ロールスロイス 20/25

ロールスロイス 20/25
1932 ロールスロイス 20/25リッポンリムジン
概要
メーカー	ロールスロイス
生産	1929–1936 3,827個製造
ボディとシャーシ
ボディスタイル	コーチビルダーに依存する
パワートレイン
エンジン	3669cc​
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	3.27メートル（128.7インチ） 1930年から3.35メートル（131.9インチ）
長さ	4.57メートル（179.9インチ）
年表
前任者	20
後継	25/30

ロールスロイス20/25 は、ロールスロイス リミテッドの戦間期エントリー レベル モデルの 2 番目です。1929 年から 1936 年にかけて製造され、非常に人気があり、戦間期のロールスロイスの中で最も売れた車となりました。この車の成功により、ロールスロイスは大恐慌を乗り切り、世界有数のブランドの 1 つであり続けました。20/25 は 3,827 台製造され、そのうち 70% 以上が現在も使用されています。

20/25は、1922年に導入され大成功を収めた20馬力のロールスロイス トゥエンティの後継車です。20/25のターゲット市場はトゥエンティと同じ、高級オーナードライバー市場です。次世代の20馬力を開発するプロジェクトは、コード名がゴスホークでした。^[1]新しいモデルの目標は、パワーとパフォーマンスの向上でした。^[2]これは、ボアを3インチから3.25インチに拡大することで達成されました。ストロークは4.5インチで変更ありませんでした。これにより、容量が3,128ccから3,675ccに17%増加し、RAC定格が25.4馬力に上がりました。^[3]

新しい20/25モデルは1929年のオリンピアモーターショーでデビューしました。これは非常に人気があり、ロールスロイスにとって戦間期最大の成功となりました。20/25馬力は3,827台製造され、より大きな兄弟車であるファントムIIの2倍以上でした。20/25の人気は1930年代のロールスロイスを救いました。^{[4] 1936年に20/25モデルは}25/30に置き換えられ、ボアはさらに3.5インチに拡大されました。1938年に25/30は独立したフロントサスペンションを備えた新しいシャーシを与えられ、レイスになりました。^[5]

20/25 は、ロールスロイスが 1931 年のベントレー モーターズ社の買収を迅速に活用することを可能にした。買収の統合の一環として、ロールスロイス経営陣は、ファントム II との市場重複が認識されたため、ベントレー 8 リッター車の生産を中止した。これは、買収によってベントレー ブランド、負債、エンジニア、製造従業員がもたらされたが、生産する車がないことを意味した。彼らはすぐに、20/25 エンジンにいくつかの改造を加えた新しいベントレーと、20/25 のエコノミー バージョンとして計画されていたがキャンセルされた 2¾ リッター ロールスロイス用に開発されたシャーシを作成することを決定した。これが最初の「ダービー ベントレー」、ベントレー 3½ リッターの基礎となった。このモデルは非常に成功し、「サイレント スポーツカー」として知られるようになり、ロールスロイスの成功に対する 20/25 のもう一つの大きな貢献となった。^[6]

20/25の一般的な技術仕様は以下のとおりです。^[7]

エンジン:直列 6 気筒、オーバーヘッド プッシュロッド オペレーション バルブ エンジン、容量 3,699 cc。鋳鉄ブロックとアルミニウム クランクケースが別体で、取り外し可能な鋳鉄製 6 プラグ ヘッド付き。ボアは 82 mm、ストロークは 114 mm。振動ダンパー付き 7 ベアリング クランクシャフト。リリーフ バルブからロッカー シャフトとタイミング ギアに圧力給油。

点火システム:独立コイルおよびスタンバイマグネトーシステム。12V システム 50アンペア時間バッテリー。手動オーバーライド付き遠心進角。ディストリビューターギャップ 0.017-0.021 インチ

冷却システム:有名なロールスロイス ラジエーターは、垂直のルーバーが付いた三角形の上部を備え、その角度を調整してエンジンの冷却を制御できます。初期のモデルでは、ラジエーター シャッターはダッシュボードのレバーで手動で操作します。1931 年以降の車には、サーモスタットによる自動制御が採用されています。エンジン駆動の遠心ポンプとベルト駆動のファン。

キャブレター:始動キャブレター、自動エアバルブ、ステアリングコラムコントロールを備えたロールスロイス製シングル2ジェットタイプ。

燃料: 14 ガロンのリア タンク。1932 年以降は 18 ガロンに増加。「Autovac」真空給油式燃料ポンプ。1933 年以降は電気式燃料ゲージ。

トランスミッション: 4 速ギアボックス。1932 年以降のギアボックスには、 3 速と最高速にシンクロメッシュが装備されています。右手ギアチェンジ。シングル ドライ プレート クラッチ。オープン ドライブ プロペラ シャフト。

サスペンション:フロントとリアに半楕円リーフスプリング。油圧ダンパー。

ブレーキ:後輪に独立したハンドブレーキを備えた内部拡張式 4 輪操作。ギアボックスから駆動される機械式サーボ モーター。

シャーシ潤滑:「ワンショット」Bijur 集中シャーシ潤滑システム。

ステアリング:ウォームとナット。(1936: Marles カムとローラー- GTK 42) ^{[説明が必要]}

ロールスロイスは生産期間中も20/25のエンジニアリングを強化し続けた。36の技術リリースまたはシリーズがあった。年ごとの主な改良点は以下のとおりである。^[8]

1930年:

• フレキシブルエンジンサスペンション
• 5.25:1の圧縮比
• 長いホイールベース（11フィート0インチ）

1931

• 予備ガソリン供給
• 飛沫防止ラジエーターキャップ

1932

• 完全に集中化されたシャーシ潤滑システム
• ダイヤモンドエンジンマウント
• 新しい薄型ステアリングホイール
• エンジン性能の向上、圧縮比5.75:1
• ハイリフトカムシャフト
• 複動油圧ショックダンパー
• 大型ラジエーター（4インチ深い）
• 「ステイブライト」ラジエーターシェル
• サーモスタット制御シャッター
• 低慣性スプリングドライブクランクシャフト振動ダンパー
• 2レート課金システム
• 電気燃料計
• 3速とトップギアのシンクロメッシュ

1933

• ニトラロイクランクシャフト
• 3段階課金システム
• 静かな2速

1934

• シングルジェット膨張式キャブレター
• エアサイレンサー
• ニードルベアリングプロペラシャフト
• ライドコントロール
• DWS パーマネント ジャック

1935

• 柔軟なエンジンマウント
• 電圧制御発電機

1936

• ボルグ＆ベッククラッチ
• ハイポイドリアアクスル
• マーレスカムとローラーステアリング

1935年6月にオートカー誌に掲載されたフーパーのクローズドカップリングスポーツサルーンのテストに基づく： ^[9]

加速度

• 停止状態から50mphまで21.0秒でギアを切り替え
• 停止状態から60mphまで31.4秒でギアを切り替え

最高速度: 76.27 mph

ギアの最高速度:

• 1位 – 18 mph
• 2位 – 時速32マイル
• 3位 – 53 mph
• 4位 – 76 mph

ガソリン消費量: ハードな運転 – 14 mpg

20/25 のエンジンとシャーシは、オーナー ドライバー向けに設計されました。理想的には、1935 年のAutocarテストで使用されたようなセダンまたはクーペのボディに取り付けられます。ただし、多くの 20/25 には、より大きく重いリムジン ボディが取り付けられ、パフォーマンスが低下しました。

ロールスロイス社はシャーシと機械部品のみを製造した。ボディはオーナーが選んだコーチビルダーによって製造され、取り付けられた。ロールスロイス車のボディを製造した最も評判の高いコーチビルダーには、パークワード、スロップ＆マバリー、マリナー、カールトン、フーパーなどがある。

今日、20/25は愛好家の間で非常に人気があります。これらは、大戦間期の大馬力ロールスロイスやベントレーよりも大幅に安価で、現代の道路でも安定した運転が可能です^{[説明が必要]}。20/25の価格は、通常、同時期に大馬力だったファントムIIの半分から5分の1の間であり、その前身である20馬力よりも運転しやすいです^[10] 。このため、20/25は、週末のドライブやカークラブでの外出を楽しみたいオーナーにとって、適切な大戦間期の車です。

メンテナンス– 戦間期のロールスロイスは非常によく設計されていました。20/25は3,827台製造され、70%以上が現在も走っています。^[11] 20/25は、一般的な自動車の経験があれば比較的メンテナンスが簡単です。基本的な部品は今でも専門業者から簡単に入手できます。ヨーロッパ、米国、オーストラリアには、戦間期のロールスロイスやベントレーの修理経験のある修復・修理店のネットワークがありますが、経験豊富な専門メカニックの世代が引退するにつれて、質の高い店の数は減少しています。多くの人にとって、20/25を所有する楽しみの一部は、これらの車のメンテナンスです。ロールスロイスカークラブは、オンラインフォーラムや定期的な対面ミーティングを主催し、メンバーがあらゆる種類の修理や修復について互いに助け合っています。自分の経験を共有することで、仲間の愛好家を助けようとするメンバーが常にいます。

運転– 20/25 は運転するのが楽しいです。^[12]ステアリングはかなりハイギアなので、ハンドルをほとんど回す必要がなく、正確で、車をドライバーが望む場所に正確に配置できます。田舎道を時速 40 ～ 50 マイルで巡航する場合、最も重い車体を除いて、すべての車にストレスはありません。多くの所有者は、20/25 にオーバードライブを追加して、高速道路で時速 50 ～ 65 マイルで巡航できるようにしています。

地理的位置– 当初、20/25の新車の93%は英国内で販売されていました。戦間期に運転可能な自動車として世界的に人気があったため、世界中で再販されました。現在、英国に残っている車は38%のみです。20/25は50か国以上で販売されています。^[13]

ロールスロイス 20/25 hp は、リーグ・オブ・ジェントルメン(1959)、ファーザー・カム・トゥー! (1963)、フー・マンチューの花嫁(1966)、生きるか死ぬか(1983)、インディ・ジョーンズ/最後の聖戦(1989) (ファントム II と誤認) などの映画に登場します。

1934 年製 Mulliner ボディの車、シャーシ番号 GRC33、登録マーク BMG 443 は、BBC やハリウッドおよび英国を拠点とする映画製作会社によって何度も使用されました。登場シーンは次のとおりです。

生まれ故郷のマナーハウス– シリーズを通してオードリーが大好きなロールス。

ダッドズアーミー– エピソード「キャプテンの車」では、小隊が市長から偶然車を盗み、カモフラージュしました。

シークレット・セレモニー– エリザベス・テイラー、ミア・ファロー、ロバート・ミッチャム主演のユニバーサル・ピクチャーズによる1968年のイギリスのドラマホラー映画

オーペアガールズ– 1972年のイギリスのセックスコメディ映画。主演はジョン・ル・メズリエ、リチャード・オサリバン、トレバー・バニスター、ハロルド・ベネット。

ウィキメディア・コモンズには、ロールス・ロイス 20/25に関連するメディアがあります。

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  ロールスロイス 20/25 固定ヘッド クーペ 1932
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  ロールスロイス 20/25 固定ヘッド クーペ 1933
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  ロールスロイス 20/25 リムジン 1933
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  ロールスロイス 20/25 サルーン 1933
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  ロールスロイス 20/25 ドロップヘッド クーペ 1934
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  ロールスロイス 20/25 リムジン 1935
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  ロールスロイス 20/25 リムジン 1935
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  ロールスロイス 20/25 HJ マリナー リムジン 1934
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  20/25 カールトン ドロップヘッド クーペ 1933