ベントレー クルー

ベントレー クルー
一般情報
タイプ	オフィス、自動車工場
位置	クルー、チェシャー、イングランド
座標	北緯53°6′14.66″ 西経2°28′20.47″ / 北緯53.1040722° 西経2.4723528° / 53.1040722; -2.4723528
現在の入居者	従業員数3,500人[2]
管理	ベントレーモーターズ
技術的な詳細
構造システム	鉄骨/レンガ
床面積	166,930 m 2 (1,796,800平方フィート) [1]
敷地	521,111 m 2 (5,609,190平方フィート) [1]

ベントレークルーは、その通りの名前にちなんでピムズレーンとも呼ばれ、イギリスのチェシャー州クルー郊外にあるベントレーモーターズリミテッドの本社および設計・製造センターです。敷地面積は521,111 m ² (5,609,190 平方フィート)で、そのうち166,930 m ² (1,796,800 平方フィート) が屋内です。^[1]

第二次世界大戦に備えて、ロールスロイス社と英国政府は航空エンジンの生産を確保するための影の工場の場所を探していました。 ^{[3]道路や鉄道の接続が優れており、ヨーロッパ本土から始まる}空爆から離れた北西部に位置するクルーは理にかなった選択でした。クルーには広大な農地もありました。工場の建設は1938年7月にメリルズファームのジャガイモ畑の60エーカーのエリアで始まり、5か月後に最初のロールスロイスマーリン航空エンジンが生産ラインから出荷されました。合計25,000台のマーリンエンジンが生産され、1943年のピーク時には10,000人が雇用されました。^[4]

ヨーロッパでの戦争が終わり、当時の新しいジェットエンジンへと全般的な移行が進む中、ロールス・ロイス社は航空エンジン事業をダービーに集中させ、自動車事業をクルーへ移しました。

1946年、工場は最初の自動車、イヴァン・エヴァンデン設計のベントレー・マークVI ^{[注 1]}を生産しました。これは短命だったベントレー・マークVをベースとしていました。これは、特注のコーチビルダーが設計し製造したさまざまなボディではなく、標準的なプレススチールボディを備えた最初のベントレー（またはロールスロイス）でした。ベントレー・マークVIは、これまでに製造されたベントレーの中で最も成功した車でした。クルーは5,000台以上のマークVIを製造しましたが、これは第二次世界大戦前の20年間に製造されたベントレーの総数に匹敵します。

ダービー設計のベントレー R タイプは、 1955 年にクルーで完全に設計、開発、製造された最初の車であるベントレー S1 /ロールスロイス シルバークラウドに引き継がれるまで生産されました。これは、6 気筒エンジンを搭載した最後のベントレーでもありました。その後継車のベントレー S2は、クルーで設計、開発された 6.25 リットルの全アルミニウム製 ロールスロイス V8 エンジンを搭載しており、それ以来さまざまな形で生産され続けています。

ベントレー R タイプと S タイプは、対応するロールスロイス モデルとは大きく異なっていましたが、1965 年ベントレー T シリーズ/ロールスロイス シルバー シャドウは、バッジとラジエーター グリルのみが異なっていました。ベントレー モデルは、ロールスロイス バッジ付きのエンジンも使用していました。その結果、ベントレーの販売台数は減少し、今日ではより価値のあるものとなっています。ベントレーT シリーズ/ロールスロイス シルバー シャドウは、モノコック構造と 4 輪ディスク ブレーキを備えた最初のモデルでした。

1980年にバッジエンジニアリングされたベントレー ミュルザンヌは、ロールスロイス姉妹車であるロールスロイス シルバースピリットよりも売れ行きが悪かった最後のベントレーでした。ロールスロイス自動車部門が1980年にビッカース社に売却されたとき、ベントレーはイメージを変え、最高時速140マイル (230 km/h) のベントレー ミュルザンヌ ターボ(「クルー ミサイル」の愛称で呼ばれる) を生み出しました。これは一部のフェラーリよりも加速が速かったです。この時点から、2つのブランドは似たような外観でしたが、ベントレーは典型的には裕福なビジネスマンにアピールするように設計され、ロールスロイスは伝統的な富裕層へのアピールを維持しました。その結果、ベントレーの売上が急増し、1985年までには自動車生産がクルーに移って以来初めてロールスロイスの売上を上回りました。

1998年には、 BMW 4.4リッターツインターボV8エンジンを搭載した最後のデュアルブランドモデルである、まったく新しいベントレー アルナージ/ロールスロイス シルバーセラフが発売されました。同年、ビッカースはベントレーブランドとクルー工場を含む自動車部門を売却する意向を発表しましたが、ロールスロイスブランドは売却の際にはロールスロイスグループに返還されることになりました。

BMW、メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲン・グループが関心を示したが、最終的にフォルクスワーゲンがBMWを上回り、メルセデスは撤退し、代わりに高級車としてマイバッハ・ブランドを復活させることを決定した。しかし、BMWはロールス・ロイスからロールス・ロイスのブランド名を購入した。また、BMWはフォルクスワーゲン・グループと引き継ぎ計画に合意し、2001年末に完了する予定であった。

2000年、BMWの新しいロールス・ロイス・モーター・カーズ部門は、ウェスト・サセックスの歴史的なグッドウッド・エステートに新しい製造工場を建設すると発表しました。

しばらくの間、大幅な投資不足に陥っていたフォルクスワーゲングループは、クルー工場の買収後2年間で5億ポンドを投資しました。また、権利を所有していたロールスロイスV8の開発を再開し、ベントレー アルナージをグリーンレーベル（BMW V8搭載）とレッドレーベル（再開発されたRR V8搭載）に細分化しました。レッドレーベルはすぐにグリーンレーベルの販売を上回り、フォルクスワーゲンはエンジンをさらに開発することになりました。今日のバージョンは、S1で使用されたオリジナルバージョンと部品を共有していませんが、その系譜を共有しており、エンジニアリングディレクターのウルリッヒ アイヒホルン博士によると、

今日の V8 は 1959 年のエンジンの後継機ですが、大幅に改良されています。出力は 100% 以上向上し、トルクは 100% 以上向上し、燃料消費量は 40% 削減され、排出量は 99.5% 削減されています。

2002年にロールスロイスブランドの車の生産が終了したため、工場は再開発され、一連の新モデルを通じてベントレーブランドの拡大が可能になりました。 2003年に導入されたベントレー コンチネンタル GTは、名目上はそれまでのロールスロイスベースのコンチネンタルRおよびTに代わるものであったが、1931年の両ブランドの統合以来、ベントレー専用に開発された初の車両となった。5,998立方センチメートル(366.0  cu in ) (6.0 リットル)のツインターボチャージ W12エンジンを搭載し、6,100  rpmで560馬力(412  kW ; 552  bhp )のDIN定格出力と、 1,600 rpmで650ニュートンメートル(479  lbf⋅ft )のトルクを生み出す。^[5]トルセンベースのフルタイム4輪駆動が標準で、時速0から100キロメートル（0.0から62.1マイル）まで4.8秒で加速し、最高速度318キロメートル（197.6マイル）に達する。2005年には4ドア派生版であるコンチネンタル フライングスパーが導入された。この車の導入時にクルーの​​生産能力が不足していたため、米国と英国以外の市場向けのフライングスパーの一部は、ドイツのドレスデンにあるフォルクスワーゲンのトランスペアレント工場で製造された。この取り決めは2006年に終了し、すべての組み立て作業がクルーに戻された。

2009年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスで発表されたベントレー・ミュルザンヌは、ベントレー・モーターズが約80年ぶりに独自にデザインしたフラッグシップカーとして注目されている。最後のモデルは1930年のWOベントレーの象徴的な8リッターモデルである。 ^[6]アルナージュの後継車であり、ユーロV排出ガス規制を満たすために改良されたV8エンジンを搭載したこの車は、^[7] 2010年に発売された。^[8]

2015年以来、ベントレー ベンテイガは工場で組み立てられています。