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| イーグル | |
|---|---|
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| 国立航空宇宙博物館のロールスロイス イーグル | |
| タイプ | ピストン V-12 航空エンジン |
| メーカー | ロールス・ロイス・リミテッド |
| 最初の実行 | 1915年2月 |
| 主な用途 | エアコ DH4 ハンドレページ タイプ O ビッカース ヴィミー |
| 建造数 | 4,681 |
| に発展した | ロールスロイス ファルコン |
ロールスロイスイーグルは、ロールスロイス社が開発した最初の航空機エンジンです。第一次世界大戦中の英国軍の要求を満たすために 1915 年に導入され、ハンドレページ O 型爆撃機やその他の軍用機の動力源として使用されました。
イーグルは、 1919 年 6 月にアルコックとブラウンが大西洋を横断した際に、改造されたビッカース ヴィミー爆撃機に2 基のイーグルを搭載し、飛行機による無着陸大西洋横断を成し遂げた最初のエンジンでした。
背景
1914年8月に第一次世界大戦が勃発すると、英国王立航空機工場はロールスロイス社に200馬力（150kW）の新型空冷エンジンの開発を依頼した。当初は難色を示したものの、同社の専門分野である空冷ではなく水冷という条件で同意した。[1]
設計と開発
新しい20リッターエンジンの開発は、ケントの自宅からヘンリー・ロイスが主導した。当初は7.4リッターの40/50ロールスロイス・シルバーゴーストエンジンをベースに、また入手した1913年グランプリ・メルセデスで使用されていた7.2リッターのダイムラーDF80航空エンジンの設計も参考にし、[2]シリンダー数を2倍の12に増やし、ストロークを6.5インチ (170 mm) に増やすことで出力を増強したが、ボアは40/50の4.5インチ (110 mm) のままであった。エンジンの回転速度も向上し、プロペラ速度を1,100 rpm未満に保つために遊星減速ギアが設計された。慣性を減らし性能を向上させるために、バルブトレインの設計はサイドバルブからSOHC設計に変更され、[3]当時のドイツのメルセデスDI、メルセデスD.II、メルセデスD.III直列6気筒航空エンジンで使用されていたオリジナルの「サイドスロット」ロッカーアーム設計哲学に厳密に従いました。
イギリス海軍航空隊（RNAS）のエンジニアリング部門は、イギリス海軍に入隊した自動車デザイナーのW.O.ベントレーに、彼のアルミニウムピストンの設計の専門知識をロールスロイス社に提供するよう指示し、エンジンの成功に重要な役割を果たした。[4]これにより、イーグルの重量が大幅に軽減され、優れた性能に貢献した。[5]
1915 年 1 月 3 日、海軍本部は25 基の新しいエンジンを発注しました。イーグルは 1915 年 2 月にロールスロイス社のダービー工場の試験台で初めて稼働し、1,600 rpm で 225 馬力 (168 kW) を出力しました。これはすぐに 1,800 に増加され、1915 年 8 月には 2,000 rpm に増加され、300 馬力 (220 kW) を出力しました。さらにテストを行った後、1,800 rpm、225 馬力 (168 kW) でエンジンの生産を承認することが決定されました。1,900 rpm は短期間許可されました。エンジンは1915 年 12 月にハンドレページ O/100爆撃機で初飛行し、ロールスロイス航空エンジンの初飛行となりました。
イーグルは1916年から1917年にかけてさらに開発が進められ、出力は225馬力(168kW)から266馬力(198kW)、続いて284馬力(212kW)、322馬力(240kW)、そして1918年2月までに360馬力(270kW)と段階的に増加し、その時点で8種類のイーグルの派生型が生産されていた。[6] [7]第一次世界大戦中、ロールス・ロイス社は陸軍省の要求する量のイーグルを生産するのに苦労したが、他のメーカーにライセンス生産するよう圧力をかけることに抵抗した。ロールス・ロイス社は、このエンジンの高く評価されている品質が他のメーカーによって損なわれることを恐れていたため、この抵抗の説明としてよく挙げられるが、[8]ロールス・ロイス社がライセンス生産のために求めた商業条件は非常に制限的であったため、ブラジル・ストレーカー以外のメーカーは受け入れを拒否した。[9] 1917年に軍需省が航空機生産の調整を引き継いだとき、エンジンの成功はRNASが主導した技術移転に大きく依存していたにもかかわらず、ウィリアム・ウィアー卿は会社の商業戦略に介入することを拒否した。彼は、シドレー・プーマやサンビーム・アラブのような鋳造アルミニウム部品を使用した未テストのエンジンをサポートすることを好み、イーグルやその小型のいとこであるファルコンの製造に必要な複雑な機械加工と比較して、それらのエンジンの方が大量生産に適していると信じていた。[10]
戦後、イーグルのマークIXバージョンが民間用に開発されました。生産は1928年まで続けられ、合計4,681台のイーグルエンジンが製造されました。[11]
後期型イーグルのオーバーホール間隔（TBO）は約100～180時間であった。[12]
バリエーション
注: [13]
- イーグル I (ロールスロイス 250 hp Mk I )
- （1915）、225馬力、左ハンドルと右ハンドルのトラクターバージョンの両方で104台のエンジンが製造されました。
- イーグル II (ロールスロイス 250 hp Mk II )
- （1916年）、250馬力、ダービーで36台製造。
- イーグル III (ロールスロイス 250 hp Mk III )
- (1917-1927)、250馬力、圧縮比の増加(4.9:1)、ピストンの強化。ダービーで110台製造。
- イーグル IV (ロールスロイス 250 馬力 Mk IV )
- (1916-17)、270/286馬力、ダービーで36台製造。
- イーグル V (ロールスロイス 275 馬力 Mk I )
- (1916-17)、275馬力、ハイリフトカムシャフト、ダービーで100台製造。
- イーグル VI (ロールスロイス 275 馬力 Mk II )
- （1917）、275馬力、ツインスパークプラグを初めて使用、ダービーで300台製造。
- イーグル VII (ロールスロイス 275 馬力 Mk III )
- (1917-18)、275馬力、ダービーで200台製造。
- イーグルVIII
- (1917-1922)、300馬力、大幅な改造、ダービーで3,302台製造。
- イーグル IX
- (1922-1928)、360馬力、民生用エンジンとして開発され、ダービーで373台が製造された。
アプリケーション
- アドミラルティ NS3 北海飛行船
- アドミラルティ23級飛行船
- エアコ DH.4
- エアコ DH.9
- エアコ DH.10 アミアン
- エアコ DH.16
- ANEC III
- バットFK26
- ブラックバーン
- カーチス H.12 ラージアメリカ
- カーチス・ワナメーカー三葉機
- ドルニエ Do E
- ドルニエ・ヴァル
- フェアリー3世
- フェアリー カンパニア
- フェリクストウ F.2
- フェリクストウ F.3
- フェリクストウ F.4
- フェリクストウ F.5
- フォッカー F.VII
- グラハムホワイト GWE7
- ハンダサイド H.2
- ハンドレページ O型
- ハンドレページ V/1500
- ハンドレページタイプW
- ホーカー・ホースリー
- ポルテベイビー
- ポルテスーパーベビー
- マーティンサイド F.1
- ローバッハ Ro II
- ローバッハ Ro III
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー FE2
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー FE4
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー RE7
- ショートボンバー
- ショートN.1Bシャーリング
- ショートタイプ184
- ソッピース アトランティック
- ソッピースワラビー
- ソッピース トラクター三葉機
- スーパーマリン商用水陸両用車
- スーパーマリンスカラベ
- スーパーマリンシーイーグル
- スーパーマリンスワン
- ヴァン・ベルケル WB
- ビッカース FB11
- ヴィッカース バルパライソ
- ヴィッカース・ヴァーノン
- ヴィッカース バイキング
- ヴィッカース バルカン
- ヴィッカースハゲワシ
- ヴィッカース ヴィミー
- ワイト島改造水上飛行機
展示されているエンジン
ロールスロイス イーグルの例は以下の場所に展示されています。
アルコックとブラウンの歴史的な大西洋横断飛行に使用された2機のイーグルのうち1機は、ダービーのメイキング博物館に展示されている。[14]
仕様（イーグルIX）
ラムズデンのデータ[15]
一般的な特徴
- タイプ: 12気筒液冷60° V型航空機ピストンエンジン
- ボア： 4.5インチ（114.3 mm）
- ストローク: 6.5インチ (165.1 mm)
- 排気量: 1,239 in³ (20.32 L)
- 長さ: 72.6インチ (1,844 mm)
- 幅: 42.6インチ (1,082 mm)
- 高さ: 46.4 インチ (1,178 mm)
- 乾燥重量: 900 ポンド (408 kg)
コンポーネント
- バルブトレイン: オーバーヘッドカムシャフト
- 燃料システム:ツインクローデルホブソンキャブレター
- 冷却システム:液冷
パフォーマンス
- 出力: 1,800 rpmで360 hp (268 kW)
- 比出力: 0.32 hp/in³ (13.4 kW/L)
- 圧縮比: 5.22:1
- 燃料消費量: 1時間あたり24ガロン（1時間あたり90リットル）
- パワーウェイトレシオ: 0.40 hp/lb (0.66 kW/kg)
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ピュー2001、p.71。
- ^ タウルバット2011、p.41。
- ^ ピュー2001、p.72。
- ^ ベントレー 1958、75-6ページ
- ^ エワー 2023、p.5
- ^ 注: すべての馬力定格は 1,800 rpm での連続出力です。5 分間、2,000 rpm でのより高い出力も利用できます。
- ^ 「世界航空エンジン百科事典 - 第 5 版」ビル・ガンストン著、サットン出版、2006 年、186 ページ
- ^ ピュー2001、p.79-86。
- ^ ロイド 1978、p.66
- ^ エワー 2023、p.8
- ^ ラムズデン 2003、p.183。
- ^ 「世界航空エンジン百科事典 - 第 5 版」ビル・ガンストン著、サットン出版、2006 年、186 ページ
- ^ ラムズデンのリスト、別の公式名称はイタリック体で表示。
- ^ ダービー産業博物館 - イーグルエンジン 2011年6月15日アーカイブ、 Wayback Machine 2009年8月3日閲覧
- ^ ラムズデン 2003、186ページ。
文献
- ベントレー、WO WO 自伝。ロンドン：ハッチンソン＆カンパニー、1958年
- エワー、ピーター。「ウィリアム・ウィアー：航空力の設計者？第一次世界大戦の章」、国際工学技術史ジャーナル、2023年pp.1-19。doi ：10.1080/17581206.2023.2237080 。
- ロイド、イアン『ロールスロイス、企業の成長』ロンドン：マクミラン、1978年ISBN 978-0-333-24017-5。
- ラムズデン、アレック。『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー：エアライフ・パブリッシング、2003年。ISBN 1-85310-294-6。
- ピーター・ピュー。『名前の魔法 - ロールス・ロイス物語: 最初の 40 年間』。ダックスフォード、ケンブリッジ: Icon Books、2001 年。ISBN 1-84046-151-9。
- Rubbra, AAロールスロイス ピストン航空エンジン - デザイナーの思い出。ロールスロイス ヘリテージ トラスト。歴史シリーズ第 16 号。ISBN 1-872922-00-7
- Taulbut, Derek S. Eagle - Henry Royce's First Aero Engine 、 Rolls-Royce Heritage Trust、2011年。ISBN 978-1-872922-40-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロールスロイス イーグルに関連するメディアがあります。
- ロールスロイス イーグルの画像