ロールスロイスコンドル

コンドル
	ロールス・ロイスコンドル III がダービーのロールス・ロイスヘリテージトラストに展示されている
タイプ	ピストン V-12
メーカー	ロールス・ロイス・リミテッド
最初の実行	1918
建造数	327
開発元	ロールスロイスイーグル

ロールスロイスコンドル航空機ピストンエンジンは、ロールスロイスイーグルの大型版で、最大675馬力（503キロワット）を発生します。このエンジンは1918年に初めて稼働し、合計327台のエンジンが製造されたことが記録されています。^[1]

バリエーション

注: ^[2]

コンドルI: (1920–1921) 600馬力、ダービーで72台製造。
コンドル IA: Condor II の別名。
コンドル II: (1921) 650馬力、プロペラ減速比の改良、圧縮比の増加(5.17:1)。ダービーで34機製造。
コンドルIII: (1923–1927) 650/670 馬力、圧縮比 6.5:1、再設計されたコネクティングロッド。ダービーで 196 台製造。
コンドルIIIA: （1925）650/665馬力。メインベアリングの設計と材質が改良されました。
コンドルIIIB: （1930年）650馬力、0.477:1減速ギア、再設計されたクランクケースとクランクシャフト。
コンドルIV: (1925) 750馬力。ダイレクトドライブ、改良型エンジンマウント。ダービーで13台製造。
コンドルIVA: (1927) 750馬力。ダービーで9台製造。
コンドルV: (1925) 2段ターボチャージャーを搭載したコンドルIIIA 。走行はしたが飛行はしなかった。ダービーで製造された。
コンドル VII: ダイレクトドライブのコンドル IIIA。ダービーで 2 機製造されました。
コンドルCI: (1932) 480馬力、圧縮着火式（ディーゼル）、2つのエンジンがテストされ、飛行した。

圧縮着火（ディーゼル）型

1932年、航空省はコンドルのガソリンエンジンを圧縮着火システムへ転換する作業を開始した。この転換はロールスロイス社の協力を得て、ファーンバラの王立航空機製作所で開発された。エンジンのレイアウト、ボア、ストロークはガソリンバージョンと同じままで、圧縮比は12.5:1に増加した。増大したストレスに耐えるにはより頑丈な構造が必要となり、エンジンの重量は1,504ポンド (682 kg) に増加した。エンジンは最大2,000 rpmで500馬力 (373 kW) を発生し、出力重量比は0.33馬力/ポンドとなった。^[3]

このエンジンは、圧縮着火エンジンの 50 時間の民間型式試験に合格しました。この試験に合格した英国製エンジンは 2 番目です。この試験に合格した以前のエンジンは、R101 飛行船に搭載された、はるかに大型のベアードモアトルネードのみでした。ディーゼルコンドルは、飛行中のディーゼルエンジンの実際の動作を調査するために、ホーカーホースリーで実験的に飛行しました。