オースティン・チャンプ

トラック、1/4トン、CT、4×4、カーゴ＆FFW、オースティンMk.1 オースティンチャンプ
概要
メーカー	オースティンモーターカンパニー
別名	FV1801(a)、WN1、WN2、WN3。
生産	1951年9月1日 – 1956年5月
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4人乗り「ジープ」スタイルのバス
パワートレイン
エンジン	ロールスロイス 2838 cc 80 hp (60 kW) I4ガソリン
寸法
長さ	3.66メートル（12フィート）
幅	1.65 m (5 フィート 5 インチ)
身長	1.87 m (6 フィート 1½ インチ)
年表
前任者	ウォルズリー・マドラーク
後継	オースティン・ジプシー

オースチンチャンプは、1950 年代にオースチン モーター カンパニーによって製造された軍用および民間用のジープのような車両です。軍用バージョンは正式には「トラック、1/4 トン、CT、4×4、カーゴ & FFW、オースチン Mk.1」と呼ばれていましたが、民間バージョンの「チャンプ」という名前は、非公式ではありますが、一般的に使用されていました。生産されたチャンプの大部分は、イギリス陸軍に納入されました。

1940 年代後半、イギリス陸軍の軽トラック仕様が発行されました。これはウィリス MB「ジープ」にヒントを得たもので、イギリス陸軍のあらゆる作戦地域で機能するものでした。アメリカ車への依存とそれに伴う海外支出を減らすために、イギリス製の車両を生産することが重要だと考えられていました。

1947 年に「4×4 5 cwt FV1800 シリーズ車」を設計するプロジェクトが開始され、ナフィールド オーガニゼーションは「ナフィールド ガッティ」として知られる 3 つのプロトタイプ設計を製作しました。テストにより重大な欠陥が判明したため、チャールズ ウィリアム "レックス" シーウェルの指揮の下、政府の戦闘車両研究開発施設(FVRDE) のチームによって設計が改良されました。サスペンション システムは、後にモーリス マイナーとミニを設計することになるアレック イシゴニスによって設計されました。

改良された車両の約30台のプロトタイプが、ウォルズレー・モーターズ・リミテッド社によって「ウォルズレー・マッドラーク」の名称で製造され、さらに改良が加えられた後、設計はFV1801(a)として正式化された。オースティン・モーター・カンパニーは15,000台の車両を製造する契約を獲得し、バーミンガムにあるオースティンのロングブリッジ工場の端にあるコフトン・ハケットの元航空機工場が作業のために改装された。最初の量産車両は1951年9月1日に完成した。正式名称は「トラック、1/4トン、4×4、CT、オースティンMk.1」とされた（CTはCombaTの短縮形で、機能の名称であるとともに、FVRDEが設計した計画中の車両ファミリーの名称でもある）。ロールスロイス設計の2838ccの4気筒B40エンジンが搭載された。これは、標準化されたBレンジエンジンの中では最小のエンジンだった。この軍用バージョンは、オースチンによってモデル WN1 と命名されました。契約の約半分は、カーゴ トラックと呼ばれる基本車両で、残りは、無線機器に電力を供給するために、高出力発電機と追加のバッテリーを搭載することになっていました。これらは、「ワイヤレス対応」(FFW) 車両として知られていました。ロールス ロイス社は、初期生産車両用のエンジンを製造しましたが、後期には、オースチン自身がライセンスを受けて製造した実質的に同一のエンジンが搭載されました。契約から商業的利益を得るために、オースチンは、オースチン チャンプとして販売される簡略化された民間バージョンの設計を使用する許可を得ました。モデル WN3 と命名されたこのバージョンは、より複雑な B40 よりも安価なオプションとして、主に改良されたオースチン A90 アトランティック4 気筒エンジンを搭載していましたが、この車両は顧客をほとんど引き付けず、約 500 台しか製造されず、その大部分は輸出されました。

^{軍務においては、この車両は公式に FV1801A [a]}と称され、一般的には「トラック、1/4 トン、オースティン」と呼ばれていた。野戦救急車、電話線敷設車両として使用するために追加装備を装備したものや、装甲を装備し、フロントガラス前方のピントルマウントに .303インチ ビッカース中型機関銃または .303インチ ブレン軽機関銃を搭載したものもあったが、大半は貨物/人員輸送車として使用されたり、無線機を装備したりしていた。ダッシュボードに .30 インチブローニング機関銃1 丁を装備したバージョンは、1967 年まで限定的に使用されていた。

チャンプが配備されると、クロスカントリー性能は抜群であるものの、高価すぎる（1951 年の価格で 1,200 ポンド）こと、複雑すぎること、そして本来の目的である狭い野戦戦闘以外では用途が限られていることが明らかになりました。その結果、オースティンとの契約は修正され、当初の契約 15,000 台より 4,000 台少ない状態で最終的に契約が早期に終了しました。

ランドローバーはチャンプより前に（1949年という早い時期に）軍に配備されていたが、価格はチャンプの半分で、メンテナンスも簡単で、チャンプが行える作業の80%をこなすことができた。最終的にランドローバーはチャンプのあらゆる役割に取って代わった。チャンプはイギリス陸軍とともにイギリス、アフリカ、ドイツ、キプロス、リビア、スエズ戦役で運用され、初期の車両は朝鮮戦争の終わりに軍隊での試験に送られた。^[b]

チャンプはランドローバーよりはるかに高価で、軍隊にそれほど人気が​​なかった。おそらく、密閉されたキャブを持つランドローバーの方が、風雨からよりよく守られ、使用の柔軟性が高かったためだろう。戦後の軍隊の規模が縮小したため、多くのチャンプは大量の車両保管庫に預けられ、正規軍で使用されたものは比較的短期間で領土軍に再配備された。1960年代半ばに、このタイプの軍用車両を完全に退役させる決定が下され、軍用チャンプはすべて1968年までに売却されたが、1973年になっても政府のオークションで1台が売却されたという記録がある。大量販売により購入価格が安く（1966年当時は150ポンドが一般的）、燃料も1960年代の低価格だったため、多くが「遊び」の車両として購入され、複雑な設計に必要な日常的なメンテナンスをほとんど気にせずに使用された。

チャンプを使用した他の部隊は、30 台を所有していた英国海兵隊と、新品 400 台とほぼ同数の旧英国軍のものを購入したオーストラリア陸軍のみでした。1960 年代半ばには、コンゴの傭兵部隊でも 1 台か 2 台使用されました。

このエンジンはロールス・ロイス社が設計した排気量2,838ccの直列4気筒ガソリンエンジン（ピストン径3.5インチ（89 mm）×ストローク4.5インチ（110 mm））で、標準化されたBレンジ軍用エンジンの中では最小のものであった。これらのエンジンは1936年にダービーで製造された設計に端を発し、そのコンセプトと寸法は1922年のロールス・ロイス20HP用に最初に開発されたが、戦争の要求により、開発は1940年代後半になってようやくベルパーのクラン鋳造所に拠点を置いていたロールス・ロイス・シャシー部門によって進められた。このエンジンは絶対的な信頼性を第一基準として設計され、燃費は二次的な考慮事項となり、英国規格ファイン（BSF）ねじ規格が採用された。このエンジンの特徴は、鋳造アルミニウムのシリンダーヘッドに硬化鋼のバルブシートをねじ込んだものを採用したことである。

1949 年にユニファイド スレッド規格が採用されたことで、エンジンは再設計され、製造を容易にするために簡素化されました。このバージョンでは鋳鉄製のシリンダー ヘッドが使用され、ロッカー カバーに鋳造またはプレスされた「UNF」の文字で最も簡単に識別できます。

ロールスロイスは契約初期にクルー工場でエンジンを生産したが、要求された速度で大量生産する能力がなかったため、オースティンに工具を貸与し、実質的に同一のエンジンを製造するライセンスを供与し、オースティン製のエンジンは製造されたチャンプの大半に搭載された。両メーカーのシリンダーブロックはレイランド・モーターズから供給された。

ギアボックスには 5 段変速機があり、すべてのギアにシンクロメッシュが装備されていました。機械式リンクを備えた従来の Borg & Beck クラッチが使用され、ギアボックスからの駆動はシャフトによって後部の複合トランスファー ボックスと差動装置に送られ、リバース ギアも組み込まれているため、5 つのリバース ギアも可能でした。その後、長いシャフトによって前部の差動装置に送られ、これには単純なドッグ クラッチが組み込まれており、必要に応じて 4 輪駆動が可能になります。車両シャーシの十字形レイアウトにより、十字形の接合部 (トランスファー ボックスが配置される場所) が従来のラダー型シャーシに配置されていたため、従来の独立したトランスファー ケースは不可能でした。すべてのホイール ステーションには、 Bendix の「Tracta」型等速ジョイントが取り付けられていました。すべてのトランスミッション アセンブリは、水の浸入に対して密閉されていました。

サスペンション システムは、主スプリング用の縦方向トーション バーをベースとし、ダブル ウィッシュボーンを使用して 4 つの車輪すべてに完全に独立したサスペンションを装備していました。また、各車輪ステーションにはゴム製のコーンとカップのシステムが装備されており、ダブル アクティング テレスコピック油圧ダンパーによるエネルギー制御でサスペンションの極端な上方移動を緩和します。このシステムにより、クロスカントリーで優れた性能を発揮します。フロント アクスルとリア アクスルはクレードル サブアセンブリに組み込まれており、現場で迅速に交換できます。

ブレーキ システムはGirling 社によって供給され、ドラムと、パワー アシストのないシンプルな単線油圧レイアウトを採用していました。

エンジン、燃料システム、およびすべての電気部品は防水加工が施されているため、車両は最小限の準備で 6 フィート (2 メートル) の深さまで渡渉することができました。エアクリーナーに取り付けられ、通常は右翼 (米国ではフェンダー) に水平に取り付けられているシュノーケルは、渡渉中に上げることができます。このレベルの能力を維持するには費用がかかり、価値が限られていることが判明したため、CT 車両のポリシーは 1956 年に廃止され、CT ファミリーは一般サービス (GS) ステータスに格下げされました。

軍用チャンプに装備されていた電気機器は、1948年に米国およびカナダ軍と締結された協定に従った24ボルトシステムで、ルーカス、CAV、デルコ・レミー、シムズが供給した、戦後の多くのイギリスの車両で使用された標準化された軍用パターン機器で構成されていました。計器類は、当時の他の多くの軍用車両に共通したシステムで、ロンドンのスミス・インストゥルメンツが供給しました。

車体はプレスト スチール カンパニー製の溶接プレス鋼板でできた実用的なオープン 4 人乗りタブで、戦時中のジープのレイアウトにスタイルが似ているが、ジープとは異なり、チャンプの車体は車両のストレスとシャーシのたわみの一部を負担するように設計されている。PVC コーティングされた布 (商品名 Rexine) で作られたシンプルなボンネット (上部) が提供され、温暖でない気候用に、シンプルなフレームに蝶番式のドアが付いたウェザー スクリーン セットが用意されていた。内側の風防は換気のために前方に開くか、フレームとガラスのアセンブリ全体をボンネット (ボンネット) の上に折りたたむことができた。シャベル、つるはし、標準的な 20 リットルのジェリカン(燃料ではなく水を運ぶため) 用のキャリアなどの軍用品が通常装備されていた。20 ガロン (91 リットル) の燃料タンクは車両の後部にあり、約 300 マイルの運用範囲があった。

基本的な車両を専門的な役割に改造するためのさまざまなボルトオンキットが製造されました。たとえば、戦術無線運搬車、電話線敷設車、担架 2 台付きの野戦救急車、およびアップリケ装甲キットなどです。奇妙なことに、装甲部品はオースティンの民間部品カタログには記載されていましたが、陸軍のカタログには記載されていませんでした。スライド ランナーで動く 50 インチ テーブル、バッテリー マウント、および適切な取り付け部品で構成される 1/4 トン車両用の標準無線取り付けキットは、1956 年に導入されました。このキットが取り付けられると、車両は基本の FFW バージョンと区別するために、Fitted For Radio (FFR) として再指定されました。

基本設計の汎用性を向上させるために、ランドローバー風のリアボディとテールゲート後部アクセスを備えたいくつかのプロトタイプ車両が製造されましたが、生産には至りませんでした。

民間市場向けに製造されたチャンプ（モデル WN3）には、ロールスロイス エンジン、または、より一般的だったオースティンの 2660 cc A90 エンジンの改良版を指定することができました。ライフル クリップなどの軍用車体装備は省略され、風防は固定式でした。ルーカス インダストリーズ製の市販の 12 ボルト電気部品が提供され、トランスファー ボックスから駆動されるパワー テイクオフ用の設備が利用できました。

民間バージョンは、少なくとも左ハンドルバージョン1台を含めて約500台が製造されたと考えられている。1952年11月には750ポンド、1954年11月には1000ポンドで販売された。多くはオーストラリアに渡り、現在でも数台が見つかる。英国には2台が現存していることが知られている。^{[1]チャンプのデザイン特徴の一部は}オースチン ジプシーに引き継がれ、1958年から1967年にかけて約21,000台が製造された。

民間の WN3 は、ロンドンの Fire Armour Ltd によって、商業施設や大型車両の進入が困難な場所での使用を目的とした小型消防車として改造されました。このバージョンは Firefly と呼ばれ、60 ガロンの水タンク、ポンプ、はしごを搭載していました。現在でも 1 台が保存されています。同社は、化学事故専門バージョンと軽量救助バージョンを提供していました。

• エンジン：
  • FV1801 (軍用): ロールスロイス B40、RR (4桁のエンジン番号) またはオースティン (5桁のエンジン番号) によって製造
  • チャンプ（民間）：オースチンA90エンジンまたはB40

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• オースティンの思い出
• オースティン チャンプ オーナーズ クラブ