ロールスロイス コーニッシュ

ロールスロイス コーニッシュ
1986 ロールスロイス コーニッシュ II
概要
メーカー	ロールス・ロイス社（1973年倒産） ロールス・ロイス・モーターズ
生産	1971–1995 (6,823台生産) 6,262台生産 (ロールスロイス) 561台生産 (ベントレー)
デザイナー	ビル・アレン
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
ドア	2
パワートレイン
エンジン	6.75 L L410 OHV V8
年表
前任者	シルバーシャドウ 2ドア
後継	コーニッシュ V ベントレー アズール(ベントレー コンチネンタル)

ロールス・ロイス コーニッシュは、ロールス・ロイス・モーターズがハードトップクーペ(1971 年から 1980 年) およびコンバーチブル(1971 年から 1995 年および 1999 年から 2002 年)として製造した 2 ドア、フロントエンジン、後輪駆動の高級車です。

コーニッシュは、ロールスロイス シルバーシャドウのマリナー パークワード 2ドアバージョンを発展させたものである。これらは2ドアサルーンとドロップヘッドクーペと呼ばれ、^{[1]それぞれ1965年と1966年に導入された。生産はロンドンの}マリナー パークワード で継続され、1971年3月に新しい名前が適用された。

ベントレー版のコーニッシュも生産され、1984年から1995年まで ベントレー コンチネンタルとして知られていました。

コルニッシュは、1939 年に実験的に作られたコルニッシュのプロトタイプにちなんで名付けられました。この名前はもともと、海岸沿いの道路、特に崖面に沿った道路を意味するフランス語の「コルニッシュ」に由来しており、最も有名なのはモナコ公国上空のコート ダジュール沿いのグランド コルニッシュです。

30年間の生産期間を通じて、コーニッシュほど裕福な人々のイメージをうまく表現した車は他になかった。^{[2] [3]}

コーニッシュの名を冠した最初の車は、ベントレー マーク V をベースにした1939年のプロトタイプで、車体は複数の第三者と共同で設計され、その中でも最も著名なのは著名なフランス人デザイナーのジョルジュ・ポランで、パリの会社であるキャロッセリー・ヴァンフォーレンによって製造された。^{[4] [5]}

この車はヨーロッパ大陸で15,000マイル（24,000 km）の耐久テストを受けた後、イギリスへの返送を待っている間にディエ​​ップの埠頭で爆弾によって爆破された。 ^[5]第二次世界大戦 の勃発により量産モデルは製造されなかったが、同社は将来のためにその名前を登録した。この ユニークな車はベントレーのマリナー部門によって完全に再現され、同社のヘリテージフリートに加わった。再現車の製作は2019年に完了した。^[4]

コーニッシュ I
ロールスロイス コーニッシュ コンバーチブル
概要
生産	1971–1987 [6]
組み立て	ロンドン、イギリス
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル
関連している	シルバーシャドウ ベントレー Tシリーズ カマルグ
パワートレイン
エンジン	6.75 L L410 OHV V8
伝染 ; 感染	3速オートマチック
寸法
ホイールベース	1971–73: 119.75インチ (3,042 mm) 1974–79: 120インチ (3,048 mm) 1979–87: 120.5インチ (3,061 mm)
長さ	203.5インチ（5,169 mm）[7]
幅	72インチ（1,829 mm）[7]
身長	58.75インチ（1,492 mm）[7]
車両重量	4,816ポンド（2,185キログラム）[7]

クーペとコンバーチブルが用意されたコーニッシュ^[8]は、アルミニウムシリコン合金ブロックと鋳鉄製ウェットシリンダーライナーを備えたアルミニウムシリンダーヘッドを備えた標準的なロールスロイスV8エンジンを使用していました。ボアは4.1インチ（104.1 mm）、ストロークは3.9インチ（99.1 mm）で、合計6.75 L（6,750 cc / 411 cuin）でした。ツインSUキャブレターが最初に装備されていましたが、1977年に導入された単一のソレックス4A1 4バレルキャブレターに交換されました^{。[9]スモッグ除去輸出モデルは、1980年に}ボッシュ 燃料噴射が追加されるまでツインSUを維持しました。

3速オートマチックトランスミッション（ゼネラルモーターズ製のターボ ハイドラマティック400）が標準装備でした。コイルスプリング付きの4輪独立サスペンションに油圧セルフレベリングシステム（シトロエンと同じシステムを使用、ただし空気圧スプリングは使用せず、油圧コンポーネントはロールスロイス社がライセンス生産）が追加されました。当初は4輪すべてに装備されていましたが、後に後輪のみに装備されました。4輪ディスクブレーキが指定され、1972年にはベンチレーテッドディスクが追加されました。

この車は元々 119.75 インチ (3,042 mm) のホイールベースを使用していました。これは 1974 年に 120 インチ (3,048 mm) に、1979 年に 120.5 インチ (3,061 mm) に延長されました。コーニッシュは、ステンレス スチール トリム (ブレーキ冷却用) 付きの専用ハーフ ホイール カバー、木製リム付きの 3 本スポーク ステアリング ホイール、ロールス ロイス初の標準タコメーターを備えていた点で、他のシルバー シャドウとは異なっていました。

コーニッシュは発売されるとすぐにセレブたちのステータスシンボルとなった。ポール・マッカートニー、フランク・シナトラ、トム・ジョーンズらは皆この車を購入した。デビッド・ボウイ、マイケル・ケイン、エルトン・ジョン、ディーン・マーティンらは2年待ちのリストに名前を連ねた。^[2]ビバリーヒルズ高校白書、90210からダイナスティ、ダーティ・ロットン・スカンダルズからザ・プレイヤーまで、数え切れないほどの映画やテレビ番組に登場している。^{[10] [11] [2] [3]}

コーニッシュは1977年春に軽微なデザイン変更を受けた。変更点にはラックアンドピニオンステアリング、^[12]合金とゴムのバンパー、アルミニウムラジエーター、オイルクーラー、2レベルエアコンシステムの追加などがある。その後の変更には、1979年3月の改良型リア独立懸架が含まれる。1981年3月、シルバースピリットが発売された後、コーニッシュの固定ルーフバージョンとそのベントレー姉妹車は生産中止となった。^[8] 1985年には外観と内装の変更も行われた。

1977年、コーニッシュモデルにはボッシュKE/Kジェトロニック燃料噴射装置が搭載された。^[12]このエンジンはL410Iと呼ばれ、4,000rpmをわずかに超える回転数で約240PS（177kW、237hp）を出力し、最高速度は190km/h（118mph）だった。^[13]

ベントレー版は1984年7月にコンチネンタルという新しい名前で更新され、^[14]バンパーの改良と色分け、バックミラー、新しいダッシュボード、シートの改良が行われました。^[8]

生産台数はロールスロイス・コーニッシュ・サルーン1090台、ロールスロイス・コーニッシュ・コンバーチブル3239台、ベントレー・コーニッシュ・サルーン69台、ベントレー・コーニッシュ・コンバーチブル77台となった。^[6]

コーニッシュのクラシックなラインは富の象徴であり続けているが、ジェレミー・クラークソンは、トップギアで彼のメルセデス600グロッサーとメイの1972年製コーニッシュIを競った際、ジェームズ・メイのコーニッシュを「クロームのノーズが付いたフォード・ゼファーに過ぎない」と揶揄した。^{[15] [16] [17]}

• 
  1971–1973 ロールスロイス コーニッシュ クーペ (ヨーロッパ)
• 
  1974–1977 ロールスロイス コーニッシュ コンバーチブル (ヨーロッパ)
• 
  1985 ロールスロイス コーニッシュ コンバーチブル (北米)
• 
  1971 RR コーニッシュ リアビュー
• 
  1973 ベントレー コーニッシュ クーペ
• 
  1974 ベントレー コーニッシュ コンバーチブル (米国仕様)

コーニッシュ II
1989 ロールスロイス コーニッシュ II
概要
生産	1986–1989 [6]
組み立て	ロンドン、イギリス
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル
関連している	ベントレー コンチネンタル
パワートレイン
エンジン	6.75 L L410/L410I OHV V8
寸法
ホイールベース	120.5インチ（3,061 mm）

コーニッシュIIの名称は1986年から米国市場で使用され、1988年からは他の市場でも使用された。 ^{[6] 1988年には} アンチロックブレーキが追加されましたが、エアバッグはコーニッシュIIIまで利用できませんでした。また、1988年には内装の細部が変更されました。1988年後半には、後部ナンバープレートの周りの逆警告レンズのタイプとパターンが新しくなり、シートのデザインが新しくなり、計器類のデザインも再変更されました。^[18]

コーニッシュIIは1,234台生産された。^[6]

コーニッシュ III
ロールスロイス コーニッシュ III
概要
生産	1989–1993
組み立て	ロンドン、イギリス
ボディとシャーシ
関連している	ベントレー コンチネンタル
パワートレイン
エンジン	6.75L L410I OHV V8
伝染 ; 感染	3速オートマチック
寸法
ホイールベース	120.5インチ（3,061 mm）
長さ	207.0インチ（5,258 mm）
幅	72.3インチ（1,836 mm）
身長	59.8インチ（1,519 mm）

コーニッシュIIIは、新しいアルミホイール、カラーコード付きバンパー、より先進的なサスペンションシステム、エアバッグ、MK-モトロニック燃料噴射装置を備えて1989年のフランクフルトモーターショーで発表されました。内装のマイナーチェンジには、ダッシュボード、コンソール、シートの改良が含まれます。^[18] 452台が製造されました。

コーニッシュ IV
1994 ロールスロイス コーニッシュ IV
概要
生産	1992–1995
組み立て	クルー、イギリス
ボディとシャーシ
関連している	ベントレー コンチネンタル
パワートレイン
エンジン	6.75 L L410I OHV V8 6.75 L L410IT ターボOHV V8
伝染 ; 感染	4速オートマチック
寸法
ホイールベース	120.5インチ（3,061 mm）
長さ	204.6インチ（5,197 mm）
幅	72.3インチ（1,836 mm）
身長	59.8インチ（1,519 mm）

この車は1992年に改良され、コーニッシュIVとなり、デトロイトで1月に開催された北米国際オートショーで発表された。 ^{[19]この時までに生産は}クルーに移され、1994年のマリナーパークワード工場の閉鎖に備えた。機械的には、IVは以前の3速GM400ユニットではなく、4速4L80-Eオートマチックトランスミッションを採用した。アダプティブサスペンションも導入された。外観的には、以前のプラスチック製ユニットがガラス製のリアウィンドウに置き換えられたことを除けば、コーニッシュIIIとIVの間にほとんど違いはない。トップメカニズムは改良され、手動でラッチする必要がなくなった。フロンガスフリーのエアコンと、運転席と助手席のエアバッグが指定された。

1992年10月、21周年記念のコーニッシュが発表された。25台が製造され、すべてミンブルーのボディにクリーム色のボンネット、ダッシュボードには銀色のプレートが付いていた。^[20]

1993 年 8 月にはエンジン出力が 20 パーセント増加しました。^{[引用が必要]}

1995 年夏に完成した、最後に製造された 25 台の Corniche IV モデルは、ユニークなターボチャージャー バージョンで、Corniche S と呼ばれていました。これらには、個別に番号が付けられた (25 台中) ダッシュボード プレートが付属していました。

コーニッシュの名を冠した5番目のシリーズは、2000年1月にデビューしました。発売当時、ロールスロイスが提供する最も高価な車で、基本価格は359,900ドルでした。384台のコーニッシュVが製造され、最後の45台は「ファイナルシリーズ」コーニッシュと指定され、ベントレーがフォルク​​スワーゲンAGの子会社となり、クルーの製造拠点を引き継いだ後、ロールスロイスの名前と商標の権利がロールスロイス・エアロ・エンジンからBMWにライセンスされ、BMWがウェストサセックス州チチェスター近くのグッドウッド・エステートに建設した新しい工場で車両が製造された後、2002年8月に生産が終了しました。

• ロールスロイス コーニッシュ I: 4,332
  • サルーン（1971年～1981年）：1,108
  • コンバーチブル（1971年～1988年）：3,224
• ベントレー コーニッシュ: 140
  • サルーン（1971-1981）：63
  • コンバーチブル（1971-1984）：77
• ロールスロイス コーニッシュ II (1988–1989): 1,234
• ロールスロイス コーニッシュIII（1989-1992）：452
• ロールスロイス コーニッシュIV（1992-1995）：244
  • コーニッシュ IV (1992–1995): 219
  • コーニッシュS（1995）：25
• ロールスロイス コーニッシュ V (2000–2002): 384
• コーニッシュ V「ファイナルシリーズ」: 45
• ベントレー コンチネンタル(1984–1994): 421
  • ベントレー コンチネンタル ターボ (1992–1995): 8

• ロールスロイス コーニッシュ (2000)
• ロールスロイス 100EX
• ロールスロイス ファントム ドロップヘッド クーペ

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