ロールスロイス トゥエンティ

ロールスロイス トゥエンティ
概要
メーカー	ロールスロイス
生産	1922–1929 2,940個製造
デザイナー	ヘンリー・ロイス卿
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアコンバーチブル 4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	3,127 cc (3.1 L) I6
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル
寸法
ホイールベース	3.275メートル（128.9インチ）[1]
長さ	4.52メートル（178.0インチ）
年表
後継	20/25

ロールスロイストゥエンティは、1920年代のロールスロイスの「小型車」で、1922年から1929年にかけて、40/50シルバーゴーストや40/50の後継車であるファントムとともに生産されました。オーナードライバー向けに作られたものですが、運転手付きの顧客にも多数販売されました。

この車のために、ボア76mm、ストローク114mmの3127cc直列6気筒オーバーヘッドバルブエンジンが新たに設計されました。シルバーゴーストエンジンとは異なり、シリンダーは1つのブロックに鋳造され、シリンダーヘッドは取り外し可能でした。コイルとマグネトーの両方の点火装置が取り付けられていました。初期の車には、チェンジレバーが車体の中央にある3速マニュアルギアボックスがありましたが、1925年に従来の右側チェンジの4速ユニットに変更されました。パワーは、両端にユニバーサルジョイントを備えた標準のプロペラシャフトを介して後車軸に伝達されました。

頑丈なシャーシには、半楕円形のスプリングで吊り下げられた剛性の高い前後の車軸があり、当初は後輪のみにブレーキがかかっていました。機械式サーボを備えた 4 輪ブレーキは 1925 年に導入されました。三角形の上部を持つ有名なロールスロイス ラジエーターが取り付けられ、初期のモデルにはエナメル仕上げの水平スラットが付いていましたが、後にニッケル仕上げに変更され、最終的には垂直になりました。

1920 年当時、シャーシの価格は 1,100 ポンドで、通常、ツアラー ボディの完成車は 1,600 ポンド程度でした。工場推奨重量に合わせて車体を改造すると、最高速度は 60 mph (97 km/h) に達しましたが、多くのオーナーは大型のリムジン ボディを取り付けたため、パフォーマンスに悪影響が出るのは避けられませんでした。

ロールスロイス社が製造したのはシャシーと機械部品のみで、ボディはオーナーが選んだコーチビルダーが製造し、取り付けました。ロールスロイス車のボディを製造した最も有名なコーチビルダーには、バーカー、パークワード、スロップ＆マバリー、マリナー、フーパーなどがあります。

トルク チューブは、後車軸への動力伝達には使用されません。これは、40/50 (シルバー ゴースト) シャーシの場合と同じです。由緒ある 20 hp の場合、動力は、両端でユニバーサル ジョイントによって接続された標準のプロペラ シャフトを介して伝達されます。

バトル・オブ・ザ・セックス（1959年）、ドクター・ファイブス（1971年）、キャンドルシュー（1977年）など^[2]

• 
  ロールスロイス トゥエンティ 1924
• 
  ロールスロイス トゥエンティ ランドーレット 1925
• 
  ロールスロイス トゥエンティ
• 
  ロールスロイス トゥエンティ ドロップヘッド クーペ 1927
• 
  ロールスロイス トゥエンティ ドロップヘッド クーペ 1927
• 
  ロールスロイス トゥエンティ ドロップヘッド クーペ 1927

ウィキメディア・コモンズのロールスロイス・トゥエンティに関連するメディア