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ロールス・ロイス シルバークラウドは、ロールス・ロイス社が1955年4月から1966年3月まで製造した高級車です。この期間、ロールス・ロイスのラインナップの中核を成すモデルでした。シルバークラウドはシルバードーンの後継車として登場し、その後シルバーシャドウに取って代わられました。ジョン・P・ブラッチリーによるデザインは、戦前のモデルや、非常に模倣的なシルバードーンとは大きく異なるものでした。ラインナップの合理化の一環として、ラジエーターグリルとバッジを除けば、ベントレーS1は基本的にシルバークラウドと同一のモデルとして製造されました。
構造はフレーム構造で、これにより特別なボディバージョンが可能になったが、圧倒的多数はプレスドスチール社製の標準スチールボディシェルで製造された。ドア、ボンネット、トランクの蓋には軽量アルミニウム合金が使用された。シャーシはシンプルなスチールボックスセクションで、溶接されており非常に剛性が高い。[ 4 ] 車体は全長5.38m （212インチ）、全幅1.90m （75インチ）、重量1.95トンである。エンジンは155hp /4000rpmの4.9L （300立方インチ）6気筒ユニットで、吸気バルブが排気バルブの上に配置されている。1957年9月にツインSUキャブレターが追加された。 [ 5 ] 標準トランスミッションは4速オートマチックで、ゼネラルモーターズが設計したハイドラマチックトランスミッションである。[ 6 ]回転半径は41フィート8インチ（12.70m ）である。[ 2 ]
ブレーキは油圧式で、ロールス・ロイスの機械式サーボにより11インチ（279 mm）のドラムが補助され、サスペンションはフロントが独立コイル、リアが半楕円スプリングでした。ツインブレーキマスターシリンダーは1956年4月から採用されました。[ 5 ]
パワーステアリングとエアコンは1956年にオプションとして利用可能になった。
ホイールベースを4インチ（102mm ）延長したロングホイールベース版も1957年9月に発売された。外観は既存の車と非常によく似ているが、後部座席の乗客の足元のスペースが改善されている。[ 4 ]
英国のモーター誌は1956年に標準ホイールベースの工場製ボディのシリーズIをテストし、最高速度102.9 mph (165.6 km/h) 、 0-60 mph (97 km/h)加速13.5秒、燃費14.5マイル/英ガロン (19.5 L/100 km、12.1 mpg - US )を記録した。テスト車の価格は税込みで5078ポンドだった。[ 3 ]
コーチビルダーのハロルド・ラドフォードは、 4ドアサルーンをステーションワゴンに改造するサービスを提供していた。これらの改造車の1台、シャシー番号LSMH65は、2017年3月にRMサザビーズのアメリアアイランドオークションで583,000ドル（該当する購入者手数料込み）で落札された。[ 7 ]
シルバークラウドIIは1959年に発表された。外観はほとんど変更されなかったが、ロールス・ロイスが開発した新型6.2リッターV8エンジンが搭載され、車重は2.11トンに増加した。性能は大幅に向上し、最高速度は183km /h（114mph ）に達したが、主な改良点は加速性能とトルク性能だった。パワーステアリングが標準装備となり、電動ウィンドウがオプションで選択可能になった。
新型車の性能向上は歓迎されたものの、当時の評論家たちは、新型エンジンの油圧タペット作動にもかかわらず、V8エンジン搭載のシルバークラウドIIは直列6気筒エンジン搭載のシルバークラウドIほど静かで滑らかではないと指摘した。[ 5 ] また、新型のウェットライナーV8は、元々はより狭いユニット用に設計されたエンジンベイにやや窮屈に収まっており、スパークプラグを交換するには車の右側の前輪を取り外す必要があった。[ 5 ] 初期のV8ではクランクシャフトの破損に問題があったようで、これはベアリングの潤滑不足が原因とされた。[ 5 ]
シルバークラウドIIの基本的な構造は1959年から1963年の間に変更されなかったが、多数のマイナーチェンジが実施され、その中でも換気システムの改良が目立った。[ 5 ] 1961年のインテリアの変更には、青色の計器照明の採用、方向指示器/ヘッドランプ点滅スイッチの導入、ハンドブレーキ警告灯の導入などがあった。1962年5月には改良されたリアライトアセンブリが導入され、1962年8月にはシングルシールドビームヘッドランプに変更された。[ 5 ]
モーター誌は1960年にシリーズIIをテストした。最高速度は104.7 mph (168.5 km/h)、0-60 mph (97 km/h)加速は10.9秒、燃費は13マイル/英ガロン (22 L/100 km、11 mpg - US )を記録した。テスト車の価格は税込みで6092ポンドだった。[ 8 ]
シルバークラウド III は、1962 年 10 月初旬のパリ サロンで初めて一般公開されましたが、ベントレー S3 とともに、特別仕様の車体スタンドに展示され、まるで特定の顧客の特別注文による改造であるかのように見せかけられました。[ 10 ] [注 1 ]外形寸法はわずかに変更され、内装は再設計され、重量は100 kg (220ポンド)強削減され、エンジンには改良が加えられ、シリーズ II シルバークラウドで使用されていた1 + 3/4インチのユニットの代わりに2 インチ (51 mm )のSU キャブレターが取り付けられました。[ 4 ]
圧縮比は、主要市場におけるプレミアム燃料のオクタン価の高さを反映して9:1に引き上げられたが[ 4 ]、オクタン価の高い燃料が入手できない可能性がある市場では、圧縮比を8:1に下げるオプションも引き続き提供された[ 5 ] 。 ロールス・ロイスは、以前と同様に、エンジンの全体的な出力を公表することを拒否したが、「おそらく7%」向上したと示唆した[ 4 ] 。 出力の向上と軽量化により、速度と性能がわずかに向上した。エンジンには、発生する出力の増加を反映し、以前のV8シルバークラウドでクランクシャフトが破損したという報告に対応するため、窒化処理されたクランクシャフトが採用された[ 5 ] 。トランスミッションは、ロールス・ロイスがライセンスを受けて使用したGMハイドラマチックであった[ 9 ] 。
ヘッドライトは4灯式レイアウトで配置され、後のシルバーシャドウにも引き継がれた。その他の外装の変更点としては、ラジエーターグリルの高さが1 + 1/2インチ（3.8cm ）低くなったのに合わせて、ボンネットの傾斜がわずかに大きくなったことが挙げられる。[ 5 ]
1963年から1966年の間に大きな変更はありませんでした。1963年4月にはクロムメッキのホイールトリムがステンレススチール製に置き換えられ、同年11月には改良されたリアウィンドウデフォッガーが導入されました。[ 5 ] 1964年1月には幅広のフロントシートが取り付けられ、5か月後には改良されたヘッドランプサラウンドに非常に小さなRRモノグラムが組み込まれました。[ 5 ]英国およびヨーロッパで納車されたほとんどの車両のトランク右下側には、斜体フォントで「Silver Cloud III」と書かれたクロムバッジが見られますが、米国バージョンはこのバッジなしで納車されました。
以前のモデルと同様に、ロールス・ロイスはシルバークラウドのシャシーを伝統的なコーチビルダーに提供し続けました。注目すべきバージョンは、マリナー・パーク・ウォードがスタイリングした固定ヘッドとドロップヘッドのクーペで、ランチャ、トライアンフ、ラゴンダ、ゴードン・キーブルなどの同時代のイタリア設計またはイタリアの影響を受けた高性能車にも見られる、珍しい傾斜したヘッドライトを備えています。これは、ベントレーS1およびS2コンチネンタル用の以前のパーク・ウォードのデザインから派生したもので、[ 11 ] S3にも提供されました。コーチビルドされた328台のシルバークラウドIIIのうち、約100台がこのスタイルでした。
銀色の1962年型シルバークラウドIIは、 アーロン・スペリングの『バークの法則』（1963年のテレビシリーズ）と『バークの法則』（1994年のテレビシリーズ）の全エピソードに、億万長者の探偵エイモス・バークの自家用車として登場した。現役の刑事としては珍しいこの車は、バークが毎週の殺人事件に関係する女性を誘惑しようとする場面など、番組の多くのストーリーラインに登場した。 [ 12 ] [ 13 ]
ジミー・サヴィルが以前所有していた黒の1965年製シルバークラウドIII「チャイニーズアイ」マリナー・パークワード・ドロップヘッドクーペは、1966年のミケランジェロ・アントニオーニ監督の映画『欲望』で大きく取り上げられた。[ 14 ] [ 15 ]
1975年の映画『シャンプー』には、シルバーの1963年型ロールス・ロイス・シルバークラウドIII「チャイニーズアイ」マリナー・パーク・ワード・フィックスドヘッドクーペが頻繁に登場した。[ 16 ]
1967年11月に放送されたテレビドラマ「アベンジャーズ」のエピソード「ミッション：極めてあり得ない任務」では、白い1965年型シルバークラウドIIIが印象的に登場した。
1985年の「ザ・レスリング・クラシック」の懸賞で、黒色のシルバークラウドIIIが特賞として贈られた。