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| 以前は |
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| 会社種別 | |
| 業界 | 自動車 製造 |
| 前任者 | ロールス・アンド・ロイスのパートナーシップ（1904年～1906年） |
| 設立 |
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| 創設者 | |
| 廃止 | 1987年4月 |
| 運命 |
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| 後継者 |
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| 本部 | 、 イギリス |
主要人物 | |
| 製品 |
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| 子会社 |
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ロールス・ロイス社は、チャールズ・ロールスとヘンリー・ロイスの共同経営者によって1904年にマンチェスターで設立されたイギリスの高級車、後に航空エンジン製造会社でした。クレーンで確立されたロイスの評判を基に、彼らは「世界最高の車」[誰によると? ]を製造することにより、優れたエンジニアリングの評判をすぐに確立しました。この会社は1906年に「ロールス・ロイス社」として法人化され、 1908年にダービーに新しい工場が開設されました。第一次世界大戦により、同社は航空エンジンの製造に参入しました。ジェットエンジンの共同開発は1940年に始まり、1944年に生産に入りました。[1]ロールス・ロイスはそれ以来、軍用機と民間機のエンジンの開発と製造で永続的な評判を築いてきました。
1960年代後半、ロールス・ロイスは先進的なジェットエンジンRB211の開発管理の失敗とそれに伴うコスト超過により悪影響を受けたが、最終的には大成功を収めた。1971年、オーナーは事業を清算せざるを得なくなった。有用な部分は「ロールス・ロイス（1971）リミテッド」という新しい政府所有の会社に買収され、同社は中核事業を継続したが、ほぼ即座にブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション（BAC）の株式を売却し、利益はあったものの今や財政的に重要ではなくなった自動車部門の所有権をロールス・ロイス・モーターズ・ホールディングス・リミテッドに移管し、 1980年にビッカースに売却した。ロールス・ロイスは1977年に社名から「1971」の区別を削除する同意を得て、その時点で再び「ロールス・ロイス・リミテッド」として知られるようになった。
ロールス・ロイス社の事業は、1987年に社名を「ロールス・ロイス社」に変更した後、英国政府が株式公開により同社を一般公開するまで国有化されていました。ロールス・ロイス社は現在もロールス・ロイスの主要事業を所有し、運営していますが、2003年以降は、上場持株会社であるロールス・ロイス・ホールディングス社の子会社となっています。
自動車
ヘンリー・ロイスは1884年に電気・機械事業を始めた。彼は1904年にマンチェスターの工場で最初の車、2気筒のロイス10を製造した。ヘンリー・ロイスはその年の5月4日にマンチェスターのミッドランドホテルでチャールズ・ロールズに紹介された。ロールズはフラムの初期の自動車販売店、CSロールズ＆カンパニーの経営者だった。[2]
ロールスは3気筒または4気筒の車を好んでいたにもかかわらず、ロイス10に感銘を受け、1904年12月23日の契約でロイスが製造できるすべての車を購入することに同意した。モデルは次の4つだった。
- 10馬力（7.5kW）、2気筒モデルは395ポンドで販売されており、2021年には約5万ポンドとなる。[3]
- 15馬力（11kW）の3気筒モデルは500ポンドで販売されており、2021年には約6万ポンドとなる[3]。
- 20馬力（15kW）の4気筒モデルは650ポンドで販売されており、2021年には約7万ポンドとなる[3]。
- 30馬力（22kW）の6気筒モデルは890ポンドで販売されており、2021年には約10万ポンドとなる。[3]
すべてロールスロイスのバッジが付けられ、ロールス社によって独占的に販売されました。最初のロールスロイス車であるロールスロイス 10 hp は、1904 年 12 月のパリ サロンで発表されました。
法人化
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ロールス・ロイス社は1906年3月15日に設立されたが、その頃には自動車生産のために新たな施設が必要であることは明らかであった。マンチェスター、コベントリー、ブラッドフォード、レスターなどの候補地を検討した後、ダービー市議会から安価な電力の申し出があり、同市の南端に12.7エーカー (51,000 m 2 )の敷地を取得する決定に至った。新工場は主にロイスが設計し、1908年初頭に生産が開始され、1908年7月9日にサー・ジョン・モンタギューによって正式に開設された。新会社への投資にはさらなる資本の調達が必要となり、1906年12月6日には10万ポンドの新株が株式公開された。1907年、ロールス・ロイスはCSロールス社を買収した。[4]ロイス社の自動車以外の事業は引き続き別々に運営された。
ロールスロイス 40/50
40/50 シャーシ #60551、バーカー製セミロワ デ ベルジュオープン ツアラー ボディ
1906年、ロイスはロールスロイス30馬力よりも出力の高い改良型6気筒モデルを開発していた。当初40/50馬力と名付けられたこのモデルは、ロールスロイス初の新型モデルだった。[5] 1908年3月、ロールスロイスのハイフンとも呼ばれるコマーシャル・マネージング・ディレクターのクロード・ジョンソン[6]は、ロイスと他の取締役を説得し、ロールスロイスは新型モデルに専念すべきであるとし、それ以前のモデルはすべて正式に生産中止となった。[2]ジョンソンは初期のモデルを銀色に仕上げ、まるでヨットのようにシルバーゴーストと名付けた。非公式には、マスコミや一般大衆はすぐにシルバーゴーストという名前を取り上げ、1925年に40/50ファントムが導入されるまで、製造されたすべての40/50車にこの名前を使用した。[7]
新しい 40/50 は 6,000 台以上が製造され、ロールスロイスの初期の評判を高めました。そのシャーシは、両世界大戦で使用された最初のイギリス装甲車のベースとして使用されました。[要出典]
ロールスロイス イーグル航空エンジン
航空エンジンの製造は、政府の要請により1914年に始まりました。[2]最初のモデルであるロールスロイス・イーグルは、1915年に生産に入りました。2機のイーグルは、改造されたビッカース・ヴィミー爆撃機に搭載された飛行機によるアルコックとブラウンの最初の大西洋無着陸横断飛行の動力となりました。[要出典]
スプリングフィールド（米国）
1921年、ロールス・ロイスは3年分の受注残に対応するため、米国マサチューセッツ州スプリングフィールドに新工場を開設し、さらに1,703台の「スプリングフィールド ゴースト」と1,241台のファントムを製造した。 [8]この工場は子会社のロールス・ロイス・オブ・アメリカ社によって運営され、10年間操業し、1921年1月17日に最初の車が完成した。それは、記録上のシャーシ価格が11,750ドル（2023年のドル換算で200,715ドル[9]）のシルバーゴーストだった。 [8] 1931年に工場が閉鎖されたとき、合計2,944台の車両が生産されていた。[8]ヘンディー通りの元アメリカンワイヤーホイール工場に位置し、管理事務所はウォルサム通り54番地にあった。[10]スプリングフィールドはデュリア・モーター・ワゴン・カンパニーの以前の所在地であり、アメリカ初のガソリン車が製造された場所である。アメリカでの組み立て用の車体はニューヨーク州ロングアイランドシティのブリュースター＆カンパニーから供給された。[8]
ロールスロイス トゥエンティ
第一次世界大戦後、ロールスロイスはイギリスの自動車メーカーの合併を促す試みをうまく回避した。戦後の短期間ではあったが深刻な不況で40/50シルバーゴーストの売上が落ち込んだため、ロールスロイスは1922年に小型で手頃な価格のトゥエンティを導入し、1908年以来続いてきた単一モデル政策を事実上終わらせた。[2]
ロールスロイス ファントム
1925年、新型40/50馬力ファントムがシルバーゴーストに取って代わりました。1936年に発表されたファントムIIIは、戦前の最後の大型モデルでした。1950年に国家元首向けのファントムの限定生産が再開され[4]、1980年代後半にファントムVIの生産が終了するまで続きました。[要出典]
ベントレーとロールスロイス
1931年、ロールス・ロイス社は、小規模なスポーツカー/レーシングカーメーカーで潜在的なライバルであったベントレー社を買収した。 [2]ベントレー社の財務状況が大恐慌の到来を乗り切れなかったためである。ロールス・ロイス社は、現行のファントムの販売を脅かしていた新型ベントレー 8リッターの生産を中止し、残っていたベントレーの資産を処分し、ベントレーの名前と評判だけを利用した。
ロールスロイス社は2年間の開発期間を経て、これまでとは全く異なる超文明的な中型ベントレー、ベントレー3½リッターを発表した。「静かなスポーツカー」として宣伝され、ロールスロイスらしいスタイルを貫いたこの車は、エディ・ホールがプライベート参戦（ロールスロイスのサポートを受けた）し、1934年、1935年、1936年にアーズサーキットで開催されたRACツーリストトロフィースポーツカーレースに出場し、各年で平均速度最速を記録した（ラゴンダやブガッティを上回った）。これは営業部門にとって有利だった。というのも、ベントレーの古い顧客は、新しいクルーベントレーが 有名な先代モデルを上回る性能を発揮できるかどうか疑念を抱く傾向にあったからだ。 [12]
第二次世界大戦直後（シャーシをコーチビルダーに送って特注のボディを製作するのではなく、工場で完全装備のプレススチール車が生産されていた時代[13]）から2002年まで、標準的なベントレーとロールスロイスの車は通常ほぼ同じでした。ベントレーはバッジエンジニアリングされており、ラジエーターグリルと細かい部分だけが異なっていました。
1933年、ロールス・ロイスのラジエーター・モノグラムの色が赤から黒に変更された。これは、赤が顧客が選択した車体色と衝突することがあったためであり、一般に言われているようにその年の後半に亡くなったロイスへの敬意の表れではなかった。[14]
クルー
イギリス政府は1938年にロールスロイス社のためにクルーに影の工場を建設し、そこでマーリンとグリフォンの航空エンジンを製造した。1946年、車体の製造スペースとダービーの航空エンジン用のスペースを確保するため、自動車生産はクルーに移された。この敷地は1973年に政府から買収された。[2]現在はベントレークルーとなっている。
第二次世界大戦
1940年、米国ミシガン州デトロイトのパッカード・モーター・カー・カンパニーと、第二次世界大戦用のマーリン航空エンジンの生産に関する契約が締結されました。
生産は航空エンジンに重点が置かれていたが、メテオとして知られるマーリンエンジンの派生型がクロムウェル戦車用に開発された。メテオの開発は1943年に完了し、ベルパー鋳造所の同じチームが8気筒自動車エンジンの開発を再開して用途を広げ、それが戦後の戦闘車両用のイギリス陸軍Bシリーズガソリンエンジンのパターンとなった[2]。特にアルヴィスのFV600シリーズ、[注2] ダイムラーのフェレット、ハンバーのホーネットとピッグ、オースティンのチャンプがその一例である。
戦後の多様化
モーターボディ
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戦後、1946年にロールスロイスとベントレーの自動車生産はクルーへ移り、プレストスチール社（ WAロボサム参照 ）がプレス加工したボディを使ってロールスロイスとベントレーの完成車を組み立て始めた。それ以前はシャーシのみを製造し、ボディは専門のコーチビルダーに任せていた。1939年、ロールスロイスはパークワード社の残りの資本を買収し、専門のコーチビルダーの1社を完全に自社内に取り込んだ。パークワード社は1936年以来、ロールスロイスと共同でベントレーのシャーシに全金属製サルーンボディを少量生産していた。
1959年、ロールスロイス社はコーチビルダーのHJマリナー社[2]を買収し、2つの事業はHJマリナー・パークワード社として統合されました。
ディーゼルエンジン シュルーズベリー
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高級車は戦後の緊縮財政という新しいムードに合わなかった。ロールスロイスは1948年にCシリーズディーゼルエンジンの設計と開発を開始し、 1951年にディーゼルエンジンの生産を開始した。1955年までに、同社は自動車、鉄道、産業、土木、船舶用のディーゼルエンジンを供給した。[2]
1956年にセンチネル（シュルーズベリー）リミテッドが買収された。センチネルは工作機械と産業用機関車を製造していた。ロールスロイスはセンチネルのシュルーズベリー工場をディーゼルエンジン生産のために引き継ぎ、ディーゼルに関するすべての業務をロールスロイスに移管した。[2]
ウェスト・ライディングのディーゼル機関車製造会社であるトーマス・ヒル（ロザラム）リミテッドは1963年にグループに加わった。[2]
1973 年にシュルーズベリーの事業が新しい所有者であるロールスロイス モーターズの傘下に入ったとき、ディーゼル エンジンの範囲には次のものが含まれていました。
- C シリーズ: 出力 100 ～ 450 bhp の 4、6、8 気筒エンジン。発電機、コンプレッサーなど、建設機械、鉄道およびその他の産業用途、船舶推進に使用されます。
- Eagle: C シリーズの 6 気筒エンジンの改良版である Eagle は大型車両に使用され、出力は 200 ～ 300 bhp です。
- Dシリーズ：発電装置、船舶、鉄道用途向けの出力400～750bhpのV型エンジン。[2]
航空エンジン
1907年、航空への関心が高まっていたチャールズ・ロールズは、ロイスと他の取締役を説得して航空エンジンを設計させようとしたが、失敗した。 1914年8月に第一次世界大戦が勃発すると、ロールス・ロイス（および他の多くの企業）は不意を突かれた。高級車メーカーであるロールス・ロイスは直ちに無防備となり、クロード・ジョンソンは、当時ロールス・ロイスが頼りにしていた当座貸越枠を銀行が取り消すだろうと考えた。しかし、戦争は短期間で終わるだろうと考えた取締役たちは、当初航空エンジン製造に関する政府の仕事を求めないことに決めた。しかし、この立場はすぐに覆され、ロールス・ロイスは陸軍省の説得を受けて、ルノーからライセンスを受けて空冷V8エンジンを50基製造することになった。[4]一方、王立航空機工場はロールス・ロイスに新しい200馬力（150kW）エンジンの設計を依頼した。当初は気が進まなかったものの、彼らは同意し、1915年にロールスロイス初の航空エンジンである12気筒のイーグルを開発した。その後すぐに、より小型の6気筒のホーク、190馬力（140kW）のファルコンが続き、戦争が終わる直前には、より大型の675馬力（503kW）のコンドルが開発された。
第一次世界大戦中、ロールスロイスは陸軍省の要求する量の航空エンジンを製造するのに苦労した。しかし、ブリストルのブラジル・ストレーカーを除いて、ロールスロイスはエンジンの高く評価されている品質と信頼性が損なわれるリスクを恐れ、他のメーカーに製造をライセンス供与するという圧力に抵抗した。代わりに、ロールスロイスが自社の生産率を上げることができるようにダービー工場が拡張された。[4] 1920年代後半までに、航空エンジンはロールスロイスの事業のほとんどを占めるようになった。
ヘンリー・ロイスの最後の設計はマーリン航空エンジンで、1935年にプロトタイプが初飛行したが、彼は1933年に死去した。これは、 1931年のシュナイダートロフィーで記録破りのスーパーマリンS.6B水上飛行機にほぼ時速400マイル（640 km/h）の加速をもたらしたRエンジンから開発された。マーリンは強力な過給V12エンジンで、英国のホーカーハリケーン、スーパーマリンスピットファイア、デ・ハビランドモスキート（双発）、アブロランカスター（4発）（信頼性の低いロールスロイスバルチャーエンジンを搭載したアブロマンチェスターの発展型）、ビッカースウェリントン（双発）など、多くの第二次世界大戦の航空機に搭載された。また、ロールス・ロイス社は、このエンジンの改良により、アメリカのノースアメリカン社製P-51 マスタングを、当時最強の戦闘機のライバルへと変貌させた。このエンジンには、パッカード社がライセンス生産したマーリンエンジンが使用された。16万基以上のマーリンエンジンが生産され、そのうち3万基以上はマンチェスターのトラッフォード・パークにあるフォード社製のものだった。戦時中、ロールス・ロイス社によるエンジンの飛行試験のほとんどは、ハックナル飛行場で行われた。マーリンは、センチュリオン戦車などに動力を供給するミーティアとして、軍用陸上車両にも使用された。ミーティアエンジンの多くは、高性能エンジンの要件を満たさないエンジンブロックや部品を使用していたが、出力が低下した480kW (640馬力)のミーティアには適していた。
1942年12月、クリザローのスワン・アンド・ロイヤルホテルで「5シリングの食事」を共にした際、ロールスロイスのスタンレー・フッカーとアーネスト・ハイブスは、ローバー・カー・カンパニーのスペンサー・ウィルクスと、ジェットエンジン開発の極秘作業をロールスロイスが引き継ぐことで合意した。[15]その後、ローバーとの資産交換が行われ、第二次世界大戦後の時期には、ロールスロイスはガスタービンエンジンの設計と製造で大きな進歩を遂げた。ダートとタイン・ターボ プロップエンジンは特に重要で、航空会社は短距離の旅程を短縮することができ、ジェット旅客機は長距離路線に導入された。ダートエンジンは、アームストロング・ホイットワース AW.660 アルゴシー、アブロ 748、フォッカー F27 フレンドシップ、ハンドレページ ヘラルド、ヴィッカース バイカウントなどの航空機に使用され、より強力なタインは、ブレゲ アトランティック、トランサル C-160、ショート ベルファスト、ヴィッカース ヴァンガード、およびSR.N4 ホバークラフトに搭載されました。これらのターボプロップエンジンの多くは、現在も使用されています。
この時期のジェットエンジンの中には、ホーカー・シドレー トライデント、BACワンイレブン、グラマン ガルフストリームII、フォッカー F28 フェローシップに搭載されているRB163 スペイがありました。
1950年代後半から1960年代にかけて、イギリスの航空宇宙産業のあらゆる面で大幅な合理化が進められ、航空エンジン製造もその対象となった。1966年にロールス・ロイス社はブリストル・シドレー社（ 1959年のアームストロング・シドレー社とブリストル・エアロ・エンジン社の合併により誕生）を買収し、ブリストル・シドレー部門として組み込んだ。ブリストル近郊のフィルトンに主要工場を置くブリストル・シドレー社は、オリンパス、ヴァイパー、ペガサス（ベクトル推力）、オルフェウスなど軍用エンジンで強固な基盤を築いていた。また、SNECMAと共同でコンコルドに搭載されるオリンパス593 Mk610を製造していた。また、SNECMAと共同でターボファンプロジェクトも行っていた。
1987年に一般向けに発行された株式の目論見書によると、ロールスロイスは当時、ソ連と中国以外で大型ガスタービンエンジンの設計、開発、製造が可能な3社のうちの1社だった。当時、同社のエンジンは270機以上の民間航空機に搭載され、110の軍隊と700のエグゼクティブおよび企業航空機の運航者によって使用されていた。[16]
さらに、同社のタービンは25カ国の海軍艦艇に動力を供給した。175社を超える産業顧客が、発電、ガス・石油ポンプ、その他の産業用途でロールスロイス社のガスタービンを運用した。同社の最も重要な顧客は英国政府であった。過去5年間の生産量の約70％は英国外で行われた。[16]
ワトフォードのリーブスデン飛行場は、もともと国防省が所有し、第二次世界大戦中はモスキートやハリファックスの航空機の製造に使用されていました。1993 年 6 月に閉鎖されるまで、ロールスロイスがこの場所をヘリコプターのエンジン製造に使用していました。ワトフォードの旧ロールスロイス工場は現在リーブスデン映画スタジオとして知られ、ジェームズ ボンド、スター ウォーズ、ハリー ポッターシリーズなど、世界的に有名な映画を制作してきました。
RB211—1971年の破産管財と国有化
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国有化から 40 年経った現在でも、この機種は運航中の長距離航空機の約半数に搭載されています。
1950年代と1960年代の合併と消滅により、数カ国に拠点を置く少数の大手機体メーカーが残った。エンジンを供給するための非常に大きな契約をめぐる競争は熾烈になった。高価な研究開発が不可欠になった。実際の利益はメンテナンス契約から得られ、そのピークは人類の世代全体を経てからかもしれない。1980年代までには、航空エンジンの各世代のコストは、その親世代の約10倍になったと言われていた。[17]
当時、ロールスロイスは8万人の従業員を抱え、人員規模では英国第14位の企業であった。当初のRB211契約をめぐってプラット・アンド・ホイットニーやゼネラル・エレクトリック[18]との激しい資金競争の結果、RB211計画に政府の支援を必要とする問題が最近発生したことは広く知られていた[19]。
1971年の新年、ロッキード・エアクラフト社の新型L-1011トライスター用に設計・開発された新型RB211 ターボファンエンジンの開発によって主に引き起こされた財政問題により、政府による数回の現金補助金の後、ロールス・ロイス社には資源が残っていないと認識され、1971年2月4日に自主的に破産手続きに入った。[20]
リチャード・ニクソン米大統領とエドワード・ヒース英首相の間で激しい電話会談があったと言われているが、後に否定された。なぜこのような状況になったのかという質問に対し、最高経営責任者は、スペイエンジンの打ち上げの見積もりが成功したことを計算の指針としたと述べた。[21]
政府が単にロールス・ロイス社を国有化しただけでは、ロッキード社に対する債務を回避することはできなかっただろう。[22]
この状況は通常どおり処理され、資産は現金で売却され、この場合は政府に売却され、多額の負債は売却で得た資金を使ってロールスロイス社が処理することとなった。しかし、政府は状況がはっきりするまで資産の購入価格を決めなかった。継続的な事業がなければ資産の多くが無価値になる可能性があるからだ。[23] [注 3] [24]一方、政府は資産を使って、国防、他国との共同プログラム、多くの空軍や民間航空会社にとって重要な航空エンジン、船舶、産業用ガスタービン、小型エンジン部門の活動を継続した。[25]その年の5月、ロールスロイスのガスタービンエンジンに関連する4つの部門の事業と資産のほぼすべてを購入する新しい会社（1971年）が設立された。元の会社であるロールスロイス社は1971年10月4日に清算された。[2]
ロッキード社は自国政府に支援を求め、プラット・アンド・ホイットニー社またはゼネラル・エレクトリック社のエンジンに切り替えると生産がさらに6か月遅れ、倒産に追い込まれる可能性があると警告した。[26]
管財人はロッキード社と交渉し、損害賠償を放棄して工場を閉鎖することに同意した。管財人は、即時全額支払いの要求や供給停止の脅迫にもかかわらず、取引債権者の継続的な支援も獲得した。最初に売却された資産は、ビッカースとGECが均等に買収したブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションであった。管財人は1973年にロールスロイス・モーターズを上場させた。[22]
新しいボード
新しい所有者であるロールス・ロイス（1971）リミテッドの取締役には、コール卿（ユニリーバ元会長）、アーノルド・ウェインストック卿（GECのマネージングディレクター）、ヒュー・コンウェイ（ロールス・ロイス・ガスタービンのマネージングディレクター）、スタンレー・フッカー博士（ロールス・ロイス・ブリストル）、ウィリアム・クック卿（国防大臣顧問）、セント・ジョン・エルスタブ卿（インペリアル・メタル・インダストリーズのマネージングディレクター）、チャールズ・エルワーシー卿（元イギリス空軍元帥、国防参謀総長）がいた。[27]
ロッキードとロールスロイスの離陸
3基のRB211エンジンを搭載した新型機は初めて米国を出発し、1971年6月1日にパリに到着した。[28]カリフォルニア州パームデールで、L-1011は9ヶ月遅れの1972年4月14日に米国連邦航空局の耐空証明を受け取った。その日、ロッキード社の会長は「…航空サービスにおいて、このエンジン(RB211)が航空史上有数のエンジンの一つとなることは間違いない」と述べた。[29]
最初の旅客機は1972年4月5日にイースタン航空に納入されたが、生産競争ではマクドネル・ダグラスのDC-10に先を越された。
1973 ロールスロイス モーターズ
ロールスロイス モーターズ リミテッドは、ロールスロイスが破産管財人による管理下に置かれてから 2 か月半後の 1971 年 4 月 25 日に設立されました。管財人の所有下で、同社は 1971 年 4 月に営業を開始し、ロールスロイスの自動車部門とディーゼル部門、およびマリナー パーク ワードが以前に製造していた自動車、ディーゼル エンジン、ガソリン エンジン、車体、その他の製品を製造しました。同社は引き続き、下請けで精密エンジニアリング作業を引き受けました。
1971年6月、同社はロールス・ロイスとマリナー・パークワードの自動車部門とディーゼル部門が使用していたすべての事業と資産を買収した。ロールス・ロイス・モーターズが許可したロールス・ロイスのさまざまな商標の使用は、非常に厳密に定義されていた。[2]
1972年末の時点で、ロールス・ロイス・モーターズの英国における従業員数は、自動車部門で5,855人、ディーゼル部門で2,311人、合計8,166人であった。[2] 1973年5月、株式公開の準備として、ロールス・ロイス・モーターズ・ホールディングス・リミテッドに事業が売却された。[2]
自動車部門
当時、自動車部門では、自動車や特殊車両の製造のほか、鋳造作業や航空機エンジン部品の機械加工を行っていました。また、軽飛行機用のピストン エンジン、その他のガソリン エンジンや多燃料エンジンも製造していました。両部門とも、英国政府向けの開発作業を行っていました。
自動車部門の本部はクルー市ピムズ・レーンおよびミンシャル・ニューロードにあった。特注のコーチビルディングはロンドンのウィルズデン市ハイスロードおよびハイロードに残された。クルーの旧影の工場の敷地は、このとき政府から買収された。[2]
ディーゼル部門
ディーゼル部門はシュルーズベリーのウィッチチャーチロードにある工場で数種類のディーゼルエンジンと航空タービンエンジン用の燃焼装置を製造した。[2]
- ロールスロイス・モーターズ製品
- 自動車
- ディーゼルエンジン
- ロールスロイス社を主とする航空タービンエンジン部品および航空機ピストンエンジン 1971
- その他のエンジンと製品:
- Bシリーズの6気筒および8気筒ガソリンエンジン
- Kシリーズのマルチ燃料エンジン
- 戦闘車両やその他の車両用のさまざまなトランスミッション
- ディーゼル入換機関車（トーマス・ヒル（ロザラム））[2]
ロールス・ロイス・モーターズ・ホールディングスの株式上場
結局、この株式公開は世間の期待外れの反応に終わり、発行額の80％以上が引受人の手に残された。[30]
ヴィッカースとの合併
1980年8月6日、ロールス・ロイス・モーターズ・ホールディングスとヴィッカース・リミテッドの合併に関する株主協定が無条件となった。[31] ヴィッカースは1998年にロールス・ロイス・モーターズを、航空エンジン会社が管理していた商標なしでフォルクスワーゲン・グループに売却したため、社名をベントレー・モーターズに変更し、BMWはロールス・ロイス・モーター・カーズという新しいメーカーを設立した。
パーキンスエンジン
ロールスロイス社のディーゼル事業は、1984 年にパーキンス エンジン社によってビッカース社から買収されました。パーキンス社はイーグル ディーゼルをさらに開発し、パーキンス TX シリーズ エンジンを開発しました。
1977 ロールスロイスが社名から「(1971)」を削除
ロールスロイス（1971）リミテッドの名称は、会社の会計年度末である1977年12月31日にロールスロイスリミテッドに変更されました。1906年に設立され、まだ清算中だった元のロールスロイスリミテッドは、RRリアライゼーションズリミテッド[注4]に改名され、1977年3月に（1971）会社がロールスロイスリミテッド[32]に改名されることに同意しました[33] [16]
1986年夏に、株式会社はplc（公開有限会社）に置き換えられ、株式が一般に公開され、株式市場で取引されるようになりました。[34]
1987年の民営化
1987年4月、政府はロールスロイス社の全株式を売りに出した。大々的に宣伝されたこの売り出しは大成功を収めた。[35]
ロールスロイス社は例外的に長期にわたる事業でした。民間航空エンジンが実用化されるまでには、その開発に4～6年かかり、軍用エンジンの場合はさらに長い期間を要しました。その後、エンジンの生産が終了した後も必要となるスペアパーツの製造を含め、生産はさらに50年続くこともありました。[16]
競争
ロールス・ロイスの競争相手はGEとプラット・アンド・ホイットニー（UTC）でした。当時、航空エンジンは主要産業グループとしてのGEとUTCの活動の一部に過ぎませんでした。
- 他には、欧州ではスネクマ、ターボメカ、MTU、フィアット・アビアツィオーネ、米国のアヴコ、ギャレット、ゼネラルモーターズのアリソンなどがある。この分野は非常に競争が激しいにもかかわらず、多くの中小メーカーはすでにGEや他の中小メーカーと提携しており、ロールス・ロイスも同様であった。[16]
1987年のマーケティング調査では、ロールス・ロイスよりも広く知られているブランドはコカ・コーラだけであることが示されました。 [36]
部門と製品
当時、ロールス・ロイス社は 5 つの事業グループに分かれていました。
- 1. ICEG 民間航空 – 航空会社の活動と収益性によって決まる需要
- 1987年の主なエンジン:
- RB211-524、535シリーズ;
- エアバス A320 向け IAE V2500、ロールスロイス 30%、プラット・アンド・ホイットニー 30%、JAEC 23%、MTU 11%、フィアット 6%のコンソーシアム
- テイ、スペイスーパーファンの発展型
- エンジンは生産中止となったが、スペアパーツの需要は大幅に増加している
- エイボン（1951）、コンウェイ（1960）、ダート（1953）、オリンパス593（1976）、RB211-22B（1972）、スペイ（1964）、タイン（1960）
- 2. MEG軍用航空機 - 需要は最近安定しており、ロールスロイスにとって非常に重要
- 1987年の主なエンジン:
- RB199
- ペガサス（VTOL戦闘機用ベクトル推力搭載）
- アドゥール
- スペイ
- ヴァイパー
- EJ200
- ヘリコプターのエンジン
- ノーム
- 宝石
- RTM322
- ミサイルエンジン
- オーディン
- 3. I&M産業および船舶 – 航空機由来のガスタービンエンジン
- 4. 修理とオーバーホール
- 5. 原子力潜水艦蒸気発生装置
- これらのサービスと併せて:
- 供給
- コーポレートエンジニアリング[16]
製品
車
- シャーシのみ、シルバードーンまではロールスロイス製のロールスロイスボディは製造されなかった
- 1904–06 10馬力
- 1905–05 15馬力
- 1905–08 20馬力
- 1905–06 30馬力
- 1905–06 V-8
- 1906–25 40/50 シルバーゴースト
- 1922–29 20
- 1925–29 40/50 ファントム
- 1929–36 20/25
- 1929–35ファントム II
- 1936–38 25/30
- 1936–39ファントムIII
- 1938–39レイス
- 1946–59シルバーレイス
- 1949–55シルバー・ドーン [n 1]
- 1950–56ファントムIV
- 1955–65シルバークラウド [n 2]
- 1959–68ファントム V
- 1965–80シルバーシャドウ モノコック [n 3]
- 1968–92ファントム VI
- 1971–2002ロールスロイス コーニッシュ
- 注記
- ^ プレストスチール社（カウリー）がプレスしたパネルを使用した最初の工場ボディ
- ^ Pressed Steel Co. がプレスしたパネルを使用した工場のボディ。
- ^ ロールスロイス社が全面的に製造した一体型ボディシャーシ。[37]
ベントレー モデル(1933 年以降) – シャーシのみ
- 1933–37ベントレー 3½ L
- 1936–39ベントレー 4¼ L
- 1939–41ベントレー マーク V
スタンダードサルーン
-
銀色の夜明け 1953 -
シルバークラウド 1956 -
シルバーシャドウ 1972
戦後の亡霊
-
フーパー社製ファントムIVリムジン 1953年 -
ファントム V 市街戦車ジェームズ・ヤング1961年 -
ファントムVIリムジン -
ファントムVIリムジン
航空機
参考文献
- ロウボサム、ウィリアム・アーサー（1970年）。『銀の幽霊と銀の夜明け』ロンドン：コンスタブル。
- ^ “Rolls-Royce, Our History”. 2020年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月19日閲覧。
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- ^ 初期のモデルはロイス所有のドゥコーヴィルをベースにしていた。
- ^ オールダム、ウィルトン (1967)。ロールスロイスのハイフン: クロード・ジョンソンの伝記。フーリス。ISBN 0-85429-017-6。
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- ^ ロールスロイスの没落につながったルール違反。タイムズ紙、1971年2月5日金曜日、15ページ、第58091号
- ^ ロッキード向けに開発されたロールスロイス RB.211 22m は、マクドネル・ダグラスに DC-10 用に当初提案されたものとは異なるエンジンでした。RB211 は、エアバス A.300 用の RB.207 や FH-228 用の RB.203 を含む先進技術エンジン ファミリーの一員でした。
- ^ ロールスロイス社の破綻：国による買収の動き。タイムズ、1971年2月5日金曜日、1ページ、58091号
- ^ ロールスロイス元社長、ロッキード社とのRB211契約締結を擁護。タイムズ、1971年12月2日木曜日、21ページ、第58340号
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- ^ 一般任命、タイムズ、1986年9月11日木曜日、第62560号、15ページ。
- ^ RR が 62 ペンスのプレミアムに急上昇。タイムズ、1987 年 5 月 21 日木曜日、25 ページ、62774 号
- ^ 「ロールスロイス株は急騰する」タイムズ、1987年4月29日水曜日、25ページ、62755号
- ^ ロールスロイス。タイムズ、1965年10月6日水曜日、8ページ、56445号
脚注
- ^ シルバーゴースト– この車は、バーカーのボディをシルバーに塗装して注文されました。特に、並外れたステルス性で走る 40/50 馬力の新型モデルを宣伝するためです。ダッシュボードの特別な打ち出し板に「シルバーゴースト」の名が刻まれています。グリーンのレザー、銀メッキの金具、アルミニウムのダッシュボードで仕上げられています。
- ^ リチュアル・ストリーの水泳、「今までで最高の道具」 2017年2月5日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 航空エンジン部門の価格は1973年6月まで確定しなかったが、清算が完了するまでに7年以上が経過した。
- ^ 2004年に解散した後、2010年、2015年、2021年に裁判所の命令により 会社登記簿に復帰し、社名は元の会社登録番号である00087989 Limitedとなった。
外部リンク
- 「古いロールスロイスから学ぶ明日への教訓」フランシス・ロッドウェル・バンクスによる1973 年のフライト記事
- ウォーリック大学現代記録センターに所蔵されているロールスロイス共同組合のアーカイブのカタログ