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 1919 年に航行中のUSSプリンセス マトイカ(ID-2290)
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small} ドイツ帝国 | |
| 名前 |
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| 同名の人物 |
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| 所有者 |
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| 登録港 | |
| ルート |
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| ビルダー |
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| 発売 | 1900年9月14日 |
| 処女航海 | ハンブルク・極東、1900年12月25日 |
| 運命 | 1914年、フィリピンのセブ島で抑留。1917年4月、米国に押収。 |
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 |
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| 同名の人物 | プリンセス・マトイカ（ポカホンタスの名の異綴り） |
| 所有者 | |
| オペレーター |
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| 取得した | 1917年4月、アメリカに押収 |
| 使用中 | 1919年9月19日 |
| 故障中 | 1920年9月以降 |
| 運命 | 米国海運委員会に移管 |
| アメリカ合衆国 | |
| 名前 |
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| 同名の人物 |
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| 所有者 |
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| オペレーター | |
| ルート |
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| 運命 | 1930年に焼失、1934年にスクラップとして売却 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | バルバロッサ級定期船[1] |
| トン数 | |
| 変位 | 20,500トン[5] |
| 長さ |
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| ビーム | 18.32メートル（60フィート1インチ）[2] 1918年：61フィート（19メートル）[5] |
| 下書き | 1918年: 29フィート6インチ (8.99メートル) [5] |
| 推進 | |
| スピード |
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| 容量 |
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| 軍 | 1918年: [9]
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| 補体 | 1918年: 449 [5] |
| クルー |
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| 武装 | 1918年: 6インチ（150mm）砲4門[5] |
プリンセス・マトイカ（ID-2290）は、第一次世界大戦中のアメリカ海軍の輸送船でした。戦前はバルバロッサ級の定期船で、ハンブルク・アメリカ・ラインではSSキアウツホー、ノース・ジャーマン・ロイドではSSプリンセス・アリス（プリンセス・アリスと綴られることもある）として航海していました。戦後はアメリカ陸軍の輸送船USATプリンセス・マトイカとして運用されました。戦後の民間運用では、1922年までSSプリンセス・マトイカ、1927年までSSプレジデント・アーサー、 1933年に解体されるまでSSシティ・オブ・ホノルルと呼ばれていました。
1900年にドイツ極東郵便航路向けに建造されたSSキアウチュウは、ハンブルク・アメリカラインでの勤務期間の大半をハンブルクと極東の港の間を運航していた。1904年、競合会社のノース・ジャーマン・ロイドに貨物船5隻と交換され、SSプリンセス・アリスに改名された。第一次世界大戦が勃発するまで、大西洋横断と極東の郵便航路を航行し、第一次世界大戦中はフィリピンの中立港セブに抑留された。 1917年に米国に拿捕され、新たにUSSプリンセス・マトイカに改名されたこの船は、1918年から1919年にかけて、米海軍の任務において数千人の米兵をフランスへ、またフランスから輸送した。その後は陸軍輸送船として、引き続き兵士を帰還させ、海外で戦死した米兵の遺体を本国送還した。1920年7月、 1920年アントワープオリンピックに米国選手団の大部分を輸送する直前の代替船となった。オリンピックチームの観点から見ると、この遠征は悲惨なものであり、チームメンバーの大半は、今日「マトイカの反乱」として知られる行動で、アメリカオリンピック委員会に対する苦情と要求のリストを発行しました。
プリンセス・マトイカは陸軍での勤務を終えた後、 1921年初めにヨーロッパへの旅客輸送のため米国郵便汽船会社に転属となった。その会社が財政難に陥り接収された後、プリンセス・マトイカは新設の米国船会社に配属され、旅客輸送を再開した。1922年、船は第21代米国大統領チェスター・A・アーサーに敬意を表して SSプレジデント・アーサーと改名された。1920年代初めに米国の法律が変更され、米国に入国できる移民の数が大幅に削減されたため、1923年後半に船はボルチモアで係船された。
プレジデント・アーサーは、 1924年10月にユダヤ人所有のアメリカン・パレスチナ・ラインによって購入され、ニューヨーク、ナポリ、パレスチナ間の定期航海を開始しました。パレスチナへの処女航海で、同船は海上でシオニスト旗を掲げた最初の定期船となり、女性士官を乗せた最初の定期船となったと言われています。アメリカン・パレスチナの財政難により、3往復で運航が終了し、同船はロサンゼルス・ホノルル航路用にロサンゼルス蒸気船会社に売却されました。3年間観光客と貨物を運んだ後、1930年にホノルル港で火災が発生しました。修理には費用がかかりすぎると判断され、最終的には1933年に 日本で解体されました。
ハンブルクアメリカライン
1900年3月、ハンブルク・アメリカライン（ドイツ語：Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Aktien-Gesellschaft または HAPAG）は、 1,100万 ドルの費用で、合計15万総登録トン （GRT）の新しい船22隻の計画を発表しました。発表された2隻の最大の船のうちの1つは、10,200 GRTと発表されたSS Kiautschouでした。[10]この船はドイツのシュテッティン（現在のポーランドのシュチェチン）のAG Vulcan Stettinで起工されました。[6]建造中、HAPAGは船の名前を2度変更し、最終的に中国のドイツ植民地であるKiautschouに落ち着きました。 [11]キアウツショウは、姉妹船ハンブルクとともに、ドイツ帝国郵便の極東航路への参入のために建造され、1900年9月14日に進水し、1900年12月22日にハンブルクから極東への処女航海に出航した。 [12]
船の全長は525フィート (160 m) で、9,000馬力 (6,700 kW) の2基の四重膨張 蒸気機関で駆動するツインスクリューを備えていた。また、船の安定性を高めるビルジキールも備えていた。キアウツチョウの1等客室は「明るくて広い」と評され、船の中央に位置していた。2つの大きな遊歩道デッキ、音楽室、図書室があった。喫煙室は上部遊歩道デッキの後方にあり、広いダイニングルームには船のオーケストラがディナーにセレナーデを演奏できるバルコニーがあった。[13]
Kiautschou は1902年5月までハンブルク・極東航路を航行した。同月、Kiautschou はハンブルク・ニューヨーク航路でHAPAG の蒸気船Deutschlandと交代し[14] 、東行きではサウサンプトンとシェルブールに寄港し[15] 、西行きではシェルブールとプリマスに寄港した[16]。この大西洋横断航海の後、Kiautschou はハンブルク・極東航路に戻された[12] 。1904年2月20日、HAPAG は北ドイツ・ロイドと共有していた郵便航路を放棄するのと引き換えに、Kiautschouをロイドの貨物船 Bamberg、Königsberg、Nürnberg、Stolberg、Strassburgと交換した[6]。
北ドイツロイド
北ドイツロイドは、新たに取得した船をプリンセス・アリスと改名したが、[2] [6]当時の報道ではドイツ語の綴りのPrinzess Aliceが広く使用され、ロイド自身もそうすることが多かった。[6]船名の由来が正確には誰であるかについては混乱がある。エドウィン・ドレヒセルは、2巻からなる著書『北ドイツロイド、ブレーメン、1857-1970』の中で、船名はプリンセス・アリス・オブ・オールバニとアリス・ルーズベルトに因んで名付けられたと述べている。[6]プリンセス・アリス・オブ・オールバニはイギリス女王ヴィクトリアの孫娘であり、ヴュルテンベルクのテック王子アレクサンダーの新妻であった。[17]当時のアメリカ大統領セオドア・ルーズベルトの娘であるアリス・ルーズベルトは、マスコミから「プリンセス・アリス」というあだ名で呼ばれ、その2年前にはスタテン島で皇帝ヴィルヘルム2世のレーシングヨット「ミーティア」の進水式を行っていた。[18]ウィリアム・ローウェル・パットナムは、この名前の由来をイギリスのヴィクトリア女王の娘であるプリンセス・アリスとしている。[19]
プリンセス・アリスは1904年3月22日、新たな母港であるブレーメンを出航し、新オーナーの下で処女航海に出発した。 [2]国旗と旗布で飾られたニューヨークに到着した後、同船のダイニングルームでは、同船の初到着を祝ってロイドのスタッフが記者会見を開いた。[13] プリンセス・アリスは8月初旬までにさらに4往復し、その後ブレーメン –スエズ運河– 極東航路に切り替え、8月31日に同航路で初のロイドの航海を行った。[12] プリンセス・アリスは、1910年までこのパターンを続けた。つまり、最も交通量の多い季節に北大西洋を航行し、残りの年は極東航路に切り替えるというパターンだった。[13] [3]
ロイド・ノース・アトランティックでの残りの航海中、この船はヨーロッパとの間を行き来する著名な乗客を運んだ。例えば1905年5月には、ジョンズ・ホプキンス病院の共同創設者の一人であるボルチモアの著名な婦人科医ハワード・アトウッド・ケリーがニューヨークから出航した。 [ 20 ]作家ハミルトン・ライト・メイビーとその妻は翌月ニューヨークから出航した。[21]アメリカの植物学者チャールズ・フレデリック・ミルズポーは1906年6月にドイツの定期船に乗ってニューヨークに戻り、[22]退役したアメリカ海軍少将アルフレッド・セイヤー・マハンも1907年6月に同じ道をたどった。[23]オーガスタス・O・ベーコン上院議員（ジョージア州民主党）は1908年8月1日にヨーロッパに向けて出航した。[24]
1909年1月のRMS リパブリック号の沈没時に無線が人命救助に有効に使用されたことと、米国の港に寄港する船舶に無線の使用を義務付ける米国法案（後に1910年無線船舶法として可決）を受けて、プリンセス・アリスは1909年2月に最初の無線機を受け取った。[25] [26]コールサイン「DKZ」で300m帯域で運用され、その無線範囲は250マイル（400km）であった。[27]
1909年5月27日午前10時、ヨーロッパに向かう1000人以上の乗客を乗せたプリンセス・アリス号は、ニュージャージー州ホーボーケンのロイド埠頭を出港した。濃霧の中ナローズに近づくと、出航するフレンチラインの蒸気船ラ・ブルターニュ号を避けるため航行し、午前11時過ぎにフォート・ワズワースの防波堤近くの水没した岩棚に激しく座礁した。 [28] [29]霧が晴れた後、プリンセス・アリス号の船首がスタテン島の砦の外壁から約5フィート (1.5 m) のところで停止していたことが判明した。灯台補給艦ラークスパーがプリンセス号の救助に最初に駆けつけ、続いて米陸軍補給艦ジェネラル・メイグス号と税関巡視船セネカ号が続いた。この事故で乗客に怪我はなく、定期船の船体に損傷はなかったと判断された。しかし、船舶の対応努力にもかかわらず、同船は岩棚に引っかかったままだった。[28]結局、船首の船倉から現場に呼び出された艀に500米トン（450t）の貨物を降ろした後、10隻の蒸気タグボートとプリンセス・アリス自身のエンジンの動力により、座礁からほぼ15時間後の5月28日午前1時47分に船は解放された。船を解放するのに要した力は非常に大きく、その後、少し離れた場所に停泊していたSSマルケンに衝突し、同船のフェンダーの1つを損傷した。[29]その後、近くのニューヨーク市検疫所に向かった後、プリンセス・アリスは貨物を積み直すために停泊し、午前9時5分までには再び航行を開始した。しかし、午前10時15分にアンブローズ海峡の柔らかい泥の中で再び座礁した。 [28]この航海は、5月30日にニューヨークの弁護士が自殺したとみられる事件によってさらに汚点がついた。ヘッセン州の温泉街バート・ナウハイムに向かっていたこの男性は、以前から神経衰弱を患っており、船外に飛び込んだ当時は船上の医師の治療を受けていた。[30]
1910年5月、プリンセス・アリス号はドイツの船主のために最後の北大西洋航路を航海した。[3]極東航路に恒久的に配置された同船は、 第一次世界大戦が勃発するまで北ドイツ・ロイドの船として太平洋海域を航行した。1914年7月下旬、戦争がヨーロッパ中に広がる中、プリンセス・アリス号はインドからの85万ポンドの金塊を積んで目的地の香港に近づいた。そこで英国当局に船と積荷を押収されるのを避けるため、プリンセス・アリス号はフィリピンへ急行し、マニラのドイツ領事に金塊を預けた。24時間以内に中立港を出発した同船は、アンガウルでドイツ巡洋艦 エムデンと合流し、8月初旬にフィリピンに戻ってセブ島に入港し、そこで抑留された。[6]
USSマトイカ姫
1917年4月6日、米国は宣戦布告し、直ちに米国及び領土の港で抑留されていたドイツ船を拿捕したが、米国に抑留された他のほとんどのドイツ船とは異なり、プリンセス・アリスは拿捕される前にドイツ人乗組員による破壊工作を受けてはいなかった。[1]識別番号2290を割り当てられたこの船は、すぐにプリンセス・マトイカと改名された。この船の名の由来となった人物については資料によって意見が分かれており、フィリピン王室の一員、[31]あるいは日本の王女であるとよく伝えられている。[32]しかし、パットナムは別の答えを提供している。ポカホンタスの本名の1つはマトアカであり、これはマトイカと綴られることもあった。[33]新しく改名されたこの船はマニラの北60マイル (97 km) のオロンガポ市に運ばれ、スービック湾のデューイ乾ドックで応急修理が行われた。その後、彼女はサンフランシスコへ向かい、最終的に東海岸へ向かった。[31]プリンセス・マトイカは就役した最後の元ドイツ艦であった。[34]
フランスへの軍隊輸送
1918年4月にウィリアム・D・リーヒの指揮下に入り、同艦は初の大西洋横断兵員輸送の準備を整えた。[35]バージニア州ニューポートニューズでは、5月9日に第4歩兵師団の一部が乗艦した。 [36]翌日18時30分に出航したプリンセス・マトイカには、アメリカの輸送船パストレ、ウィルヘルミナ、レナペ、アンティゴネ、サスケハナ、イギリスの汽船クルスク、イタリアのドゥーカ・ダオスタが同行した。このグループは、同じ日にニューヨークを出発したプレジデント・リンカーン、コヴィントン、ラインダム、イギリス兵員輸送船ドウィンスク、イタリアの汽船カゼルタとダンテ・アリギエーリからなる同様のグループと合流した。[37] [38]アメリカの巡洋艦 フレデリックは、戦争における35番目のアメリカ船団である集結した船団の護衛を務めた。[37]航海中、昼間に3食の食事を用意しきれなかったため、食事の提供は1日2食に短縮され、その後の航海でもこの慣例が続いた。[39] [40] 5月20日、船団は「潜水艦」を発見して発砲したが、それはバケツだった。翌日、護衛艦のフレデリックは9隻の駆逐艦に交代して船団を離れた。3日後、船団は午前6時30分に陸地を発見し、その日の午後にブレストに停泊した。 [39] プリンセス・マトイカはニューポート・ニューズに向けて出航し、パストールズとレナペとともに6月6日に無事到着した。しかし、運命はかつての船団仲間であるプレジデント・リンカーンとドウィンスクには優しくなかった。帰路、両艦はドイツの潜水艦U-90とU-151にそれぞれ沈められた。[41] [42]
6月13日に第29歩兵師団の士官と兵士を乗せた後[32]、 プリンセス・マトイカは翌日ウィルヘルミナ、パストレズ、レナペ、イギリス軍輸送船ツァーリと共にニューポート・ニューズを出航した。6月16日の朝、プリンセス・マトイカの見張りが潜水艦を発見し、その後すぐに魚雷が船に向かってきた。魚雷は数ヤードの差で船を逸れ、船の6インチ（150 mm） 砲の砲手は2発目の射撃で潜水艦に命中したと主張した。[43]その日の午後遅く、ニューポート・ニューズの船団はニューヨーク側の船団（デカルブ、フィンランド、クルーランド、ジョージ・ワシントン、コヴィントン、ラインダム、ダンテ・アリギエーリ、イギリス軍蒸気船ヴォーベンを含む）と合流し、フランスに向けて出発した。[44] [45]船団は巡洋艦ノースカロライナとフレデリック、駆逐艦 スティーブンスとフェアファックスに護衛された。[45] 戦艦 テキサスと他の数隻の駆逐艦も一時、船団の護衛任務に加わった。[44]船団は浮遊する樽を潜水艦と誤認する誤報を受けたが、それ以外は6月27日の午後に何事もなくブレストに到着した。[45] [46] プリンセス・マトイカ、コヴィントン、レナペ、ラインダム、ジョージ・ワシントン、デカルブ、ウィルヘルミナ、ダンテ・アリギエーリは6月30日に一行としてブレストを出発した。[47]翌日の夜21時15分、コヴィントンはU-86の魚雷攻撃を受け、翌日の午後に沈没した。[47] [48]プリンセス・マトイカとウィルヘルミナは7月13日にニューポート・ニューズに戻った。[45]
この頃、リーヒ中佐はプリンセス・マトイカを離れ、ワシントンで砲術演習およびエンジニアリングパフォーマンスのディレクターとして勤務した。[49]プリンセス・マトイカでの功績により、リーヒ中佐は海軍十字章を授与された。彼は「敵の潜水艦や機雷が蔓延する海域で兵士と物資を輸送・護衛するという重要かつ厳格で危険な任務に従事」した艦長としての顕著な功績を称えられた。[50]
その後数か月にわたって、プリンセス・マトイカはニューポート・ニューズからさらに2回の往復航海を成功させた。最初の航海では、7月18日にデカルブ、ダンテ・アリギエール、ウィルヘルミナ、パストレズ、イギリス軍輸送船チャリッツァとともにニューポート・ニューズを出発した。 [38] [51]一行はニューヨークの派遣団に加わり、7月30日にフランスに到着した。その後すぐに出発したプリンセスは、 8月13日にニューポート・ニューズに戻った。[51] 9日後、プリンセスは前回の船団と同じ船団とともに出発し、フランスの蒸気船ルテティアがデカルブに代わった。そして9月3日にフランスに到着した。[38] [52] プリンセス・マトイカは2週間後に米国に戻った。[52]
9月23日、プリンセス・マトイカは3,661名の将兵を乗せ、輸送船プレジデント・グラント、モンゴリア、ラインダム、ウィルヘルミナ、イギリス蒸気船アスカニウスに護衛され、ニューヨークを出港した。[ 53 ] 1918年を通じて他の海軍艦艇と同様に、 [ 54 ]プリンセス・マトイカも世界的流行のスペインかぜの影響を受けなかった。この航海では、船団が10月6日にサン・ナゼールに到着した際に乗組員2名が感染して死亡した。[53] [55] 10月21日に米国に帰国した後、10月28日に再びニューヨークを出港し、休戦協定の2日前の11月9日にフランスに到着した。[56] 6回の海外渡航で合計21,216名の兵士をフランスに輸送した。[57]
軍隊の帰還
戦闘が終結すると、アメリカ兵を本国に搬送する作業がほぼ直ちに始まった。[58] プリンセス・マトイカは、 8回の往復で30,110人の健康な兵士と負傷者を本国に搬送するという役割を果たした。[57] 12月20日、3,000人の兵士が乗船し、フランスからニューポートニューズに向けて出発し、1919年1月1日に到着した。[59] [60]搬送された兵士の中には、新任の航空部隊長チャールズ・T・メノハー少将と 第39歩兵師団の部隊が含まれていた。[60]マトイカはさらに2,000人の兵士を乗せて2月11日に到着した。[61]
1919年3月、プリンセス・マトイカ号とラインダム号は、サン・ナゼールからニューポート・ニューズまで友好的な競争を行い、米国全土の新聞で報道された。[62] [63] ラインダム号は、より遅い船であったが、第133野戦砲兵隊の兵士（元ホーランド・アメリカ定期船に乗って帰国中）の名誉に訴え、彼らをボイラーの予備ストーカーとして雇うことで、プリンセス号をかろうじて追い抜き、これまでの最速の横断時間を2日短縮することに成功した。[64]
次の航海では、ベテラン輸送船はサン・ナゼールで9つの完全な病院ユニットを含む兵士を乗せた。ビスケー湾の嵐のために2日間遅れたプリンセス・マトイカは4月16日に出発し、4月27日に3,500人の兵士を乗せてニューポート・ニューズに到着した。[65] [66]マトイカはサウスカロライナ州チャールストンに南下し、2,200人の元ドイツ人捕虜を乗せてロッテルダムに運んだ。[67]この航海の後には、5月に第79歩兵師団の一部がサン・ナゼールからニューヨークに戻った。 [68]
7月中旬、プリンセス・マトイカはチャールストンからロッテルダムへ1,900人の元ドイツ人捕虜を乗せた船を再び運んだ。捕虜のほとんどは抑留されていたドイツ客船の士官と兵士で、ヴァテルラント号の元司令官ハインラー大佐も含まれていた。ヨーロッパで下船した直後、ある元捕虜は「これは平和ではなく、一時的な休戦に過ぎない」と先見の明のあるコメントを残した。[69]帰還したオランダ船のアメリカ人乗組員を乗せた後、プリンセス・マトイカはアントワープとブレストに立ち寄り、8月1日にニューヨークに戻った。[69] [70]
同艦は8月8日にニューヨークを出港し、海軍輸送艦としての最後の航海に出た。[71] 8月23日にブレストを出港し、9月10日にニューヨークに戻った。9月19日に退役し、陸軍輸送艦として使用するために陸軍省に引き渡された。 [57] [72]
アメリカマトイカ姫
陸軍輸送船としてのキャリアが始まったプリンセス・マトイカは、海軍でのキャリアを終えたところから仕事を引き継ぎ、ヨーロッパからアメリカ軍の帰還を続けた。フランスに戻った後、ブレストで2,965名の兵士を乗せ、その中にはW・P・リチャードソン准将や、 ロシア内戦への連合軍介入の一環であったポーラー・ベア遠征隊のメンバーも含まれていた。[73] [74] 12月、チャールズ・H・ランドール下院議員（禁酒主義者、カリフォルニア州）とその妻がマトイカでプエルトリコとパナマ運河へ航海した。[75]
4月5日、プリンセス・マトイカ号は、イギリスで海軍向けに建造されていた硬式飛行船R38で大西洋横断飛行を試みる18人の男性と3人のアメリカ海軍士官を乗せていた。マトイカ号に乗っていたグループの何人かは、1921年8月24日に飛行船が墜落したときに亡くなった45人の中に含まれていた。[76] [77]
1920年5月、プリンセス・マトイカ号は、戦時中フランスでの任務中に亡くなった10人の女性看護師と400人以上の兵士の遺体を乗せた。その後、船はキール運河を通過し、ダンツィヒで1,600人のポーランド系米国人を乗せた。彼らは全員、開戦時にポーランド軍に入隊していた。乗客の中には、コブレンツでの占領任務を解かれた500人の米国兵も含まれていた。船は5月23日に大々的な宣伝や式典もなくニューヨークに到着した。遺体は返還されたが家族に引き取られず、アーリントン国立墓地に埋葬された。[78] 7月21日、プリンセス・マトイカ号は同様の航海を終えてニューヨークに到着した。25人の戦争花嫁、多数のポーランド帰還兵を含む3等船室の乗客2,094人、そして881人の兵士の遺体であった。[79]この2回の渡航の間に、駐米ベルギー大使エミール・ド・カルティエ・ド・マルシエンヌ男爵がマトイカ号に乗ってニューヨークからベルギーへ航海した。[80]しかし、最も悪名高かったのはマトイカ王女の次のベルギーへの渡航であった。
「反乱」
1920年7月26日から、ベルギーのアントワープで開催される1920年夏季オリンピックに出場する米国選手団の大半は、プリンセス・マトイカ号に乗って、大西洋を横断する困難な航海に耐えた。後に「マトイカ号の反乱」と呼ばれることになるこの航海と船上での出来事は、数年後も一般紙で話題になった。マトイカ号は急遽別の船に代わったもので、選手らによると、船内には適切な宿泊施設やトレーニング設備がなかったという。[81]プリンセス・マトイカ号の状況は劣悪で、船倉は死体から出るホルムアルデヒドの臭いが充満し、トレーニングする場所もなかった。さらに、選手らは食事の質と船内にいる大量のネズミに不満を抱いていた。[82]航海の終わり近くに、選手たちは不満と要求のリストを作成し、そのコピーをアメリカ陸軍長官、アメリカオリンピック委員会のメンバー、報道機関に配布した。その中には、アントワープでのより良い宿泊施設、帰国時の船旅費、ニューヨークから故郷までの鉄道運賃などを求めるものもあった。[83]この事件は当時アメリカの新聞で大きく報道された。[84]
8月8日に選手団がアントワープで下船した後、[85] プリンセス・マトイカ号は米軍の管理下でもう一つ注目すべき航海を行った。マトイカ号は8月24日にニューヨークに向けて出航し、9月4日に到着した。その船には帰国するオリンピック選手団の一部、[86] [87]ロンドンの国際ボーイスカウトジャンボリーから帰国するアメリカ人ボーイスカウト、[86]および送還される1,284人のアメリカ兵の遺骨が積まれていた。[88]
米国郵便ライン
陸軍での任務を終えたプリンセス・マトイカは米国海運委員会（USSB）に引き渡され、同委員会はニューヨークからイタリアまでの運航のために同船を米国郵便汽船会社にチャーターした。プリンセスを民間用途に使用するというこの解決策は、USSBが同船の適切な民間用途を見つけようとした努力の集大成であった。1919年、プリンセスはルイジアナ州ニューオーリンズからチリのバルパライソへの運航案に提案された船の一隻となり、 [89] 1919年11月には、 1920年半ばからニューヨークとアルゼンチン間のマンソンラインで運航する暫定計画が発表されたが、 [90]これらの提案は両方とも実現しなかった。
350人のキャビンクラスと500人の三等乗客を収容し、 総トン数10,421トンのプリンセス・マトイカは 、1921年1月20日にUSメールラインのサービスを開始し、ニューヨークからナポリとジェノバへ航海し、これらの港間を3往復しました。[3]嵐で操舵装置が損傷したため、1月28日にニューヨークまで曳航されました。[91]
修理と東への航海が成功した後、プリンセス・マトイカ号は、イタリアからの最初の帰路で約2000人のイタリア移民を乗せている途中、ニューファンドランド沖で氷山に遭遇した。2月24日の夜、満載の船は、ニューヨーク・タイムズ紙が「氷山か海中に沈んだ残骸」と報じたケープ・レース沖に衝突した。衝突で船の操舵装置が損傷し、修理が行われるまで7時間以上漂流した。マトイカ号の船長は、衝突で負傷した乗客はいないと述べた。[92]ある3等船客の話によると、彼女は何か重大な異常を疑い、騒ぎの後で問い合わせた。乗組員は、マトイカ号が夜中に通りかかった船を迎えるために停泊しただけだと彼女に話した。彼女がデッキに上がって、他の船を自分で見たいと言い張ると、氷山が見え、すでに降ろされた救命ボートに乗るために一等船客が列を作っているのが見えた（タイタニック号の沈没は9年前のことだった）。彼女は娘を連れて列に加わり、最初は断られたものの、残ることを許された。[93]しかし救命ボートは出動せず、マトイカ号はチフス騒ぎのため迂回していたボストンに2月28日に到着し、その後は何も起こらなかった。[92 ]
5月17日に始まったマトイカ号のイタリアからの3回目で最後の帰航の際、[3] ニューヨークの米国税関職員は、米国に密輸される15万ドル相当のコカインと高価な絹や宝石を押収した。当局は、海上ストライキにより密輸組織のメンバーが船の乗組員に潜入したのではないかと推測した。[95]
イタリア航路から撤退した後、プリンセス・マトイカはニューヨーク〜ブレーメン航路に転属となり、6月14日には戦前以来初のドイツへの商用航海に出発した。[3] 7月、ブレーメン航路での2度目の往復航海の途中、[3] USSBへのレンタル料の支払いが遅れたため、ブレーメンから戻ったマトイカを含むUSメールラインがチャーターした9隻の船舶を差し押さえる措置が取られた。これらの船舶は、 W・アヴェレル・ハリマンの蒸気船会社であるユナイテッド・アメリカン・ラインズに引き渡され、一時的に運航された。[ 96 ] USSBとUSメールラインの双方による法廷闘争の後、またUSメールラインの財務上の不正が発覚したこともあって、8月にこれらの船舶はUSSBに永久的に留置された。[97]
ユナイテッド ステイツ ラインズ
1921年8月にユナイテッド・ステイツ・ラインズが設立されると、プリンセス・マトイカとUSメール・ラインが以前運航していた他の8隻の元ドイツ定期船は、新しい会社に移管された。[98]プリンセスはニューヨーク・ブレーメン間を運航し続け、9月15日に新しい蒸気船ラインでの初航海に出航した。[3] 10月、マトイカの乗組員がドイツのインフレに乗じて、1クォート1ドルで販売されているシャンパンや、1アメリカ・ペニーで買える「最高のビール」のジョッキを消費していたと報じられた。[99] 11月、ユナイテッド・ステイツ・ラインズは、プリンセス・マトイカの以前の所有者であるノース・ジャーマン・ロイドとの競争力を高めるために、ブレーメン航路でプリンセス・マトイカを交代させると発表したが、これは実現しなかった。 [3] [100]プリンセスはブレーメンへの航海を続け、スケジュールが時々変更され、クイーンズタウン、サウサンプトン、ダンツィヒにも寄港した。 [3]
1922年1月28日、マトイカ号は400人の乗客を乗せて出港したが、その中には母国への送還を目指す312人のポーランド人孤児が含まれていた。 [101]ニューヨークから2日と100海里（190キロ）離れたところで、この定期船は強風に見舞われ、操舵装置が故障し、一時的な修理が失敗したためニューヨークへの引き返すことを余儀なくされた。[101]船長は船のエンジンを使って操舵し、[101] 1月31日に無事に港に戻った。[102]この事件は、ポーランドの若者たちに降りかかったさらなる不幸であった。ポーランド軍とソ連軍の戦闘で孤児となった孤児たちは、シベリアを横断して日本に避難し、ワシントン州シアトルに移送され、鉄道でイリノイ州シカゴに運ばれ、ポーランドの親族の捜索が行われている間、学校に通っていた。[103]
プリンセス・マトイカはユナイテッド・ステイツ・ラインズのためにブレーメンを4回往復した後、その名前での最後の航海を航海した。[3]アメリカ大統領にちなんで命名された新造のタイプ 535船が1922年5月に同社で就航すると、プリンセスは新造船の命名スタイルに合わせて、第21代アメリカ大統領チェスター・A・アーサーに敬意を表してSSプレジデント・アーサーに改名された。[4]
改名後も同船はニューヨークとブレーメンの間を北大西洋を航行し、その間にいくつかの注目すべき出来事に巻き込まれた。1922年6月、米国で禁酒法が施行されて2年後、プレジデント・アーサーはニュージャージー州ホーボーケンの埠頭で家宅捜索を受け、密輸された酒類150ケースが押収された。関係当局は、家宅捜索が、米国船籍の船舶は米国の3マイルの領土境界線外で酒類を運搬・販売できるとするアルバート・ラスカー米国商務省長官の判断を試すための法的テストケースとして行われたという報道を否定した。 [104]禁酒法反対の指導者であるジェームズ・A・ギャリバン下院議員（民主党、マサチューセッツ州）は、同船が米国の法律違反で拿捕されなかった理由を公に問いただした。[105]
9月、プレジデント・アーサー号は、最近亡くなったコーク市長テレンス・マクスウィニーの未亡人であるアイルランド共和主義者 ミュリエル・マクスウィニーと、ブラック・アンド・タンズの下で殺人罪で投獄されていたリンダ・メアリー・カーンズをニューヨークに連行した。前月に殺害された反条約派アイルランド民族主義者ハリー・ボーランドの写真が入ったボタンを着けた2人の女性は、当時南アイルランドで戦っていた反条約派IRA軍の孤児のために資金を集めるためにそこにいた。 [106] 10月、ホーボーケンの男性が土壇場で裁判所命令を確保した後、プレジデント・アーサー号に乗ったドイツ人の姪の国外追放を阻止することができ、出航時間の10分前に姪は船から連れ戻された。[107]
1922年11月、米国税関職員がプレジデント・アーサー号に積まれていたコルト 社製の弾倉銃を押収した。乗組員全員が尋問を受けたが、隔壁の後ろに隠されていた8丁の銃については知らないと否定した。[108]翌年8月、プレジデント・アーサー号は、洋上でノルウェーの貨物船イースタン・スター号から肺炎を患っていた船員を乗せた。船の医師と看護師が船員の手当をしたが、救命することはできなかった。[109]
プレジデント・アーサーは1923年10月18日にブレーメンから最後の大西洋横断航海に出航し、[3] 656人の乗客を乗せてニューヨークに向かった。[110] 10月30日にグレーブセンド湾沖に停泊したプレジデント・アーサーは、 11月の移民割当期間の開始に合わせてニューヨークに到着した15隻の客船のうちの1隻であった。[110] 1921年に可決された緊急割当法により、ヨーロッパからの移民に人数制限が課され、国籍による割当が設けられた。[111]この航海の終わりに、プレジデント・アーサーはメリーランド州ボルチモアでほぼ1年間停泊した。 [4]
アメリカのパレスチナライン
1924年10月9日、新設のアメリカン・パレスチナ・ラインは、 USSBからプレジデント・アーサーを購入し、翌年3月にニューヨークとパレスチナ間のサービスを開始する計画であると発表した。アメリカン・パレスチナ・ラインは、ニューヨークからパレスチナへの直通旅客サービスを提供する目的で1924年に設立され、ユダヤ人が所有および運営する最初の蒸気船会社と伝えられている。[8]同社はUSSBから3隻の定期船を購入する交渉をしたが、購入できたのはプレジデント・アーサーのみであった。[112]定期船を改装した後、[7]同社は1925年3月にプレジデント・アーサーが処女航海に出航し、ニューヨークとパレスチナ間のサービスを開始した。1万5,000人の群衆が、英語とイディッシュ語での歌、祈り、スピーチを含む式典を見守った。[7]同社は、プレジデント・アーサー号が海上でシオニスト旗を掲げた最初の定期船であり、 [113]女性士官を乗せた最初の定期船であると主張した。[114]
同社は存続中、労働問題と財政難に悩まされていた。アーサー大統領の最初の航海中に反乱が起きたとの噂がニューヨーク・タイムズ紙に報じられ、[115]途中ナポリに寄港した際には、乗組員数名がイタリアのファシスト準軍事組織である黒シャツ隊のメンバーと口論になった。[116] 2回目の航海では、船長が乗組員仲間に殺害された。[117]財政難には未払いの請求書とそれに伴う訴訟、マスコミによる会社役員に対する詐欺の告発などがあった。[118] 1925年後半、会社は管財人の手に委ねられ、[118] [119]プレジデント・アーサーは前部貨物倉で2回の火災が発生した後[120] 、 USSBの手に再び戻り、[121]会社のオフィス家具や備品は1926年初頭にオークションにかけられました。[122]
ロサンゼルス蒸気船会社
1926年8月、ロサンゼルス蒸気船会社（LASSCO）は、USSBからプレジデント・アーサーを買収すると発表した。 [121] [123]この定期船は、広範囲にわたる改修が行われた後、ロサンゼルス・ハワイ航路でシティ・オブ・ロサンゼルス（旧北ドイツ・ロイド定期船グローサー・クルフュルスト[124]）の反対側を航行する予定であった。[ 123 ] 9月24日にニューヨークから到着したこの船は、ロサンゼルス造船所に入渠し、直ちに250万ドルの改修を開始した 。[125] [126]当初は1927年2月の出航に間に合うように計画されていたが、[125]乾ドックへのアクセスにより進捗が遅れ、完成日は5月に延期された。[127]改修中に、この船はシティ・オブ・ホノルルに改名され、[128]この名前のLASSCO船としては2隻目となった。[129] 5月に改修工事を終えたシティ・オブ・ホノルルは24時間の試運転航海に出発した。[126]
処女航海
シティ オブ ホノルルは10,680 GRTに改修され 、一等船客約450名と三等船客約50名を収容できる設備を備えていた。[4]船体はLASSCOサービスのためにすべて白く塗装され、共用エリアには当時のデザインが施されていた。一度に300名が座れるほどの大きなダイニングルームはギリシャ風の装飾が施され、[126]サンディエゴの建築家カールトン ウィンスローが設計した18枚のステンドグラスが特徴的だった。[130]喫煙室はチューダー様式、音楽室はフランスとイタリアのルネッサンス様式を組み合わせた装飾、執筆室はアダム様式で仕上げられていた。スイートルームはすべてアダム様式、クイーン アン様式、またはルイ16世様式で仕上げられていた。[126]船には6基の乗客用エレベーターがあり、[130]ポンペイ風のデザインのプールもあった。戦前のドイツの装飾の痕跡が数点残っているが、その一つが大階段のローズウッドの手すりである。 [130]
1927年6月4日、7000人の祝福者たちがシティ・オブ・ホノルル号の処女航海を見守った。祝賀の様子は、船の前部貨物デッキから運営されているポータブルラジオ局KGFO [131]でも放送された。航海中は、シティ・オブ・ホノルルのオーケストラの放送や、ロサンゼルスのラジオ局KHJのパーソナリティやミュージシャンの演奏が、乗客と陸上のリスナー（船が航行中）の両方を楽しませた。[132]
この定期船の処女航海には、著名な乗客が数名乗った。鉄道王ジェイ・グールドの孫でテニスチャンピオンのジェイ・グールド2世は、彼のハワイの邸宅に3か月滞在した。[130] [133]また、映画スターのローラ・ラ・プラントと彼女の夫で映画監督のウィリアム・A・セイターも乗船していた。 [130]ウェスタン・オートの創設者ジョージ・ペパーダインも乗船しており、ペパーダインはその娘たちと3か月の東洋旅行に出発した。 [130] [133] 6月10日にホノルルに到着すると、シティ・オブ・ホノルルは花で飾られ、飛行機や港までエスコートするアウトリガーカヌーの船団からの歓迎を受けた。 [134]島々に10日間滞在した後、[131]ロサンゼルスに向けて出発し、6月26日に帰港した。[132]
キャリア
処女航海の後、シティ・オブ・ホノルルはロサンゼルスからホノルル、ヒロへの定期航路を開始した。LASSCOが「太陽の大圏航路」と呼んでいた航路である。ホノルルに到着後、船は南東に航行してヒロに向かい、モロカイ島とマウイ島の北側を通過する。ヒロからの帰路、定期船はアララケイキ、アウアウ、カロヒ海峡を横断し、北はマウイ島とモロカイ島の間、南はカホオラウェ島とラナイ島の間を通過する。[135]
シティ オブ ホノルルは、その全生涯を通じて、多くの著名な乗客をハワイへ輸送した。例えば、1927年7月には、カーネギー財団会長のヘンリー・スミス・プリチェットが、太平洋関係研究所との会合に向かう途中でハワイへ向かった。[136] 1928年6月には、映画スターのノーマ・タルマージ、ギルバート・ローランド、ロッティー・ピックフォードがハワイで休暇を過ごし、[137] 7月28日には、ハルハウスの創設者で入植運動の先駆者であるジェーン・アダムスもハワイへ向かった。アダムスは、汎太平洋女性会議と国際女性平和自由連盟の会議に出席する途中で、元ハワイ州知事のウォルター・F・フリーアも同じ航海で島々に戻った。[138] 12月、アル・ジョルソンと妻のルビー・キーラーが休暇のためにこの定期船で出航し、[139]翌年2月初旬には、全英オープンゴルフの現チャンピオン、ウォルター・ハーゲンがオーストラリアで4か月間のゴルフツアーとエキシビションを開始するために出航した。ハーゲンにはオーストラリア人ゴルファーのジョー・カークウッドが同行した。[140]北極探検家のドナルド・B・マクミランも同じ航海でハワイに向けて出発した。[141]
シティ・オブ・ホノルル号は、本土への著名な訪問者も運んだ。ストラディヴァリウス楽器のディーラーであるファリス・M・ブラウンは、バロン・ヌープ・ストラディヴァリウスを含むこの有名なメーカーのバイオリン3本を携えて1928年5月にロサンゼルスに到着した。[142] 1929年4月には、スウェーデンの水泳選手アーン・ボルグが妻を伴って世界水泳ツアーでロサンゼルスに到着し、[143] 5月には、元オークランド市長のサー・ジェームズ・ガンソンが、カリフォルニアとニュージーランド間の貿易拡大を促進するために1か月間の訪問を行った。 [144]翌年1月には、ニューメキシコ準州の元知事ハーバート・ヘーガーマン、ハワイの物語の調査をしていた作家のバジル・ウーン、航空プロモーターでチューインガム業界の大物ウィリアム・イースターウッドが同船でアメリカ本土へ向かった。[145]
シティ・オブ・ホノルルは、在任中に運んだ著名な乗客以外にも、ハワイへの新婚旅行に向かう新婚夫婦の輸送手段として頻繁に利用されました。[146]また、乗客に加えて、双方向の貨物も運び、肥料や石油などの商品をハワイへ輸送し、[147]砂糖や新鮮なパイナップルや缶詰のパイナップルなどのハワイの商品を本土へ輸送しました。[148]
火災と解体
しかしながら、シティ・オブ・ホノルルの熱帯定期船としてのキャリアは長くは続かなかった。1930年5月25日の午後、LASSCOでの3年間の任務を終える直前、同船が 同名の都市に停泊中、Bデッキで火災が発生した。消防艇レレオナと米海軍潜水艦救助艦ウィジョンの援助があったものの、消防士たちはすぐに炎を鎮圧することができず、火は定期船に積まれていた100米トン (91 t) のカリに燃え広がった。積載していた16,000バレル (2,500 m3) の石油が爆発する恐れがあったため、消防士たちは消火に協力するため定期船を意図的に埠頭で沈めた。[147]消防士たちの努力により、火は上部3デッキにとどまり、船の発電所は比較的無傷であった。[149]乗組員とLASSCOの従業員は全員無事に下船したが、火災発生当時は乗客はいなかった。[150]
船は6月9日に排水され引き揚げられ、6月12日に検査のため真珠湾の海軍ドックに運ばれた。 [149]ハワイに留まっている間に、1つのエンジンが作動可能な状態に修復され、船は10月30日に自力でロサンゼルスに向けて出航した。到着後、さらなる検査が行われ、特に世界経済の状況を考えると、修理は高額すぎると判断された。シティ・オブ・ホノルルは全損と宣言され、[4]ロサンゼルス港の西側湾にほぼ3年間係留された。[151]係留中、船から取り外された備品や設備は1932年7月にオークションにかけられ、[152] 12月にはコロンビア映画社の映画撮影チームが10日間船上で撮影を行った。[151]
シティ・オブ・ホノルルは1933年半ばに日本の船舶解体業者に売却され、 [153]スクラップ処分予定の別のLASSCO船カラワイとともに、8月下旬に自力でロサンゼルスを出港した。[ 4]フィリピン人乗組員が乗船した[153] 33歳の定期船は、すぐにボイラーの1つに問題が発生し、修理のためにサンフランシスコに入港しなければならなかった。長い遅延の後に出航したが、海の真ん中でエンジンの1つが故障し、エンジン1つで日本までゆっくりと航海することになった。[154]結局、 12月中旬に大阪の船舶解体業者に到着し、その後まもなくスクラップにされた。[4]
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