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| 歴史 | |
|---|---|
 フランス | |
| 名前 | SSラ・トゥレーヌ |
| 同名の人物 | 旧トゥーレーヌ州 |
| 所有者 | Compagnie Generale Transatlantique |
| ビルダー | Chantiers de Penhoët、サン・ナゼール、フランス |
| 発売 | 1890年3月21日 |
| 処女航海 | ル・アーヴル–ニューヨーク、1891年6月20日 |
| 運命 | 1923年10月に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | |
| 長さ | 158.55 m (520 フィート 2 インチ) LBP |
| ビーム | 17.07 m (56 フィート 0 インチ) |
| スピード | 19ノット（時速35km） |
| 容量 | 乗客 1090 名 (サロン392 名、二等 98 名、三等 600 名) |
SSラ・トゥレーヌは、1890 年代から 1920 年代にかけて、Compagnie Générale Transatlantiqueのために航行した定期船です。1891 年にフランスで建造され、主に北大西洋の大西洋横断航路で使用されました。この定期船は 1923 年 10 月にダンケルクで解体されました。
説明
ラ・トゥーレーヌは、サン＝ナゼールのシャンティエ・ド・ペンホエ社でカンパニー・ジェネラル・トランスアトランティック社向けに起工され、1890年3月21日に進水した。[1]フランスからニューヨークへの航路に就航するこの船は、進水当時は世界で5番目に大きな蒸気船であった。[2]先行船には、グレート・イースタン、シティ・オブ・パリ、シティ・オブ・ニューヨーク、マジェスティック、チュートニックがあった。総トン数は8,893で 、垂線間の 全長は158.55メートル（520フィート2インチ）、幅は17.07メートル（56フィート0インチ）であった。2基の3段膨張式蒸気機関を搭載し、2つのスクリュープロペラで19ノット（時速35キロメートル）の速度で航行し、煙突が2本、マストが4本備わっていた。
ラ・トゥレーヌには、冗長性と安全性を確保するために多数の回路で配電された電気照明が全館に装備されていました。ラ・トゥレーヌには当初、一等客 392 名、二等客 98 名、三等客 600 名を収容できる設備が備えられていました。
運用履歴
ラ・トゥレーヌ号は1891年6月20日にル・アーヴルからニューヨークへの処女航海に出航し[1]、わずか6日と17時間30分で航海を終えた。1892年7月の大西洋横断では、計測マイルあたり21.2ノットの記録速度を達成したが、ブルーリボンの記録保持者にはならなかった。
1893年、この船の乗客の一人にブルガリアの作家アレコ・コンスタンチノフがおり、彼は著書『To Chicago and Back』の中でこの旅について記述している。
1900年3月2日、ラ・トゥーレーヌ号はイギリス海峡のエディストン灯台付近でデヴォン州ブリクサムのトロール船「ブリトン」号を衝突させた。トロール船の乗組員5人全員が死亡した。[3]
1900年11月から1902年1月にかけて、ラ・トゥーレーヌはサン・ナゼールで8,429 総トンに改装された。エンジンがオーバーホールされ、ビルジキールが取り付けられ、2本のマストが撤去された。ビルジキールは船の安定性をさらに高めた。その結果、ラ・トゥーレーヌは「麻布にアイロンを当てたように滑らか」になったと言われた。三等船室の定員は1,000人に増加した。1903年1月21日、ラ・トゥーレーヌはル・アーブルで火災に見舞われ、大階段、一等船室、および「デラックス」キャビンが焼失したが、これらはすべて後に再建された。[1] 1906年、ラ・トゥーレーヌはまだニューヨーク航路を航行しており、ラ・サヴォワとラ・ロレーヌの反対側を航行していた。[4] 1910年に乗客定員が削減され、一等船客69名、二等船客263名、三等船客686名となった。[1] 1912年4月12日、大西洋横断航海中、ラ・トゥーレーヌ号は、タイタニック号 が氷山に衝突する事故で有名になる直前に、同号に氷山に関する無線警報を伝えた数隻の船のうちの1隻であった。 [5]
1913年5月、ラ・トゥーレーヌは2等と3等の乗客のみを乗せて、ル・アーブルからケベック経由でモントリオールへの航海を開始した。 [1] 1913年10月、この航路にいる間に、ラ・トゥーレーヌは火災に見舞われたウランラインの蒸気船ヴォルトゥルノの救助に向かった10隻の定期船のうちの1隻であった。救助活動中、ラ・トゥーレーヌは、同じく救助活動に参加していたレッド・スターの定期船クローンランドと15フィート（4.6メートル）以内で衝突するところだった。[6]ラ・トゥーレーヌは1914年6月に5回目で最後のモントリオール航路を開始した。[1]
第一次世界大戦が勃発すると、フランス政府はラ・トゥーレーヌを含むCGTの定期船の多くを接収し、さまざまな任務に就かせた。[7]戦争中、ドイツ政府は米国内で諜報活動と破壊工作活動を開始した。1916年7月30日、この作戦によりニュージャージー州ジャージーシティのブラックトム埠頭が破壊され、軍需品倉庫が破壊され、自由の女神像やエリス島を含む多数の建造物が甚大な被害を受けた。
政府の任務から解放された後のある時点で、ラ・トゥレーヌはル・アーヴル-ニューヨーク間のサービスを再開し、1915年3月まで再び一等客を運びました。[1] 1915年4月のドイツのフランス侵攻後、CGTは事業拠点をボルドーに移しました。[7] ラ・トゥレーヌはその時にボルドー-ニューヨーク間のサービスを開始し、戦争の終結によりル・アーヴルからの出発が再開される1919年9月までその航路に留まりました。ル・アーヴル-ニューヨーク間のサービスを再開した後、ラ・トゥレーヌは1922年9月の最後の航海までのみキャビンと三等客を運びました。[1]戦後の北大西洋輸送の好況が終わったため、[8] CGTはラ・トゥレーヌを売却しました。この定期船は1923年10月にダンケルクで解体されました。 [1]
注記
- ^ abcdefghi ボンソル、657ページ。
- ^ ボンソル、629ページ。
- ^ 「ブリクサム・ケッチ襲撃、5人死亡」ノース・デボン・ジャーナル、1900年3月15日。
- ^ ボンソル、634ページ。
- ^ 「タイタニック号に氷山について告げられる。トゥーレーヌ号は、現在アーブルに停泊中、海中に沈んだ氷原に遭遇」ニューヨーク・タイムズ。1912年4月17日。ISSN 0362-4331 。2021年12月24日閲覧。
- ^ 「ヴォルトゥルノの救助中に船が衝突寸前」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1913年10月19日、8ページ。
- ^ ボンソル著、635ページ。
- ^ ボンソル、638ページ。
参考文献
外部リンク
- グレート オーシャン ライナーズのラ トゥーレーヌのページ
- SS ラ・トゥレーヌに捧げられたビデオ
- ラ・トゥーレーヌによるSS ヴォルトゥルノ号の火災と沈没の生存者の救助に関するページ(「ヴォルトゥルノ号の火災」より):
- ラ・トゥレーヌ号の写真、ヴォルトゥルノ号救助で勲章を授与されたラ・トゥレーヌ号の乗組員に関する情報
- ラ・トゥレーヌの写真、ラ・トゥレーヌによって救出されたヴォルトゥルノ生存者に関する情報
- ラ・トゥレーヌのその他の写真
- 当時の資料から得たラ・トゥーレーヌの建設に関する情報
- ラ・トゥレーヌのその他の写真