日本航空機エンジン株式会社

日本航空エン​​ジン株式会社は、航空エンジンの開発・製造を行う日本の大手企業数社（川崎重工業、石川島播磨重工業、三菱重工業）の連合体です。

この合弁会社は1981年に正式に設立され、翌年にはより大きな国際航空エンジン（IAE）コンソーシアムの一部となった。IAEを通じて、同グループはV2500 ターボファンエンジンの製造に携わった。このエンジンは、現在生産されている民間ジェットエンジンプログラムの中で量で2番目に成功したプログラムとなり、航空史上では3番目に成功した民間ジェットエンジンプログラムとなった。 ^{[1]日本航空機エンジン協会は}、ゼネラル・エレクトリックCF34-8/-10、ゼネラル・エレクトリックGEnx、ロールス・ロイス・トレント1000、プラット・アンド・ホイットニーPW1100/1400G-JM、ゼネラル・エレクトリック・パスポート20エンジン、ゼネラル・エレクトリックGE9Xなど、他の多くのエンジンにも関わっている。

1970年代後半、川崎重工業、石川島播磨重工業、三菱重工業は、もともと20000 lbf RJ500民間ターボファンの開発を支援するために、英国のエンジンメーカーであるロールスロイス社 と提携しました。 ^{[引用が必要] 2つのプロトタイプエンジンが製造され、地上テストが行​​われました。しかし、アメリカの航空宇宙メーカーである}ボーイング社が、 737-300のエンジンとして競合するCFM56-3を採用することを決定したため、RJ500プロジェクトは中止されました。^{[引用が必要]}

1982年頃、コンソーシアムの関心は、150人乗り市場向けの25000 lb _f推力クラスのより先進的なエンジンの共同開発へと向けられた。その後まもなく、プラット・アンド・ホイットニー、MTU、フィアットアビオが、当時はインターナショナル・エアロ・エンジンズと名付けられていたコンソーシアムに加わった。V2500のVは5つの最初のパートナーを表し、2500は当初の推力レベル25000 lb _fを象徴している。フィアットアビオは後にV2500コンソーシアムから撤退した。^[2]合弁事業の最初のエンジンであるV2500の作業分担は、構成する航空エンジン企業間で分割された。ロールスロイス社は、RB401-06実証エンジンで使用されたRC34B 8段研究ユニットのスケールアップに基づいて高圧コンプレッサーを開発したが、前部に0段目を追加し、後部に10段目を追加した。^[1]プラット・アンド・ホイットニー社が燃焼器と2段空冷高圧タービンを開発し、日本航空機エンジン株式会社が低圧圧縮システムを提供した。MTUエアロエンジンズ社が5段低圧タービンを担当し、フィアット・アビオ社がギアボックスを設計した。^[1]このエンジンの初期バージョンであるV2500-A1は、スロベニアの フラッグキャリアで あるアドリア航空で最初に就航した。^[1]

日本航空エン​​ジン株式会社は、民間航空機エンジンの開発に関する調査、研究、試験、分析、および航空エンジンの製造、販売、保守に関連するさまざまなサービスを提供しています。^[3]設立以来数十年にわたり、コンソーシアムは国際協力を通じて数多くの民間航空エンジンの開発に携わってきました。このような体制の下で、以下のエンジンの要素を製造しました：IAE V2500、ゼネラルエレクトリックCF34-8/-10、ゼネラルエレクトリックGEnx、ロールスロイストレント1000、プラットアンドホイットニーPW1100/1400G-JM、ゼネラルエレクトリックパスポート20エンジン、ゼネラルエレクトリックGE9X。^{[4] [5]}

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