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北緯49°12′ 西経34°51′ / 北緯49.200° 西経34.850° / 49.200; -34.850
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| 歴史 | |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 | |
| ビルダー | フェアフィールド造船エンジニアリング会社、ゴバン |
| ヤード番号 | 448 |
| 発売 | 1906年9月5日 |
| 完了 | 1906 |
| 運命 |
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| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 定期船 |
| トン数 | 総登録トン数3586トン[1] |
| 長さ | 340 フィート 0 インチ (103.63 メートル) |
| ビーム | 43 フィート 0 インチ (13.11 メートル) |
| 深さ | 31フィート3インチ（9.53メートル） |
| 推進 |
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| スピード | 14ノット（26 km/h） |
| 容量 |
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| クルー | 93 |
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SSヴォルトゥルノ号は、1913 年 10 月に北大西洋で火災に見舞われ、最終的に沈没した定期船です。火災発生当時、この船はロイヤル ラインの船で、ウラン ラインにチャーターされていました。この船がSOS信号を発した後、11 隻の船が救助に向かい、荒波と強風の中、521 人の乗客と乗組員を救助しました。この事故で合計 135 人が亡くなり、そのほとんどは救助船の到着前に 救命ボートの進水に失敗していた女性と子供でした。
説明
ヴォルトゥルノは全長340フィート0インチ（103.63メートル）、全幅43フィート0インチ（13.11メートル）、深さ31フィート3インチ（9.53メートル）であった。動力は合計450 nhp、2,750 ihpの三段膨張式蒸気エンジン2基であった。エンジンはツインスクリュープロペラを駆動し、速度は14ノット（26 km/h）であった。建造はレンフルーシャー州ゴバンのフェアフィールド造船所で行われた。[2]
歴史
ヴォルトゥルノはフェアフィールド造船所448番で建造された。イタリアのナポリにあるナヴィガツィオーネ・イタロ・アメリカン社が発注し、1906年9月5日に進水、11月6日に完成した。[2] [3]最初の所有者はロンドンのヴォルトゥルノ蒸気船会社で、ロンドンのDGピンクニー社が管理していた。1910年に、ロイヤルラインとして取引されていたカナディアン・ロイヤル蒸気船社に売却され、ロンドンのHWハーディング社が管理することになった。[2]
火災と沈没
ロッテルダムからニューヨーク市への航海中、ヴォルトゥルノ号は、主に移民である乗客と、引火性の高い化学物質を含む貨物を積載していた。[4] [5] [自費出版の情報源? ] 1913年10月9日午前6時頃、北大西洋の強風により、北緯49°12′N 34°51′W / 北緯49.200°N 34.850°W / 49.200; -34.850 (SS ヴォルトゥルノ)で火災が発生した。船首の貨物倉が炎に包まれた。その後まもなく、貨物の一部が爆発した。[6]
火は船の石炭庫に燃え広がり、消火ポンプの電源が切れた。乗組員は約2時間消火活動を行ったが、火災の深刻さと消火方法の限界を悟ったフランシス・インチ船長は無線でSOSを発信した。11隻の船が通報された船の位置に応じて、その日のうちに翌日にかけて到着した。その間、女性や子供を乗せた救命ボートが数隻出航したが、すべて転覆するか船体に衝突し、最初のボートからは誰も生き残れなかった。[6]
正午頃、最初に到着した船、RMS カーマニア号のジェームズ・クレイトン・バー船長が[7]、救助活動の指揮を執った。[8]バー船長は他の9隻の船に「戦列」を組ませ、燃えている船の周りをゆっくりと回らせた。10月11日の夜中、カーマニア号はサーチライトの1つをヴォルトゥルノに向け、もう1つで救助船の周囲を照らし、衝突を回避した。[6]ある乗客によると、カーマニア号の努力にもかかわらず、レッドスターの定期船クローンランド号とフレンチラインの蒸気船ラ・トゥレーヌ号の2隻が、15～20フィート（5～6メートル）以内まで接近し、ほぼ衝突したという。クローンランド号の士官はこれに異議を唱えた。[9]
救助船は独自の救命ボートを進水させたが、荒れた海とヴォルトゥルノの乗客が極寒の水に飛び込むことを嫌がったことで救助活動は妨げられた。ヴォルトゥルノでは、乗組員と男性乗客数人が消火できなかったものの、他の乗組員が集まっていた船尾の貨物倉に火が広がるのを防ぐことはできた。しかし、夜明け直前に、おそらくボイラーによる大爆発が起きた。救助隊は、差し迫った沈没の危険はなかった船がいつ沈没してもおかしくないと感じた。[6]
10月11日の早朝、 11隻の救助船のうちの1隻であるタンカー「ナラガンセット」がポンプを作動させ、海面を静めるために海上に油を散布した。[6]油と嵐の弱まりにより、さらに多くの救命ボートを進水させることができた。
午前9時までに救命ボートがすべて回収され、救助船は元の航路に戻った。11隻のうち10隻の船が合計521人の乗客と乗組員を救助した。死者は135人で、そのほとんどは救命ボートの早期出航による女性と子供であった。[6]
10月17日の夜、オランダのタンカー「シャルロワ」は、前の週の出来事を知らずに、まだくすぶっているヴォルトゥルノの残骸に遭遇した。シャルロワは、船上に生存者がいるかどうか尋ねようと、近くにあったボートを降ろした。10月18日の夜が明けると、シュミット船長は被害の全容を目にした。ヴォルトゥルノが通行中の船舶にとって危険であると判断し、シュミットはヴォルトゥルノの海水弁を開け、船を沈めるよう命じた。[10]
救助船
ヴォルトゥルノ救助に参加した船舶は以下の通り: [11]
- 救助隊の先導船であるRMS カーマニア号が1人を救助した。
- SS ツァーリ、102名を救出
- SSデヴォニアン、59人救助
- SSグローサー・クルフュルスト、105名救助[12]
- SS クローンランド、90人救助
- SS ラ・トゥーレーヌ号、40名救助
- SS ミネアポリス、30人救助
- SSナラガンセット、29人救助
- SS ラッパハノック、19人救助
- SSザイドリッツ、46人救助
- SSアジアンは救難信号には応答したが、救助には参加しなかった。
- SS ニューヨークは10月10日に現場に到着したと報告されたが、救助には参加しなかった。
注記
- ^ 「Volturno (1123737)」。ミラマー船舶インデックス。 2022年1月22日閲覧。
- ^ abc 「ヴォルトゥルノ」。カレドニア海洋遺産トラスト。2021 年10 月 9 日に取得。
- ^ 「ランチと試験航海：ランチ - スコッチ：ヴォルトゥルノ」。海洋技術者および造船技師。第 29 巻。1909 年 10 月 1 日。101 ページ。
- ^ アングル、ポール・M. (1963)。クロスロード：1913年。ランドマクナリー。186ページ。
- ^ ベイカー、アンドリュー。「SS ヴォルトゥルノについて」。Fire on the Ocean。2012年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcdef 「海上で船が炎上し135人が死亡」ワシントンポスト、1913年10月12日、1ページ。
- ^ アーサー・スポルジョン（1913年）。『ヴォルトゥルノの焼失』カッセル。OCLC 8318646 。
- ^ 「バー大尉、ヴォルトゥルノ号の航海日誌を引用。カルマニアの救助活動における役割は英国の報告書で誤って伝えられていると主張」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1913年10月27日。
- ^ 「ヴォルトゥルノを支援するため、船が衝突寸前」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1913年10月19日、8ページ。
- ^ スポルジョン、66-68ページ。
- ^ スポルジョン、57-58ページ。
- ^ 「クルフュルストによる救出の物語」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1913年10月16日。
文献
- スパージョン、アーサー (1913)。『ヴォルトゥルノ』の焼失。ロンドン: カッセル アンド カンパニー。OCLC 8318646。
外部リンク
- 「『ヴォルトゥルノ』の焼失」 。 2012年9月20日閲覧。– 新聞や雑誌の切り抜き、本の抜粋、写真、その他の画像やデータを掲載したサイト