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ブリストル・シドレー・エンジンズ社（BSEL）は、イギリスの航空機エンジンメーカーでした。同社は1959年にブリストル・エアロ・エンジンズ社とアームストロング・シドレー・モーターズ社の合併により設立されました。1961年には、デ・ハビランド・エンジン社とブラックバーン・エアクラフト社のエンジン部門を買収し、事業を拡大しました。ブリストル・シドレーは1966年にロールス・ロイス社に買収されました。
ブリストル・シドレー・エンジンズ・リミテッドは、1959年4月1日にブリストル・エアロ・エンジンズとアームストロング・シドレー・モーターズが合併して設立されました。これらは、ブリストル・エアロプレーン・カンパニーとホーカー・シドレー・グループの航空機エンジン製造会社でした。ブリストル・シドレーの株式資本は、これら2つの親会社によって均等に保有されていました。ほぼ同時期に、ブリストルの航空機製造は、イングリッシュ・エレクトリックとビッカース・アームストロングの航空機製造とともに、ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションに統合されました。
アームストロング・シドレー・モーターズは、1919年にシドレー・ディーシーとアームストロング・ホイットワース社が合併して設立されて以来、航空機エンジンと自動車を製造してきた。ブリストル・エアロ・エンジンズは、1920年にブリストル飛行機会社がコスモス・エンジニアリング社の資産を引き継いだときに設立された。[ 1 ]
1958年5月6日、ブリストルとコベントリーの企業間の提携を実現するためのパイロット会社としてブリストル・シドレー・エンジンズ・リミテッドが設立され[ 2 ]、1959年4月初旬から完全合併が発効した。新会社の目的は、航空業界の変化する需要に対応するため、2つの大手部品会社の研究、エンジニアリング、製造リソースを統合することであった。
同社は1961年11月に、ホーカー・シドレー・グループ傘下にあったデ・ハビランド・エンジン・カンパニー・リミテッドとブラックバーン・エンジンズ・リミテッドの全株式を取得し、さらに強化された。ブラックバーンの航空機部門はホーカー・シドレーの一部となった。[ 3 ]これらの2社はともに航空エンジン業界で長い歴史を持っていた。
デ・ハビランド・エンジン・カンパニー・リミテッドは、軍用型式試験証明書を持つロケットエンジンであるデ・ハビランド・スプライトを所有していた。1954年、同社は推力30,000 lbf (130 kN)の軸流ターボジェットエンジン、ジャイロンを製造し、そこからジャイロン・ジュニア・シリーズが派生した。デ・ハビランド・エンジン・カンパニーのポートフォリオには、(ライセンス供与された)ノーム・ターボシャフトも含まれていた。ブラックバーン・エアロプレーン・アンド・モーター・カンパニーは、1934年にシーラス・ヘルメス・エンジニアリング・カンパニーがブラックバーンの一部となり、ブラックバーン・エアクラフトのエンジン部門、そして後にブラックバーン・エンジンズ・リミテッドとなったことで、航空エンジン分野に参入した。1952年、ブラックバーン・エンジンズ・リミテッドがターボメカの小型ガスタービンエンジンシリーズをベースにしたエンジンを製造できる協定が締結された。これらは大型航空機の空中補助動力装置として使用するために開発され、イギリス軍では地上始動装置としても使用された。
ブリストル・シドレーは、BSEL、プラット・アンド・ホイットニー、スネクマの間で計画されていた提携による競争を防ぐため、1966年にロールス・ロイス社に6360万ポンドで買収された。[ 4 ]ブリストル・シドレーは独自のアイデンティティとマーケティング組織を維持した。[ 5 ]
ブリストル・シドレー・エンジンズ・リミテッドは、ロールス・ロイス・グループ傘下の上場企業ではあるものの、休眠状態にある会社である。[ 2 ]
同社は世界最大級の同種企業の一つであり[ 6 ] [ 7 ]、他のどのメーカーよりも幅広い種類のエンジンを提供していた。同社が製造した航空エンジンには、ピストンエンジン、ターボプロップ、ターボシャフト、ターボジェット、ターボファン、補助動力装置、ラムジェット、液体燃料ロケットエンジンなどがあった。航空分野以外では、船舶用および産業用ガスタービン、ディーゼルエンジン、自動変速機などを製造していた。
サウス・グロスターシャーのパッチウェイ工場では、オリンパス2軸ターボジェット（コンコルドのエンジンが開発された）、フォランド・ナット軽戦闘機/練習機用のオルフェウス・ターボジェット、ホーカー・シドレーP.1127 /ケストレル/ハリアーVSTOL地上攻撃機用のペガサス2軸中バイパス比推力偏向ターボファン、ブリストル・ブリタニア旅客機用のプロテウス・ターボプロップ、ホーカー・シドレーHS.125用のバイパー・ターボジェットなど、軍用航空機エンジンを製造した。ブリストル・シドレーは、超音速ホーカー・シドレー P.1154 VSTOL 戦闘機向けに設計された、推力偏向ターボファン「プレナムチャンバーバーナー」（アフターバーナーに類似）BS100を開発中であったが、このプロジェクトは 1965 年に中止された。2 軸の BS143 は MRCA (後のトーネード) 向けに提案されたが、RR による買収により、代わりに 3 軸の RB199 が採用された。BS1012 極超音速エンジンの構想を支援するため、ブリストルの高高度試験プラント (HATP) 近くの衝撃波管で極超音速が調査された。長距離防衛ミサイル用の高超音速ラムジェットが HATP でテストされた (TJ102 および TJ151/2 参照)。
ブリストル・シドレー社は、ドイツのマイバッハ社からライセンスを受けてディーゼルエンジンも製造していました。これらのエンジンは、英国国鉄の42形および52形機関車に搭載される予定でした。これらの機関車自体も、ライセンスを受けたドイツの設計に基づいていましたが、可能な限り英国製の部品を使用していました。ブリストル・シドレー社が製造したマイバッハ・ディーゼル（MD）MD650、MD655、MD870シリーズのエンジンは、洗練された設計で、同サイズの通常のディーゼルエンジンよりもはるかに高速で動作し、大型ローラーベアリング内で回転するディスクウェブクランクシャフト、ピストンに冷却油を供給する伸縮パイプ、取り外し可能なピストンクラウンなどの先進的な構造を備えていました。
BSEL が製造した MD エンジンには、380 から 3,000 馬力までの出力をカバーする 16 種類の基本エンジンがあり、4 気筒および 6 気筒の直列ユニット、8、12、16 V ユニットが含まれます。これらはすべて、インタークーラーの有無にかかわらず、加圧式でした。これらは油圧式トランスミッション システムで使用され、タイプ 4 機関車 ( それぞれ 1,152 bhp の 2 基の MD650 エンジンを搭載) は、英国鉄道西部地域の急行列車 (例えば、ブリストリアン号やコーニッシュ リビエラ号) を牽引しました。英国鉄道からさらに数百件の注文がありました。(参照 TJ102)。MD シリーズのエンジンは、ベース ロード、間欠、およびスタンバイの発電セットで広く使用され、 完全な発電機セットの公称サイズ 1200 kW まで鉄道で輸送されました。彼らは石油掘削装置やポンプ設備にも雇用されていた。（参照：TJ151/2）
会社が設立されたとき、自動車会社のアームストロング・シドレー・モーターズとブリストル・カーズも含まれていました。アームストロング・シドレー車の生産は採算が合わなくなってきたため、すぐに生産中止が決定され、唯一の製品であるスター・サファイアの生産は1960年7月に終了しました。[ 8 ] 1960年9月にはブリストル・カーズが売却されました。[ 9 ]サンビーム・アルパイン・スポーツカーの委託生産は、1962年までコベントリーのブリストル・シドレー・エンジンズで続けられました。
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