USS アメリカ (ID-3006)

第一次世界大戦前のアメリカでは
歴史
ドイツ
名前	アメリカ
同名の人物	アメリカのドイツ語表記
所有者	ハンブルクアメリカライン
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト
ヤード番号	357
発売	1905年4月20日
完了	1905年9月21日
使用中	1905年10月11日
故障中	1914年8月1日
運命	1917年4月、アメリカに押収
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSアメリカ(ID-3006)
所有者	アメリカ海軍
取得した	1917年7月25日
委託	1917年8月6日
廃止	1919年9月26日
運命	1919年9月26日、陸軍省に異動
歴史
アメリカ合衆国
名前	USATアメリカ
オペレーター	アメリカ陸軍
取得した	1919年9月26日
使用中	1919年9月26日
故障中	1920
運命	USSBに移管
歴史
ユナイテッド ステイツ ラインズ
名前	SSアメリカ
所有者	米州
オペレーター	米国郵便蒸気船 ユナイテッド ステイツ ラインズ
使用中	1920
故障中	1931
運命	陸軍省に異動
歴史
アメリカ合衆国
名前	USATエドマンド・B・アレクサンダー
同名の人物	エドマンド・ブルック・アレクサンダー
所有者	アメリカ陸軍
取得した	1940年10月
使用中	1941年1月
故障中	1949年5月26日
改装	1942年5月
運命	1957年1月16日廃棄
一般的な特徴
トン数	22,622  GRT、13,637  NRT [1]
長さ	669フィート（204メートル）
ビーム	74.3 フィート (22.6 メートル)
推進	2基の蒸気エンジン、2軸スクリュープロペラ
スピード	18ノット（時速33km、時速21マイル）
容量	乗客2,508名は以下の通りです。 386 ファーストクラス 150 2級 222 3等 4年生 1,750人
クルー	577
USSアメリカとの違い:
変位	41,500トン
長さ	687 フィート (209 メートル)
ビーム	75 フィート 5 インチ (22.99 メートル)
下書き	39 フィート 5.25 インチ (12.0206 メートル)
スピード	17.5ノット（時速32km、時速20マイル）
補体	994
武装	4 × 6インチ 1ポンド砲2個 2×.30口径コルト機関銃 1×.30口径ルイス機関銃 爆雷9発

アメリカ(ID-3006)は、第一次世界大戦におけるアメリカ海軍の兵員輸送船であった。1905年にベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社でドイツのハンブルク・アメリカライン向けにアメリカとして進水した。客船として、主にハンブルクとニューヨークの間を航行した。1912年4月14日、アメリカは、タイタニック号が氷山に衝突し、 3時間も経たないうちに沈没したのと同じ海域付近に氷山があるという無線メッセージを送信した。戦争が始まったとき、アメリカはボストンに停泊していたが、イギリス海軍に拿捕される危険を冒すよりは、その後3年間港に留まった。

アメリカが第一次世界大戦に参戦する数時間前、アメリカは接収され、米国海運局(USSB) の管理下に置かれました。後に兵員輸送船として使用するために米海軍に移管され、当初はUSSアメリカとして海軍登録識別番号3006 (ID-3006)で就役しましたが、すぐに英語名のAmericaになりました。アメリカとして、約 40,000 人の兵士をフランスに輸送しました。1918 年にホーボーケンの係留地で沈没しましたが、すぐに引き揚げられ修理されました。休戦後、アメリカは51,000 人以上の兵士をヨーロッパから本国に輸送しました。1919 年、アメリカはUSATアメリカとして使用するために陸軍省に引き渡され、1920 年まで陸軍の管理下に置かれました。

1920年にUSSBに復帰したアメリカは、当初はユナイテッド・ステイツ・メール・スチームシップ・カンパニーに配属され、その後、その会社の倒産後はユナイテッド・ステイツ・ラインズに配属され、ブレーメンからニューヨークまでの北大西洋航路で定期運航した。1926年3月、定期修理の終わり近くに船内からの油漏れによりアメリカは火災に見舞われ、7時間にわたって猛烈な勢いで燃え、客室のほぼすべてを焼失した。約200万ドルの損害があったにもかかわらず、船は再建され、翌年までに再び就航した。1931年4月、アメリカはユナイテッド・ステイツ・ラインズでの運航を終了し、ほぼ9年間停泊していた。

1940年10月、アメリカはアメリカ陸軍のために再活動化され、USATエドマンド・B・アレクサンダーに改名された。ニューファンドランド基地司令部を設立し、1941年1月から5月までニューファンドランド島のセントジョンズで兵舎船としての任務に就いた後、エドマンド・B・アレクサンダーは第二次世界大戦の任務で兵員輸送船として使用するために改装された。最初はニューオーリンズからパナマへの航路に就いたが、後にニューヨークとヨーロッパの港の間の兵員輸送に転用された。戦争の終わりに、エドマンド・B・アレクサンダーは軍人の扶養家族を運ぶように改造され、1949年までその任務に就いた。1957年1月にスクラップとして売却されるまで予備船となった。

アメリカは鋼鉄船体で総登録トン数22,225トン、二軸スクリューの蒸気客船であった。1905年4月20日、ベルファストで造船会社ハーランド・アンド・ウルフによって進水した。ハンブルク・アメリカライン向けに建造されたこの蒸気船は、1905年秋に大西洋横断航海に就航し、10月11日にハンブルクを出港してニューヨークに向かった。1905年6月19日の就航前夜、ドイツ皇帝ヴィルヘルム2世が乗船し、アメリカのレストランの運営責任者であったフランス人シェフ、オーギュスト・エスコフィエが考案したメニューを食べた。^[2]

ハンブルクでは、わずかに大きい姉妹船であるカイザーリン・オーガスト・ヴィクトリアが同時期に建造されており、ルシタニア号が建造されるまで世界最大の船であり続けた。海を航行した客船の中でも最も豪華な船の1つであるアメリカは、10月20日にニューヨーク湾北部に入港し、午後半ばにニュージャージー州ホーボーケンのハンブルク・アメリカ埠頭に到着した。近くの係留所で色鮮やかな旗で飾られたハンブルク・アメリカ・ラインの僚船の近くにアメリカが係留されると、約2,000人がアメリカを見に集まった。

1905年から1914年にかけて、アメリカ号はハンブルクとニューヨークの間を航行しながら、フランスのシェルブールに立ち寄る北大西洋貿易ルートを往復しました。その期間の終わりに、旅程が変更され、船はフランスのブローニュとイギリスのサウサンプトンにも寄港しました。

1912 年 4 月 14 日、船の士官がワシントン DC の水路局に電報メッセージを送信し、船が「4 月 14 日に 41 27N 50 8W で 2 つの大きな氷山を通過した」と報告し、署名は「Knutp、午後 10 時 51 分」でした。偶然にも、このメッセージは、アメリカの送信機がケープ レースに直接届くほど強力ではなかったため、タイタニック号のマルコーニ通信員によってケープ レースの放送局に中継されました。

アメリカは、1912年10月4日の早朝、 ドーバーの北東4海里（7.4km）の海上で衝突し、イギリスの潜水艦B2を事故で失った事件の責任を負っている。

第一次世界大戦の勃発とともに戦闘が勃発し、アメリカは帰国の準備中だったボストンで遭難した。1914年8月1日に出港する予定だったが、アメリカはイギリス海軍に拿捕されるのを避けるためにボストンに留まった。アメリカはほぼ3年間、米国が中立を保っていた間もそこに留まった。

1911 年 4 月の第 2 週、ニューヨークからヨーロッパへの航海の途中、アメリカ号は重病の作曲家グスタフ・マーラーを本国に運びました。マーラーは 1911 年 5 月 18 日にウィーンで亡くなりました。

船全体が豪華に装飾されたアメリカ号は、電動の乗客用エレベーター（客船に初めて設置）と、早朝から深夜まで、食通を喜ばせるさまざまな料理を提供するアラカルトレストランという、ユニークな船内設備を誇っていた。このレストランは有名なホテル経営者セザール・リッツが経営し、名高いシェフ、オーギュスト・エスコフィエがメニューの作成、キッチンとレストランの運営とスタッフの配置を担当した。^{[3] [2]}

アメリカの内装はフランスの建築家チャールズ・ミューズが設計し、イギリスの建築会社ウォーリング・アンド・ギロウが主要な公共の部屋の装飾を請け負った。^{[4] [5]}イラストレイテッド・ロンドン・ニュースは「彼ら[ウォーリング・アンド・ギロウ]が装飾した部屋は芸術的な勝利だ」とだけ述べた。^[6]スフィア紙は内装について「船全体が非常に大規模に設計されているため、各部屋はもはや船室の性質を帯びておらず、むしろ陸上の高価な家に見られるような、贅沢に家具が置かれ、快適に設計された一連のアパートである」と書いた。^[4]アメリカの内装は、城や宮殿ではなく高級ホテルをモデルにしており、それまでの定期船の一般的なスタイルから逸脱していた。^[5]

ファーストクラスの大階段は、女性用応接室と同様にアダム様式で設計されていた。応接室の白い壁には青いウェッジウッドの飾り板がはめ込まれていた。^[7]上部にはガラスのドームがあり、家具はバラ色のシルクで装飾され、カーテンはバラ色と銀色であった。応接室に隣接して、白と金色の羽目板とヘリオトロープ色のシルクのパネルが張られたエンパイア様式の書斎があった。また、階段でつながれた 2 階建てのエリザベス朝様式の喫煙室もあった。この部屋は「16 世紀の荒削りな様式」のオーク材で羽目板が張られ、上階の壁には聖ユベールの生涯の場面を描いた彫刻が施されたフリーズがあった。^[4]喫煙室の暖炉はレンガで作られ、石造りの炉床があった。部屋の明かりは、天井を横切るオーク材の梁から吊るされたランタンで照らされていた。^[7]

一等客のダイニングサロンは、3 階建ての大きな階段の下にありました。サロンはルイ 16 世様式で、幅は船と同じで、長さは約 100 フィートでした。4 面がバルコニーで見渡せました。両端にはフランソワ ブーシェの絵画のコピーが飾られ、家具は「緑の縞模様の金色の西インド諸島のサテン」でした。 ^[7]アラカルトレストランは、ミューズが設計したロンドンのカールトン ホテルのリッツ カールトン グリルをモデルにしています。 ^[5]カールトン ホテルの取締役会は、船会社が「リッツ カールトン レストラン」という名前を使用することに同意しました。^[2]レストランはルイ 16 世様式で、栗とマホガニーのパネルに、植物模様のブロンズオルモルのアクセントが添えられています。サイドボードは木材と金銀で作られ、椅子はルイ16世時代のヴェルサイユ宮殿のものを模したものである。部屋の中央には灰色と黄色のガラス板がはめ込まれた天窓がある。子供達には子供部屋があり、童謡の場面が描かれて飾られていた。^[7]

宿泊施設に関して言えば、船上で最も豪華なスイートルームは「インペリアル・ステート・ルーム」と呼ばれる2室で、1室はアダム様式、もう1室はエンパイア様式で装飾されていた。また、ウォーリング・アンド・ギロー社がジョージアン様式、クイーン・アン様式、アダム様式、シェラトン様式など、さまざまな歴史的様式で装飾した豪華な部屋が13室あった。^[3]

1917 年 4 月 6 日、議会がドイツに宣戦布告することを予想して、ボストン港の税関長エドマンド・ビリングスは、アメリカと他の 4 隻のドイツ船 (シンシナティ、ヴィッテキント、ケルン、オッケンフェルス) を拿捕するよう命じた。アメリカ船は、1917 年 7 月 25 日に米国海運委員会(USSB) のジョン・A・ドナルド委員の命令を受けた代理人によって拿捕されるまで、活動を停止したままであった。アメリカ捜査官が定期船を検査したところ、船が汚れていること、また乗組員が船のエンジニアリング工場の一部を破壊していたことが判明した。しかし、士官と兵士がディア島に拘留されたため、アメリカ船はアメリカ海軍により巡洋艦および輸送部隊の兵員輸送船として運用されることとなった。識別番号3006を与えられたこの艦は、 1917年8月6日午前8時にボストン海軍工廠でUSSアメリカ（ID-3006）として就役し、フレデリック・L・オリバー少佐が臨時指揮を執った。10日後、ジョージ・C・デイ大佐が乗艦し、指揮を執った。

その後数週間で、この船は兵員輸送船に改造され、この工事が進行中の1917年9月1日、海軍長官 ジョセフ・ダニエルズは一般命令第320号を公布し、数隻の旧ドイツ艦船の名前を変更した。その結果、アメリカはアメリカに改名された。

9 月下旬までに改修と修理作業の大部分が完了し、アメリカは9 月 29 日の朝、ボストン港の外で6 時間の試験航海を行った。アメリカはこれまでよりも 3 回多く旋回した。この試験航海の完了は、元ドイツ艦艇の改修における画期的な出来事となった。アメリカはアメリカ海軍で就役準備が整った最後の艦艇であったからである。

1917 年 10 月 18 日、アメリカはボストン海軍工廠を出港し、2 日後にニュージャージー州ホーボーケンに到着した。ここは、アメリカが戦時中にヨーロッパへ兵士を輸送するすべての航海の乗船港となる。ここでアメリカは石炭と貨物を積み込み、巡洋艦輸送部隊の司令官、アルバート ・グリーブス少将の短い訪問を受け、最初の部隊を乗船させた。10 月 29 日午後に乗船を完了したアメリカは、10 月 31 日朝、輸送船マウント・バーノン、フォン・スチューベン、アガメムノン、装甲巡洋艦ノースカロライナ、駆逐艦テリー、ダンカンを伴ってフランスに向けて出航した。

1 週間以上、航海は平穏に進んだ。そして 11 月 7 日、フォン シュトイベンはジグザグ航行中にアガメムノンに衝突した。アメリカの戦争史には、「フォン シュトイベンが潜水艦発見の信号を発信すると、これらの巨大船の衝突によって生じた興奮がさらに高まった」と記されている。船団の船は信号を受けたかのように散り散りになったが、「敵」が現れなかったため、再び隊列を組んだ。すべての船が配置に戻った。衝突で損傷し、船首が海に面していたフォン シュトイベンを除くすべての船が。翌日の午後には、損傷した輸送船も船団に復帰した。11 月 12 日、フランス沖で改造されたアメリカのヨットとフランスの航空機および駆逐艦からなる護衛に迎えられ、船団はアメリカ唯一の戦時下船港であるブレストの安全な避難所に到着した。 11時15分に船は錨を下ろし、兵士たちの下船を開始した。

11月29日に再び航海を開始した同艦は船団を率いて米国に戻り、12月10日にホーボーケンに到着した。その後、クリスマスから元旦まで埠頭に停泊し、1918年1月4日に3,838名の兵士と4,100トンの貨物を積んで再びフランスへ向かった。翌日、同艦は輸送船マーキュリーと装甲巡洋艦シアトルと合流し、護衛として横断した。1月17日、輸送船がブレストに到着する少し前に、管制所の職員が同艦の航跡に魚雷の軌跡が交差したと報告した以外は、この航海は特に何も起こらなかった。

アメリカは2月6日にバージニア州ハンプトン・ローズに到着し、翌日ノーフォーク海軍工廠に入渠して修理と改修を受けた。このとき、主砲を増強するため、6インチ (150 mm) 砲2門が増設された。

兵員輸送船の任務は継続:

• 1918年2月27日、アガメムノンとマウントバーノンに随伴された3,877名の兵士を率いてホーボーケンを出発し、3月10日にブレストに到着した。
• 1918年3月17日にフランス海軍の人員（士官4名、下士官10名、兵士77名）を乗せてブレストを出発し、10日後に到着した。
• 4月6日に3,877名の兵士を率いてホーボーケンを出発し、8日にグレートノーザン号、 12日にアガメムノン号と合流し、4月15日に港に到着した。
• 1週間後、輸送船は被輸送者を下船させた後、5日前にキブロン湾で爆発したアメリカの軍需船フローレンスHの生存者を乗せ、アメリカに向けて出航した。 5月1日にハドソン川に入った。
• 1週間後に出航し、5月10日にバージニア州ニューポートニューズからデカルブのジョージ・ワシントンが合流した。5月18日午前3時過ぎ、4人の乗組員が船から50ヤードほど離れたところに潜望鏡らしきものを発見したが、それは消えた。その日遅くにブレストに到着。
• 5月21日15時50分、ジョージ・ワシントン、デ・カルブ、沿岸護衛駆逐艦隊を伴いアメリカに向けて出航。護衛艦は4時間後に潜水艦と思われる艦を攻撃し、その後航行を続けた。5月22日22時過ぎに護衛艦隊を離脱。翌日デ・カルブは遅れを取り、アメリカは5月25日に単独で出航した。4日後にホーボーケンに到着。
• 6月10日、アガメムノン、マウントバーノン、オリサバに同行された5,305名の兵士とともにホーボーケンを出発。8日後、沿岸護衛隊とヨーロッパ近海で合流し、6月19日にブレストに到着。
• 6月23日にオリサバに同行されてブレストを出発し、3日後に別れ、7月1日にホーボーケンに到着した。

その後の短い休息中に、アメリカはアルバート・グリーブス少将を一時的に乗艦させ、船体線を目立たなくするために設計されたダズル迷彩模様で塗装されました。この模様は、戦時輸送艦としての残りの日々で使用されることになります。

7月9日遅く、アメリカは海軍の任務のため7回目のヨーロッパ航海に出航した。14日深夜直前、視界が著しく制限される嵐の中を船団が航行中、見知らぬ船、SSインストラクターが無意識のうちに隊列の中に迷い込み、アメリカと衝突した。両艦が急激な進路変更を試みたものの、アメリカは侵入者を船尾甲板の破断部近くで衝突し、船尾は切断され、ほぼ即座に沈没した。アメリカの旋回によりインストラクターの残骸は投げ出され、輸送船の左舷側を接触することなく通過し、10分も経たないうちに沈没した。アメリカは生存者を捜索するため短時間停泊したが、潜んでいるＵボートの危険があったため停泊時間はごく短く、さらに嵐が他の障害となった。その結果、アメリカは救命ボートに乗り込んだ教官の乗組員11 名のみを救助することに成功しました。悲しいことに、戦争の緊急事態により、アメリカは残りの 31 名を運命に任せざるを得ませんでした。アメリカが到着して間もない 7 月 18 日にブレストで開かれた調査法廷では、この悲しい事件に関して船長の責任は問われませんでした。

幸運にも、インストラクターとの衝突でアメリカ号に生じた損害は軽微であったため、輸送船は任務を遂行することができた。帰路の乗客を乗せた後、アメリカ号はマツォニア号、マンチュリア号、アイオロス号、シエラ号、マーサ・ワシントン号、ポーハタン号、 SSパトリア号とともに7月25日に 出航した。3日後にこれらの船と別れた後、アメリカ号は単独で航海を続け、8月3日の夕方にホーボーケンに到着した。

8回目の航海は8月18日に始まり、アメリカはジョージ・ワシントンとフォン・シュトイベンを伴って航海した。27日にブレストに到着し、兵士を降ろし、いつも通りの乗客を乗せた。この航海では、8月30日に出航するまでに、陸軍士官171名、陸軍下士官165名、フランス人修道女18名、YMCA事務局長10名、赤十字職員1名、看護師2名、民間人2名、水兵2名を乗せていた。民間人の一人は著名な指揮者ウォルター・ダムロッシュで、アメリカ海外派遣軍（AEF）の司令官ジョン・J・パーシング将軍の要請で陸軍の楽隊再編の任務を託され、フランスのショーモンにあるAEFの総司令部に楽隊長学校を設立していた。

アメリカは9月2日にジョージ・ワシントンとフォン・シュトゥベンと別れ、7日にボストン海軍工廠に到着した。ドック入り、航海修理、別の部隊の乗船を経て、17日の朝にホーボーケンに到着した。3日後、アメリカはアガメムノンとともに港を出港し、9回目の大西洋横断航海でフランスに向かった。

この頃までに、スペインかぜが米国とヨーロッパで猛威を振るい、多くの命を奪っていた。スペインかぜが最初に流行した時から、アメリカ号では乗組員と乗客を守るために特別な予防措置が講じられていた。衛生対策によって、船内の全員の健康は保たれていた。しかし、流行が猛威を振るっていたボストンから乗船したこの兵士たちが、インフルエンザを持ち込んでしまった。その結果、フランスへの航海中に乗船した兵士の間で 997 件のインフルエンザと肺炎が発生し、乗組員 940 人のうち 56 件が発症した。輸送船が往復の航海を終えてニュージャージー州ホーボーケンに戻るまでに、53 人の兵士と 2 人の水兵が船上で死亡した。この比較的低い死亡率 (一部の船では、かなり多くの犠牲者が出た) は、船の医師と衛生兵、および乗船した部隊の医療関係者の努力によるものと考えられる。兵士の死者53人のうち42人は、9月29日から10月2日まで船がブレストに停泊していた間に死亡した。

帰国の翌日、アメリカ号は10回目の航海に備えて石炭の積み込みと物資の積み込みを開始し、10月15日午前2時25分に作業を完了した。さらに、船はインフルエンザ菌を除去するために徹底的に燻蒸された。その時までには、すべての兵士が乗船し、船は積み込まれ、その後すぐにフランスに向けて出航する準備が整っていた。

午前 4 時 45 分、アメリカ号は警告なしに左舷に傾き始め、2 時間以上前に石炭の積み込みが完了していたにもかかわらず、まだ開いていた石炭積み込み口から水が入り込み、傾き続けた。船が傾き始めて間もなく、全艦に警報が鳴った。兵員室では、その緊急警報音で眠っていた兵士たちが目を覚まし、各自の区画から脱出を求めた。兵士と水兵はともに船上部のはしごを駆け上り、他の者は安全を求めて、まだ横付けされている石炭運搬船に飛び乗ったり、貨物網を降りて埠頭に向かったりした。甲板上の歩哨は、乗船している仲間に警告しようと、空に向けてライフルを発砲した。

副長のエドワード・CS・ベイカー中佐は、妻が重病のため不在だったゼノ・E・ブリッグス艦長の代わりに、砲術士官のジョン・GM・ストーン中尉に下層区画の掃討を指示した。ストーン中尉は、脱出手段を求めてやみくもに各区画に飛び込んでいた多くの兵士や水兵（機関室の浸水で船内の照明が消えていた）を安全な場所へ導いた功績が認められた。

グリーブス少将は、船が沈没し、メインデッキが水に覆われた直後にドックに到着し、巡洋艦輸送部隊最大の輸送船の 1 つに何が起こったのかを直接確認しました。その日のうちに、何が起こったのかを判断するための調査委員会が開かれました。その後数日間、銃、貨物、その他の装備の撤去、および集合時に行方不明だった 6 人の捜索を含む引き揚げ作業が続けられました。最終的に、4 人の兵士と 2 人の水兵の遺体が収容されました。ダイバーは絶え間なく作業し、開いたポートを閉じました (コンパートメントの洗浄と燻蒸に使用された消毒剤の臭いを空気から取り除くため、G デッキのほぼすべてのポートが開いたままでした)。1918 年 11 月 21 日、第一次世界大戦の休戦協定が調印されてから 10 日後に、船は引き上げられ、浮上しました。 12月16日、アメリカは10隻のタグボートに曳航されてニューヨーク海軍工廠に運ばれ、そこで1919年2月まで沈没による大規模な修理を受け続けた。

沈没の原因が何であったかは明確には特定できなかったが、調査委員会は「G」デッキの開いた窓から船内に水が入ったと推定した。この事件に関わった一部の士官の非公式な意見では、船の傾斜は泥の吸引によって起こり、船はある程度底に沈んでいたが、潮が満ちた際に片側がもう片側より先に解放されたとされている。

第二次世界大戦後の魔法の絨毯作戦を予兆するかのように、休戦後、アメリカ海外派遣軍の退役軍人を米国に帰還させる大規模な取り組みが行われた。アメリカもこの取り組みに参加し、2月21日に船がフランスのブレストに向けて出航したときに始まり、9月15日に終了した。その間に、輸送船はブレストまで8回の往復航海を行った。西の終点は7回の航海でニュージャージー州ホーボーケン、残りの1回はマサチューセッツ州ボストンだった。フランスから帰還した46,823人の乗客の中には、海軍輸送船としての最後の航海で船に乗船した 陸軍次官のベネディクト・クロウェルもいた。

1919 年 9 月 22 日、アメリカがその航海を終えた直後、陸軍輸送サービス (ATS) の責任者であるフランク T. ハインズ准将が海軍に連絡し、アメリカとマウントバーノンを買収して「ヨーロッパから米国へ特定の乗客を輸送する」陸軍の希望を伝えた。4 日後、アメリカはホーボーケンの第 2 埠頭に停泊中に退役し、陸軍省に移管された。ATS の J. フォード大佐が同時に船の指揮を執った。

USATアメリカは、ホーボーケンとブレストの間でさらに 2 回の航海を行いました。陸軍旗の下での 2 回目の航海ではトラブルが目立ちました。1919 年 12 月 4 日、ブレストで乗組員が暴動を起こしたため、フォード船長は反乱を恐れ、ブレストの第 5 基地セクションの指揮官である大佐に武装警備員の配置を要請しました。どうやら陸軍の問題は解決したようで、船は 1919 年のクリスマスの 5 日前にホーボーケンに到着しました。

アメリカ号が下船港に到着する予定だった 12 月 20 日、アメリカ号と他の 2 隻の陸軍輸送船、プレジデント グラント号とジョージ ワシントン号を陸軍輸送予備隊の名簿に登録したまま USSB に引き渡して運用する手配が整いました。しかし、1919 年が終わる前に、遠い国で起きた出来事により、この計画は一時的に変更されました。

第一次世界大戦の東部戦線の展開を振り返ると、輸送船の新しい任務が明らかになるかもしれない。オーストリア＝ハンガリー帝国は戦争のために動員された際、無数のチェコ人を徴兵した。オーストリア統治下で長らく不機嫌だったこれらの男たちは前線に到着すると、大挙して脱走し、その後ロシアの将校らによって組織され、かつての主君と戦った。しかし、戦争は他の交戦国を弱体化させるよりも急速にロシア政府の力を奪い、反乱を助長した。1917年初めの革命でロシア皇帝は倒れ、秋には2度目の革命でボルシェビキ政権が権力を握った。共産党指導者らはすぐにドイツとブレスト＝リトフスク条約を交渉し、ロシアを戦争から撤退させ、中央同盟国が西部戦線に資源を集中できるようにした。

この展開により、チェコ軍団（約 4 万人）は、敵軍によって抑圧された祖国から引き離され、ロシアに取り残された。連合国の指導者たちは、西部戦線で苦戦している自軍の援軍として、献身的で規律正しいこれらの戦士たちを活用したいと考え、チェコ軍団にシベリア鉄道で東のウラジオストクまで移動し、そこでフランス行きの輸送船に乗せるよう奨励した。

しかし、これが達成される前に、ロシアの内戦から距離を置こうとしていたチェコ人は、ボルシェビキの敵意と反対を招き、さまざまな反革命勢力の集結点のような存在として、ロシア内戦に不本意ながら巻き込まれることになった。さらに、休戦前には、連合国内の一部の派閥が、チェコ人が東部戦線で中央同盟国との戦闘を再開するために利用されることを期待していた。その結果、チェコ軍団全体がウラジオストクに集結し、撤退の準備ができるまで、約2年間の激動の年月が経過した。

1919 年 12 月 30 日、陸軍省の代表者が海軍作戦部長室に連絡し、陸軍輸送船「アメリカ」と「グラント大統領」が「できるだけ早く長期の秘密航海に出発する」と伝えた。代表者は状況の緊急性を強調し、ニューヨーク海軍工廠に輸送船 2 隻の修理を最優先にするよう要請した。海軍はドック入りを含む修理を全速力で進め、1920 年 1 月 21 日までに作業を完了した。2 日後、「アメリカ」はホーボーケンに移動し、1 月 30 日に太平洋に向けて出航した。

アメリカは2月16日にサンフランシスコに到着し、1週間そこに留まった後、 2月23日にゴールデンゲートブリッジを出港した。フィリピンのカビテ（3月15日から23日まで滞在）、日本の長崎を経由して、アメリカはその後すぐにウラジオストクに到着した。

輸送船がロシア極東の港へ向かう途中、ロシアの状況は著しく悪化していた。ボルシェビキ軍は白系ロシア軍をシベリアに追い返し、アレクサンドル・コルチャーク提督率いる白系政府の崩壊は、西側諸国の内戦介入の試みに終止符を打った。船がウラジオストクに到着した頃には、チェコ軍団の撤退は順調に進んでいた。輸送される人々の数に加えて、チェコ兵の妻子数百人もいた。ロシアで「チェコ・アナバシス」が行われた時期に、約1,600人の男性が結婚していたためである。5月20日までに、チェコ軍の最後の一団がウラジオストクに到着した。5日後、その港の米国領事は、アメリカを含む残りの5、6隻の輸送船で送還される予定の人が約13,200人残っていると見積もった。最終的に、トーマスとアメリカ号は8月8日にトリエステに到着し、何事もなくチェコ人部隊を上陸させた。

アメリカでは、ユナイテッド・ステイツ・ラインズによるさらなるサービスが待っていた。大西洋横断旅客貿易に復帰できるよう改修されたこの船は、1921年6月22日にアメリカの定期客船として処女航海を開始し、ドイツのブレーメンに向けて出航し、途中で イギリスのプリマスとフランスのシェルブールに寄港した。

その後 11 年間、アメリカ号は大西洋を航行し、規模ではユナイテッド ステイツ ラインズのリヴァイアサン号とジョージ ワシントン号に次ぐ第 3 位の船となった。ジョージ ワシントン号は巡洋艦輸送部隊時代からの相棒だった。1924 年 6 月、アメリカ号はパリで開催された夏季オリンピックに出場する米国オリンピック チームをフランスのシェルブールに輸送し、8 月にニューヨークへの帰路に就いた。アメリカ号がニュースの見出しを飾ったことは 2 度あった。

最初の火災は 1926 年 3 月 10 日、修理後の最終試験を待つため、バージニア州ニューポート ニューズのニューポート ニューズ造船所および乾ドック会社の造船所に停泊していたときに発生しました。船主の元に返還されるわずか 1 日前に、船内で火災が発生しました。火災は 7 時間燃え続け、船首から船尾までほぼ全焼して客室のほとんどを焼き尽くし、推定 200 万ドル (現在の価値で 33,027,796.61 ドル) の損害をもたらしました。

2 つ目のニュースになるような出来事は、1929 年 1 月 22 日、ジョージ フリード船長が指揮するアメリカ号がフランスからニューヨークへ航行中に始まりました。大嵐の中を進む途中、この定期船はイタリアの蒸気船フロリダからの遭難信号をキャッチしました。無線方向探知機に導かれてアメリカ船はイタリア号に向かい、翌日の午後遅く、小雪のスコールの中からようやく危険にさらされた船を発見しました。フロリダの風向角から外れた場所に陣取ったアメリカ号は、一等航海士のハリーマニングが指揮する8 人の乗組員を乗せた 1 番救命ボートを降ろしました。

ボートを傾いたフロリダの50フィート（15メートル）以内まで漕ぎ寄せた後、マニングは遭難した貨物船の熱心な乗組員にロープを投げた。イタリア船の32人の乗組員が一人ずつロープを渡った。最後の船長が揺れる救命ボートに引きずり込まれた頃には、風は猛烈な勢いに達し、激しい雪と雨のスコールが吹き、海は高く荒れていた。次に、梯子、ロープ、貨物網、そして2つの手製のブリーチーズブイを使って、アメリカの船員がフロリダの生存者を引き上げ、32人全員が無事になった。最後に、彼らは救助隊の仲間を船上に引き上げた。一等航海士のマニングは最後に引き上げられた。フリード船長は、一番救命ボートを船上に引き上げるのは非常に危険だと感じ、人命を危険にさらすよりも、ボートを切り離すよう命じた。

1931年と1932年に、ワシントンとマンハッタンという 2隻の最新鋭艦がアメリカラインズの艦隊に加わった後、アメリカは、昔の僚艦であるジョージ・ワシントン、アガメムノン、マウント・バーノンとともに、パタクセント川沿いのメリーランド州ポイント・ペイシェンスに停泊した。これらはすべて、古い巡洋艦輸送部隊のベテラン艦であった。その後8年間、アメリカは予備役となった。

1940年秋、アメリカが駆逐艦基地協定で余剰駆逐艦50隻をイギリス政府に譲渡した際、取得した基地のうち2つはニューファンドランド島のアルジェンティア基地と、ニューファンドランド島のセントジョンズにある将来のフォートペッパーレル基地であったが、セントジョンズには兵士用の兵舎が存在しなかったため、暫定的な解決策を用意する必要があった。

その結果、1940 年 10 月にアメリカはアメリカ陸軍に買収され、メリーランド州ボルチモアに曳航され、ベスレヘム スチール社の造船所で修復作業が行われました。浮かぶ兵舎としての使用が予定されていたこの船は、セント ジョンズの新基地の守備隊 1,200 名の兵舎となる予定でした。依然として石炭を燃料とするこの船は、以前の速度の影しか出せず、時速 19 km (10 ノット) でした。

この船の新たな役割に伴い、新しい名前が付けられた。おそらく、当時ニューポート・ニューズ造船所で建造中だった定期船アメリカとの混同を避けるため、陸軍が外洋輸送船に著名な将官の名前を付ける方針に従い、アメリカ陸軍輸送船 (USAT)エドマンド・B・アレクサンダーと改名された。この名前は、名誉准将エドマンド・ブルック・アレクサンダーに敬意を表して付けられた。

エドマンド・B・アレクサンダーは、 1941年1月初旬^{[注 1]に}ニューヨークを出港し、58名の士官と919名の兵士を乗せて沿岸警備隊の カッター ・デュアンに護衛された。部隊は、ニューファンドランド基地司令部とアルジェンティアおよびセントジョンズの港湾防衛隊の第3歩兵連隊、第62沿岸砲兵隊（AA）、第57沿岸砲兵隊の最初の米軍派遣団であった。1月24日に激しい吹雪の中到着した同艦は、1月29日にドックに入るまで4日間停泊した。兵士らがセントジョンズ郊外のテント村に移動されるまで、同艦は浮かぶ兵舎としてそこに留まり、1941年6月初旬にニューヨークに戻った。^{[8] [9] [10]}

その後、アトランティック ベイスン鉄工所の造船所で大規模な修理が行われた。この船はニューオーリンズとパナマ運河地帯の間で短期間運航された。その後、 1942 年 5 月にボルチモア行きを命じられ、エドマンド B. アレクサンダーはほぼ 1 年かけて大規模な改修を受けた。オーバーホールでは、煙突が 2 本から 1 本に交換され、燃料も石炭から燃料油に変更された。改修後、最高速度は 17 ノット (時速 31 km) になった。

エドマンド・B・アレクサンダーは、第二次世界大戦の残りの期間、ニューヨークとヨーロッパおよび地中海戦域の間を兵士を輸送した。 1943年11月6日に攻撃を受けたKMF-25A船団の一員であったことで、 従軍星章を授与された。

1946 年 2 月から 3 月にかけて、ヨーロッパから軍人の扶養家族 (大人 904 名 (おそらく戦争花嫁) と子供 314 名) を輸送するために改造され、その後 3 年間にわたってその任務を遂行し、ブルックリン海軍工廠からカリブ海、パナマ運河を経由してハワイ、そして最終的に横浜に至る同様の航海も行いました。

1949 年 5 月 26 日、この船はメリーランド州ホーキンス ポイントで予備役として配置されました。1951 年 1 月 28 日にそこからハドソン川に移され、エドマンド B. アレクサンダーはその後ほぼ 6 年間そこに留まりました。この停泊中、現役復帰の要請は一度もありませんでした。この船は 1957 年 1 月 16 日にボルチモアのベスレヘム スチール カンパニーに売却され、その後すぐに解体されました。

• 「輸送」留め金付き第一次世界大戦勝利メダル
• アメリカ国防功労勲章
• アメリカ戦役勲章
• ヨーロッパ・アフリカ・中東戦役勲章（従軍星章1個付）
• 第二次世界大戦戦勝記念メダル
• 「ドイツ」と「日本」の留め金が付いた占領軍の勲章

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。
• ビコフスキー、ジョセフ、ラーソン、ハロルド (1990)。技術サービス: 輸送部隊: 海外での作戦。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍。ワシントン D.C.: アメリカ陸軍軍事史センター。LCCN 56-60000  。
• コーン、ステットソン、エンゲルマン、ローズ C.、フェアチャイルド、バイロン (2000) [1964]。米国とその前哨地の警備。米国陸軍軍事史センター。ISBN 978-14102019-2-8。
• ダニエル・オスフォース、ヘンリック・リュングストローム。「アメリカ/アメリカ（I）」。グレートオーシャンライナーズ。2010年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月6日閲覧。