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| ヴィミー | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 重爆撃機 |
| メーカー | ヴィッカース社 |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | イギリス空軍 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1919 |
| 初飛行 | 1917年11月30日 |
| 引退 | 1933 |
| バリエーション | ヴィッカーズ バーノン ヴィッカーズ バージニア |
ヴィッカースヴィミーは、ヴィッカース社が開発・製造したイギリスの重爆撃機である。第一次世界大戦後期にイギリス陸軍航空隊（RFC）の装備として開発されたヴィミーは、ヴィッカースの主任設計者レックス・ピアソンによって設計された。
1918年11月11日の休戦協定発効までに就役したヴィッカース ヴィミー機はほんの一握りで、戦争中は実戦には投入されなかったが、1920年代を通じてイギリス空軍(RAF) の重爆撃機部隊の中核を担った。ヴィミーは軍用機としても民間機としても成功を収め、民間機ではヴィミー コマーシャル型が使用された。ヴィミーの専用輸送派生型であるヴィッカース バーノンは、イギリス空軍が運用した最初の兵員輸送機となった。
戦間期には、ヴィミーは長距離飛行でいくつかの記録を樹立したが、その中で最も有名で意義深いのは、 1919年6月にジョン・アルコックとアーサー・ブラウンが達成した大西洋の初の無着陸横断である。その他の記録破りの飛行は、イギリスから南アフリカやオーストラリアなどの目的地まで行われた。ヴィミーは1930年代まで軍用と民間用の両方で運用され続けた。
設計と開発
背景
第一次世界大戦中、連合国と中央同盟国はともに、塹壕戦の膠着状態を打破すべく、新技術をますます高度に利用していった。戦争中になされた重要な進歩の1つは、当時急速に能力が向上していた固定翼航空機を戦闘目的で使用したことである。[1] 1917年7月23日、ロンドンに対するドイツ軍の爆撃を受けて、航空委員会は、既存の計画が十分に野心的ではないと判断し、当時進行中だった実験的な重爆撃機の注文をすべてキャンセルすることを決定した。1週間後、技術部門の管理者の抗議を受けて、航空委員会は、ハンドレページO/100爆撃機100機を発注し、これに伴い、ハンドレページ社とビッカース社の両方に試作型重爆撃機の注文も行った。[1] 1917年8月16日、ヴィッカース社は3機の試作機の契約を交わし[1]、ヴィッカース社の航空部門の主任設計者レックス・ピアソンは、イギリス空軍の4dエンジンまたは200馬力（150kW）のイスパノ・スイザエンジンを搭載した大型双発複葉爆撃機の設計を開始した。[1]ピアソンは航空委員会のJC・ブキャナン少佐と提案された機体について話し合い、ドイツ帝国内の目標を攻撃できる夜間爆撃機の要件を満たすと見込まれた機体の大まかな構成を決定した。[2] [1]
デザイン
ヴィッカース FB27 ヴィミーは、等幅双発 4 ベイ複葉機で、上下の翼にバランスのとれたエルロンを備えています。エンジンナセルは中間ギャップに配置され、燃料タンクを内蔵しています。複葉機の尾翼には上下面に昇降舵があり、 2 つの舵が付いています。主着陸装置は 2 組の車輪で構成され、各車輪は 1 組の鋼管 V 字支柱で支えられています。機首のオーバーヘッドを防ぐために、機首の下にテール スキッドと追加のスキッドが取り付けられています。
この航空機は3人の乗員と12発の爆弾を搭載できるように設計された。[1]翼のすぐ前に位置する操縦席に加え、翼の後ろと機首に銃手席が2つあり、それぞれにスカーフリングに取り付けられたルイス銃が2丁あった。[1]戦間期には、後部の操縦席は一般には装備されていなかった。機首位置には最大4つの予備ドラム弾薬を積載でき、後部位置には最大6つのドラム弾薬を搭載できた。[3]
ヴィミーの搭載爆弾の大部分は250ポンド（110 kg）で、胴体下部の桁の間に垂直に積まれていた。典型的な搭載爆弾は12発だった。[1]一部の派生型では、エンジンの出力が十分であれば、さらに爆弾を外部に積んで合計18発を積むことができた。[4]海上での対水上戦闘用に、ヴィミーは2本の魚雷を搭載することもできた。爆撃の命中精度を向上させるため、ヴィミーには高高度ドリフトMk.1a爆撃照準器が装備されていた。標準装備には、ミシュラン製のMk.1照明弾キャリア2基も含まれていた。[3]
ヴィミーは様々なエンジンを搭載していた。エンジン供給の難しさから、ヴィミーの試作機はサンビーム・マオリス、サルムソン9Zm水冷星型、フィアットA.12bisエンジンなど、数種類の異なるエンジンでテストされた後、230馬力(170kW)のBHPプーマ、400馬力(300kW)のフィアット、400馬力(300kW)のリバティL-12、300馬力(270kW)のロールスロイス・イーグルVIIIエンジンを搭載した機体の生産が発注され、第一次世界大戦の終結までに合計776機が発注された。これらのうち、イーグルエンジンを搭載したヴィミーIVとして知られる機体のみがイギリス空軍に納入された。[5]使用されたエンジンの種類が多いため、ヴィミーの各派生型の生産数については複数の矛盾する公式報告書が存在する。[6]
試作機の設計と製造は非常に迅速で、社内でヴィッカースFB27と命名された機体の詳細設計段階と3機の試作機の製造は4ヶ月以内に完了した。[1]
プロトタイプ
最初の試作機が完成した頃には、RAF 4Dはまだ十分に開発されていなかったため、代替のイスパノ・スイザエンジンが搭載された。[1] 1917年11月30日、ゴードン・ベル大尉の操縦する最初の試作機が、ケント州ジョイス・グリーンのイギリス陸軍航空隊基地から初飛行を行った。[7] 1918年1月、最初の試作機は、同型の公式試験のため、サフォーク州マートルシャム・ヒースにあるイギリス空軍基地に派遣された。伝えられるところによると、FB27はすぐに好印象を与えた。有効エンジン出力が約半分であるにもかかわらず、ハンドレページO/400よりも大きなペイロードで離陸することができた。[ 1 ]これらの試験中にエンジンが信頼できないことが判明し、この航空機は1918年4月12日にジョイス・グリーンに戻された。[1]
最初の試作機は大幅に改造され、イスパノ・スイザの代わりに新型サルムソン水冷航空エンジンが搭載された。その他の変更点としては、代替排気管構成の採用、主翼の3度上反角、改良型尾翼が挙げられる。 [1]これらの改造後、試作機は数年間使用され、戦争を生き延びて民間登録が割り当てられた。1919年8月、試作機はアムステルダム航空博物館でのヴィッカースの展示の一環として、ブルックランズからオランダのアムステルダムまで飛行した。 [1]
1918年初頭に2号機が完成した。[8] 1号機と異なり、逆テーパーのエレベーターとエルロンを備え、主翼と水平尾翼の上部も異なっていた。防御武装が強化され、後部銃手には2丁の銃が与えられた。これらの変更は量産機で標準化された。 [8] 2号機はサンビーム・マオリ・エンジン2基を搭載していたが、ジョイス・グリーンでの初期テスト中に冷却システムが信頼できないことが判明した。1918年4月26日、この機体は公式テストのためマートルシャム・ヒース空軍基地に派遣されたが、エンジン故障による墜落で機体が失われたためテストは中断された。[8]
1918年前半には、3番目の試作機も完成した。[8]この機は、400馬力（300kW）のフィアットA.12エンジン2基を搭載し、量産機に似た再設計された機首部分とナセルを備えていた。1918年8月15日、3番目の試作機は性能試験のためイギリス空軍マートルシャム・ヒース基地に送られたが、ひびの入ったプロペラを交換する必要があったため試験は遅れた。[8] 1918年9月11日、パイロットの失速によるハードランディングで爆弾が爆発し、この機は失われた。 [ 8]
ロールスロイス イーグル VIIIエンジンをテストするために 4 番目の試作機を製造することが決定されました。[9] 1918 年 10 月 11 日、この機は公式試験を行うためにジョイス グリーンからマートルシャム ヒースまで飛行しました。イーグル エンジンを搭載していることを除けば、燃料容量が大幅に増加し、方向舵の形状が変更されて拡大されたことを除いて、以前の試作機と同一でした。[10] 4 番目の試作機が飛行試験を開始する頃には、ヴィミーの量産はすでに始まっていました。[11]
生産
最初の試作機の性能が満足のいくものであったため、他の試作機の評価の前に生産を開始することが決定された。[8] 1918年3月26日、150機の航空機の最初の生産契約が発行され、これらはベクスリーのクレイフォードにあるヴィッカースの工場で製造された。このタイプの追加製造業者による生産は早い段階で想定されており、1918年5月には、ヴィッカースのウェイブリッジ工場の別の生産ラインに加えて、クレイトン・アンド・シャトルワース、モーガン・アンド・カンパニー、および王立航空機製作所（RAE）と追加の契約が発行された。 [12]一時期、戦時契約で1,000機を超える航空機が発注されていた。このタイプは、ヴィミーリッジの戦いにちなんで、正式名称がヴィミーとなった。[13]
1918年末までに、ヴィッカース社は合計13機の航空機を完成させた。7機はクレイフォードで、6機はウェイブリッジで製造された。[11] 1918年11月11日の休戦協定調印後も生産は継続され、ヴィッカースは最終的に戦時契約に基づき112機の航空機を完成させた。モーガン社に発注されたヴィミーの大部分、あるいは全てが完成し、ウェストランド・エアクラフト社は契約された75機のうち25機を製造した。[11] RAEが製造した数は、シリアル番号の割り当ての変更と、戦争終結直後に実施された製造に対する断片的なアプローチの採用によって不明瞭になっている。1920年2月、RAEは最後のヴィミーを完成させた。[14]
量産機は数種類の異なるエンジンを使用していたため、ヴィミーには新たなサブタイプを区別するために様々なマーク番号が付けられました。 [13]異なるエンジンが使用されたのは、入手性の問題による場合が多かったです。ロールスロイス社のエンジンは、1918年に生産量が低かったため、比較的少数がヴィミーに使用されましたが、他のメーカーもその年のエンジン需要に追いつくのに苦労していました。当時は供給が豊富であったため、一時はアメリカ製のリバティL-12エンジンでヴィミーを動かすことにかなり熱心でしたが、リバティを搭載したヴィミーの注文はすべて1919年1月に終了し、完成することはありませんでした。 [13] BHPプーマもヴィミーでの使用が予定されていましたが、どの航空機にもエンジンが搭載されることなくキャンセルされました。[13]
ヴィミーの使用は、当初の爆撃機としての用途を超えて拡大した。より内部スペースの広いモデルが開発され、民間市場ではヴィミー コマーシャルとして知られるようになった。 [15]ヴィミーはイギリス空軍で使用され、ヴィッカース ヴァーノンとして知られ、同軍が運用する最初の専用兵員輸送機となった。ヴィミーは負傷兵を医療施設に輸送するための航空救急車としても使用され、一部の機体は記録破りの長距離飛行を行うように設計された。[15] 1923年から1925年にかけて、ヴィミーの限定生産バッチがヴィッカースによって製造された。1923年から1931年の間に、少なくともさらに43機の初期生産機が耐用年数を延ばすために改修され、少なくとも1機のヴィミーが4回改修された。[16]
1918年10月までにイギリス空軍（RAF）に納入されたのはわずか3機で、そのうち1機は独立空軍が使用するためにフランスに配備された。ヴィミーはフランスの基地からベルリンまで到達できる能力を持ち、ドイツへの長距離爆撃任務を遂行できると想定されていたが、 1918年11月11日の休戦協定により、ヴィミーが攻撃作戦に使用される前に戦争は終結した。[17] [11]戦後、RAFは急速に規模を縮小し、ヴィミーの導入は遅れた。[18]ヴィミーがフルサービス状態に達したのは、1919年7月にエジプトの第58飛行隊で旧式のハンドレページ0/400に代わって就役したときだった。 [19]
運用履歴
RAFサービス
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フライト・インターナショナルによると、1918年6月12日、航空委員会は最初に量産されたヴィミーを対潜水艦戦用に装備した海上哨戒機として配備することになっていた。この要件が満たされると、その後の航空機はフランスの基地から夜間爆撃任務に就くよう割り当てられることになった。[9]これは、対潜哨戒に割り当てられる陸上航空機の数を大幅に増やすという最近導入された政策によるもので、1917年11月の陸上航空機66機から、計画されている陸上航空機726機へと増やされ、その中で新たに利用可能になったヴィミーはその長距離能力により重要な航空機となるはずだった。1918年8月、ヴィミーへのフロートの適用が研究されたが、実際にそのような装備が装備された航空機があったかどうかは不明である。[9]
1920年代を通じて、ヴィミーはイギリス空軍の主力重爆撃機部隊を形成し、数年間、イギリスの基地に配備された唯一の双発爆撃機でした。[18] 1924年4月1日、ヴィミーを装備した第9飛行隊と第58飛行隊が編成され、国内の重爆撃機部隊は3倍になりました。1923年7月1日、ヴィミーを装備した、イギリス空軍ビギンヒル基地を拠点とする新設の夜間飛行隊が結成されました。1926年のゼネストの間、この部隊はイギリス全土にブリティッシュ・ガゼット紙の航空配達を行いました。 [18] 1921年から1926年の間、この機種はカイロとバグダッド間の航空郵便サービスのバックボーンを形成しました。[18]ヴィミーは1919年から1925年まで中東とイギリスで最前線の爆撃機として活躍し、その時点ではより新しいヴィッカース・バージニアに置き換えられていた。[20]
ヴァージニアの登場により、多くのヴィミー飛行隊がすぐにヴァージニアに再装備されたが、ヴィミーは1929年まで北アイルランドのアルダーグローブに駐屯していた特別予備爆撃飛行隊、第502飛行隊に装備され続けた。 [20] [18]ヴィミーは練習機としての使用など、二次的な役割でも使用され続け、多くがブリストル ジュピターまたはアームストロング シドレー ジャガー星型エンジンに換装された。[16]最後のヴィミーはサーチライトクルーの標的機として使用され、1938年まで使用された。[21]
長距離飛行
ヴィミーの数々の先駆的な飛行の中で最も重要なのは、 1919年6月にアルコックとブラウンが行った初の大西洋無着陸横断飛行である。この試みのために特別に作られた機体には、航続距離を延ばすために燃料タンクが追加され、着陸装置も改良された。このような機体は1機のみ製造され、ロンドン科学博物館に保存・展示されている。[22] [23]
1919年、オーストラリア政府はイギリスからオーストラリアまで飛行機を飛ばした初のオーストラリア人クルーに1万ポンドの賞金を提供した。キース・マクファーソン・スミス、ロス・マクファーソン・スミス、整備士のジム・ベネット、ウォーリー・シアーズは、 1919年12月10日にハウンズロー・ヒース飛行場からシンガポール、バタビア経由でダーウィンまでの旅を完了した。彼らの飛行機G-EAOUは、スミスの故郷であるオーストラリアのアデレードにある空港の敷地内に特別に建てられた、温度調節された博物館に保存されている。 [24] [25] [26]「ダーウィンからシドニーへの旅は、オーストラリアへの飛行のほぼ2倍の時間がかかりました。」[27]アデレード郊外のノースゲートにあるビッカース・ヴィミー保護区は、1920年に飛行機が南オーストラリアに戻る際に着陸した場所にちなんで名付けられた。[28]
1920年、ピエール・ヴァン・ライネフェルト中佐 とクインティン・ブランド少佐は、イギリスから南アフリカへの初の飛行を試みた。彼らは1920年2月4日にヴィミーG-UABA機、シルバー・クイーンに乗ってブルックランズを出発した。彼らはヘリオポリスに無事着陸したが、ワディ・ハルファへの飛行を続けると、まだ80マイル（130 km）の地点でエンジンの過熱により着陸を余儀なくされた。2機目のヴィミーがヘリオポリスのイギリス空軍から2人に貸与され、シルバー・クイーンIIと名付けられた。この2機目の飛行機は南ローデシアのブラワヨに到着したが、離陸に失敗して大きな損傷を受けた。[25]ヴァン・ライネフェルトとブランドはその後、南アフリカ空軍のエアコDH.9に乗ってケープタウンへの旅を続けた。
ヴィミーコマーシャル
ヴィミー・コマーシャルは、胴体の直径が大きく（主にトウヒ合板で作られていた）民間バージョンで、ケントのジョイス・グリーン飛行場で開発され、1919年4月13日に初飛行を行った。当初は暫定民間登録番号K-107であったが、[29]後にG-EAAVとして再登録された。[25]
試作機は1920年のケープタウンへのレースに参加し、1920年1月24日にブルックランズを出発したが、2月27日にタンガニーカのタボラで墜落した。[ 25 ]
1919年、中国政府はヴィッカース社に100機のヴィミー・コマーシャルを含む航空機の大量発注を行ったが、1920年に最終契約が締結された時点で40機に削減された。[30]中国からの100機の発注は特に注目に値する。製造された43機のうち40機が中国に引き渡されたが、そのほとんどは使用されず木箱に入ったままで、民間用に使用されたのはわずか7機であった。
ネイピア ライオンエンジンを搭載したヴィミー コマーシャルの救急航空型が5機、ヴィミー アンビュランスとしてイギリス空軍向けに製造された。 [31]さらに55機のヴィミー コマーシャルの爆撃機輸送型がヴィッカース ヴァーノンとしてイギリス空軍向けに製造された。[32]
第二次直隷・奉天戦争における役割
第一次直隷奉天戦争後、直隷派の軍閥曹坤の命令により20機のヴィミ・コマーシャルが密かに爆撃機に改造され、後に第二次直隷奉天戦争に参加した。[33]
戦争中、これらの爆撃機は当初、使用された低空爆撃戦術により大きな成功を収め、直隷派の空軍参謀長である趙不礼将軍が自ら多くの任務を遂行した。しかし、9月17日、山海関外での成功した爆撃任務から戻る途中、趙将軍の航空機は九門口地域で奉天派の地上砲火に見舞われ、不時着を余儀なくされた。趙将軍は基地への脱出に成功したが、爆撃機はその後、地上砲火を避けるためにはるかに高い高度を飛行したため、爆撃の精度と有効性が大幅に低下した。[33]
中国の軍閥間の数々の戦闘の後、すべての航空機は奉天閥の手に渡り、第一重爆撃隊を形成した。[33]これらは満州事変の時点で段階的に廃止される過程にあったため、その後日本軍に捕獲され、すぐに処分された。
バリエーション
- FB27 ヴィミー
- プロトタイプは 4 機製造され、2 基の 200 馬力 (150 kW) のHispano-Suiza 8ピストン エンジンを搭載しています。
- FB27A ヴィミー II
- イギリス空軍向けの双発重爆撃機。2基の300馬力（220kW）ロールスロイス イーグルVIIIピストンエンジンを搭載。[34]
- ヴィミー救急車
- RAF向けの航空救急車バージョン。[35]
- ヴィミーコマーシャル
- 民間輸送バージョン。2 基の 300 馬力 (220 kW)ロールスロイス イーグル VIII ピストンエンジンと、後に 360 馬力 (270 kW)ロールスロイス イーグル IXピストン エンジンを搭載。
- ANF「エクスプレス・レ・ミュロー」
- ヴィミー・コマーシャル No.42 は、 ANF レ・ミュロー社によって 370 hp (280 kW)ロレーヌ 12Da V-12 エンジン 2基に換装されました。
オペレーター
軍事オペレーター
- イギリス空軍（ヴィミー、ヴィミー救急隊、ヴァーノン）。
民間事業者
- 中国政府（Vimy Commercial）。
- Grands Express Aériens（ヴィミ・コマーシャル）。
- 航空機1機。
- スペイン政府（ヴィミー）。
- インペリアル航空（ヴィミーコマーシャル）。
- インストーンエアライン（ヴィミーコマーシャル）。
展示されている航空機
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- オーストラリア
- アデレード空港のヴィミーIV G-EAOU [36]
- イギリス
- ヴィミーIV –ロンドン科学博物館にあるアルコック＆ブラウン社の大西洋横断航空機。[37]
レプリカ
ヴィミーの大西洋横断飛行のコックピット部分のレプリカは、1920年代初頭にロンドン科学博物館向けにヴィッカース社によって製作され、実物大のレプリカも3体製作された。最初のものは、バッキンガムシャーのアイバーヒースのショークラフトモデルズ社にブリティッシュ・ライオン・フィルムズが委託したタクシー可能なレプリカであった。アルコック＆ブラウンの大西洋横断飛行に関する計画された映画は制作されなかったが、模型は完成し、代金は支払われた。その運命は謎のままである[38]が、1955年にイギリス空軍ビギンヒル基地で行われたバトル・オブ・ブリテンの航空展示で静態展示され、その後少なくとも1980年代後半まではイーストロンドンで分解されて保管されていた可能性がある。エンジンナセルは映画「ダーレクの侵略 2150年地球」の鉱山のシーンに登場するため[要出典] 、その頃には状態が良くなかった可能性がある。
1969年に飛行可能なヴィミーのレプリカ（登録番号G-AWAU）がブルックランズのヴィンテージ航空機飛行協会によって製作され、DG 'ディジー' アディコットとピーター ホアによって初飛行されました。この機体は火災により大きな被害を受け、2014年2月までロンドンのヘンドンにあるイギリス空軍博物館に展示されていました。[39] [40]現在はスタッフォードにあるイギリス空軍博物館の保管施設に分解された状態で保管されています。[39]
2機目の飛行可能なヴィミーのレプリカであるNX71MYは、1994年にラング・キッドビーとピーター・マクミラン率いるオーストラリアとアメリカのチームによって製作され、この航空機は3回の偉大な先駆的なヴィミー飛行を再現することに成功した。ラング・キッドビーとピーター・マクミランによるイギリスからオーストラリアへの飛行（1994年）、[41]マーク・レブホルツとジョン・ラヌーによるイギリスから南アフリカへの飛行（1999年）、そして2005年には、アルコックとブラウンによる1919年の大西洋横断飛行がスティーブ・フォセットとマーク・レブホルツによって再現された。この飛行機は2006年にブルックランズ博物館に寄贈され、大西洋横断飛行とオーストラリア飛行の90周年を記念して飛行可能な状態に保たれ、その後2009年後半に退役しました。最後の飛行は、ジョン・ドッド、クライヴ・エドワーズ、ピーター・マクミランによって2009年11月15日にダンズフォードからブルックランズまで行われ、4日後の18時間で飛行機は解体され、博物館までの短い距離を運ばれ、熱心なボランティアチームによってメインハンガー内で再組み立てされました。2日後、ピーター・マクミランによって特別なブルックランズ・ヴィミー展が正式に開かれ、このユニークな飛行機は現在そこで一般公開されています。[要出典]
仕様
プロファイル出版物No.005のデータ：ヴィッカースFB27ヴィミー[42] [34]
一般的な特徴
- 乗員: 3人[20]
- 長さ: 43 フィート 7 インチ (13.28 メートル)
- 翼幅: 68 フィート 1 インチ (20.75 メートル)
- 高さ: 15 フィート 8 インチ (4.78 m)
- 翼面積: 1,330平方フィート (124 m 2 )
- 自重: 7,104 ポンド (3,222 kg)
- 最大離陸重量: 10,884 ポンド (4,937 kg)
- 動力源:ロールスロイス イーグル VIII水冷V12 エンジン2 基、各 300 馬力 (220 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 100 mph (160 km/h、87 kn)
- 範囲: 900 マイル (1,400 km、780 海里)
- 実用上昇限度: 7,000 フィート (2,100 メートル)
武装
- 銃：機首のスカーフリングに.303 インチ(7.7 mm)ルイス銃1 丁、胴体中央のスカーフリングに 1 丁
- 爆弾: 2,476ポンド（1,123kg）
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
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文献
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- メイソン、フランシス・K. (1994)。『1914年以降のイギリス爆撃機』ロンドン：パトナム航空書籍。ISBN 0-85177-861-5。
- マクミラン、ピーター (1995 年 5 月)。「ヴィミー山が再び飛来」ナショナル ジオグラフィック、第 187 巻、第 5 号、4 ～ 43 ページ。
- シムズ、チャールズ。「トークバック」。エア・エンスージアスト。第 13 号、1980 年 8 月～11 月。p. 79。ISSN 0143-5450
- セトフォード、オーウェン (1992 年 12 月)。「昼と夜: 第 7 部」。エアロプレーン マンスリー。第 20 巻、第 12 号。30 ～ 38 ページ。
- 「ヴィッカース「ヴィミー・コマーシャル」複葉機」。フライト誌第11巻第29号。1919年7月17日。936～941ページ。 2011年1月12日閲覧。
- ウィンチェスター、ジム編「ヴィッカース ヴィミー」複葉機、三葉機、水上機（航空ファクトファイル）。ロンドン：グランジ ブックス plc、2004 年。ISBN 1-84013-641-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヴィッカース・ヴィミーに関連するメディアがあります。
- ヘンドンのヴィッカース ヴィミー コマーシャル、1919 年
- 南オーストラリア州アデレードに保存されているヴィッカース・ヴィミー
- RAF博物館
- ロンドン科学博物館のアルコックとブラウンのヴィミー - アーカイブ記事
- ヴィッカース・ヴィミーオンラインコレクション – ニューサウスウェールズ州立図書館
- ロンドン科学博物館所蔵のアルコックとブラウンのヴィミー
- 2005年の大西洋飛行の再現に関するナショナル ジオグラフィックの記録
- ブルックランズ ヴィッカース ヴィミー レプリカ ビデオ リスト