃することができた。各砲には1,500発の弾薬が供給され、1門あたり150発の砲弾が搭載されていた。副砲は8門の5.2cm （2インチ） SK L/55砲で構成され、4,000発の弾薬が搭載されていた。また、甲板には4本の魚雷を搭載した2基の45cm （17.7インチ）魚雷発射管も装備されていた。 [ 3 ]
この艦は最大80mm （3.1インチ）の厚さの湾曲した装甲甲板で保護されていた。甲板は船体側面で下向きに傾斜しており、飛来する砲弾に対する防御を提供していた。傾斜部分は50mm（2インチ）の厚さであった。司令塔は100mm （3.9インチ）の厚さの側面を持ち、砲は50mm（2インチ）の厚さの砲盾で保護されていた。[ 3 ]
ドレスデンは契約名「エルザッツ・コメット」で発注された。 [ b ] 1906年にハンブルクのブローム・ウント・フォス造船所で起工され1907年10月5日に進水した。同名の都市の市長オットー・ボイトラーが命名式を行った。その後、艤装作業が開始され、 1908年11月14日に大洋艦隊に就役した。就役後、ドレスデンは海上公試を開始した。11月28日、キール沖でスウェーデンのガレアス船ツェツィリエと衝突し、沈没させた。 [ 5 ] [ 6 ]ドレスデンの右舷プロペラシャフトが30mm （1.2インチ）押し込まれ、 [ 7 ]修理に6ヶ月を要した。彼女は1909年に海上公試を再開したが、タービン事故によりさらなる修理が必要となり、それは9月まで続いた。 [ 5 ]
ドレスデンは必要な試験を完了していなかったものの、米国訪問の命令を受けていたため、9月7日に試験終了が宣言された。[ 5 ]航海の目的は、ニューヨークで開催されるハドソン・フルトン記念式典でドイツを代表することであった。ドレスデンには、防護巡洋艦ヘルタとヴィクトリア・ルイーズ、軽巡洋艦ブレーメンが同行した。[ 8 ]ドレスデンは9月11日にヴィルヘルムスハーフェンを出港し、ニューポートに立ち寄り、そこで艦隊の他の艦艇と合流した。艦艇は9月24日にニューヨークに到着し、10月9日まで滞在し、10月22日にドイツに帰港した。[ 5 ]
その後、ドレスデンは大洋艦隊の偵察部隊に加わり、続く2年間は戦隊演習、訓練航海、年次艦隊演習といった平時のルーチンに従事した。1910年2月16日、ドレスデンは軽巡洋艦ケーニヒスベルクと衝突した。 [ 5 ]この衝突によりドレスデンは大きな損傷を受けたが、両艦の乗員に負傷者は出なかった。ドレスデンは修理のためキールに戻り、 [ 9 ]修理には8日間かかった。ドレスデンはその年の5月13日から17日にかけてハンブルクを訪れた。1912年4月14日から20日にかけて、ドレスデンは装甲巡洋艦フリードリヒ・カールと軽巡洋艦マインツとともに一時的に訓練戦隊に配属された。1911年から1912年にかけて、ドレスデンは大洋艦隊の軽巡洋艦の中で優れた砲術により皇帝射撃賞（Kaiser's Schießpreis ）を受賞した。 1912年9月から1913年9月まで、同艦はフリゲート艦長フリッツ・リューデッケの指揮下にあり、彼は第一次世界大戦中にも再び同艦の指揮を執ることになる。 [ 10 ]
1913年4月6日、ドレスデンは巡洋艦シュトラスブルクと共にキールからアドリア海へ派遣され、[ 11 ]巡洋戦艦ゲーベンを中心とし、コンラート・トゥルムラー少将が指揮する地中海戦隊に加わった。両艦は数ヶ月間東地中海を航行し、8月下旬にドレスデンはドイツへ帰還するよう命じられた。9月23日にキールに到着後、ドレスデンはカイザーリッヒェ・ヴェルフト（帝国造船所）に入渠し、12月末まで続くオーバーホールを受けた。ドレスデンは地中海戦隊に戻る予定だったが、海軍本部はメキシコ革命におけるドイツの権益を守るため、ドレスデンを北米方面に再配置した。当時北米海域にいた巡洋艦ブレーメンもドイツへ帰還する予定だったが、その代替艦となるはずだったカールスルーエはまだ就役していなかった。1913年12月27日、ドレスデンはドイツを出港し、1914年1月21日にヴェラクルス沖に到着した。艦長はエーリヒ・ケーラー中佐であった。[ 10 ]アメリカ合衆国は既に艦隊を同市に派遣しており、他のいくつかの国も同様であった。[ 12 ]
海軍本部は、海軍士官候補生の訓練航海中であったヘルタに、メキシコ沖でドレスデンと合流するよう命じた。ブレーメンもドイツ海軍部隊を増強するために呼び戻され、到着後、ヨーロッパ国民をドイツのHAPAG客船に移送する任務を負った。ドレスデンとイギリスの巡洋艦HMSハーマイオニーは、ベラクルスのホテルに閉じ込められていた900人のアメリカ市民を救出し、アメリカの軍艦に移送した。メキシコシティのドイツ領事は追加の部隊を要請し、ドレスデンは下級士官1名と水兵10名からなる上陸部隊を派遣し、MG 08機関銃2丁を装備させた。 [ 13 ] 1914年4月15日、ドレスデンはメキシコ湾岸のタンピコへ向かった。 [ 14 ]その月、ドイツ船籍の商船SSイピランガがメキシコに到着し、メキシコの独裁者ビクトリアーノ・ウエルタ政権向けの小火器を積んでいた。米国は内戦の暴力を軽減しようとして武器禁輸措置を発動した。米海軍は4月21日にイピランガ号を拿捕した。ドレスデンが到着し、商船を没収し、メキシコからドイツ難民を輸送するために海軍に徴用した。米国の禁輸措置にもかかわらず、ドイツは5月28日に武器と弾薬をメキシコ政府に引き渡した。[ 15 ]
7月20日、ウエルタ政権が崩壊した後、ドレスデンはウエルタ、副大統領のアウレリアーノ・ブランケ、そして彼らの家族をジャマイカのキングストンに運び、そこでイギリスは彼らに亡命を認めた。25日にキングストンに到着したケーラーは、フランツ・フェルディナント大公暗殺後に起こった7月危機でヨーロッパの政治的緊張が高まっていることを知った。この頃には、ドレスデンはドイツで改装が必要になっており、翌日、ハイチのポルトープランスで後継艦のカールスルーエと合流した。カールスルーエの指揮官として到着したリューデッケは、ドレスデンのケーラーと交代した。海軍本部は当初ドレスデンにオーバーホールのためドイツへ戻るよう命じたが、31日までに戦争の脅威が高まったため、本部はこの命令を取り消し、代わりにリューデッケに大西洋での貿易戦争（ハンデルスクリーク）の準備をするよう指示した。 [ 13 ] [ 16 ]
大西洋にとどまるよう命令を受けた後、リューデッケは敵の軍艦に発見されないように無線封鎖を維持しながら南へ進路を変えた。8月4日から5日の夜、彼はイギリスがドイツに宣戦布告したことを知らせる無線報告を受けた。彼はドレスデンの作戦区域として南大西洋を選び、ブラジル沿岸へ向かった。アマゾン川河口沖で、彼は8月6日にイギリスの商船を停止させた。[ 13 ]船長がイギリスの参戦について何も知らないと主張したSSドラムクリフ号は、 1907年のハーグ条約に定められた規則に従って妨害されることなく航行することを許可された。ドレスデンは改造されたHSDG船であるドイツの石炭運搬船SSコリエンテス号と合流した。巡洋艦は12日にHAPAGの蒸気船プロイセン、バーデン、ペルシアとともにロカス環礁へ移動した。環礁を出てトリンダーデに向かう途中、ドレスデンはイギリスの蒸気船ヒアデスを拿捕した。リューデッケは船の乗組員を降ろし、その後商船を沈めた。ドレスデンは8月24日にイギリスの石炭運搬船ホルムウッドを拿捕し、乗組員を避難させた後に沈めた。トリンダーデに到着後、ドレスデンは砲艦エーバーと数隻の蒸気船と合流した。[ 17 ] [ 18 ]
8月26日、ラプラタ川河口沖を航行中に、ドレスデンはさらに2隻のイギリス汽船を捕獲したが、ドレスデンの機関の状態が悪かったため、それ以上の作戦は中止された。[ 19 ] 9月5日、ドレスデンは機関の整備のためホステ島に寄港し、 16日まで滞在した。[ 20 ]その間、HAPAG汽船サンタ・イサベル号がプンタ・アレナスから到着し、戦争と南米西海岸沖の商船の交通量が多いことを知らせた。リューデッケはそこへ向かうことを決意し、9月18日、ドレスデンはマゼラン海峡を通過した。[ 19 ]航行中、ドレスデンはフランスの汽船SSオルテガ号に遭遇したが、オルテガ号は中立水域に逃げ込んだため、リューデッケは攻撃を控えた。[ 20 ]チリ沿岸を航行した後、ドレスデンはフアン・フェルナンデス諸島に立ち寄り、そこで南米太平洋沿岸で活動していた軽巡洋艦ライプツィヒと無線連絡を取った。 [ 19 ] [ 21 ]ドレスデンはイギリスの船舶に対してそれ以上の成果を上げることができず、10月12日、太平洋を横断してイースター島で石炭補給を行っていたマクシミリアン・フォン・シュペー中将の東アジア艦隊に加わった。[ 22 ]翌日、リューデッケは海上艦長に昇進した。[ 23 ]
10月18日、ドレスデンと装甲巡洋艦シャルンホルストとグナイゼナウを中心とする東アジア艦隊はイースター島を出港し、南米沿岸に向かった。10月26日、彼らはマス・ア・フエラ島に到着した。翌晩、ドイツ巡洋艦は補助巡洋艦SSプリンツ・アイテル・フリードリヒ と商船SSヨーク とSSゲッティンゲンを チリまで護衛した。艦隊は10月30日にバルパライソ沖に到着し、翌晩、シュペーはイギリス巡洋艦がチリのコロネル港にいるという情報を受け取った。シュペーは、チリの中立国としての地位により交戦国の軍艦は24時間後に港を出なければならないため、巡洋艦HMSグラスゴー が港を出ざるを得なくなったときに、艦隊が待ち伏せ攻撃を行うべきだと判断した。シュペーは、グラスゴーがクリストファー・クラドック少将 の第4巡洋艦戦隊に所属していることに気づいていなかった。この戦隊には、装甲巡洋艦モンマスとグッドホープ、補助巡洋艦オトラントも含まれていた。[ 24 ]
11月1日の早朝、シュペーは艦隊をバルパライソから出港させ、コロネルに向かって南へ14ノット（26 km/h、16 mph）で航行した。16時頃、ライプツィヒは先頭のイギリス巡洋艦の煙柱を発見した。16時25分までに、他の2隻も発見された。2つの艦隊はゆっくりと距離を詰め、18時34分にドイツ艦隊が10,400 m（11,400 yd）の距離から砲撃を開始した。ドイツ艦は敵艦隊と交戦し、ドレスデンはオトラントに砲撃した。ドレスデンの3回目の斉射の後、オトラントは方向を変えた。ドイツ艦隊は火災を引き起こした命中弾があったと主張したが、オトラントは損傷を受けていないと報告した。[ 25 ] [ 26 ]オトラントが去った後、ドレスデンはグラスゴーに砲撃を向け、ライプツィヒもグラスゴーを標的にした。2隻のドイツ巡洋艦はイギリスの敵艦に5発命中させた。[ 27 ]
19時30分頃、シュペー提督はドレスデンとライプツィヒに、損傷したイギリスの装甲巡洋艦に対する魚雷攻撃を開始するよう命じた。ドレスデンはイギリス艦の艦首から離れた位置につくために速度を上げ、撤退中のグラスゴーを短時間発見したが、イギリスの巡洋艦は霞と迫りくる暗闇の中に消えた。その後、ドレスデンはライプツィヒに遭遇した。両艦は当初、互いを敵艦と勘違いした。ドレスデンの乗組員が魚雷を装填している最中に、両艦は互いの身元を確認した。22時までに、ドレスデンと他の2隻の軽巡洋艦は、イギリスの巡洋艦を捜索する一列に展開したが、発見には至らなかった。[ 28 ]ドレスデンは戦闘から完全に無傷で生還した。[ 29 ]
11月3日、シュペーは補給と提督本部との協議のため、シャルンホルスト、グナイゼナウ、ニュルンベルクをバルパライソに引き戻した。中立法では、一度に港に停泊できる交戦国の軍艦は3隻までと定められていた。ドレスデンとライプツィヒは、マス・ア・フエラで艦隊の石炭運搬船とともに残った。シュペーは11月6日にマス・ア・フエラに戻り、ドレスデンとライプツィヒをバルパライソに派遣し、そこで補給を行った。2隻の巡洋艦は11月12日に到着し、翌日出港、11月18日に洋上で艦隊の残りの艦艇と合流した。3日後、艦隊はペーニャス湾のサン・カンタン湾に停泊し、そこで石炭を補給した。イギリス海軍は、ドヴェトン・スターディー中将の巡洋戦艦インヴィンシブルとインフレキシブルの2隻をドイツ艦隊の追撃に派遣した。両艦は11月11日にイギリスを出港し、 12月7日にフォークランド諸島に到着した。そこで、装甲巡洋艦コーンウォール、ケント、カーナーヴォン、軽巡洋艦グラスゴー、ブリストルと合流した。[ 30 ]
11月26日、ドイツ東アジア艦隊はサン・カンタン湾を出港し、大西洋に向かった。12月2日、彼らはカナダの帆船ドラムミュア号を拿捕した。ドラムミュア号は2,750トン（2,710ロングトン）の良質なカーディフ炭を積んでいた。翌朝、ドイツ艦隊はピクトン島沖に停泊し、ドラムミュア号から石炭を自艦の補助艦に積み替えた。12月6日の朝、シュペー提督はシャルンホルスト艦上で会議を開き、今後の行動について話し合った。シャルンホルストとグナイゼナウの艦長の支持を得て、彼はフォークランド諸島を攻撃し、そこにあるイギリスの無線基地と石炭備蓄を破壊することを主張し、成功した。リューデッケ提督とライプツィヒとニュルンベルクの艦長は全員この計画に反対し、フォークランド諸島を迂回してラプラタ地域に進み、イギリスの船舶への襲撃を続けることを支持した。[ 31 ]
12月6日の午後、ドイツ艦隊はフォークランド諸島を目指してピクトン島を出港した。12月7日、ティエラ・デル・フエゴ島を回り、北へ向かい大西洋に出た。午前2時頃、フォークランド諸島沖に到着。3時間後、シュペー提督はグナイゼナウとニュルンベルクを分遣し、上陸部隊を派遣した。午前8時30分、艦隊はポート・スタンレーに接近していたが、港から立ち上る濃い煙に気づいた。港の入り口に近づくと、彼らはすぐに、蒸気を上げ始めたばかりの、はるかに強力な艦隊に直面していることに気づいた。シュペー提督は直ちに作戦を中止し、イギリス艦隊が艦隊に追いつく前に東へ向かって逃走した。午前10時45分までに、グナイゼナウとニュルンベルクは艦隊に合流し、ドイツ補助艦はホーン岬沖の迷路のような島々に避難するために分遣された。[ 32 ]
イギリス艦隊は追撃を開始し、12時50分までにスターディーの2隻の巡洋戦艦がドイツ艦隊を追い抜いた。1分後、彼は後続のドイツ艦ライプツィヒに砲撃命令を出した。シュペーは3隻の小型巡洋艦に南へ逃げるよう命じ、自身はシャルンホルストとグナイゼナウと共に引き返してイギリス艦隊を食い止めようとした。スターディーはこの可能性を予見していたため、装甲巡洋艦と軽巡洋艦にドイツの軽巡洋艦を追撃するよう命じていた。巡洋戦艦はすぐにシュペーの装甲巡洋艦を圧倒し、多数の死傷者を出して撃沈した。タービンエンジンを搭載したドレスデンは追撃艦隊を振り切ることができ、撃沈を免れた唯一のドイツ軍艦となった。リューデッケは石炭の安定供給を確保するため、南米沖の島々へ艦を進めることを決めた。[ 33 ]
12月9日、彼女はホーン岬を回って太平洋に戻った。[ 34 ]その日、彼女はショール湾に停泊したが、石炭は160トン（157ロングトン）しか残っていなかった。海軍中尉ヴィルヘルム・カナリスは、この地域のチリ海軍代表を説得し、ドレスデンがプンタ・アレナスまで十分な石炭を積み込めるよう、さらに24時間その海域に留まることを許可するよう求めた。[ 35 ]彼女は12月12日にそこに到着し、ドイツの汽船から750トン（740ロングトン）の石炭を受け取った。 [ 34 ]海軍本部はドレスデンが大西洋を突破してドイツに帰還できることを望んでいたが、機関の状態が悪かったためそれは不可能だった。リューデッケは代わりにイースター島、ソロモン諸島、オランダ領東インド諸島を経由して太平洋を横断し、インド洋で商船を襲撃することを決意した。[ 36 ]ドレスデンは1月19日にさらに1,600トン（1,575ロングトン）の石炭を積み込んだ。 [ 37 ] 2月14日、ドレスデンは南米沿岸の島々を離れ、南太平洋に向かった。2月27日、巡洋艦はマス・ア・ティエラの南でイギリスの帆船コンウェイ・キャッスルを拿捕した。[ 34 ] 12月から2月にかけて、ドイツの客船シエラ・コルドバはドレスデンに補給を行い、ドレスデンが自沈する直前にファン・フェルナンデス諸島で最後の石炭補給を行うまで北上を同行した。[ 38 ]
3月8日、ドレスデンは濃霧の中を漂流していたところ、見張りが約15海里（28km 、17マイル）離れたところに同じくエンジンを停止したケントを発見した。両艦は直ちに蒸気を上げ、ドレスデンは5時間の追跡の末に脱出した。激しい追跡により石炭の備蓄が枯渇し、エンジンに過負荷がかかった。リューデッケは自艦がもはや運用不可能であると判断し、保存のために抑留することを決意した。翌朝、ドレスデンはマス・ア・フエラに入港し、午前8時30分にカンバーランド湾に錨を下ろした。翌日、リューデッケはドイツ海軍本部からドレスデンの抑留許可を無線で受け取り、地元のチリ当局者にその意向を伝えた。[ 39 ] [ 40 ]
3月14日の朝、ケントとグラスゴーはカンバーランド湾に接近した。湾の入り口を哨戒するために派遣されていたドレスデンの小型艇の1隻が、両艦の接近をドレスデンに伝えた。ドレスデンは燃料不足のため操縦できず、リューデッケ艦長は自艦がもはや戦闘艦ではないと信号した。イギリス軍はこの信号を無視し、湾に進入した際に接近してきたチリの艦艇も無視した。グラスゴーはチリの中立を侵害して発砲した。イギリスはすでにチリに対し、ドレスデンがチリ領海内にいるのを発見した場合、イギリス軍艦は国際法を無視すると伝えていた。[ 41 ]その後まもなく、ケントも砲撃に加わった。ドイツ軍の砲手は3発の砲弾を発射したが、砲はすぐにイギリス軍の砲撃で破壊された。[ 42 ]
リューデッケはイギリス軍艦に「交渉人を派遣する」という信号を送り、カナリスを小型ボートで派遣した。グラスゴーは無防備な巡洋艦への砲撃を続けた。攻撃を止めようとリューデッケは白旗を掲げ、グラスゴーは砲撃を停止した。カナリスは艦に乗り込み、ジョン・ルース艦長と話をした。カナリスはルース艦長がチリの永世中立を侵害したと強く抗議した。ルース艦長は命令を受けているとだけ答え、無条件降伏を要求した。カナリスはドレスデンはすでにチリに抑留されていると説明し、その後、自沈準備が整っていた艦に戻った。[ 41 ]
10時45分、艦首で自沈爆薬が爆発し、前部弾薬庫が爆発した。艦首はひどく損傷し、約30分で艦は沈没するのに十分な量の水を取り込んだ。海底に激突すると、艦首は艦体から引きちぎられ、艦は右舷側に転覆した。残りの船体が波の下に沈むと、艦の機関室で2つ目の自沈爆薬が爆発した。[ 43 ]
南緯33度38分8秒、西経78度49分7秒/南緯33.63556度、西経78.81861度/ -33.63556; -78.81861
船の乗組員のほとんどは脱出に成功し、攻撃で死亡したのはわずか8名、負傷者は29名だった。[ 44 ]イギリスの補助巡洋艦HMSオラマは 重傷を負った15名をバルパライソに運び、そのうち4名が死亡した。[ 19 ]船の破壊によりリューデッケはショックを受け、カナリスは船の乗組員の運命に責任を負った。彼らは島に5日間留まり、その後チリの軍艦2隻がドイツの客船を連れてきて、彼らをキリキナ島に運び、そこで戦争が終わるまで抑留された。カナリスは1915年8月5日に抑留キャンプから脱走し、ちょうど2か月後にドイツに到着した。[ 45 ] 1917年3月31日、少数の男たちがチリの帆船ティント号で脱出し、ドイツへの帰還航海は120日間続いた。残りの乗組員は1920年までドイツに戻らなかった。[ 19 ]
沈没船は水深70メートル（230フィート）の海底に横たわっている。[ 46 ] 2002年、国立水中海洋局が制作したドキュメンタリー「シーハンターズ」のために、ジェームズ・P・デルガド率いるチームが沈没船の最初の調査を行った。チームには、88年前に沈没して以来、沈没船を訪れた最初のドイツ人である考古学者のヴィリ・クレーマー博士も参加していた。[ 47 ]ドレスデン号は右舷を下にして北、海岸の方を向いて横たわっている。沈没船はひどく損傷しており、艦橋、マスト、煙突、多くの砲を含む上部構造の大部分が船から引きちぎられている。船首は乗組員が爆破した自沈爆薬によって切断され、海底に直立している。船尾もひどく損傷しており、主甲板は吹き飛ばされ、船体側面には多くの砲弾の穴がある。[ 48 ]船尾の損傷の一部は、デルガドの調査以前に行われた記録のないサルベージ作業によるものと思われる。ドイツの記録によると、ドレスデンは青島の植民地から金貨を運んでいた。デルガドはこのサルベージ作業はそれらを回収するための試みだったのではないかと推測した。[ 49 ]
1965年、同艦の羅針盤と数枚の旗が回収され、ドイツに返還された。これらはフレンスブルク＝ミュルヴィクにあるドイツ海軍士官学校ミュルヴィクに保管されている。[ 50 ] 2006年、チリとドイツのダイバーがドレスデンの鐘を発見し回収した。鐘は現在ドイツにある。[ 46 ] C・S・フォレスターの1929年の小説『ブラウン・オン・レゾリューション』と、それに続く2本の映画は、ドレスデンの脱出とその後の破壊に触発されたものである。[ 51 ]
{{cite journal}}: CS1 maint: 無題の定期刊行物 (リンク)