USSデカルブ

1918年頃、 USSデカルブとして航行中の船
歴史
ドイツ帝国
名前	プリンツ・アイテル・フリードリヒ
同名の人物	プロイセン王子アイテル・フリードリヒ
オペレーター	北ドイツロイド、当時はカイザーリッヒ海運
登録港	ブレーメン
ルート	ブレーメン -青島
ビルダー	AG Vulcan、シュテッティン、ドイツ
料金	489万5000ドイツ金マルク
発売	1904年6月18日
処女航海	1904年10月13日
再分類	補助巡洋艦
捕獲された	1915年4月に抑留
運命	1917年4月に押収
アメリカ合衆国
名前	USSデカルブ
同名の人物	ヨハン・デ・カルプ男爵将軍
オペレーター	アメリカ海軍 1919年 -ユナイテッド・アメリカン・ラインズ
ルート	ニューヨーク-ハンブルク（定期船）
再就役	1917年5月12日
廃止	1919年9月22日
名前を変更	SSマウント クレイ
再分類	兵員輸送船 大西洋横断定期船 1919–
改装	1917年（兵員輸送船として） 1920年（移民船として、全3級）
識別	ID-3010
運命	1934年に廃棄
一般的な特徴
トン数	8,865 グリニッジ標準時
変位	14,180ロングトン（14,410t）
長さ	506 フィート 6 インチ (154.38 メートル)
ビーム	55 フィート 6 インチ (16.92 メートル)
下書き	26フィート（7.9メートル）
設置電力	7,500 馬力（5,600kW）
推進	4段膨張式蒸気機関2基、スクリュー2基
スピード	15ノット（28 km/h）
容量	（客船として）1等船158隻、 156 2等兵、 48 3級、 加えて、中間デッキの乗客706人（郵便サービスを行っていない場合） （移民船として、1920年）1,452人3等船室
補体	（客船として）222名 （兵員輸送船として）士官および下士官乗組員534名 （移民船として、1920年）乗組員211名
武装	105 mm（4.1インチ）砲4門、88 mm（3.5インチ）砲6門

USSデカルブ（ID-3010）は、ドイツの郵便船プリンツ・アイテル・フリードリヒであり、第一次世界大戦の初期にはドイツ帝国海軍の補助巡洋艦（ヒルフクロイツァー）として、その後アメリカが参戦した後にはアメリカ海軍の兵員輸送船として活躍した。戦後はアメリカの大西洋横断定期船SSマウント・クレイとして民間船として復帰した。^[1]

この船はドイツのシュテッティンにあるAGヴァルカン社で建造された北ドイツロイド（NDL）の郵便船兼定期船で、1904年6月18日にプリンツ・アイテル・フリードリヒとして進水した。NDLはドイツと極東を結ぶドイツ郵便航路向けにこの船を発注し、10月13日に処女航海を開始した。^[1]

1914年8月1日に第一次世界大戦が勃発したとき、この巡洋艦は中国の上海におり、当時ドイツの膠州湾租界にあった青島に向かうよう命じられた。そこでこの巡洋艦は、ドイツの砲艦タイガーとルクスの砲と乗組員をプリンツ・アイテル・フリードリヒに移管し、ドイツ帝国海軍 の補助巡洋艦に素早く改造さ れた。^[1]

その後7か月間、マクシミリアン・フォン・シュペー中将の艦隊とともに南米沖で公海上で活動し、その後は別働船として通商破壊艦として活動した。太平洋と南大西洋で11隻の船を沈没または拿捕した。その中には1915年1月27日に拿捕され、翌日自沈したスクーナー船 ウィリアム・P・フライも含まれており、第一次世界大戦で沈没した最初の米国船籍船となった。^[1]

1915年3月11日、補給品が不足し、300人以上の捕虜を背負ったプリンツ・アイテル・フリードリヒは、バージニア州ニューポートニューズに到着した。連合国の軍艦が米国領海外に停泊しており、それを避けるため、プリンツ・アイテル・フリードリヒは、国際法で定められた戦闘艦が中立国の港に停泊できる時間制限を超えた。その結果、米国当局はプリンツ・アイテル・フリードリヒを抑留した。その後、プリンツ・アイテル・フリードリヒは、依然としてドイツ国旗を掲げたまま、フィラデルフィア海軍工廠に移された。4月11日、補助巡洋艦として運航していた別のNDL定期船、クロンプリンツ・ヴィルヘルムも、プリンツ・アイテル・フリードリヒの隣に抑留された。^[1]

1917年4月にアメリカが第一次世界大戦に参戦すると、アメリカ税関職員が同艦を押収し、アメリカ海軍に移管された。兵員輸送船として改修・改装され、ヨハン・デ・カルブ男爵将軍にちなんでUSSデカルブと改名された。1917年5月12日に就役した。^[1]

デカルブは大西洋艦隊の巡洋艦および輸送部隊に配属され、1917年6月14日にアメリカ遠征軍の最初の部隊をフランスへ輸送する船団に参加した。陸軍兵士を乗せた他の輸送船とは異なり、デカルブはアメリカ海兵隊第5海兵連隊を輸送した。その後18か月でデカルブは11回の航海を行い、11,334名の兵士を無事に輸送した。^{[1]これらの中には、}北部爆撃グループの昼間飛行爆撃機を飛ばした第1海兵航空部隊も含まれていた。^[2]戦争が終わると、デカルブは8回の航海で20,332名の兵士をヨーロッパから帰還させる輸送任務を継続した。1919年9月6日、第3海軍管区司令官に引き渡された。^[1]

デカルブは1919年9月22日に退役し、翌日には処分のため米国海運局に返還された。当初はデカルブとして、1920年以降はマウント・クレイとして民間の管理下に戻った。^[1]

この船はW・アヴェレル・ハリマンが買収し、カー・ナビゲーション・カンパニーから買収した10隻の船名とともに、アメリカの山の頭文字がつけられてマウント・クレイと改名された。^[3]この船はモース・ドライ・ドック・アンド・リペア・カンパニーによって特別に改造され、ユナイテッド・アメリカン・ライン・オブ・ニューヨーク向けの3等船（「一等船室」と称される）移民船となった。 ^{[4] [5]この船は1919年12月15日早朝、}ハドソン川のスプイテン・ダイビルで発生した火災により全焼した。ウィリアム・A・ウィレット少佐と乗組員はタグボートで救助され、消防艇が数時間かけて鎮火した。^[6]再建中、損傷したデッキや板金の徹底的な撤去、デッキ構造の解体と再建が行われた。^{[3] [4]}

改造の目的は、乗客を最大限乗せながら、移民船や「三等船室」クラスで通常見られるよりも良い条件を乗客に提供することだった。^[4]乗客スペースは強制通風で換気がよく、乗客に割り当てられるデッキスペースが広く、より大きく魅力的な公共スペースが設けられることになった。^[4]乗客の宿泊施設は2人から6人用のキャビンで、洗面台、マットレス、リネンなど、このような船では通常見られない贅沢品が含まれていた。^[3]ユダヤ人の乗客のために、コーシャ食の 屠殺場と調理室が備え付けられた。^[7]乗客定員が1,452人、乗組員が211人だったため、救命ボートには特別な注意を払う必要があった。ウェリン・ダビット14組が各舷に取り付けられ、さまざまな救命ボートといくつかのいかだが設置され、定員は1,663人、ボート定員は1,613人だった。^[4]

1921年2月、マウント・クレイはドイツへの郵便物のための新しい第一級郵便配達システムを開始した。これは郵便飛行機がクックスハーフェンで船と合流し、ドイツ国内の航空配達用の特別な袋を転送するというシステムだった。 ^[8] 1921年2月9日、マウント・クレイはハリファックスの南東約400マイルで沈没する貨物船ボンバルディア号の乗組員と船員を救助した。沈没船の無線通信士、エドワード・ヘルノは、嵐と難破で無線がひどく損傷していたため、修理とSOS発信に何時間も費やした。ボンバルディア号の救命ボートは2隻を除いてすべて破壊されていたため、マウント・クレイのボートの1隻が救援に出動した。^{[9] [10]}

マウント・クレイは、1920年のクリスマスの日（海兵隊観閲式）または12月26日（DANFS）に移民船として最初の航海を行った。^[3]この船の最後の西行き航海は、1925年10月15日のハンブルクからアイルランドのクイーンズタウンを経由して ニューヨークへの航海であった。その後、1934年に解体されるまで係留された。^[1]

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  1921 年頃のSSマウント クレイ航行中
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  USSデカルブからの切り替え後の改装中のSSマウント クレイ
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  USSデカルブからの切り替え後の改装中のSSマウントクレイのデッキ

• ヘイバーン、クリストファー B. シニア (2018 年 5 月 2 日)。「デカルブ (Id. No. 3010)」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍歴史遺産司令部。2018年8 月 29 日閲覧。

• 補助巡洋艦
• ミネソタ軍事博物館には、ドイツ船の航海日誌の原本が所蔵されています。これは、11 回の航海中に船の写真や母親に宛てた手紙とともに、ラッセル C. ダンカン氏から博物館に寄贈されたコレクションの中にあります。ダンカン氏は船長であり、船主の給与支払い役でもありました。
• プロファイルと計画、移民船
• 1919-20年の再建の写真
• 詳細なエンジニアリング仕様、海洋工学、1921 年 1 月