ロールスロイス ファントム II

ロールスロイス ファントム II
概要
メーカー	ロールスロイス
生産	1929–1935 1,681台生産 1,400台の「普通車」 281 大陸 実験車9台
組み立て	イギリス：ダービー、イングランド
ボディとシャーシ
クラス	高級車
パワートレイン
エンジン	7668cc I6
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	144インチ（3658 mm） 150インチ（3810 mm）
年表
前任者	ファントムI
後継	ファントムIII

ロールスロイスファントム II は、ロールスロイスの40/50 馬力モデルの 3 番目で最後のモデルで、1929 年にニューファントムの後継車として登場しました。このモデルは、まったく新しいシャーシにニューファントム エンジンの改良版を搭載していました。ホイールベースが短く、スプリングがより硬い「コンチネンタル」バージョンも提供されました。

ファントムIIは、ニューファントムの7.7L（7,668ccまたは467.9立方インチ）プッシュロッドOHV直列 6気筒エンジン^[1]を改良したもので、新しいクロスフローシリンダーヘッドを採用した。^[2]以前の40/50馬力モデルとは異なり、エンジンは4速マニュアルトランスミッションに直接ボルトで固定されていた。^{[1] [3]} シンクロメッシュは、1932年に3速と4速に、1935年には2速に追加されました。 ^{[4]パワーは、オープンドライブシャフト、ハイポイドベベルファイナルドライブ、および}ホチキスドライブを使用して後輪に伝達され、以前の40/50馬力モデルで使用されていたリモートマウントギアボックスのトルクチューブに代わるものでした。^{[1] [2] [3]}

ファントム II のシャシーは完全に新しくなった。前車軸は以前の 40/50 馬力モデルと同様に半楕円形の板ばねに取り付けられていたが、後車軸も片持ちばねではなく半楕円形のばねに取り付けられた。これにより、駆動系の変更と相まって、フレームを以前よりも低くすることができ、操縦性が向上した。 ^{[1] [3]}ファントム I の 4 輪サーボアシストブレーキは継続され、スプリングフィールド製のファントム I の Bijur 集中潤滑システムはすべてのファントム II シャシーに搭載された。^[1]

ファントムIIの標準ホイールベースは150インチ（3,800 mm）でした。144インチ（3,700 mm）のショートホイールベースシャーシも利用可能でした。^[1]

ファントムIIシャーシは全タイプ合わせて合計1,681台が製造された。^[5]

ヘンリー・ロイスはボディデザイナーのイヴァン・エヴァンデンに、ワンオフのショートホイールベースのファントムIIを設計させた。^{[1] [6]} 26EXと命名されたこの車は、^[1]調整されたエンジン、 [ ⁶ ]標準よりも硬い5枚のリーフスプリング^[1]と、ニシンの鱗を粉砕した人工パールラッカーで塗装されたバーカーの4人乗り軽量クローズドカップルドサルーンボディを備えていた。 ^{[1] [6]}当初、営業部は26EXに興味を示さなかったが、26EXがグランプリ・ドヌールを受賞した1930年のビアリッツ・グラン・コンクール・デレガンスからエヴァンデンがオフィスに戻ると、営業部がすでに新しい「ファントムIIコンチネンタルサルーン」を発表し、パンフレットを用意して見積もりを出していたことがわかった。^[1]

エバーンデンによれば、彼とロイスは明確な仕様を念頭に置いていたものの、彼もロイスもロールスロイスの販売部門も「コンチネンタル」モデルの仕様を文書化していなかった。エバーンデンの文書と会社の記録の調査に基づいて、歴史家のレイ・ジェンティーレは、コンチネンタルのシャーシの一般的な仕様は短いホイールベースとより硬い5枚板のスプリングであると判定した。この定義によれば、^[1] 281台のコンチネンタルファントム II が製造され、^{[1] [5]} 125台の左ハンドル バージョンが含まれていた。^[5]

最も重要な P-II コンチネンタルとされるのは、これまでに製造された唯一の 2 台の P-II コンチネンタル ロードスターである 20MS と 2SK です。20MS は 1989 年からミッドアトランティックの個人コレクションに収められており、かつてタイロン パワーが所有していたスロップ アンド マーバリー ロードスターである 2SK は、1958 年からフレッド ブエス コレクションに収められていましたが、2010 年にオークションで売却されました。ほとんどのコンチネンタルはスポーツ サルーンでしたが、フォーマルなセダンカ ド ヴィル、スポーツ オープン ロードスター、長距離ツーリング用のクローズド クーペなど、さまざまなボディ スタイルがコンチネンタル シャーシで製造されました。大半はバーカー、フーパー、HJマリナー、ウィンドオーバーなどの英国のコーチビルダーによってボディが製作されたが、パリのケルナー、シドニーのマーティン＆キング、ニューヨーク市のブリュースターなど、ヨーロッパ、オーストラリア、米国のさまざまなコーチビルダーもコンチネンタル用のボディを製作した。

ファントムIIのローリングシャーシはすべてロールスロイスのダービー工場で製造された。マサチューセッツ州スプリングフィールドの工場は、 1931年に米国市場向けファントムI/ニューファントムの生産終了に伴い閉鎖された。米国市場向けの2つのシリーズ、AJSとAMSはダービーで製造された。^[1]

この車は、当時発売されたばかりのリンカーン モデル K、クライスラー インペリアル、メルセデス・ベンツ 770、デューセンバーグ モデル J、パッカード エイト、キャデラック シリーズ 355と競合した。左ハンドル構成は、当然のことながら米国とカナダで最も人気があったが、モナコ、デンマーク、スイス、ポーランドの顧客も、米国以外では通常入手できない左ハンドル シャーシを購入した。

ロールス・ロイス社が製造したのはシャシーと機械部品のみで、ボディの製造と取り付けはオーナーが選んだコーチビルダーが担当した。ロールス・ロイス車のボディを製造した最も有名なコーチビルダーには、パーク・ウォード、ブリュースター、スロップ・アンド・マーバリー、マリナー、カールトン、ウィンドヴァーズ、フーパーなどがある。英国以外では、オーストラリアではマーティン・アンド・キング、イタリアではカスターニャ、スペインではバルタザール・フィオル、ドイツではエルドマン・ウント・ロッシ、スウェーデンではノルドバーグ、ベルギーではファン・デン・プラス（ブリュッセル）、オ​​ランダではファン・ライスウェイク、フランスではサウチック、ケルナー、バインダー、ガストン・グルマー、米国ではブリュースターとFRウッドがボディを製造した。

ファントム II は映画『魔法使いの弟子』と『インディ・ジョーンズ/最後の聖戦』に登場した。^[7]ハタイ王国のシーンでその仕様が引用される際、スルタンはロールスロイス ファントム II は「4.3 リッター、30 馬力、6 気筒エンジン、ストロンバーグ ダウンドラフト キャブレター、0 から時速 100 キロメートルまで 12.5 秒で加速可能 (色も気に入っている)」と述べている。しかし、映画で使用された車は実際には 20/25 馬力のロールスロイス バーカー サルーンであった。^[8]また、1964 年の映画『黄色いロールスロイス』の主役でもあり、そのエンジン仕様はボア 4.5 インチ、ストローク 5.5 インチ、つまり 525 立方インチとされている。

Pocherモデルは、これまでに作られた自動車キットの中で最も複雑で詳細なキットの 1 つとして知られており、Phantom II の 1/8 スケールの博物館レベルのモデル キットを 2 つリリースしました。

• ポッチャー ロールスロイス ファントム II セダンカ クーペ 1932 1:8 K72 タイコ キット K 72
• ポッチャー ロールスロイス トルペード ファントム II コンバーチブル（部品数 2,905 個）

• ファントムII: 1400
• ファントム II コンチネンタル: 281
• ファントム II 実験機: 9

総生産台数: 1,681台

• ロールスロイス・モーターズ
• ロールスロイス自動車一覧

ウィキメディア・コモンズには、ロールス・ロイス ファントム IIに関連するメディアがあります。

• ロールスロイス ファントム II 写真