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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | RMSアドリアティック |
| 同名の人物 | アドリア海 |
| 所有者 | オーシャン・スチーム・ナビ株式会社 |
| オペレーター |
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| 登録港 | リバプール |
| ルート | リバプール-コーブ-ニューヨーク(1907) (1911-1919) (1922-1934) サウサンプトン-シェルブール-ニューヨーク(1907-1911) (1919-1921) |
| ビルダー | ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト |
| ヤード番号 | 358 |
| 発売 | 1906年9月20日 |
| 完了 | 1907年4月25日 |
| 処女航海 | 1907年5月8日 |
| 使用中 | 1907 |
| 故障中 | 1935 |
| 識別 | |
| 運命 | 1935年尾道で解体 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ビッグフォー |
| タイプ | 定期船 |
| トン数 | 24,541 GRT、15,638 NRT |
| 長さ | 729フィート（222メートル） |
| ビーム | 75.6 フィート (23.0 メートル) |
| 深さ | 52.6 フィート (16.0 メートル) |
| デッキ | 4 |
| 設置電力 | 16,000馬力 |
| 推進 | |
| スピード | 18ノット（33 km/h）（最大） |
| 範囲 | 5000海里 |
| ボートと上陸用 舟艇を運搬 | 救命ボート20隻 |
| 容量 |
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| クルー | 557 |
RMSアドリアティックは、ホワイト・スター・ラインのイギリスの定期船であった。20,000 GRT以上の船4隻のうち4番目で 、通称ビッグ・フォーと呼ばれた。アドリアティックは4隻の中で唯一、世界最大の船ではなかった。しかし、ビッグ・フォーの中では最大、最速、そして最も豪華な船であり、屋内プールとビクトリア朝様式のトルコ式風呂を備えた最初の定期船であった。[1]
この船は、サウサンプトンからニューヨークへの新しい航路でキャリアをスタートし、1911年からはリバプールからの二次航路で姉妹船に加わりました。これらの船は、実際には中程度の料金でサービスを提供することを目的とした低速定期船でした。第一次世界大戦が勃発したとき、アドリアティックは多くの物資を運びながら、民間の大西洋横断航路サービスを継続した船の1つでした。1917年に徴用され、兵員輸送船として使われました。
戦後、この船は数回の改装を経て徐々にクルーズ船として使われるようになり、1930年代にはクルーズ船が主なサービスとなった。 1934年にキュナード・ラインとホワイト・スター・ラインが合併すると、この船はすぐに不要と判断され、年末に売却された。 1935年に大阪で解体された。
構想と構築
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19世紀末、ホワイト・スター・ライン社はトーマス・ヘンリー・イスメイの指揮の下、もはやスピードで優位に立つことを目指すのではなく、広くて快適な定期船で大量の乗客を定期的に輸送することを目指す船の建造に乗り出すという方針を変更した。その結果、新世紀の初めに発注された4隻の大型中速定期船、ビッグ・フォーが就航した。最初のセルティックは1901年に就航し、続いてセドリックが1903年に、バルティックが1904年に就航した。 [2]シリーズの4隻目のアドリアティックは1903年12月にベルファストのハーランド・アンド・ウルフ造船所に発注されたが、完成したのは1907年5月という奇妙なほど長い遅延となった。[3]この遅延は、両造船所が同時期に似たようなプロファイルのアメリカを建造していたことで説明できる。[4]ハーランド・アンド・ウルフは北アイルランドのベルファストにある北造船所の第3スリップウェイでアドリアティックを建造した。[5]
ホワイト・スター社は、世界最大の船を所有し続けるために、バルティック号の建造中に造船所に船の大型化を依頼した。この船は前身の船より3,000トン近くも重量が重かったが、その代わりに機械が改良されていなかったため、速度は若干遅くなった。[6]アドリアティック号の場合、バルティック号と同程度の大きさにすることが決定されたが（それでも総トン数はバルティック号を数百トン上回った）、より速い速度を維持できるように、はるかに強力な機械が装備された。[4]アドリア海にちなんで名付けられたこの船の名前は、前世紀の終わりに同社でほぼ30年間運航していた同名の以前の定期船にちなんで付けられたものである。 [7]
この船は1906年9月20日、キュナード社のモーリタニア号と同じ日に進水した。[3]その後、乾ドックで完成し、1907年4月25日に会社に引き渡され、処女航海のためにリバプールに向けて出航した。[4]
初期のキャリア
アドリアティックが就航すると、ホワイト・スター・ライン社は同船を「世界最大の船」と称し（ただしカイザーリンのオーガスト・ヴィクトリア号はわずか40トンで上回った）、1907年5月8日にリバプールからニューヨークへの処女航海を盛大に企画した。1907年5月16日にニューヨークに到着した同船には2,502人の乗客（一等船365人、二等船335人、三等船1,802人）が乗船し、平均時速17.02ノットで7日と1時間45分で航海を終えた。[8]定期船はバルティック号から転属したエドワード・スミス船長の指揮下で航海した。[9]
処女航海の後、この船はサウサンプトン– ニューヨーク航路に転属となり、プリマスとシェルブールに短時間寄港した後、1907年5月30日の夕方にサウサンプトンに到着し、非常に温かい歓迎を受けた。そして1907年6月5日、ホワイトスターのサウサンプトン航路の開設に成功した。この船は、サウサンプトンの新しく建設されたホワイトスター・ドックを使用した最初のホワイトスターの定期船であった。(1922年にオーシャン・ドックに改名された。) それまで英国企業があまり利用していなかったこの港は、オリンピック級定期船の到着を考慮して、ホワイトスターが望んでいた新しい急行サービスの拠点として実際に選ばれた。また、この港にはフランスのシェルブールに立ち寄れるという利点もあった。こうしてアドリアティックは、オーシャニック、チュートニック、マジェスティックとともにこの新しいサービスに割り当てられた。同時に、リバプールはバルティック、セドリック、セルティック、アラブのサービスの第二の出発港となった。アドリアティックは1911年にRMS オリンピックに取って代わられるまでサウサンプトン航路を運航していた。その後アドリアティックはリバプール航路に戻った。[8]
この就航期間中、アドリアティックは、サウサンプトンの仲間よりも運航速度が遅かったにもかかわらず、豪華な設備（トルコ式風呂と屋内プールを備えた最初の遠洋定期船であった）で顧客から非常に人気があったことが証明された。[9] 1908年10月10日、4人の乗組員が乗客の荷物を盗み、それを船内に隠して転売していたことが発覚する事件が発生した。彼らの略奪品は4,000ポンドと推定されており、当時としては非常に大きな金額であった。[10]別の事件は1909年11月、定期船がニューヨークへ向かう途中、アンブローズ海峡の入り口で座礁したとき、そして1910年8月に定期船の火夫がサウサンプトンで反乱を起こしたときに起こった。[11] 1911年6月26日、オリンピックの就航に続いて、アドリアティックはリバプール航路で姉妹船と合流する前にサウサンプトンから最後の航海を行った。彼女は第一次世界大戦までそこに留まりましたが、 1911年の冬にはニューヨークと地中海の間を巡航しました。 [9]
アドリアティック号は1912年4月18日にリバプールを出航し、1912年4月27日にニューヨークに到着した。タイタニック号から救助された乗客と乗組員の一部は、1912年5月2日にニューヨークを出航した同船でイギリスに帰国した。乗客には、ホワイト・スター・ライン社の会長で悪名高かったジェイ・ブルース・イスメイ[12]や、惨事の最年少で最後の生存者であるミルヴィナ・ディーン[13]が含まれていた。
アレクサンダー・アガシーは1910年にアドリア海航行中に亡くなった。
第一次世界大戦
第一次世界大戦が勃発すると、アドリアティックとバルティックはリバプール航路で定期便を運航し続け、ホワイトスターの他の定期船は徴用された。すぐにレッドスターラインの3隻、ヴェイダーランド、ゼーランド、ラップランドが加わった。[14]アドリアティックは貨物室が大きく、戦時中に大量の食糧を運ぶことができたが、当時戦争で中立だった米国当局は、カナダ兵を回収するためにハリファックスに秘密裏に立ち寄るのではないかと疑いの目を向けた。1917年4月12日から1919年2月28日まで、この船は定期船徴用計画に基づいて運航され、米国の参戦後、大西洋を越えて兵士と弾薬を輸送した。[15]
戦争中、アドリアティックの燃料庫はイギリス海軍への燃料供給によく使われた。[16]この期間中、1918年1月26日、ニューヨークのピア60に停泊中、デッキに保管されていた石油の樽が燃え、火災が発生した。消防士たちはブリッジに水を流し、燃えた樽を海に投げ捨てることで、なんとか炎を鎮火した。[17]戦争が終わると、客船は全面的に改装され、乗客数を減らすために設備が変更された。[13]
その後のキャリアと終焉
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アドリアティックは1919年9月3日に再びサウサンプトン・シェルブール・ニューヨーク航路に復帰し、ラップランドとともにこの航路を再開し、徴用船の返還と新しい定期船の到着までの暫定的なサービスを確保した。12月、ラップランドはレッドスターラインのサービスに復帰した。1920年1月から6月まで、アドリアティックはオリンピックが6月25日に運航を再開するまで、単独でサウサンプトン航路を維持した。 [18] 1920年を通して、オリンピックとアドリアティックは合わせて37回の航海を行い、合わせて59,660人の乗客を運び、1回あたり平均1,612人の乗客を運んだ。オリンピックは16回の航海で28,458人の乗客を運び、1回あたり平均1,779人の乗客を運んだ。アドリアティックは21回の航海で31,202人の乗客を運び、1回あたり平均1,486人の乗客を運んだ。アドリアティックは、1921年12月14日の最後の航海を最後に、マジェスティックとホメリックの到着を考慮してサウサンプトン航路から撤退した。ベルファストでオーバーホールを受けた後、1922年5月13日にリバプール航路で他の姉妹船と合流した。[19]
1922年8月10日午前1時30分、西に向かう航海中、アドリアティックはコーブ近郊で予備石炭貯蔵庫として使用していた第3船倉でガス爆発を起こした。爆発で乗組員5人が死亡、3人が重傷を負い、船倉のハッチが剥がれ、桁や梁が折れたりねじれたりして石炭火事が起きた。[20] [21]死傷者の中には、炉用の石炭を採掘するために船倉に入っていた火夫もいた。そのうちの1人は電気技師のレスリー・アブレットで、火夫たちが作業するための電灯群を設置していた。3人は暑い夏の夜だったため、ハッチカバーの上で野宿していた火夫だった。ハッチカバーの上で眠っていたストーカーの1人が船外に吹き飛ばされた[22] CGTのLafayetteとUnited States LinesのRelianceの2隻の定期船が進路を変えてAdriaticの救援に向かった。Adriaticの乗組員は消火活動に当たった。同船の二等機関士、James Corriganは燃える船倉に入り、負傷した2人を救助した。03:55にAdriaticの無線通信士がそれ以上の危険はないとの信号を送り、LafayetteとRelianceは通常の航路に戻った。[22]負傷者は船の医務室で治療を受けた。同船のスチュワーデスのうち2人は訓練を受けた看護師で、負傷者や瀕死の患者の看護を手伝った。[23]死者と負傷者は全員リバプール出身者だった。[22] Adriaticがニューヨークに到着する前に、乗客は家族を助けるために7,000ドルを集めた。 [21] Adriaticは8月13日にニューヨークに到着した。海上保険代理店が乗船し、損害額を1,000ドル未満と査定した。8月19日にリバプールへの帰航を開始する前に、応急修理が行われた[24]。[25]
1923年以降、ビッグフォーはニューヨークに到着する前にボストンに定期的に寄港した。1925年、アドリアティック号は、アイステズヴォド・ゲネドラエソルに行きたい米国在住のウェールズ人によってチャーターされた。[26]同年5月、アドリアティック号は建造後18年が経過していたにもかかわらず、ニューヨークとリバプール間を7日6分で横断し、平均速度17.86ノットで航行し、速度記録を更新した。[27]同時に、大西洋横断の交通量が減少したため、アドリアティック号はクルーズにますます使用されるようになった。1928年、地中海から戻ったとき、アドリアティック号は再び改造され、今度はより手頃な料金の「キャビンクラス」船となった。1928年4月28日にこの船として初めて横断し、すぐにこの地域で大きな成功を収めた。[26]
1929年、クルーズはもはや十分な利益を生むことができなくなった。経済危機が勃発したため、アドリアティックは冬の間リバプールに停泊し、夏季のみ使用されるようになった。[27]ブリタニックとジョージックの到着は、アドリアティックの役に立たない状況をさらに悪化させた。1931年の夏、非常に安価な週末クルーズの実験場として利用されたが、その作戦は結論が出ず、9月のクルーズはキャンセルされた。[26] 1932年、セドリックは解体された。[28]翌年、バルティックがそれに続いた。[29]それでも、英国経済が少しずつ回復しているように見えたため、会社はアドリアティックを予備船として保持することを決定した。その後の夏はそれほど豊かではなく、定期船はイベリア半島沖を数回クルーズし、たまに大西洋を横断しただけだった。[26]
1934年、アドリア海のコード文字HKNW [ 30]はコールサインGLSJ [31]に置き換えられました。
1934年2月24日、アドリアティックは最後の大西洋横断を行った。 1933年にカルガリックがバルト海で「平和クルーズ」を成功させた後、1934年にイギリスのボーイスカウトとガールガイドが、ロバート・ベーデン＝パウエルを乗せた地中海での同様のクルーズのためにアドリアティックをチャーターし、CPフリーマン中佐の指揮下に入った。アドリアティックは1934年3月29日にリバプールを出航し、ジブラルタル、ヴィルフランシュ＝シュル＝メール、マルタ、アルジェ、リスボンに寄港した。[27]その春、ホワイト・スター・ラインはライバルのキュナード・ラインと合併してキュナード＝ホワイト・スター・ラインとなった。アドリアティックは新しい船団の一部となったが、船齢を考えると明らかに不要であった。[32] 9月の最後の航海の後、船は動けなくなり、11月に日本の解体業者に48,000ポンドで売却されました。1934年12月19日にリバプールを最後に出航し、これは船にとって最長の航海となりました。1935年に日本の大阪で解体されました。 [33]
特徴
ビッグ4の最後の船であるアドリアティックは、全長222.2メートル、全幅23メートル、喫水16メートルで、バルティックとほぼ同じ大きさだった。 [34]総トン数24,541トン、純トン数15,638トンと、前身の船よりも若干大きく、就航当時は世界最大級の定期船の一つだった（カイザーリンのアウグステ・ヴィクトリアが40総トンだけ上回った）。[4]しかし、外観は他の3隻の姉妹船と同じままだった。アドリアティックは、そのため黒い船体に赤い底部、そしてその上に白い上部構造物を備えていた。煙突はバフ色で、上部に黒い袖口が付いており、船には見張りの巣や無線通信ケーブルを支えるためのマストが4本あった。[35] 4つの連続したデッキと、上甲板、いくつかの上部構造物があった。[13] 1911年に、プロムナードデッキの前部に窓が取り付けられ、姉妹船との差別化が図られました。[4]
同シリーズの他の船と同様、アドリアティックは四段膨張式蒸気機関で駆動する2つのプロペラで推進した。2つのエンジンの定格出力は合計で1,720 NHPであった。[30]貨物倉の51,120立方フィート（1,448 m 3 ）は冷蔵されていた。[36] しかし、ホワイトスターはトン数が多いため、より強力な機械を搭載し、平均速度17ノットに達することができた。これは姉妹船よりは速いが、それでもこの航路の最速定期船よりはかなり遅い。通常、1日あたり260トンの石炭を消費した。[13]
アドリアティックは、その豪華さで姉妹船より際立っていました。ガラス屋根の豪華なダイニングルーム、ステンドグラスで飾られた喫煙室、ベランダカフェ、姉妹船と共有のラウンジに加えて、トルコ式バスと屋内プールを備えた最初の定期船でした。[37]就航当初、アドリアティックは一等客425人、二等客500人、三等客1,900人（全員に560人の乗組員が同行）を乗せることができました。[4] 1919年からは、一等客400人、二等客465人、三等客1,300人を乗せられるように再設計されました。[15]最終的に、1928年からは、キャビンクラス506人、ツーリストクラス560人、三等客404人を乗せられるように定員が変更されました。[26]
参照
参考文献
- ^ シフリン、マルコム (2015)。「第 23 章: 海上のトルコ風呂」。ビクトリア朝のトルコ風呂。ヒストリック イングランド。ISBN 978-1-84802-230-0。
- ^ アンダーソン 1964、89 ページ
- ^ アンダーソン 1964、90 ページ
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- ^ 「アドリアティック」ハーランド・アンド・ウルフ。 2020年11月28日閲覧。
- ^ デ・ケルブレヒ 2009、122 ページ
- ^ ハウス 1990、34 ページ
- ^ アンダーソン 1964、p. 100
- ^ abc de Kerbrech 2009、p. 128
- ^ イートン＆ハース 1989、99ページ
- ^ イートン＆ハース 1989、119ページ
- ^ Othfors, Daniel (2018年3月23日). 「アドリア海 (II)」.グレートオーシャンライナーズ.
- ^ abcd ハウス 1990、58 ページ
- ^ アンダーソン 1964、124 ページ
- ^ アブ・ デ・ケルブレヒ 2009、129 ページ
- ^ イートン＆ハース 1989、195ページ
- ^ イートン＆ハース 1989、182ページ
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- ^ イートン＆ハース 1989、198ページ
- ^ ab 「アドリア海での爆発で5人死亡、乗組員4人負傷」。ニューヨーク・タイムズ。1922年8月12日。1ページ。 2020年12月4日閲覧。
- ^ abc 「アドリア海はここ安全。ショートでガスが爆発したと思われる」。ニューヨーク・タイムズ。1922年8月14日。pp.1、4 。 2020年12月4日閲覧。
- ^ キーン、ウィリアム（1922年8月18日）。「アドリア海の看護師」。ニューヨークタイムズ。8ページ。 2020年12月4日閲覧。
- ^ 「アドリアティック号の損害は1,000ドル」。ニューヨーク・タイムズ。1922年8月16日。8ページ。 2020年12月4日閲覧。
- ^ 「Big liner delayed by thrifty bluenose」。ニューヨーク・タイムズ。 1922年8月20日、p. 19 。 2020年12月4日閲覧。
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- ^ ニューヨーク - リバプール サービスの有名なビッグ 4 - ホワイト スター ライン - 1909 年のパンフレット、GG アーカイブ
文献
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- チャーンサイド、マーク（2016年）。『ホワイトスター艦隊の「ビッグ4」：ケルト、セドリック、バルト、アドリア海』。ストラウド、グロスターシャー：ヒストリー・プレス。ISBN 9780750965972。
- de Kerbrech, Richard (2009)。『ホワイト・スター・ラインの船』。シェパートン：イアン・アラン出版。ISBN 978-0-7110-3366-5。
- イートン、ジョン、ハース、チャールズ（1989）。『フォーリング・スター、ホワイト・スター・ライン船の不運』。パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-85260-084-5。
- ハウス、ダンカン (1990)。ホワイト・スター・ライン。商船隊。第 17 巻。ヘレフォード: TCL 出版。ISBN 0-946378-16-9. OCLC 50214776.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アドリア海 (船、1907年)に関連するメディアがあります。
- ニューマン、ジェフ、ベイバー、マーク。「RMS アドリアティック (II)」。偉大な船。–アドリア海のポストカード
- シフリン、マルコム。「SS アドリアティック号のトルコ風呂」。ビクトリア朝のトルコ風呂。
- 「RMS アドリアティック」。キャビンライナー。
- 「RMSアドリアティック：ファイネスト・オブ・フォー（1907年）」。YouTube。2021年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。- ビデオ