ロールスロイス ファントム I

ロールスロイス 新型ファントム
1929 ロールスロイス ファントム アスコット ツアラー
概要
メーカー	ロールス・ロイス社（英国） ロールス・ロイス・オブ・アメリカ（米国）
別名	40/50 ファントム ファントム I
生産	1925–1931 3,512台生産 ダービーで2,269 スプリングフィールドで1,243
組み立て	イギリス：ダービー、イングランド アメリカ合衆国：スプリングフィールド、マサチューセッツ州[1]
ボディとシャーシ
クラス	高級車
ボディスタイル	4ドアサルーン
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	7,668 cc (468 cu in) I6
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル
寸法
ホイールベース	143+1 ⁄ 2 インチ (3,645 mm) 米国LWB: 146+1 ⁄ 2 インチ (3,721 mm) イギリスLWB: 150+1 ⁄ 2 インチ (3,823 mm)
年表
前任者	シルバーゴースト
後継	ファントムII

ロールスロイスファントムは、ロールスロイスがオリジナルのシルバーゴーストの後継として開発した車です。 1925年にニューファントムとして発表されたファントムは、シルバーゴーストよりもエンジンが大きく、シルバーゴーストのサイドバルブの代わりにプッシュロッド式のオーバーヘッドバルブを採用していました。

ファントムはイギリスのダービーとアメリカのマサチューセッツ州 スプリングフィールドで製造されました。イギリスのファントムとアメリカのファントムには仕様にいくつかの違いがありました。

ファントムは1929 年にファントム IIに置き換えられました。ロールスロイスではファントム Iという名称は一度も使用されていません。これは、同じモデル名を持つ他の世代と区別するために愛好家が付けた造語です。

1925年に発表されたニューファントムは、ロールスロイス社の2番目の40/50馬力モデルでした。40/50馬力モデルを区別するため、ロールスロイス社は新しいモデルを「ニューファントム」と名付け、古いモデルを、デモ車である登録番号AX201に付けられた名前である「シルバーゴースト」と改名しました。^[2]ファントムという名前は、以前の「シルバーゴースト」に敬意を表したもので、当時提供されていた他の車と比較して、車両の「並外れたステルス性」 ^{[3]と静粛性に注目したものです。1929年にニューファントムが別の40/50馬力モデルに置き換えられたとき、代替品は}ファントムIIと名付けられ、ニューファントムは今日まで一般的にファントムIと呼ばれています。ロールスロイス社自身は、最近^[いつ? BMWグループによる買収以降、新型ファントムは当時そのように呼ばれ、愛好家やコンクールイベント、オーナーズクラブでは一般的にファントムIと呼ばれていました。^{[4 ]}

シルバーゴーストに対する大きな改良点の1つは、新しいプッシュロッドOHV直列6気筒エンジンでした。^{[4] [5]}取り外し可能な単一のヘッドを備えた3気筒の2つのグループで構成され、[ ^4]ロールスロイスによると、このエンジンは「十分な」パワーを生み出すと説明されました。^[5]このエンジンは4気筒を採用していました。+1 ⁄ 4 インチ（108.0 mm）のボアとアンダースクエア 5+1 ⁄ 2 インチ (139.7 mm) のストロークで、総排気量は 7.7 L (7,668 cc (467.9 cu in)) です。1928 年に、シリンダー ヘッドが鋳鉄からアルミニウムにアップグレードされましたが、これにより腐食の問題が生じました。シルバー ゴーストと同様に、独立したギアボックスはゴム引き布製のフレキシブル カップリングを介してクラッチに接続され、トルク チューブで囲まれたドライブを介して後部の差動装置に接続されています。 ^{[出典が必要]}

ニューファントムはシルバーゴーストと同じフレームを使用し、^[4]半楕円形のスプリングで前車軸を吊り下げ、 ^[6]片持ちスプリングで後車軸を吊り下げていた。^{[6] [7]}イスパノ・スイザからライセンスを受けたサーボアシストシステムを備えた4輪ブレーキも指定されていたが、^{[4] [5] [8]}初期の米国モデルには前輪ブレーキがなかった。^[要出典]

シルバーゴーストと同様に、ニューファントムはロールスロイス社の英国ダービー工場と米国マサチューセッツ州スプリングフィールドの工場の両方で製造されました。 ^{[4] [5]}米国工場では1926年から1931年までニューファントムが生産されました。^[5]

米国モデルと英国モデルの主な違いはホイールベースとトランスミッションです。両方のバージョンは同じ標準143で指定されました。+1 ⁄ 2 インチ（3,645 mm）のホイールベース。ロングホイールベースの米国モデルは146+1 ⁄ 2 インチ（3,721 mm）および英国150+1 ⁄ 2 インチ（3,823 mm）。 ^[要出典] どちらのバージョンもシングル乾式プレートクラッチを使用し、 ^[要出典]米国モデルはセンターチェンジ3速トランスミッションを装備し、英国モデルは4速を装備しました。 ^[5]

その他の小さな違いとしては、燃料計の配置が英国版ニューファントムではタンクにあるが米国版の一部ではダッシュボードにあること、および手動の集中給油システムがある。英国版ファントムはエノッツニップルを採用しており、その数は50個にも達したため、特別なエノッツ油圧ガンを取り付ける必要があり、500、1000、2000マイル間隔で時間のかかる整備が必要だった。^[要出典]米国版は集中型ビジュールシステムを採用しており、1回のポンプのストロークですべての給油ポイントに給油した。^[6]

ロールス・ロイス社が製造したのはシャシーと機械部品のみ。ボディはオーナーが選んだコーチビルダーが製造し、取り付けた。新型ファントムのボディを製造した英国のコーチビルダーには、バーカー、パークワード、[ウィンドーバーズ]、スロップ＆マーバリー、マリナー、フーパーなどがある。また、パリのソーチック、ヘンリー・バインダー、ケルナー、ベルリンのエルドマン＆ロッシ、スペインのバルタザール・フィオル、スウェーデンのノルドバーグ、イタリアのコーチビルダーのザガートなど大陸のメーカーも新型ファントムのボディを製造したが、これはほんの一例に過ぎない。米国製のシャシーが利用可能であったにもかかわらず、英国製のファントムのいくつかは米国製のボディを装備していた。

アメリカのファントムは、1926年以降ロールスロイス傘下となったブリュースター社製の標準ボディで購入でき、フリートウッド社製の追加の車体オプションも利用可能だった。車体オプションは複数リストされていたが、プレーンなシャーシのみを13,335ドル（2023年のドル換算で236,619ドル^[9]）で提供することもあった^{[1] 。}フェンダー付きシャーシも利用可能で、車体オプションはイギリスの様々な都市名でリストされていた。これらには、ダービー・ツーリング・セダン、アスコット・フェートン、ヨーク・ロードスター、ハンティントン・リムジン、ヘンリー・コンバーチブル、エイボン・セダン、ニューマーケット・コンバーチブル・セダン、チャッツワース・タウンカー、およびフランスの都市トゥルーヴィル・タウンカーが含まれる。ヒバード・アンド・ダリン製の車体を使用したコンバーチブル・セダンも提供され、同じ車体メーカーによる他のフランス製ボディも提供された。これらは米国に出荷され、その後スプリングフィールド・ファントムのシャーシに取り付けられた。^[1]

• ニューファントム（イギリス）：2,269 ^[10]
• 新型ファントム（米国）：1,240 ^[5]

ウィキメディア・コモンズには、ロールス・ロイス ファントム Iに関連するメディアがあります。

引用

文献

• ボールドウィン、N. (1994)。1920年代の自動車AZ。デボン、イギリス：ベイビューブックス。ISBN 1-870979-53-2。
• ブルックス、フィリップ C. (2009)。カーペンター、ロンダ (編)。「ヘンリー卿の最後の傑作、あるいはグレン・フォードがいかにしてボタンを押して戦争に勝利したか」。ロールスロイス＆ベントレーオーナーズ国際クラブデスクダイアリー 2009。フロリダ州タンパ、フェアカウント: 34–41 。2012年3 月 31 日閲覧。
• ポストヒューマス、シリル（1977）[1977]。ベテランカーとヴィンテージカーの物語。ジョン・ウッド、イラスト。フェルサム、ミドルセックス、イギリス：ハムリン。ISBN 0-600-39155-8。
• ビル・ヴァンス (2001 年 3 月 12 日)。「モーターリング メモリーズ: イスパノ スイザ」。Autos.ca。カナダ、オンタリオ州オーリンズ: Canadian Driver Communications。2012 年 7 月 7 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10 月 17 日閲覧。ロールスロイスは後にイスパノからライセンスを受けてこのシステムを採用し、長年使用しました。
• ウッド、ジョナサン (2003) [1987]。ロールスロイス。シャイアアルバムシリーズ。第198巻（第2版）。プリンセスリズバラ、バッキンガムシャー、イギリス：シャイア出版。ISBN 978-0-7478-0577-9. 2012年3月29日閲覧。
• デ・カンピ、ジョン・ウェッブ（1975年1月1日）。アメリカのロールスロイス。モーターブックインターナショナル。ISBN 978-0901564146。