サフランヘリコプターエンジン

ターボメカ
会社種別	子会社
業界	航空宇宙および防衛
設立	1938年; 86年前
創設者	ジョセフ・シドロフスキ
本部	ボルド、フランス
主要人物	ブルーノ・エヴェン（CEO）
製品	ターボシャフトエンジンとジェットエンジン
従業員数	6,300 (2016)
親	サフランSA
Webサイト	www.safran-group.com/fr/societes/safran-helicopter-engines

旧称ターボメカのサフラン・ヘリコプター・エンジンズは、ヘリコプター用の低出力および中出力ガスタービン・ターボシャフト・エンジンを製造するフランスの企業です。同社はまた、航空機やミサイル用のガスタービン・エンジン、陸上、産業、海洋用途のタービンも製造しています。

サフラン・ヘリコプター・エンジンズは、1938年にターボメカとして設立されて以来、72,000台以上のタービンを生産してきました。 ^[1]創業当初は、フランス政府による再軍備計画から大きな恩恵を受けました。第二次世界大戦中のフランス占領により事業が中断されましたが、同社は生き残り、戦後間もない時期に急速に再建しました。冷戦中の顕著な成功には、同社のアルトゥーストII ターボシャフトエンジンを新型シュッド・アビエーション・アルエットIIヘリコプター（世界初の量産タービン駆動ヘリコプター）に搭載したことや、ロールス・ロイス・ターボメカ・リミテッド（英国のエンジンメーカー、ロールス・ロイス社との合弁会社で、ターボジェットエンジンとターボシャフトエンジンを生産）への関与などがあります。

2001年9月、フランスの航空宇宙専門企業SNECMAグループが同社を買収し、その後、同社はサフラン・ヘリコプター・エンジンズにブランド名を変更した。同社によれば、155か国に2,500社以上の顧客がいるという。サフラン・ヘリコプター・エンジンズは15の拠点を持ち、各大陸で事業を展開し、44の販売代理店と認定メンテナンスセンター、18の修理・オーバーホールセンター、90人の現場担当者と現場技術者を通じて顧客に近接サービスを提供している。サフラン・ヘリコプター・エンジンズの子会社であるサフラン・パワー・ユニットは、ミサイル、ドローン、補助動力装置用のターボジェットエンジンを製造するヨーロッパの大手企業である。^[1]サフラン・ヘリコプター・エンジンズは世界中に6,300人の従業員を擁し、そのうち5,000人がフランスに拠点を置いている。2015年には、同社は718台の新しいエンジンを製造・納入し、約1,700台のエンジンを修理したと報告されている。^[1]

歴史

1938年8月29日、航空エンジン設計者のジョセフ・シドロウスキーとアンドレ・プラニオルにより、前年に申請した過給機の特許が認められたことを受けて、ターボメカ社として設立された。 ^[1]^[2]エンジン製造業者のイスパノ・スイザは、 MS 405 C1戦闘機などに使用された12Yエンジンを搭載するデモンストレーターをすぐに発注した。同社は、隣国ナチスドイツとの新たな世界大戦の脅威を認識したフランス政府の決定から大きな恩恵を受け、1937年に再軍備計画を開始した。^[3]

3年間で、ターボメカは職人的な生産から工業的な生産へと急速に拡大し、フランスの航空機産業の広範な需要を満たしました。同社の操業開始後数年間の生産数値がこの急速な拡大を示しています。1938年には18台、1939年には300台、1940年には1,200台のコンプレッサーが生産されました。メジエール＝シュル＝セーヌの工場が全面的に稼働したのは1940年6月になってからでしたが、フランス政府はドイツ軍の進撃を避けるため南フランスへの移転を勧告していました。同月、ターボメカは、タルブのイスパノ・スイザエンジン工場に近いサンペドビゴールに新たに接収した作業場に業務を移転しました。しかし、これらの建物はニーズに対して手狭であることがすぐに判明したため、1941年にポー近郊のボルドに土地を取得しました。^[2]ターボメカは1941年秋から1942年6月にかけて徐々にこの場所に移転していった。1942年11月、シドウォフスキは中立国のスイスに逃亡した。^[2] 1942年10月から1944年にかけて生産は停滞し、従業員数は約300人から約50人に減少した。

1944年8月に連合軍によってこの地域が解放された後、シドロウスキーはボルドに戻り、ターボメカの復興に協力した。同社の元従業員の多くは再雇用され、機械類の多くも回収されたため、戦後の迅速な復興が可能になった。^[2] 1940年代後半、シドロウスキーはターボメカの設計リソースを低出力ジェット推進に集中させることを決定し、タービン駆動のヘリコプターを含む新しいジェット推進航空機のシリーズを意図した。回転翼航空機に広く使用されるようになったターボシャフトエンジンの生産は、その後の数十年間にわたって事業の主要部分となった。^[2]

1950年からターボメカは1.6 kN (353 lbf )を発生する小型の遠心流パラス・ターボジェットを生産した。自社生産に加え、パラスはイギリスではブラックバーン・アンド・ゼネラル・エアクラフト社、アメリカではコンチネンタル社によってライセンス生産された。ブラックバーンは他のターボメカ設計の生産ライセンスを持っていた。1955年、ターボメカのアルトゥーストII ターボシャフトエンジンが新型シュッド・アビエーション・アルエットIIヘリコプターに採用され、1年後には世界初の量産タービン駆動ヘリコプターとなった。^[4]^[1] 1957年から、同社はアエロスパシアルN 262旅客機向けにバスタン・ターボプロップエンジンの製造を開始した。

1968年、イギリスのエンジンメーカーであるロールスロイス社との合弁会社であるロールスロイス・ターボメカ社が設立され、英仏共同開発のSEPECATジャガーに搭載するアドゥール・ターボジェットエンジンの開発と製造を行った。同社は航空エンジンの製造に加え、エンドユーザー向けの関連サポートサービスも提供した。^[5]アドゥールはジャガーだけでなく、BAEシステムズ・ホーク、マクドネル・ダグラス・T-45ゴスホーク、三菱T-2練習機、三菱F-1地上攻撃戦闘機など、さまざまな航空機にも採用された。 ^[6]最終的に2,800基を超えるアドゥールエンジンが製造され、累計飛行時間は700万時間に達したと伝えられている。^[7]

ロールスロイスターボメカ社は、別のエンジンで成功を積み重ねることに決め、RTM322 ターボシャフトエンジンの開発と製造を担当しました。1995年、ロールスロイスターボメカRTM322 ターボシャフトエンジンが、イギリス陸軍のアグスタウェストランドアパッチ攻撃ヘリコプター群の動力源として選択されたことが発表されました。^{[8]その後の数十年間で、RTM322エンジンは、}NHインダストリーズNH90 とアグスタウェストランドAW101中型輸送ヘリコプター、および高速技術実証機であるユーロコプターX³を含む多くの回転翼航空機の動力源としてさまざまなオペレーターに採用されました。^[9]^[10] 2003年、合弁会社がRTM322の強化版の開発に着手し、現在の2,400馬力（1,800kW）の出力範囲から、近い将来には2,500馬力を超え、さらなる改良が完了すれば長期的には3,300馬力まで引き上げられると発表された。ロールスロイス・ターボメカの国際マーケティングマネージャーであるキース・リードは、RM322はもともと将来の成長を念頭に置いて設計されたものであり、運航者は高温および高高度飛行能力をますます重視するようになり、より多くのエンジン出力が必要になったと指摘した。^[11]^[12]

1989年6月、フランス政府と西ドイツ政府のために先進的な多目的戦場ヘリコプター、ユーロコプタータイガーを開発するために作られた枠組みの一環として、もう一つの合弁会社、 MTU ターボメカロールスロイス(MTR) が設立された。タイガーのMTR390動力装置の開発と製造を担当するMTR は、エンジンを担当するプログラム管理会社に指定され、パートナー企業であるターボメカ、ドイツのMTU エアロエンジン、英国のロールスロイスが共同でスタッフを配置した。^[13]^[14] 2000年初頭、ドイツ連邦防衛技術調達局 (BWB) と MTR の間で最初の生産契約が締結された。契約額は 4 億 3000 万ドイツマルクで、エンジン 320 基とスペアパーツで構成され、MTU390 の生産承認となった。^[15]後期型タイガーには、初期型よりもさらに強力なMTU390エンジンが搭載された。^[16]^[17]

2013年、ロールス・ロイス社とターボメカ社は、ロールス・ロイス社のロールス・ロイス・ターボメカ社への関与を約2億9,300万ユーロ（3億8,100万ドル）で買収することで合意し、その後、製造、保守/サービスを含むRTM322エンジンに関連するすべての活動の責任がターボメカ社に移管されました。^[18]^[19]これにより、ロールス・ロイス・ターボメカ社は現在、サフラン・ヘリコプター・エンジンズの完全子会社となっています。

2010 年までに、サフランヘリコプターエンジンのタービンは、すべての大手ヘリコプター製造会社 (主にユーロコプター、さらにアグスタウェストランド、シコルスキー、カモフ、HAL 、NHI)の民間、準公共、防衛ヘリコプターに動力を供給するようになりました。

エンジンモデル

サフランは、民間および軍用ヘリコプター向けガスタービンエンジンの世界的大手メーカーです。同社は、この市場向けのタービンエンジンの完全な範囲を設計、製造、販売、サポートしています。18,000台を超えるサフランヘリコプターエンジンは、すでにエアバスヘリコプター、AVIC、シコルスキー、ベルヘリコプター、フィンメカニカヘリコプター（旧アグスタウェストランド）、デネル、ロシアンヘリコプター、HAL、ボーイングなど、世界有数のメーカーが製造したヘリコプターに搭載されています。軍用分野では、タイガー、NH90、フィンメカニカヘリコプターA109パワー、AW101など、多数のヘリコプターにサフランエンジンが搭載されています。サフラン製のヘリコプターは、150か国2,500の顧客に配備されています。^[1]

ターボプロップ/ターボシャフト

ほとんどの Turbomeca エンジンにはピレネー山脈の名前が付けられています。

サフランは、いくつかの主要なエンジンファミリーを提供しています。軽・中型ヘリコプター用のArriusとArriel（最大1,000軸馬力）、5トンから8トンクラスの民間機と軍用機用のTM333、Arrano、Ardiden（定格1,000～2,000 SHP）、大型回転翼航空機用のMakilaとRTM322（2,000 SHP以上）です。^[1]

^ ロールスロイスとの共同プロジェクト
^ MTUとロールスロイスとの共同プロジェクト

ターボジェット

ターボファン

マイクロターボ子会社のエンジン

マイクロターボSG18
マイクロターボ TRS 18
マイクロターボ TRI-40
マイクロターボ TRI 60
マイクロターボ TRI 80
マイクロターボクーガー
マイクロターボエクレア
マイクロターボリンクス

参考文献

^ abcdefg 「Company」。サフラン・ヘリコプター・エンジン。2020年4月13日閲覧。
^ abcde 「サフラン・ヘリコプター・エンジンズが創立80周年を祝う」。サフラン・ヘリコプター・エンジンズ。2018年9月20日。
^ 「歴史: 1916–1945」ダッソー・アビエーション。 2020年4月13日閲覧。
^ 「1955: SE3130 "Alouette II"」。Wayback Machine Eurocopterに2015年12月22日アーカイブ、2015年12月20日閲覧。
^ 「Rolls-Royce Turbomeca Ltd」ブルームバーグ。 2020年3月30日閲覧。
^ 「エンジン - ロールスロイス/ターボメカ RT172 アドゥール 102」。イギリス空軍博物館。 2020年3月30日閲覧。
^ 「ロールスロイスターボメカアドゥール」ブルックランズ博物館。 2020年3月30日閲覧。
^ 「ロールスロイスターボメカ」。フライト・インターナショナル。1996年10月9日。
^ 「ロールスロイス製エンジンが承認」 Flight International、2004年8月3日。
^ クロフト、ジョン（2009年2月23日）。「HELI-EXPO 2009：ロールスロイスがユーロコプターX3プログラムでの役割を確認」Flight International。
^ 「RR Turbomeca 社、RTM322 の成長バージョンを強化」 Flight International、2003 年 12 月 8 日。
^ 「ロールスロイス、RTM322の拡大を計画」 Flight International、2002年5月28日。
^ クロッツ、ウルリッヒ（2011年）。フライングタイガー：国際関係理論と先進兵器の政治。オックスフォード大学出版局。pp. 130–131。ISBN 978-0-1997-5993-4。
^ 「MTU Turbomeca Rolls-Royce GmbH」。Aviation Week 。 2020年4月3日閲覧。
^ 「タイガー社MTR390エンジンの 生産契約締結」。航空機工学および航空宇宙技術。72 (2)。2000年4月1日。doi :10.1108/ aeat.2000.12772bab.051。ISSN 0002-2667 。
^ 「フランスとスペイン、新型ユーロコプタータイガー HAD 型機を発注（更新）」。2007年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月5日閲覧。
^ エアバスタイガーパンフレットプレゼンテーション
^ 「ロールスロイスとサフラン、RTM322 ヘリコプターエンジンプログラムをターボメカに移管することに合意」rolls-royce.com、2003 年。
^ ペリー、ドミニク（2013年4月23日）。「RRがRTM322ヘリコプターエンジンプログラムの権益を売却」。フライトインターナショナル。

外部リンク

公式サイト

[20] ロールスロイスとの共同プロジェクト

[21] MTUとロールスロイスとの共同プロジェクト

[official_hist-1] 「Company」。サフラン・ヘリコプター・エンジン。2020年4月13日閲覧。

[80anniversary-2] 「サフラン・ヘリコプター・エンジンズが創立80周年を祝う」。サフラン・ヘリコプター・エンジンズ。2018年9月20日。

[dass_hist-3] 「歴史: 1916–1945」ダッソー・アビエーション。 2020年4月13日閲覧。

[euro_alouette-4] 「1955: SE3130 "Alouette II"」。Wayback Machine Eurocopterに2015年12月22日アーカイブ、2015年12月20日閲覧。

[5] 「Rolls-Royce Turbomeca Ltd」ブルームバーグ。 2020年3月30日閲覧。

[6] 「エンジン - ロールスロイス/ターボメカ RT172 アドゥール 102」。イギリス空軍博物館。 2020年3月30日閲覧。

[7] 「ロールスロイスターボメカアドゥール」ブルックランズ博物館。 2020年3月30日閲覧。

[8] 「ロールスロイスターボメカ」。フライト・インターナショナル。1996年10月9日。

[9] 「ロールスロイス製エンジンが承認」 Flight International、2004年8月3日。

[10] クロフト、ジョン（2009年2月23日）。「HELI-EXPO 2009：ロールスロイスがユーロコプターX3プログラムでの役割を確認」Flight International。

[11] 「RR Turbomeca 社、RTM322 の成長バージョンを強化」 Flight International、2003 年 12 月 8 日。

[12] 「ロールスロイス、RTM322の拡大を計画」 Flight International、2002年5月28日。

[13] クロッツ、ウルリッヒ（2011年）。フライングタイガー：国際関係理論と先進兵器の政治。オックスフォード大学出版局。pp. 130–131。ISBN 978-0-1997-5993-4。

[aviaweek_overview-14] 「MTU Turbomeca Rolls-Royce GmbH」。Aviation Week 。 2020年4月3日閲覧。

[emerald_product2000-15] ^ 「タイガー社MTR390エンジンの 生産契約締結」。航空機工学および航空宇宙技術。72 (2)。2000年4月1日。doi :10.1108/ aeat.2000.12772bab.051。ISSN 0002-2667 。

[16] 「フランスとスペイン、新型ユーロコプタータイガー HAD 型機を発注（更新）」。2007年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月5日閲覧。

[17] エアバスタイガーパンフレットプレゼンテーション

[18] 「ロールスロイスとサフラン、RTM322 ヘリコプターエンジンプログラムをターボメカに移管することに合意」rolls-royce.com、2003 年。

[19] ペリー、ドミニク（2013年4月23日）。「RRがRTM322ヘリコプターエンジンプログラムの権益を売却」。フライトインターナショナル。

歴史