ベントレー

ベントレーモーターズリミテッド

以前は	ロールス・ロイス・モーターズ・リミテッド（1970年 - 1986年）[1] ロールス・ロイス・モーター・カーズ・リミテッド（1986–1999）[1] ロールスロイス＆ベントレーモーターカーズリミテッド（1999–2002）[1]
会社種別	子会社
業界	自動車
設立	1919年1月18日; 105年前 ( 1919-01-18 )
創設者	HMベントレー WOベントレー
運命	1931年:ロールスロイス社に買収 1980年:ヴィッカースに買収 1998年:フォルクスワーゲングループに買収される[2]
本部	クルー 、 イングランド[3]
サービスエリア	全世界
主要人物	エイドリアン・ホールマーク（会長、CEO）[4] ジョン・ポール・グレゴリー（エクステリアデザイン責任者）[5] ダレン・デイ（インテリアデザイン部長）[6]
製品	フライングスパー コンチネンタルGT ベンテイガ ミュルザンヌ [7]
生産量	9,107台（2012年） 7,593台（2011年） [8] [9]
サービス	自動車のカスタマイズ
収益	14億5,300万ユーロ（2012年） 11億1,900万ユーロ（2011年） [8]
純利益	800万ユーロ（2011年） −2億4,500万ユーロ（2010年） [10]
従業員数	3,600（2013年）[11]
親	アウディ
Webサイト	ベントレーモーターズ
脚注/参考文献 [12] [13]

ベントレー・モーターズ・リミテッドは、イギリスの高級車およびSUVの設計、製造、販売会社です。本社はイギリスのクルーにあり、1919年にロンドン北部のクリックルウッドでW.O.ベントレー（1888年 - 1971年）によって設立され、 1924年、1927年、1928年、1929年、1930年のル・マン24時間レースでの優勝で広く知られるようになりました。ベントレーは1998年以来フォルクスワーゲン・グループの子会社であり、 2022年からはVWの高級ブランド部門であるアウディの傘下となっています。^{[14] [15]}

代表的なモデルとしては、歴史的なスポーツレーシングのベントレー4½リッターやベントレースピードシックス、最近のベントレーRタイプコンチネンタル、ベントレーターボR、ベントレーアルナージ、そしてフライングスパー、コンチネンタルGT、ベンテイガなどの現在のモデルラインにまで及び、これらは世界中で販売されており、2012年11月現在、中国が最大の市場となっている。^[16]

現在、ベントレーのほとんどのモデルは同社のクルー工場で組み立てられており、少数はドイツのフォルクスワーゲンのドレスデン 工場で組み立てられている^[17] 。また、コンチネンタルのボディはツヴィッカウで、ベンテイガのボディはフォルクスワーゲンのブラティスラバ工場で製造されている。

ベントレーとロールスロイスの合併と分離は、一連の合併と買収の後に起こった。その始まりは、1931年にロールスロイスが当時破産管財人の管理下にあったベントレーを買収したことだった。 1971年、ロールスロイス自体が破産管財人の管理下に置かれ、英国政府は同社を国有化し、航空宇宙会社（ロールスロイス社）と自動車会社（ベントレーを含むロールスロイス・モーターズ社）に分割した。その後、ロールスロイス・モーターズはエンジニアリング複合企業のビッカースに売却され、1998年にビッカースはロールスロイスをフォルクスワーゲンAGに売却したが、ベントレーの名前とロゴは含まれていた（ただし、「ロールスロイス」という名前は含まれていなかった）。

第一次世界大戦前、ウォルター・オーウェン・ベントレーとその兄弟ホレス・ミルナー・ベントレーは北ロンドンのクリクルウッドでフランスのDFP車を販売していましたが、ウォルターはWOとして知られ、常に自分の車を設計して製造したいと考えていました。1913年、DFP工場で彼はアルミニウムのペーパーウェイトに気づき、アルミニウムは鋳鉄の代替として軽量ピストンを製造するのに適しているかもしれないと考えました。ベントレーの最初のアルミニウムピストンは、第一次世界大戦中にソッピース・キャメル航空エンジンに取り付けられました。

第一次世界大戦を終わらせるためのパリ講和会議が始まったのと同じ日、ウォルター・オーウェン（「WO」）・ベントレーは1919年1月18日にベントレー・モーターズ・リミテッドを設立し^{[18] 、1919年8月にベントレー・モーターズ株式会社として登録した。10月には}ロンドン・モーターショーで車のシャシー（ダミーエンジン付き）を展示した。^[19]元イギリス陸軍航空隊士官のクライヴ・ギャロップは、シャシー用に革新的な1気筒あたり4バルブのエンジンを設計した。12月までにエンジンは製造され、稼働していた。最初の車の納入は1920年6月に予定されていたが、開発に予想よりも時間がかかったため、日付は1921年9月に延期された。^{[19]最初のベントレー車の耐久性は広く称賛され、ヒルクライムや}ブルックランズでのレースに出場した。^[20]

ベントレーの最初の主要イベントは1922年のインディアナポリス500で、デューセンバーグのレーシングシャーシを搭載した特殊車両が主流のレースだった。彼らは、ワークスドライバーのダグラス・ホークスが運転し、メカニックのHS「バーティ」ブラウニングが同乗した改造ロードカーでエントリーした。 ^[21]ホークスは500マイル（800 km）を完走し、19位からスタートして平均時速74.95マイル（120.62 km/h）で13位でフィニッシュした。^{[22]その後、チームは1922年の}RACツーリストトロフィーに出場するために急いでイギリスに戻った。^{[21] [23]}

ヘビー級ボクサーとしての地位を皮肉って、ウルフ・バーナート大尉は「ベイブ」というあだ名で呼ばれていました。1925 年に彼は最初のベントレー、3 リッター エンジン車を手に入れました。この車で、彼はブルックランズ レースで何度も優勝しました。わずか 1 年後、彼はベントレー事業そのものを買収しました。

ベントレー事業は常に資金不足に陥っていたが、1924年のル・マンでのジョン・ダフとフランク・クレメントの勝利に刺激を受けて、バーナートはベントレーの事業に資金を提供することに同意した。バーナートは1922年に金融および投資手段としてバロマンズ社を設立していた。バロマンズを通じて、バーナートは当初10万ポンド以上を投資し、事業とその従業員を救った。元のベントレー会社の財務再編が実行され、既存の債権者全員に7万5千ポンドが支払われた。既存の株式は1株あたり1ポンドからわずか1シリング、つまり元の価値の5％に切り下げられた。バーナートは新株14万9,500株を保有して会社の経営権を獲得し、会長になった。バーナートはさらに事業に現金を注入し、 1927年7月に社債で3万5千ポンドを確保し、1928年には4万ポンドを確保した。 1929年に25,000ポンド。新たな資金投入により、WOベントレーは新たな世代の自動車を設計することができました。

ベントレー・ボーイズは、イギリスの自動車愛好家のグループで、バーナート、ヘンリー・「ティム」・バーキン卿、障害物競走選手のジョージ・ダラー、飛行家の グレン・キッドストン、自動車ジャーナリストのSCH・「サミー」・デイビス、ダドリー・ベンジャフィールドが含まれていた。ベントレー・ボーイズはベントレー車を好んだ。多くは独立して裕福で、軍人出身者も多かった。彼らはこのブランドの高性能に対する評判を維持した。ベントレーは1927年から1930年にかけて ル・マン24時間レースで4年連続優勝したことで有名になった。

バーキンは 1929 年にウェリン ガーデン シティで 4½ リッターの軽量ブロワー ベントレーを開発し、ブルックランズ レース サーキットに最適化されたベントレー ブロワー No.1をはじめ、5 台のレーシング スペシャルを生産しました。バーキンはベントレーの意向を無視し、このモデルが完成する前に市場に投入しました。その結果、信頼性が低かったのです。

1930年3月のブルートレインレースで、バーナートはローバーとそのローバー ライトシックスに賭ける金額を引き上げ、初めてルトランブルーにレースで勝利した後、6.5リッターのベントレー スピードシックスでその記録を上回り、100ポンドを賭けた。彼はカンヌからカレー、フェリーでドーバー、そして最後にロンドンまで公道を走り、列車と競争して勝利した。

バーナートはHJマリナーボディのフォーマルサルーンでブルートレインとのレースに臨んだ。2か月後の1930年5月21日、彼はガーニー・ナッティング製の流線型のファストバック「スポーツマンクーペ」を備えたスピードシックスを受け取った。どちらの車も「ブルートレインベントレー」として知られるようになった。後者はブルートレインとレースをした車とよく間違えられたり、誤って言及されたりしているが、実際にはバーナートがレースを記念して名付けたものである。^{[24] [25]}テレンス・クネオの絵画には、ガーニー・ナッティングのクーペがブルートレインと並行する道路をレースしている様子が描かれているが、道路と鉄道は同じルートをたどっていなかったため、このようなシナリオは実現しなかった。

• 1921–1929 3リッター
• 1926–1930 4½リッターと「ブロワー ベントレー」
• 1926–1930 6½リッター
• 1928–1930 6½リッター スピードシックス
• 1930–1931 8リットル
• 1931 4リッター

オリジナルモデルは3リッターだったが、顧客がシャーシに重いボディを載せるにつれて、より大きな4½リッターモデルが続いた。おそらく、この時代で最も象徴的なモデルは、グリルの下部から前方に突き出た特徴的なスーパーチャージャーを備えた4½リッターの「ブロワー ベントレー」だろう。ベントレーとしては珍しく壊れやすく、6½リッターほどレースで活躍することはなかったが、1930年にバーキンは、ブロワー ベントレーの簡素化されたレースバージョンで、ブガッティ タイプ35のフィリップ エタンセリンに次ぐ、ポーでのフランス グランプリで2位に入るという驚くべき成績を収めた。

4.5リッターモデルは、後に原作小説でジェームズ・ボンドが選んだ車として人気メディアで有名になったが、映画ではほんの少ししか登場していない。テレビシリーズ「アベンジャーズ」のジョン・スティードもベントレーを運転していた。

この新しい8リッターエンジンは大成功を収め、1931年にバーナートの資金が底をつきそうになり、ネイピアがベントレーの事業買収を計画していたとき、ロールスロイス社はベントレー・モーターズを買収し、ベントレーが自社の最も高価なモデルであるファントムIIと競合するのを防いだ。

• 1923第4位（個人エントリー）（3リットル）
• 1924 1位（3リットル）
• 1925年は終わらなかった
• 1926年は終わらなかった
• 1927 1st 15th 17th (3リットル)
• 1928 1st 5th (4½リットル)
• 1929 1位（スピードシックス）; 2位 3位 4位:（4½リットル）
• 1930 1位 2位 (スピードシックス)

ベントレーは1930年にル・マンで優勝した直後に、スピードと信頼性については十分に学んだと主張して、モーターレースから撤退した。^[26]

1929年のウォール街大暴落とそれに続く大恐慌により、ベントレーの高級自動車の需要は減少した。1931年7月には2件の住宅ローンの支払い期限が迫っていたが、会社も保証人のバーナートも支払いができなかった。1931年7月10日、管財人が任命された。^[27]

ネイピアはベントレーの買収を1931年11月に完了させると申し出た。しかし、ブリティッシュ・セントラル・エクイタブル・トラストが12万5000ポンドで落札した。^{[28]ブリティッシュ・セントラル・エクイタブル・トラストは後に}ロールス・ロイス・リミテッドのフロント企業であることが判明した。取引が完了するまで、ベントレー自身も購入者の身元を知らなかった。^[19]

バーナートはベントレー・モーターズの株式を42,000ポンドで買い取りました。1934年に彼は新設のベントレー・モーターズ（1931）社の取締役に任命されました。同年、ベントレーはレース活動を継続することを確認しました。

ロールス・ロイス社はベントレー・モーターズ（1919）社の資産を引き継ぎ、子会社のベントレー・モーターズ（1931）社を設立した。ロールス・ロイス社は、コーク・ストリートのベントレー・ショールーム、キングズベリーのサービスステーション、クリックルウッドの複合施設、そしてベントレー自身のサービスも買収していた。この最後の点については、ネイピアが法廷で争ったが、成功しなかった。ベントレーは商標登録を怠っていたため、ロールス・ロイス社は直ちに登録した。また、 1932年にはクリックルウッド工場も売却。生産は2年間停止した後、^{[29]ダービーのロールス・ロイス工場で再開した。ロールス・ロイスでの役割に不満を抱いたW・O・ベントレーは、1935年4月末に契約が切れると、}ラゴンダ社に入社した。

1933年に登場した新型ベントレー3½リッターは、ロールスロイス20/25のスポーツバージョンであり、一部の従来の顧客を失望させたが、他の多くの顧客からは好評を博した。W・O・ベントレーは「すべてのことを考慮すると、このベントレーを所有する方が、その名前で製造された他のどの車よりも良い」と語ったと伝えられている。^[19]ロールスロイスの3½リッターの広告+1 ⁄ 2 リッターはこれを「静かなスポーツカー」と呼び、 ^[30]ロールスロイスは1950年代までベントレー車にこのスローガンを使い続けた。 ^[31]

1931年から2004年までに製造されたすべてのベントレーは、継承または共有されたロールスロイスシャーシと改造されたロールスロイスエンジンを使用しており、批評家からはバッジエンジニアリングされたロールスロイスと評されています。^[32]

• 1933–1937 3½リッター
  • 1936–1939 4¼リットル
• 1939–1941マーク V
  • 1939マーク V

戦争に備えて、ロールスロイス社と英国政府は航空エンジンの生産を確保するために影の工場の場所を探した。 ^{[33] [34]道路と鉄道の接続が優れており、ヨーロッパ本土から始まる}空爆から離れた北西部に位置するクルーは理にかなった選択だった。クルーには広大な農地もあった。工場の建設は1938年7月にメリル農場のジャガイモ畑の60エーカーの土地で始まり、5か月後に最初のロールスロイス マーリン航空エンジンが生産ラインから出荷された。25,000台のマーリンエンジン^{[33]が生産され、1943年の}第二次世界大戦中のピーク時には、工場では10,000人が雇用されていた。^[35]ヨーロッパでの戦争が終わり、当時の新しいジェットエンジンへの移行が進む中、ロールスロイスは航空エンジン事業をダービーに集中させ、自動車事業をクルーに移転した。^[33]

第二次世界大戦後しばらくまでは、ベントレーやロールスロイスなどの高級自動車メーカーのほとんどは、完成車を供給していませんでした。彼らが販売していたのは、計器盤から先はほぼ完成したローリングシャーシでした。各シャーシは、購入者が選んだコーチビルダーに納品されました。最大手の専門自動車販売店は、コーチビルダーに標準設計を製造させ、それを在庫として潜在的購入者を待っていました。

戦後の需要、特に英国政府による輸出と外貨獲得への圧力に応えるため、ロールス・ロイス社はプレスト・スチール社製のプレス部品を使用したオールスチール製のボディを開発し、「標準」のすぐに運転できるセダンを製造した。最初に製造されたスチール製ボディのモデルはベントレー・マークVIで、これらは1946年初頭に新しく再編されたクルー工場から出荷され始めた。^{[33] [36]}数年後、当初は輸出専用だったロールス・ロイス・シルバー・ドーンが導入された。これは標準的なスチール製ベントレーだが、少額の追加料金でロールス・ロイスのラジエーターグリルが取り付けられ、この慣習は継続された。

ベントレー S3の生産が終了するまで、シャーシはコーチビルダーに提供され続けましたが、 1965 年 10 月にシャーシのないモノコック構造のT シリーズに置き換えられました。

コンチネンタル ファストバック クーペは英国市場をターゲットにしており、164台とプロトタイプのほとんどが右ハンドルであった。シャーシはクルー工場で生産され、標準のRタイプと多くのコンポーネントを共有していた。Rタイプの標準スチールサルーンを除き、Rタイプ コンチネンタルは、選ばれたコーチビルダーにローリングシャーシとして納入された。これらの車のほとんどのコーチワークは、主にファストバッククーペの形で製造したH. J. マリナー& Co.によって完成された。その他のコーチワークはパークワード(ロンドン)から提供され、6台を製造し、後にドロップヘッドクーペバージョンを含めた。フランエイ(パリ)は5台、グラバー(スイス、ヴィヒトラッハ)は3台を製造し、そのうち1台は後にコン(スイス、バーゼル)によって改造され 、ピニンファリーナは1台を製造した。

初期のRタイプコンチネンタルは基本的に標準のRタイプと同じエンジンを搭載していたが、キャブレター、吸気マニホールド、排気マニホールドが改良され、ギア比も高くなった。^[37] 1954年7月以降、この車には94.62mm（3.7インチ）のより大きなボアと4,887cc（4.9L、298.2立方インチ）の総排気量を持つエンジンが搭載された。圧縮比は7.25:1に引き上げられた。

• クルーのロールスロイス社が製造したベントレー
• 
  「静かなスポーツカー」
  1952年 4¼リッター 2ドア HJ マリナー製
• 
  ベントレー Sシリーズ スタンダードサルーン
• 
  ベントレー Tシリーズ スタンダードサルーン (lwb)

• 標準スチールサルーン
  • 1946–1952マーク VI
  • 1952–1955 Rタイプ
• コンチネンタル
  • 1952–1955 Rタイプコンチネンタル
• Sシリーズ
  • 1955–1959 S1とコンチネンタル
  • 1959–1962 S2とコンチネンタル
  • 1962–1965 S3とコンチネンタル
• Tシリーズ
  • 1965–1977 T1
  • 1977–1980 T2
• 1971–1984コーニッシュ
• 1975–1986カマルグ

ベントレーのオーナーがロールス・ロイス社の航空エンジンRB211の開発に問題を抱え、1970年に事業は財政的に破綻した。

自動車部門はロールス・ロイス・モーターズ・リミテッドという別会社となり、 1980年8月にヴィッカース社に買収されるまでは独立を保っていた。1970年代から1980年代初頭にかけて、ベントレーの売上は大きく落ち込み、一時は総生産高の5%未満にしかベントレーのバッジが付かなかった。^{[19]ヴィッカース社の下、ベントレーは1980年の}ミュルザンヌに代表される高性能車の伝統を取り戻そうとした。ベントレーのスポーティなイメージが復活したことで、その名前への関心が再び高まり、生産高に占めるベントレーの売上は上昇し始めた。1986年までにベントレーとロールス・ロイスの比率は40:60に達し、1991年には同等となった。^[19]

• 1984–1995コンチネンタル: コンバーチブル
  • 1992–1995コンチネンタル ターボ
• 1980–1992ベントレー ミュルザンヌ
  • 1984–1988ミュルザンヌ L : リムジン
  • 1982–1985ミュルザンヌ ターボ
  • 1987–1992ミュルザンヌ S
• 1984–1992エイト：基本モデル
• 1985–1995 Turbo R :ターボチャージパフォーマンスバージョン
• 1991–2002コンチネンタル R : ターボチャージャー付き 2 ドア モデル
  • 1994–1995コンチネンタル S :インタークーラー
  • 1996–2002コンチネンタル T
  • 1999–2003コンチネンタル R マリナー: パフォーマンスモデル
• 1992–1998ブルックランズ：改良されたエイト
  • 1996–1998ブルックランズ R : パフォーマンス ブルックランズ
• 1994–1995ターボS : 限定版スポーツモデル
• 1994–1995コンチネンタルS : ターボSの機能を組み込んだコンチネンタルRのバージョンのみを注文可能
• 1995–1997新型ターボ R : 改良されたバンパー、シングルフロントドアガラス、新しいドアミラー、トランクのスペアパーツ、エンジンカバー、新しいシートデザイン、自動ライト、自動ワイパーなどを備えた 96MY ターボ R を更新しました。
• 1995–2003アズール: コンバーチブル コンチネンタル R
• 1996–2002コンチネンタル T : ショートホイールベースのパフォーマンスモデル
• 1997–1998ターボ RL : 「新しい」ターボ R LWB (ロングホイール ベース)
• 1997–1998ベントレー ターボ RT : ターボ RL の後継車
  • 1997–1998 RT マリナー: 超高級パフォーマンスモデル

1997年10月、ヴィッカースはロールスロイス・モーターズの売却を決定したと発表した。BMWはすでにベントレーやロールスロイス・ブランドの車にエンジンやその他の部品を供給しており、またBMWとヴィッカースは航空機エンジンの製造で共同で取り組んでいることから、BMW AGが買収先として妥当と思われた。BMWは最終的に3億4,000万ポンドで入札したが、 4億3,000万ポンドを提示したフォルクスワーゲンAGに負けた。フォルクスワーゲンAGは、車両デザイン、モデル名板、生産・管理施設、スピリット・オブ・エクスタシー、ロールスロイスのグリル形状の商標を獲得したが、ロールスロイス・ホールディングスが所有するロールスロイスの名前やロゴの使用権は獲得しなかった。 1998年、BMWはロールスロイスとベントレーの新シリーズ向けの部品の供給を開始した。特にベントレー アルナージ用のV8エンジンとロールスロイス シルバーセラフ用のV12エンジンがその一例である。しかし、供給契約ではBMWが12ヶ月前に通知すればロールスロイスとの供給契約を解除できるとされていたが、フォルクスワーゲンが車両を再設計するにはそれでは時間が足りなかった。

BMW はロールスロイス社に4,000 万ポンドを支払い、ロールスロイスの名前とロゴのライセンスを取得しました。交渉の結果、BMW とフォルクスワーゲン AG は、1998 年から 2002 年まで BMW がエンジンと部品を供給し続け、フォルクスワーゲンがロールスロイスの名前とロゴを一時的に使用することを許可することに合意しました。BMW へのエンジン供給はすべて、シルバーセラフの生産終了とともに 2003 年に終了しました。

2003 年 1 月 1 日以降、フォルクスワーゲン AG が「ベントレー」ブランドの自動車の唯一の供給元となります。BMW は新しい法人であるロールスロイス モーター カーズ リミテッドを設立し、イギリスのウェスト サセックス州グッドウッドにロールスロイス ブランド車用の新しい管理本部と生産施設を建設しました。

フォルクスワーゲンは、この事業を買収した後、クルー工場の近代化と生産能力の増強に5億ポンド（約8億4500万米ドル）を費やした。 ^[38] 2010年初頭の時点で、クルーでは約3500人が働いており、フォルクスワーゲンに買収される前の1998年には約1500人だった。^[39]フォルクスワーゲンはベントレーとその復活に総額約20億米ドルを投資したと報じられた。^[40]クルーの施設をアップグレードした結果、車体は現在、最終組み立てのためにクルーの​​施設で完全に塗装された状態で届き、部品はドイツから運ばれる。同様に、ロールスロイスのボディシェルは塗装され、組み立てのためだけに英国に出荷される。

需要が非常に高かったため、クルー工場は年間約 9,500 台の生産能力を備えていたにもかかわらず、注文に応じることができず、新車の納入までに 1 年以上待ちの状態でした。その結果、コンチネンタル GT の 4 ドア バージョンである新型フライング スパーの生産の一部は、フォルクスワーゲン フェートン高級車も組み立てられているトランスペアレント工場(ドイツ)に割り当てられました。この取り決めは 2006 年末に約 1,000 台の生産で終了し、すべての自動車生産はクルー工場に戻りました。

ベントレーは2002年、エリザベス女王の建国50周年を祝って公式のステートリムジンを贈呈した。2ドアコンバーチブルのベントレー アズールの生産は2003年に終了した。その後、クルーで製造され、ベントレー コンチネンタル GTと名付けられたW12エンジンを搭載した大型高級クーペに置き換えられた。

2005 年 4 月、 Arnage Drophead Coupéプロトタイプから派生した4 人乗りコンバーチブルAzure が2006 年にクルーで生産開始されることが確認されました。2005 年秋には、大ヒットした Continental GT のコンバーチブル バージョンであるContinental GTCも発表されました。これら 2 つのモデルは 2006 年後半に発売されました。

2008 年 3 月には、ザガートが改造した GTの限定生産も発表され、「GTZ」と名付けられました。

2009年のジュネーブモーターショーで、ベントレー コンチネンタルの新しいバージョン、コンチネンタル スーパースポーツが発表されました。この新しいベントレーは、極限のパワーと環境に優しいフレックスフューエル技術を組み合わせたスーパーカーで、ガソリンとバイオ燃料（E85エタノール）を使用できます。

ベントレーの売上は伸び続け、2005 年には全世界で 8,627 台、米国で 3,654 台が販売されました。2007 年には、年間 10,014 台の販売台数で初めて 10,000 台という閾値を超えました。2007 年には、1 億 5,500 万ユーロという記録的な利益も発表されました。 ^[41]ベントレーは2008年に約7,600台の販売を報告した。^[42]しかし、2009年の世界販売台数は50％減少して4,616台となり（米国での納車台数は49％減少して1,433台）、2008年の1,000万ユーロの営業利益と比較して1億9,400万ユーロの営業損失を被った。 ^{[38] [43]}販売不振の結果、クルーでの生産は2009年3月から4月にかけて停止された。^[要出典] 2010年の車両販売台数は11％増加して5,117台となったが、営業損失は26％増加して2億4,500万ユーロとなった。 ^[44] 2010年秋、クルーの労働者は金曜の強制労働と平日の強制残業の提案に反対して一連の抗議行動を起こした。^[45]

2011 年の自動車販売台数は 37% 増加して 7,003 台となり、新型コンチネンタル GT が総販売台数の 3 分の 1 以上を占めました。現在の従業員数は約 4,000 人です。

同社は2年間の損失の後、以下の売上結果により2011年に利益を上げた。^[46]

2020年3月23日、ベントレーはCOVID-19パンデミックのため生産を停止すると発表した。^{[47] 2020年6月、ベントレーは}COVID-19パンデミックの結果、英国で約1,000人（4,200人の4分の1）の雇用を削減すると発表した。^[48]

2020年11月3日、ベントレーは2030年までに販売されるすべての新車を電気自動車にすると発表した。この発表は、英国のボリス・ジョンソン首相が2020年2月に、2030年までに英国で非電気自動車（ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車を含む）を禁止し段階的に廃止し、2035年までにハイブリッド車を禁止する法案を承認したと発表したことに続くものである。^{[49] [50]}

出典フォルクスワーゲンAG年次報告書およびプレスリリース^[51]

ベントレーは、世界的なコロナウイルスのパンデミックによる閉鎖にもかかわらず、21年度の世界売上高が31％増加したと記録した。^[52]

出典：フォルクスワーゲンAG年次報告書

• 2016年～現在:ベンテイガ
• 2024年～現在:コンチネンタル GT (第4世代)
• 2024年～現在:フライングスパー (第4世代)

• 1998–2009:アルナージュ
• 2003–2011:コンチネンタル GT
• 2005–2013:コンチネンタル フライング スパー (第 1 世代)
• 2006–2009: Azure (第 2 世代)
• 2008–2011:ベントレー ブルックランズ (第 2 世代)
• 2010–2020:ミュルザンヌ
• 2011–2018:コンチネンタル GT (第2世代)
• 2013–2019:フライングスパー (第2世代)
• 2018–2024:コンチネンタル GT (第3世代)
• 2019–2024:フライングスパー (第3世代)

• 1999年:ユノディエールコンセプト
• 2002年:ステートリムジン

Mスポーツファクトリーチームがエントリーしたベントレー・コンチネンタルGT3が、 2014年ブランパン耐久シリーズのシルバーストーンラウンドで優勝した。これは1930年のRACツーリストトロフィー以来、ベントレーがイギリスのレースに公式に参戦した初のケースであった。^[53]

• イギリスの自動車メーカー一覧

• フィースト、リチャード（2003年）。『空飛ぶ女の誘拐：ドイツはいかにしてロールスロイスとベントレーを捕獲したか』。モーターブックス。ISBN 0-7603-1686-4。
• フランケル、アンドリュー（2005年）。ベントレー：物語。レッドウッド出版。ISBN 0-9517751-9-7。
• パリジャン、スティーブン（2013）。『自動車の生涯：モーターカーの新史』（ハードカバー）。ロンドン：アトランティック・ブックス。ISBN 978-1-8488-7705-4。
• Stiefel, Barry L.; Clark, Jennifer (2019年12月6日)。The Routledge Companion to Automobile Heritage, Culture, and Preservation 。Taylor & Francis。ISBN 9780429753428。 - 総ページ数: 406

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• 公式サイト
• 「ベントレー工場内部」—ヨルン・マドスリン、BBCニュース