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ロールス・ロイス シルバーレイスは、戦後初のロールス・ロイス車でした。1946年から1958年まで、かつてマーリンエンジン工場だったクルー工場で、より小型のベントレー マークVIと並んで、シャシーのみで製造されました。ベントレーもコーチビルダー向けにシャシーとして提供されていましたが、初めてロールス・ロイス製のスタンダードスチールボディ付きで購入できるようになりました。「レイス」という名前は、モデル名を「幽霊」にちなんで付けるという、当時確立されていた伝統に由来しています。
ロールス・ロイスは1946年4月に、20馬力と20/25馬力の市場セグメント、つまりロールス・ロイスの小型車として、1939年のレイスの後継となる25/30 馬力モデルを発表した。このサイズは、戦後の緊縮財政の雰囲気に合うように選ばれた。より大型のファントムIVのシャシーの生産もごくわずかで、1950年まで再開されず、しかも公式には国家元首向けのみだった。[ 1 ]
発表された改良点は、エンジンのクロムメッキシリンダーボア、新しい独立フロントサスペンションに合わせたより剛性の高い新しいシャシーフレーム、そして新しいシンクロメッシュギアボックスでした。シャシーの潤滑は集中化されました。[ 2 ]
戦後型直列6気筒エンジンは、戦争で中止されたベントレー マークV用に短期間製造されたもので、従来のオーバーヘッドバルブ機構をオーバーヘッド吸気バルブとサイド排気バルブのFヘッド構成に置き換え、燃焼室の形状も変更した。新しいメインベアリングとビッグエンドベアリング、そしてタイミングギアへのより効率的な駆動機構が採用された。ロールス・ロイスはこの戦前の構成にクロムメッキのボアを追加した。当初、このエンジンはマークVと同じ4,257cc （259.8立方インチ）の排気量を維持していたが、1951年に4,566cc （278.6立方インチ）に増加し、1955年には（標準ホイールベースの）シルバークラウドの導入後、残りのシルバーレイス用に4,887cc （298.2立方インチ）に増加した。 [ 3 ]
最初の車は、戦前のレイス とはかなり異なり、はるかに剛性の高い、全く新しい127インチ（3226 mm）のホイールベースシャーシを採用していました。これは新しいベントレーシャーシにマッチしていましたが、中央部に7インチのセクションが追加されていました。新しいシャーシは、適切に機能するために非常に剛性の高いシャーシを必要とするコイルばね式独立フロントサスペンションと、リアには従来の半楕円ばねとライブアクスルを備えていました。ブレーキシステムは、戦前の車と同様の機械式サーボを使用した、油圧式フロントと機械式リアのハイドロメカニカルハイブリッドでした。[ 4 ]
ショートホイールベースの最終納車は1953年11月に行われた。ロングホイールベース（133 インチ、3378mm ）のシャシーは1951年に発表され、最初の納車は1952年1月に行われた。1958年10月の最終納車までに639台が製造された。
これは、急速に減少している専門コーチビルダーによって設計および製造されたさまざまな特注ボディワークに対応できるローリングシャーシとして供給された最後のロールスロイスモデルではありませんでした。 [ 5 ] 選択されたボディのほとんどは、「フォーマル」なリムジンデザインを使用しました。[ 5 ]
1949年から1955年まで、より小型の標準スチールボディを備えたロールス・ロイスを希望する顧客は、シルバー・ドーンを購入することができた。シルバー・ドーンはシルバー・レイスよりも7インチ短いシャシーを採用しており、1946年7月からシルバー・レイスと並行して販売されていたロールス・ロイスのベントレー・スタンダード・スチール・サルーンとほぼ同じ仕様だった。
当初は4速マニュアルトランスミッションのみが提供されていたが、1952年からはゼネラルモーターズのハイドラマチックオートマチックトランスミッションがオプションとして追加された。
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