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| タイン | |
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| ロールスロイス タインがドイツ空軍の C-160に搭載 | |
| タイプ | ターボプロップ |
| メーカー | ロールス・ロイス・リミテッド |
| 最初の実行 | 1955年4月 |
| 主な用途 | ブレゲ アトランティック カナディア CL-44 トランサル C-160 ヴィッカース ヴァンガード |
ロールスロイスRB.109 タインは、ロールスロイス社が1950年代中期から後半にかけて、ヴィッカース ヴァンガード旅客機の要件に合わせて開発した双軸ターボプロップエンジンです。1956年に改造されたアブロ リンカーンの機首に搭載され、初めて試験飛行が行われました。[1]ガスタービンエンジンの会社の命名規則に従い、このターボプロップ設計はタイン川にちなんで名付けられました。
設計と開発
1954年にライオネル・ハワース率いるチームによって設計され、ダートよりも強力な代替品として意図されたRB.109 タインは、当初2,500 shpの出力で設計されたが、1955年4月に初めて稼働したとき、エンジンは期待をはるかに上回り、すぐに4,220 shpで型式試験された。[2]タインは主に4発のビッカース ヴァンガード旅客機用に開発され、プロトタイプは1959年1月20日に4,985 eshpのタインMk.506を4基搭載して初飛行した。 [3]このエンジンの量産出荷は1959年半ば以降、英国欧州航空とトランスカナダ航空に納入された43機のヴァンガードに動力を供給するために行われた。
このエンジンはさらに開発されて出力が高まり、後の双発のダッソー・ブレゲ・アトランティック長距離偵察機、さらにカナディアCL-44やトランサルC-160輸送機にも使用されました。
1 段の高圧タービンが 9 段の高圧コンプレッサを駆動します。3 段の低圧タービンが 6 段の低圧コンプレッサを駆動し、減速ギアボックスを介してプロペラを駆動します。燃焼器は管状です。
マーク 515 タインの公称離陸出力は 5,730 馬力 (4,273 kW) 相当で、ISA+16.8C まで均一定格でした。
1963年、イスパノ・スイザとロールス・ロイス社の間で、ブレゲ アトランティックおよびトランサル C-160用のタインのライセンス生産に関する契約が締結された。[4]契約に参加した各社は、自社およびパートナーの部品を製造し、ロールス・ロイス（英国）20%、イスパノ・スイザ（フランス）44%、MAN（ドイツ）28%、FN（ベルギー）8%を保有した。[4]最終組み立ては、MANとイスパノ・スイザの両社によって行われた。[4]最初の生産バッチは、アトランティック用のエンジン80基とスペアパーツ40個であった。[4]
バリエーション
- RTy.1
- 離陸出力4,500 bhp (3,400 kW )、巡航出力2,455 bhp (1,831 kW)、時速425マイル (684 km/h; 369 kn)、高度25,000フィート (7,600 m)、燃料消費率(SFC) 0.405 lb/(hp⋅h) (0.184 kg/(hp⋅h); 0.246 kg/kWh)。[5]ヴィッカース タイプ951 ヴァンガードおよびヴィッカース マーチャントマンに搭載
- RTy.11
- 離陸出力は5,050 bhp (3,770 kW)、SFCは0.48 lb/(hp⋅h) (0.22 kg/(hp⋅h); 0.29 kg/kWh)。巡航出力は425 mph (684 km/h; 369 kn)、高度25,000 ft (7,600 m)で2,845 bhp (2,122 kW)、SFCは0.388 lb/(hp⋅h) (0.176 kg/(hp⋅h); 0.236 kg/kWh)。[5]ヴィッカース タイプ952 ヴァンガードの場合
- RTy.12
- カナディアCL-44の場合4,616馬力（3,442kW）
- RTy.12
- 離陸出力5,305 bhp (3,956 kW)、SFC 0.449 lb/(hp⋅h) (0.204 kg/(hp⋅h); 0.273 kg/kWh); [5]ショートベルファスト
- RTy.20 マーク21
- ブレゲ 1150 アトランティックおよびブレゲ ATL2 アトランティックの場合 5,667 馬力 (4,226 kW)
- RTy.20 マーク22
- トランスオールC-160の場合5,670馬力（4,228kW）
- RTy.20
- アエリタリア G.222T 4,860 馬力 (3,624 kW)
- RTy.20
- トランスオールC-160とブレゲATL2アトランティックでは6,035馬力（4,500kW）
- RTy.22
- 想定される軍事用エンジンは7,075馬力（5,276kW）相当
- RTy.32
- 8,400馬力（6,264kW）相当の軍事用エンジンを計画
- マーク101
- （RTy.12）
- マーク506
- マーク512
- マーク515
- マーク515-101W
- マーク801
- マーク45
- RM1A
- 船舶用動力装置
- RM1C
- 基本的にRM1Aと同様
- RM3C
- 基本的にRM1Aと同様
アプリケーション
航空機
- アエリタリア G.222
- アブロ リンカーン(テストベッド)
- ブレゲ アトランティック
- カナディア CL-44
- コンロイ・スカイモンスター
- ショートベルファスト
- トランサル C-160
- ヴィッカース ヴァンガード
船舶
ロールスロイス タイン RM1A、RM1C、RM3Cの海上バージョンは、 4隻のバッチ3型22フリゲート艦（2011年）と最後の1隻の型42駆逐艦（2013年）が退役するまで、イギリス海軍の21型フリゲート艦、42型駆逐艦、22型フリゲート艦の巡航ガスタービンとして使用され続けた。また、トロンプ級フリゲート艦やコルテナー級フリゲート艦など、他の多くのヨーロッパ艦にも使用された。[6]
展示されているエンジン
ロールスロイス タインがコスフォードの王立空軍博物館に展示されている。[要出典]
- イーストミッドランズエアロパーク
- ロールス・ロイス・ヘリテージ・トラスト、ダービー
仕様（タイン RTy.20 Mk 21）
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1962-63より。 [7]
一般的な特徴
- タイプ:双軸ターボプロップ
- 長さ: 108.724 インチ (2,762 mm)
- 直径: 55.12インチ (1,400 mm)
- 乾燥重量: 2,391 ポンド (1,085 kg)
コンポーネント
パフォーマンス
- 最大出力: 6,100馬力(4,549kW)相当
- 総圧力比: 13.5:1
- 空気質量流量: 46.5 ポンド/秒 (21.1 kg/秒)
- タービン入口温度: 800 °C (1,470 °F)
- 燃料消費量：離陸時0.485 lb/hp·h（0.298 kg/kW·h）
- パワーウェイトレシオ: 2.55 hp/lb (4.194 kW/kg)
参照
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ジャクソン 1990、414 ページ
- ^ 「世界航空エンジン百科事典 - 第 5 版」ビル・ガンストン著、サットン出版、2006 年、197 ページ
- ^ ジャクソン 1974、328 ページ
- ^ abcd 「タイン協定に署名」。フライト・インターナショナル。1963年1月3日。3ページ。
- ^ abc 連邦航空局(1961 年 4 月)。プロジェクト ハミングバード: 急勾配航空機の特性と仕様の技術的概要と集大成 (技術レポート)。pp. 150、157。hdl : 2027 /uiug.30112008588755。OCLC 841700405。
- ^ ピーター・ピュー（2015年4月2日）。名前の魔法：ロールスロイス物語、第3部：エンジンファミリー。Icon Books Limited。ISBN 978-1-84831-998-1。
- ^ テイラー、ジョンWRFRHistS. ARAeS. (1962).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1962-63ロンドン: サンプソン、ロー、マーストン＆カンパニー社
文献
- ジャクソン、AJ (1990)。1908年以降のアブロ航空機。パトナム航空書籍。ISBN 0-85177-834-8。
- ジャクソン、AJ (1974)。1919年以降の英国民間航空機 - 第3巻。パトナム・アンド・カンパニー・リミテッド。ISBN 0-370-10014-X。
- スタンフィールド、ロバート I. (1959 年 11 月 9 日)。「タイン、10,000 Tehp まで拡張可能」。航空工学。Aviation Week。第 71 巻、第 19 号。98 ～ 99 ページ、102 ～ 104 ページ。ISSN 0005-2175 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロールス・ロイス・タインに関連するメディアがあります。
- 「プロペラジェットエコノミー」1959年タイン航空の広告