ニューヨーク (ACR-2)

1898 年 8 月、ニューヨーク市沖で勝利観艦式中のUSSニューヨーク(ACR-2)。
クラスの概要
ビルダー	ウィリアム・クランプ＆サンズ、フィラデルフィア
オペレーター	アメリカ海軍
先行	メイン  (ACR-1 )
後継者	USS ブルックリン （ACR-3）
構築済み	1890–1893
委託中	1893–1938
完了	1
失った	1
歴史
アメリカ合衆国
名前	ニューヨーク(1891–1911) サラトガ（1911-1917） ロチェスター(1917–1938)
同名の人物	ニューヨーク州 ニューヨーク州サラトガ市 ニューヨーク州ロチェスター市
注文済み	1888年9月7日
受賞	1890年8月28日
ビルダー	ウィリアム・クランプ＆サンズ、フィラデルフィア
料金	2,985,000ドル（船体および機械類の契約価格）（2022年時点で96,773,700ドル）
ヤード番号	268
横たわった	1890年9月30日
発売	1891年12月2日
スポンサー	ヘレン・ペイジさん
委託	1893年8月1日
廃止	1933年4月29日
名前を変更	1911年2月16日、サラトガ 1917年12月1日、ロチェスター
再分類	CA-2、1920年7月17日
打撃を受けた	1938年10月28日
識別	船体記号：ACR-2 船体記号:CA-2
運命	1941年12月24日、フィリピンのスービック湾で自沈、残骸がそのまま残っている。
一般的な特徴（構築時）
タイプ	装甲巡洋艦
変位	8,150ロングトン（8,281t）（標準） 8,900英トン（9,043t）（満載）
長さ	384フィート（117メートル） 380 フィート 6 インチ (115.98 メートル) pp
ビーム	64 フィート 10 インチ (19.76 メートル)
下書き	23 フィート 3 インチ (7.09 m) (平均)
設置電力	蒸気ボイラー8基 4基の垂直三段膨張 レシプロエンジン 16,000  ihp (12,000  kW ) (設計)
推進	ネジ×2
スピード	20ノット（37 km/h; 23 mph）（設計） 21ノット（時速39km、時速24マイル）（試験時の速度）
補体	将校53人、下士官422人、海兵隊員40人
武装	6× 8インチ（203 mm）/35 口径マーク3後装式ライフル（2×2、2×1） 12× 4インチ（102 mm）/40口径速射砲（RF） 6ポンド砲（57 mm（2.2インチ）） ドリッグス・シュローダーRF砲8基 1ポンド砲（37 mm（1.5インチ））ドリッグス・シュローダー式礼砲4門 3×14インチ（356 mm）魚雷発射管
鎧	ベルト: 4インチ (102 mm) デッキ：側面は6インチ（152 mm）、中央部は3インチ（76 mm）の平坦 2+1 ⁄ 2 インチ (64 mm) (前方および後方) 砲塔数: 5+1 ⁄ 2 インチ (140 mm) 5インチ（127 mm）（ホイスト） 砲身: 10インチ (254 mm) サイドバーベット: 2インチ (51 mm) 二次スポンサー: 4インチ (102 mm) 司令塔： 7+1 ⁄ 2 インチ (191 mm)
一般的な特徴（1909年）[1] [2]
設置電力	バブコック＆ウィルコックスボイラー12 台
武装	4× 8インチ（203 mm）/45口径マーク6後装式ライフル（2×2） 10 × 5インチ（127 mm）/ 50口径マーク6後装式ライフル 8× 3インチ（76mm）/50口径砲 3ポンド砲（47 mm（1.9インチ））ドリッグス・シュローダー式礼砲4門
鎧	砲塔数: 6+1 ⁄ 2 インチ (165 mm) 砲身: 6インチ (152 mm) - 4インチ (102 mm)
一般的な特徴（1919年）[2] [3]
補体	将校73名、下士官511名、海兵隊員64名
武装	4×8インチ（203 mm）/45口径マーク6後装式ライフル（2×2） 8×5インチ（127 mm）/50口径マーク6後装式ライフル 2×3インチ（76 mm）/50口径対空砲 3ポンド砲（47 mm（1.9インチ））ドリッグス・シュローダー式礼砲2門

ニューヨーク（ACR-2/CA-2）は、アメリカ海軍で 装甲巡洋艦として2番目に指定された艦である。最初の艦は不運にもメインで、メインはすぐに2等戦艦に再指定された。メインの建造が異常に長引いたため、ニューヨークは実際にはアメリカ海軍に就役した最初の装甲巡洋艦となった。ニューヨーク州にちなんで命名された4番目の艦で、後にサラトガ、さらにロチェスターと改名された。就役当時、8インチ砲6門を搭載し、アメリカ海軍で最も重武装の巡洋艦であった。^{[2] [4]}

この船は1890年9月19日にフィラデルフィアのウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社で起工され、1891年12月2日に進水し、ニューヨークのユニオンリーグクラブの書記官J・シーバー・ペイジの娘であるヘレン・クリフォード・ペイジ嬢^[5]によって救命された。^[6]ニューヨークは1893年8月1日に就役し、ジョン・フィリップ大佐が艦長を務めた。^[5]

1888年の第50回議会で、ニューヨークの建造に350万ドルが承認された。^{[6]ニューヨークは}海軍省によって設計された。^[4] 1890年8月28日、ニューヨークの建造契約はフィラデルフィアのウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社に授与された。

建造当時のニューヨークは、主武装として、前後に連装マーク5砲塔2基に8インチ(203 mm)/35 口径マーク3後装式ライフル6門、舷側に開放型のマーク3またはマーク4単装砲2基を備えていた。 ^[7]副武装は、舷側スポンソンに4インチ(102 mm)/40口径速射砲12門、 6ポンド(57 mm)ドリッグス・シュローダーRF砲8門、1ポンド(37 mm)ドリッグス・シュローダーRF砲4門、ハウエル魚雷用の14インチ(356 mm)魚雷発射管3門であった。^{[2] [4] [8]}

ニューヨークは装甲巡洋艦として優れた防御力を持っていた。装甲帯の厚さは4インチ（102 mm）、深さは9フィート（2.7 m）で、そのうち4フィート（1.2 m）は水面下にあった。装甲帯の長さは186フィート（57 m）で、機械室のみを保護していた。^{[2] [8]}装甲甲板の厚さは傾斜した側面で6インチ（152 mm）、船体中央の平らな部分で3インチ（76 mm）であったが、+ 砲塔の両端には1 ⁄ 2^{インチ（64 mm）の砲弾が取り付けられていた。 [2] [8]}オリジナルの砲塔には最大5つの砲弾が取り付けられていた。+1 ⁄ 2 インチ (140 mm) の装甲で、10インチ (254 mm) の砲塔と弾薬運搬装置を保護する 5 インチ (127 mm) の砲塔が装備されていた。 ^{[2] [8]側面の開放型単装8インチ砲塔は、2インチ (51 mm) の部分砲塔で保護されておらず、副砲}スポンサーは4 インチ (102 mm) の装甲であった。司令塔は 7 インチ (140 mm)の装甲で、10 インチ (254 mm) の砲塔と弾薬運搬装置を保護する 5 インチ(127 mm) の砲塔が装備されていた。[2] [+厚さは1 ⁄ 2 インチ（191 mm）。 ^{[2] [8]}建設中、建設者はニューヨークのボイラーの配置を再構成し、より密な区画分けを実現しました。 ^[8]

ニューヨークは強力な武装を備えた高速の装甲巡洋艦であったが、装甲帯は、厚いが狭い範囲（喫水線）をカバーする傾向があった旧式の低速装甲巡洋艦の第一世代と比べると薄かった。薄い舷側装甲は、画期的なフランスの装甲巡洋艦デュピュイ・ド・ロームの装甲帯に匹敵するものの、フランス艦の装甲は船体のはるかに広い範囲を覆っていた。^{[9] [10]} ニューヨークはフランスの巡洋艦よりも多くの重砲を備えていた。両艦の船体防御は、当時最大の巡洋艦でありながら舷側装甲を持たないイギリスのブレイク級よりも優れていた。 ^{[11]イギリスは装甲巡洋艦の建造から、非常に大型の第一級}防護巡洋艦の建造へと切り替え、ディアデム級の後までこの方針を貫いた。

競争力のある武器と装甲に加えて、ニューヨークは20ノット（37 km/h; 23 mph）の比較的高速になることが意図され、試験で21ノット（39 km/h; 24 mph）を達成しました。これは、合計16,000  ihp（12,000  kW ）の3段膨張エンジン4基で達成され、2つのシャフトのそれぞれに2基ずつ直列に接続されていました。^[8]前方エンジンは、経済的な巡航速度で燃料を節約するために切り離すことができました。アメリカ海軍では、ブルックリンのみがこの機能を共有していましたが、サンティアゴデクーバの戦いで、両方の船が前方エンジンを切り離した状態で航行し、再接続する時間がなかったため速度が制限され、ある程度の不利な点が判明しました。^[12]建造時には、8つの石炭燃焼円筒形ボイラーがエンジンに160  psi（1,100  kPa ）の蒸気を供給しました。 ^{[2] [8]}

ニューヨークは1905年から1909年にかけて大規模な改修を受けた。主砲と砲塔は、新型マーク12砲塔に搭載された4門の8インチ（203mm）/45口径マーク6砲に置き換えられた。 ^[13]新しい砲塔と砲塔は、最大6枚のクルップ製強化装甲を備えていた。+主砲は 砲塔に1 ⁄ 2^{インチ (165 mm)、砲塔砲身に6インチ (152 mm)-4インチ (102 mm) 砲を増設した。 [2]側面の8インチ砲と魚雷発射管は撤去された。副武装も}5インチ (127 mm)/50口径マーク6砲10門と3インチ (76 mm)/50口径砲8門に交換された。また、バブコック・アンド・ウィルコックス社製ボイラー12基が交換されボイラーを通る自然喫水を改善するため延長された^{。 [2]}第一次世界大戦中の更なる改装で、5インチ砲2門と3インチ単目的砲全てが撤去され、代わりに3インチ (76 mm)/50対空砲2門が追加された。1927年にボイラーは4基に煙突2本に削減され、出力はわずか7,700 ihp (5,700  kW )となった 。 ^{[2] [4]}

1893年7月、ニューヨークはファイブ・ファゾム・バンク灯台とノース・イースト・エンド灯台を目印に海上公試を行い、排水量8,480トンで21.0ノット（38.9 km/h、24.2 mph）、17,401  ihp（12,976  kW）の性能を達成した。当時、ニューヨークは世界最速の装甲艦と言われていた。^{[2] [8] [14]} 1893年8月1日、ニューヨークはフィラデルフィアでジョン・フィリップ艦長の指揮の下就役した。^[5]完成後、ニューヨークは海軍に受け入れられ、9月6日にクランプ造船所を出港し、リーグ島海軍工廠で物資を積み込んだ。^[15]

南大西洋艦隊に配属されたニューヨークは、1893年12月27日にニューヨーク港を出港し、ブラジルのリオデジャネイロに向かった。1894年1月にタイプビーチに到着し、ニカラグアと西インド諸島を経由して3月23日に帰国するまでそこに留まった。8月に北大西洋艦隊に転属し、冬季演習のために西インド諸島海域に戻り、トリニダードのポートオブスペインを破壊しかけた火災の際に救助したことで称賛された。^[5]

ニューヨークに戻ったニューヨークは1895年にヨーロッパ艦隊に加わり、キールに向かい、キール運河の開通式でアメリカ代表を務めた。北大西洋艦隊に再び加わり、 1897年までフォートモンロー、チャールストン、ニューヨーク沖で活動した^。[5]

ニューヨークは1898年1月17日にモンロー砦を出港し、キーウェストに向けて出発した。 4月に米西戦争が宣戦布告されると、ニューヨークはキューバに向かい、マタンサスの防衛線を砲撃した後、5月にサンファンで他のアメリカ艦隊と合流し、スペイン艦隊を探した。スペイン艦隊は見つからず、撤退する前にサンファンのサンフェリペデルモロ城を砲撃した（5月12日）。その後ニューヨークはウィリアム・T・サンプソン提督の艦隊の旗艦となり、アメリカ軍司令官はサンティアゴに対する作戦を計画していた。しかし、ニューヨークがサンプソン提督をウィリアム・シャフター少将との会談に連れて行っているときにスペイン艦隊が突破を試み、エンジンの一部が切断されて速度が低下し、参加できたのは戦闘の終盤のみとなった。^{[12] [16] [17] 7月3日の}サンティアゴ・デ・クーバの海戦でスペイン艦隊は完全に壊滅した。^[5]

巡洋艦は8月14日に戦士の歓迎を受けるためにニューヨークに向けて出航した。翌年、様々な州の海軍民兵部隊とともにキューバ、バミューダ、ホンジュラス、ベネズエラを巡航し、ニューイングランド沖で夏の戦術作戦を遂行した。1899年10月17日、ニューヨークを出港し、中南米の紛争地域に向かった。^[5]

1901年、ニューヨークはアジア艦隊に転属となり、ジブラルタル、ポートサイド、シンガポールを経由してカビテに至り、そこでアジア艦隊の旗艦となった。 7月、ペリー遠征隊の記念碑の除幕式に出席するため横浜に向かった。10月、ニューヨークは反乱軍に対する作戦の一環としてサマール島およびその他のフィリピン諸島を訪問した。1902年3月13日、香港およびその他の中国の港に向けて出航した。9月、ロシアのウラジオストクを訪問し、続いて朝鮮に寄港した後、11月にサンフランシスコに戻った。1903年、ニューヨークは太平洋艦隊に転属となり、2月にホンジュラスのアンパラに同艦と共に巡航し、同地の混乱中にアメリカの権益を守った。メキシコのマグダレーナ湾を経由してサンフランシスコに帰還し、セオドア・ルーズベルト大統領の歓迎会に出席した。 1904年、ニューヨークはパナマとペルー沖で艦隊巡航に参加し、 6月にピュージェット湾に出航し、太平洋艦隊の旗艦となった。9月、日露戦争中は大統領の中立命令を執行した。ニューヨークは1904年12月21日から1905年1月4日までチリのバルパライソに停泊し、その後ボストンへ出航し、3月31日に近代化改修のため退役した。^[5]

1909年5月15日に再就役したニューヨークは、6月25日にボストンを出港し、アルジェとナポリに向かった。そこで7月10日に装甲巡洋艦隊に加わり、23日に本国へ向かった。翌年は大西洋とメキシコ湾の港を拠点に活動し、12月31日に予備艦隊に入った。^[5]

1910年4月1日に再び就役したニューヨークは、ジブラルタル、ポートサイド、シンガポールを経由して8月6日にマニラでアジア艦隊に加わった。アジア海域に駐留している間、ニューヨークはフィリピン諸島、中国、日本の港を巡航した。^[5]

1911年2月16日、戦艦ニューヨーク （BB-34）に「ニューヨーク」という名前を使用できるようにサラトガに改名された。^[5]

巡洋艦はその後5年間を極東で過ごした。 1916年2月6日にワシントン州ブレマートンに向けて出航し、サラトガは太平洋予備艦隊で縮小就役した。^[5]

アメリカが第一次世界大戦への参戦に近づくにつれ、サラトガは1917年4月23日に就役し、6月7日に太平洋哨戒部隊に加わった。9月、サラトガは混乱した国での敵の活動に対抗するためメキシコへ向かった。エンセナダでは、徴兵法を逃れようとする32人のドイツ人エージェントと数人のアメリカ人を輸送する商船を阻止し、拿捕するのを手伝った。^[5]

11月にパナマ運河を通過し、ハンプトン・ローズで大西洋艦隊巡洋艦隊に加わった。ここで1917年12月1日にロチェスターに改名され、「サラトガ」の名を新しい巡洋戦艦サラトガ (CC-3) (後に航空母艦CV-3 ) に譲った。^[5]

フランスへの船団護衛の後、ロチェスターはチェサピーク湾で武装警備員の射撃および防御訓練を開始した。1918年3月、アルフレッド・ウォルトン・ハインズの指揮の下、船団護衛を再開し、戦争の終わりまで任務を続けた。3回目の航海でHM-58船団を護衛していたロチェスターは、 6月9日にUボートの魚雷によりイギリスの蒸気船アトランティアンが攻撃された。ロチェスターは急いで救援に向かったが、アトランティアンは5分以内に沈没した。他の船が接近したが、この潜水艦は再び発見されなかった。^[5]

休戦後、ロチェスターは兵士を輸送する任務に就いた。1919年5月、ロチェスターは海軍のカーティスNC 水上機の大西洋横断飛行を護衛する駆逐艦隊の旗艦を務めた。1920年7月17日、艦隊全体の再指定計画の一環として、船体番号 CA-2 （重巡洋艦）に再指定された。 ^[18] 1920年代初頭、ロチェスターは東海岸沿いで活動した。^[5]

1923年初頭、ロチェスターはグアンタナモ湾に向けて出航し、中南米沿岸での新たな任務を開始した。^[5]

1925年の夏、ロチェスターはジョン・J・パーシング将軍 と他の委員を乗せてチリのアリカへ行き、タクナとアリカの紛争を仲裁し、その年の残りをそこで過ごした。1926年9月、ロチェスターは混乱したニカラグアに平和をもたらすのに貢献し、1920年代後半には時折ニカラグアに戻った。^[5]

1927年は平穏だったが、1928年、ロチェスターはコリントで砲艦 タルサの交代を行い、遠征軍が同地域の盗賊掃討作戦を指揮した。1929年、ハイチで騒乱が激化し、政府への反対が強かった。アメリカ人の命が危険にさらされたため、ロチェスターは第1海兵旅団をポルトープランスとカパイシャンに輸送した。1930年、ロチェスターは状況調査のために派遣された5人の委員を輸送した。3月、ロチェスターは海兵隊員を乗船させるため同地域に戻り、米国本土へ輸送した。5月24日の衝突で損傷したコンチネンタル石油タンカーHWブルースを支援した。 ^[5]

1931年、ニカラグアを地震が襲った。ロチェスターは最初に現場に到着した救援船で、その地域から避難民を運び出した。盗賊たちは混乱した状況に乗じ、ロチェスターは彼らの活動に対抗するためにその地域へ向かった。^[5]

ロチェスターは1932年2月25日に太平洋艦隊での任務のためバルボアを出港した。4月27日に上海に到着し、6月に揚子江で艦隊に加わり、カビテに向けて出航するまでそこに留まり、1933年4月29日に退役した。その後8年間、スービック湾のオロンガポ造船所に係留され、作業船および保管船として使用された。1938年10月28日に海軍艦艇名簿から名前が削除され、1941年12月24日に日本軍による拿捕を防ぐため自沈した。 ^{[5] [19]}

• サンプソンメダル
• スペイン戦役勲章
• フィリピン戦役勲章
• 

  

  
  「武装警備隊」と「護衛」の留め金が付いた世界大戦勝利メダル
• 第2回ニカラグア戦役勲章
• 揚子江従軍勲章

USSロチェスターの残骸
位置	サンバレス、フィリピン
水域	スービック湾
座標	北緯14°48′18″ 東経120°16′46″ / 北緯14.80500° 東経120.27944° / 14.80500; 120.27944
ダイビングの種類	外洋、深海、難破船
深度範囲	55～100フィート（17～30メートル）
平均視認性	5～20メートル（16～66フィート）
エントリータイプ	ボート
下部構成	金属、サンゴ、シルト

ロチェスターは沈没後、人工の岩礁に改造され、水深が59～88フィート（18～27メートル）とやや浅く、アクセスしやすく、他の沈没船に近いことから、ダイバーに人気がある。沈没時の船の損傷は最小限で、沈没船は比較的無傷である。

1967 年 7 月 11 日から 20 日まで、米海軍が残骸を平らにすることを決定したため、港湾清掃チーム 4 と港湾清掃ユニット 1に所属するヤード ライト リフト クラフト 2 が解体作業を行った。船体中央部に大量の爆薬が使用され、中央部周辺に甚大な損傷が発生した。これにより残骸が沈没し、喫水の深いタンカーがスービック湾に計画されていた POL ブイに接近して係留することが可能になった (同時に、海軍のダイバーがマニラ湾から 650 隻以上の残骸の撤去に協力した)。^[要出典]

• アルデン、ジョン D. 『アメリカ鋼鉄海軍：1883 年の鋼鉄船体の導入からグレート ホワイト フリートの巡航までのアメリカ海軍の写真史』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1989 年。ISBN 0-87021-248-6 
• バウアー、K. ジャック、ロバーツ、スティーブン S. (1991)。米国海軍船舶登録簿、1775-1990: 主要戦闘員。ウェストポート、コネチカット: グリーンウッド プレス。ISBN 0-313-26202-0。
• ベネット、トム (2010)。フィリピンの難破船 (電子書籍)。ウェールズ、イギリス: Happy Fish Publications。ISBN 9780951211489。
• バー、ローレンス。『米国巡洋艦 1883-1904: 鋼鉄海軍の誕生』オックスフォード：オスプレイ、2008年。ISBN 1-84603-267-9 OCLC  488657946 
• デイビス、チャールズ W.「スービック湾: 旅行とダイビングガイド」マニラ、フィリピン、Encyclea Publications、2007 年。ISBN 978-971-0321-18-6 
• フリードマン、ノーマン（1984年）。『アメリカ巡洋艦：図解設計史』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-718-6。
• ガーディナー、ロバート、チェスノー、ロジャー（1979年）。コンウェイの『世界の戦闘艦1860-1905 』 。ニューヨーク：メイフラワー・ブックス。ISBN 0-8317-0302-4。
• ジェーンの戦闘艦 1905/6。Arco Publishing Company、Inc.（再版）1970年。
• マンジーズ マガジン第 26 巻。1901 年 10 月から 1902 年 3 月まで。880 ページ (USS オリンピア、USS ブルックリン、USS ニューヨークで使用されたドリッグス シュローダー 6 ポンド砲に関する段落を含む記事)
• ミュージカント、イヴァン。『米国装甲巡洋艦：設計と運用の歴史』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1985年。ISBN 0-87021-714-3 
• テイラー、マイケル JH (1990)。ジェーンの第一次世界大戦の戦闘艦。スタジオ。ISBN 1-85170-378-0。
• トーマス、スティーブン L. (2004)。「質問 36/03: 第一次世界大戦前の軍艦の残骸」。ウォーシップ インターナショナル。XLI (4): 338–339。ISSN 0043-0374  。

ウィキメディア・コモンズには、USS ニューヨーク (ACR-2)に関連するメディアがあります。

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。
• 海軍歴史遺産司令部におけるUSSニューヨーク（CA-2）の写真
• NavSource Naval History の USS NEW YORK/SARATOGA/ROCHESTER (ACR/CA-2)の写真ギャラリー