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_port_view_20_August_1918.jpg/500px-USS_Lenape_(ID-2700)_port_view_20_August_1918.jpg) 1918 年 8 月 20 日のUSSレナペ(ID-2700)。石炭運搬船とレナペの開いた石炭積み込み扉に注目してください。
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSレナペ(ID-2700) |
| ビルダー |
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| 発売 | 1912 |
| 取得した | 1918年4月10日 |
| 委託 | 1918年4月24日 |
| 廃止 | 1918年10月28日以前 |
| 打撃を受けた | 1918年10月28日以前 |
| 運命 | 1918年10月28日、アメリカ陸軍に復帰 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 3,389 GRT [2] |
| 変位 | 7,000トン[1] |
| 長さ | 398 フィート (121 メートル) |
| ビーム | 50フィート（15メートル） |
| 下書き | 18 フィート 6 インチ (5.64 メートル) |
| スピード | 15ノット（28 km/h） |
| 軍 |
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| 補体 | 226 |
| 武装 |
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USSレナペ(ID-2700)は、第一次世界大戦中の 1918 年にアメリカ海軍の兵員輸送船でした。1912年にクライド ライン行きの客船SSレナペとして進水しました。1917 年にアメリカが第一次世界大戦に参戦した後、輸送船USATレナペとしてアメリカ陸軍にチャーターされました。1918 年 10 月に海軍での任務を終えた後、陸軍に返還されました。
初期のキャリア
レナペは1912年にバージニア州ニューポートニューズのニューポートニューズ造船会社で、クライド蒸気船会社（通称クライドライン）向けに進水した。米国東海岸で客船として運航され、主にニューヨーク市、チャールストン、ジャクソンビル間の航路を運航した。[3] [4]
アメリカがドイツに宣戦布告した後、アメリカ海外派遣軍（AEF）を構成する部隊は5月初旬に選抜され、30日以内にヨーロッパに向かうよう命じられた。陸軍は兵士と物資をフランスに輸送する輸送手段を必要とし、陸軍輸送部隊を再編成した。[5]海運会社の幹部らの委員会がアメリカ船舶の登録簿を精査し、1917年5月28日、十分な速度があり、大西洋横断に十分な石炭を燃料庫に積載でき、そして最も重要なことに、港にいるか海上に遠くない船であるレナペ号と他の13隻のアメリカ船を選んだ。 [6] [7]レナペ号は最後の乗客を降ろした後、6月1日に陸軍に正式にチャーターされた。[8]
陸軍での経歴
兵員輸送に着手する前に、すべての船を急いで改装する必要があった。レナペ号の場合はわずか2週間余りだった。14隻のうち、レナペ号を含む10隻は人間の乗客を運ぶように指定され、他の4隻は動物船に指定された。兵員輸送に指定された10隻の船は、2等船室と3等船室をすべて取り壊し、兵員用の寝台に交換する必要があった。多数の乗員を収容するため、調理施設とトイレ設備を大幅に拡張する必要があった。ブルックリン海軍工廠で船に砲を装備する前に、プラットフォームの下の構造補強が必要だった。[9]
AEFを乗せたアメリカの船団は4つのグループに分かれていた。[10] レナペはモムス、アンティルズ、および巡洋艦 バーミンガム、武装ヨット アフロディーテ、駆逐艦 ファニング、バロウズ、ラムソンからなる護衛艦とともに第2グループに属していた。[11] [12] ウィリアム・L・シバート少将と 第1師団司令部は補給部隊と第26歩兵連隊の1個大隊（3個中）とともにニューヨークでレナペに乗船した。 [13]同船はアメリカ海軍少佐P.E.ダンプマンの指揮の下、 [14]同船はグループと共に6月14日にフランスのブレストに向けて出発し、快適な14ノット（時速26キロ）の速度で航行した。[15]ファニングはすぐに改造ヨットのコルセアと交代し、コルセアは先頭グループの15ノット（時速28キロ）の速度を維持できなくなった。[16]最初の船団グループへの潜水艦攻撃が阻止され、[17]ブレスト沖で潜水艦活動が活発であるという報告があったため、船団の目的地はサン・ナゼールに変更された。[18]
レナペ のグループがフランスに近づくと、アイルランドのクイーンズタウンを拠点とするアメリカの駆逐艦とフランスの駆逐艦が船団の護衛に加わった。6月26日の正午前、船団がフランス沖100海里 (190 km) にいるとき、遠くに潜水艦が目撃された。護衛の駆逐艦がその位置に集結すると潜水艦は潜り、一発も発砲することなく逃げ去った。約2時間後、別の潜水艦が目撃され、クイーンズタウンの駆逐艦の1隻であるカミングスが追跡した。カミングスは潜水艦の位置を 爆雷で探知し、1回の爆発後に表面に残骸と油膜があることを確認した。[19]船団は翌日 サン・ナゼールに到着した。
米国に帰国後、レナペは9月24日にヘンダーソン、アンティルズ、フィンランドとともに第8船団の一員として出航し、巡洋艦サンディエゴに護衛された。[20]クロウェルとウィルソンによると、第8船団は「不運に見舞われた」という。ニューヨークを出て3日後、レナペはエンジントラブルを起こし、港に戻らざるを得なくなった。帰路、アンティルズは魚雷で沈没し、フィンランドも魚雷で撃沈されたものの、なんとかブレストまでたどり着いた。[21]
海軍での経歴
レナペは陸軍の管理下ではこれ以上大西洋を横断することはなく[22]、1918年4月10日に海軍に買収された。4月24日にロバート・モリス中佐の指揮下で就役したレナペは、就役した海軍艦艇としての最初の船団護送のため、南のバージニア州ニューポートニューズへと向かった[23]。
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レナペは第33歩兵師団の第122機関銃大隊を含む部隊を乗せ、[24] 5月10日18時30分に出航し、アメリカの輸送船パストレ、ウィルヘルミナ、プリンセス・マトイカ、アンティゴネ、サスケハナ、イギリスの汽船クルスク、イタリアの汽船ドゥーカ・ダオスタを伴っていた。このグループは、同じ日にニューヨークを出発したプレジデント・リンカーン、コヴィントン、ラインダム、イギリスの兵員輸送船ドウィンスク、イタリアの汽船カゼルタとダンテ・アリギエーリからなる同様のグループと合流した。[25] [26]アメリカの巡洋艦フレデリックは、戦争における35番目のアメリカの船団である集結した船の護衛を務めた。[25] 5月20日、船団は「潜水艦」を発見し発砲したが、それはバケツ型潜水艦であることが判明した。翌日、護衛艦のフレデリックは9隻の駆逐艦に交代した後、船団を離れた。3日後、船団は午前6時30分に陸地を発見し、その日の午後にブレストに停泊した。 [27]レナペはニューポートニューズに向けて出航し、パストーレスとプリンセスマトイカとともに6月6日に無事到着した。しかし、運命はかつての船団仲間であるプレジデントリンカーンとドウィンスクには優しくなかった。帰路、両艦はドイツの潜水艦U-90とU-151にそれぞれ沈められた。[28] [29]
レナペは6月14日、ウィルヘルミナ、パストールズ、プリンセス・マトイカ、イギリスの蒸気船ツァーリとともにニューポート・ニューズを出航した。6月16日の朝、プリンセス・マトイカの見張りが潜水艦を発見し、その後すぐにその船に向かってくる魚雷を発見した。魚雷は数ヤードの差で逃走し、艦の6インチ（150 mm）砲の砲手は2発目の射撃で潜水艦に命中したと主張した。[30]その日の午後遅く、ニューポート・ニューズの各艦は、デカルブ、フィンランド、クルーランド、ジョージ・ワシントン、コヴィントン、ラインダム、ダンテ・アリギエーリ、イギリスの蒸気船ヴォーベンを含む船団のニューヨーク側と合流し、フランスに向けて出発した。[31] [32]船団は巡洋艦 ノースカロライナ、フレデリック、駆逐艦スティーブンス、フェアファックスに護衛された。[32] 戦艦 テキサスと他の数隻の駆逐艦がしばらくの間、グループの護衛任務に加わった。[31]船団は浮遊する樽を潜水艦と誤報したが、それ以外は問題なく6月27日の午後にブレストに到着した。[32] [33] レナペ、コヴィントン、プリンセス・マトイカ、ラインダム、ジョージ・ワシントン、デカルブ、ウィルヘルミナ、ダンテ・アリギエーリは6月30日にグループとしてブレストを出発した。[34]翌日の夜21時15分、コヴィントンはU-86の魚雷で攻撃され、翌日の午後に沈没した。[34] [35] レナペ、ラインダム、ダンテ・アリギエーリは7月12日に米国に戻った。[32]
レナペは1,853名の士官と兵士を乗せ、ジョージ・ワシントン、ラインダム、アンティゴネ、オフィール、イタリアの蒸気船レジーナ・ディタリア号とともに7月18日にニュージャージー州ホーボーケンを出航した。ニューポート・ニューズのグループも加わり、全員が7月30日に無事フランスに到着した。[36] [37] 8月13日にアメリカ本土に戻ったレナペは、 9日後に2,024名の兵士を乗せて再びニューヨークを出航し、グラント大統領、ウィルヘルミナ、デカルブ、ラインダム、トロア、フランスの蒸気船ソブラル号と護送船団を組んだ。[38] [39]
9月17日に海軍としての最後の航海から戻り、[40] レナペは10月28日に陸軍に復帰した。[23] 1919年2月、レナペはクライドラインに復帰した。[41]
ニューヨーク市の桟橋の沈没船
1921 年 10 月 12 日水曜日、ニューヨーク タイムズ紙は、前日にノース リバーの 36 番埠頭の北側に停泊していたレナペ号が浸水し、桟橋で沈没したと報じました。事故は午前 9 時から 10 時の間に発生しました。船会社の関係者は情報提供を控え、警察も海軍通信局もその夜遅くまで沈没について知らされていませんでした。蒸気船には乗組員だけが乗船しており、船が沈没する前に桟橋に避難しました。
レナペ号はニューヨーク・チャールストン・ジャクソンビル間のクライドライン航路に就航していた。同船は日曜日に最後の航海で到着したばかりで、翌土曜日に再び出航する予定だった。
船には貨物は積まれておらず、船の引き上げを担当したレッカー会社によれば、損傷は比較的軽微だった。船が沈没して間もなく、メリット・アンド・チャップマン・レッキング・カンパニーに連絡が入り、船を引き上げるべくレッカー船３隻を派遣した。
事故当夜のレッカー会社の報告によると、機関室とレナペ号の後方部分は水で満たされていたが、船首は水面から突き出ており、船首は乾いていた。レッカー会社は、機関室の隊員が船の海水弁の作業をしており、これらの弁が開かれたと考えた。開いた後、作業員らは弁を再び閉じることができなかったと思われる。レッカー会社のIM・トゥーカー船長は、翌朝までに蒸気船を引き揚げられるだろうと語った。[42]引き揚げ、修理し、再び運航した。
火災による損失
1925年11月18日、デラウェア岬沖で火災が発生し、デラウェア湾に座礁して全損した。その後解体された。乗客と乗組員は全員救助された。[43]
注記
- ^ ab Gleaves、p.246–47。
- ^ 「レナペ」DANFS .クロウェルとウィルソンは総トン数を5,200としている（315ページ）。
- ^ クロウェルとウィルソン、315ページ。
- ^ 「航海」。AGWI蒸気船ニュース。VII (1)。大西洋、メキシコ湾、西インド諸島の蒸気船ライン。1916 年 1 月。OCLC 42279804 。( Lenape の航路の概要は、Maritime Timetable Imagesの Clyde Line ページでご覧いただけます。)
- ^ クロウェルとウィルソン、313ページ。
- ^ シャープ、359ページ。
- ^ クロウェルとウィルソン、314ページ。
- ^ クロウェルとウィルソン、315～316ページ。
- ^ クロウェルとウィルソン、316ページ。
- ^ 最初の護送船団の個々のグループは、戦後の資料では通常、別々の護送船団として数えられました。たとえば、Crowell と Wilson、付録 G、603 ページを参照してください。
- ^ グリーブス、38ページ。
- ^ クロウェルとウィルソン（603ページ）はUSS ヘンダーソン （AP-1）も第2グループに含めている。
- ^ クロウェルとウィルソン、23～24ページ。
- ^ グリーブス、34ページ。
- ^ グリーブス、42ページ。
- ^ グリーブス、41～42ページ。
- ^ グリーブス、42～43ページ。
- ^ グリーブス、45ページ。
- ^ クロウェルとウィルソン、405～406ページ。
- ^ クロウェルとウィルソン、603ページ。
- ^ クロウェルとウィルソン、428ページ。
- ^ Crowell and Wilson、p. 603–08。レナペは1917年9月から1918年5月までのすべての船団名簿から欠落している。
- ^ ab レナペ. DANFS .
- ^ ピーズ、1ページ
- ^ CrowellとWilson、609ページ。
- ^ グリーブス、202ページ。
- ^ ポラード、27ページ。
- ^ 「リンカーン大統領」DANFS 2008年4月10日閲覧。
- ^ ドイツの潜水艦活動、48ページ。
- ^ カッチンズとスチュワート、66ページ。
- ^ ab CutchinsとStewart、67ページ。
- ^ abcd CrowellとWilson、610～611ページ。
- ^ カッチンズとスチュワート、68ページ。
- ^ Feuer、63ページ。
- ^ 「コヴィントン」DANFS . 2008年5月8日閲覧。
- ^ クロウェルとウィルソン、554ページ
- ^ クロウェルとウィルソン、613ページ。
- ^ クロウェルとウィルソン、557ページ
- ^ クロウェルとウィルソン、329～330ページ。
- ^ クロウェルとウィルソン、615ページ。
- ^ クロウェルとウィルソン、319ページ。
- ^ 「クライド・ライナー・レナペ号が桟橋で沈没、ニューヨーク・タイムズ、1921年10月12日」。
- ^ 「クライドライン/クライド・マロリーライン」 theshipslist.com . 2024年8月19日閲覧。
参考文献
- クロウェル、ベネディクト、ロバート・フォレスト・ウィルソン（1921年）。フランスへの道：1917年から1918年の軍隊と軍事物資の輸送。アメリカはいかにして戦争に臨んだか： 1917年から1920年の国家の戦争活動に関する公式資料からの報告。ニューヘブン：エール大学出版局。ISBN 1-143-73956-6. OCLC 18696066.
- カッチンズ、ジョン A.、ジョージ スコット スチュワート ジュニア (1921)。第 29 師団「青と灰色」の歴史、1917-1919 年。フィラデルフィア: Press of MacCalla & Co. OCLC 3260003。
- フェーア、AB（1999年）。『第一次世界大戦におけるアメリカ海軍：海上および空中での戦闘』。コネチカット州ウェストポート：Praeger。ISBN 978-0-275-96212-8. OCLC 40595325.
- グリーブス、アルバート(1921) 。輸送サービスの歴史: 世界大戦における米国の輸送船と巡洋艦の冒険と経験。ニューヨーク:ジョージ H. ドラン カンパニー。OCLC 976757。
- 海軍歴史センター。「コヴィントン」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。2008年5 月 8 日閲覧。
- 海軍歴史センター。「レナペ」。アメリカ海軍戦闘艦艇辞典。海軍省、海軍歴史・遺産司令部。2008年5 月 8 日閲覧。
- 海軍歴史センター。「リンカーン大統領」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。2008年5 月 8 日閲覧。
- 海軍記録局 (1920 年)。米国およびカナダの大西洋岸におけるドイツの潜水艦の活動。ワシントン DC:米国政府印刷局。OCLC 2211657。
- シャープ、ヘンリー・グランヴィル（1921年）。『1917年の世界大戦における補給部隊』ニューヨーク：センチュリー社 ISBN 1-116-00569-7. OCLC 7980339.
- ピーズ、セオドア・カルビン、イリノイ州立歴史図書館（1921-23）。第一次世界大戦におけるイリノイ州。スプリングフィールド：イリノイ州立歴史図書館。OCLC 1184563。
- ポラード、ジェームズ E. (1919)。『第 47 歩兵隊の歴史 1917-1918 年』、1919 年。ミシガン州サギノー: シーマン & ピーターズ出版社。OCLC 3067517 。
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