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ラウンドアバウト、ロータリー、トラフィックサークルは、中央の島を囲むように一方向に交通が流れる円形道路の一種です。 [ 1 ] [ 2 ]
米国では、エンジニアは安全性を高めるための設計規則を取り入れた1960年以降に設置された交差点を指すのに「現代のラウンドアバウト」という用語を使用します。 [ 3 ] [ 2 ]一時停止標識、信号機、および以前のラウンドアバウトの形態と比較して、現代のラウンドアバウトは、水平方向の偏向によって交通速度を低下させ、 T字型衝突や正面衝突を最小限に抑えることで、衝突の可能性と深刻度を大幅に低減します。[ 4 ] [ 5 ]基本概念のバリエーションには、路面電車や鉄道線路との統合、双方向の流れ、高速化など、さまざまなものがあります。
歩行者にとって、ロータリーから出る交通は3方向ではなく1方向から来るため、歩行者の視覚環境が簡素化されます。交通は歩行者と視覚的に関われるほど十分にゆっくりと進むため、歩行者への配慮が促されます。その他の利点としては、直角交差点に伴うドライバーの混乱の軽減や、信号機に伴う渋滞の軽減が挙げられます。ロータリーでは、通常の交通の流れの中でUターンが可能ですが、これは他のタイプの交差点ではしばしば不可能です。さらに、ガソリン車やディーゼル車は信号機のある交差点よりもロータリーでアイドリングする時間が短いため、ロータリーを使用することで汚染が軽減される可能性があります。[ 6 ] [ 7 ]進入する車両は道を譲るだけでよいため、必ずしも完全に停止する必要はありません。その結果、運動量の一部を維持することで、エンジンは初期速度を取り戻すのに必要な仕事が少なくなり、排出ガスが減少します。研究によると、ロータリー内の低速交通は、停止と発進、加速とブレーキを繰り返す交通よりも騒音が少ないことが示されています。[ 8 ]
現代のラウンドアバウトは1966年に英国で初めて標準化され、それまでの環状交差点やロータリーに比べて大幅な改善であることがわかった。それ以来、現代のラウンドアバウトはオーストラリア、カナダ、英国、フランスなど世界中で一般的になっている[ 2 ] : 2。[ 7 ]
ロータリー交差点が登場する以前から、以下のような円形の交差点が存在していた。
一部は今でもラウンドアバウトと呼ばれるかもしれないが、これらの交通サークルの運用特性や進入特性は現代のラウンドアバウトとは大きく異なっていた。[ 14 ]
円形交差点はアメリカ合衆国で建設されましたが、その多くは高速での合流や車線変更を可能にする大径の「ロータリー」でした。旧式のロータリーでは、一時停止標識や信号機によって進入車両を制御する場合があります。多くの場合、進入は迂回なしで高速で行われるか、停止して90度回転する必要があります。これらの状況が多くの車両衝突を引き起こしたため、1950年代にはロータリーの建設は中止され、一部は撤去されました。[ 15 ] : 3:02
1924 年、建築家HV ランチェスターは、ロンドンの広場や複雑な交差点に「環状交通制御」（つまり一方通行）を提案しました。[ 16 ]これは 1925 年 10 月 12 日にアルドウィッチで初めて採用され、1926 年初頭にパーラメント スクエア、トラファルガー スクエア、ハイド パーク コーナーに拡大されました。[ 17 ] [ 18 ]「優先ルール」がないため、このような交差点はスムーズに流れず、交通信号がそれらに取って代わるまで、混雑時には警察によって制御され続けました。環状制御は、交通の動きを簡素化し、交差点で交通を制御する必要のあるポイントの数を減らすことで、流れを改善しました。英国では、交通量の多い大きなラウンドアバウトでは信号が引き続き使用されています。
現代のロータリー交差点は、以前のロータリー交差点とは以下の点で区別されます。
1956年頃から、イングランドの多くの地方自治体が優先ルールを導入しました。最初に導入したのは、ドーセット州のプール、ニューカッスル、スウィンドンなどです。公式の試験は1963年に開始され、優先ルールによって交通の流れが最大10%改善されることが分かりました。[ 19 ]イギリスは1966年にこのルールを採用し、進入車両が周回車両に道を譲ることを義務付ける道路標示を義務付けました。[ 20 ]
1960年代初頭、英国の運輸研究所の技術者たちは円形交差点を再設計し、標準化しました。フランク・ブラックモアが研究を主導し、ミニラウンドアバウトを発明しました[ 21 ] [ 22 ]。運輸研究委員会のガイドによると、現代のラウンドアバウトは、古いロータリーや交通サークルと比較して、運用と安全性の両面で大幅な改善を示しています[ 14 ] 。この設計は、1966年11月に英国ですべての新しいラウンドアバウトに義務付けられました[ 23 ]。オーストラリアやその他の英国の影響を受けた国々は、英国以外で最初に現代のラウンドアバウトを建設しました[ 3 ]。
米国では、フランク・ブラックモアとレイフ・アストンが長年計画と啓発キャンペーンを行った結果、1990年代に近代的なロータリーが誕生しました。彼らは当時すでに他国で確立されていた安全性の向上と交通の流れの改善を米国にもたらそうとしていました。[ 15 ] : 5:03最初のロータリーは1990年にネバダ州サマーリンに建設され、翌年には別のロータリーが建設されました。[ 3 ] [ 30 ]このロータリーは住民の落胆を招き、地元のニュース番組では「警察でさえ、ロータリーは時々混乱を招く可能性があることに同意している」と報じられました。[ 31 ] 1990年から1995年の間に、カリフォルニア、コロラド、フロリダ、メリーランド、ネバダ、バーモントに多数の近代的なロータリーが建設されました。[ 3 ]
自治体が新しいロータリー交差点を導入する際には、1960年代のイギリスと同様に、しばしばある程度の住民の抵抗に遭った。
2010年代半ば、当時約4,000箇所あった米国の近代的なロータリー交差点のうち約3%がインディアナ州カーメルに位置しており、同市のジェームズ・ブレイナード市長はロータリー交差点の建設を積極的に推進していた。安全性の向上により、同市における自動車事故による負傷者数は1996年以降80%減少した。[ 15 ] : 0:02 2015年12月現在米国には約4,800か所の近代的なロータリー交差点が存在する。例えば、ワシントン州には2016年10月時点で約120か所のロータリー交差点があった。これらはすべて1997年以降に建設されたもので、さらに計画されている。[ 36 ]
カナダで最初のロータリー交差点は、オンタリオ州のクイーン・エリザベス・ウェイ高速道路（ナイアガラフォールズに2か所、ストーニー・クリークに1か所）とエドモントンにありました。1954年までに7か所ありました。しかし、1990年代までカナダ全土で普及することはありませんでした。ヨーロッパでの成功により、その後15年間で交通計画担当者や土木技師の間で人気が高まりました。2014年までに、カナダには約400か所のロータリー交差点があり（そのほとんどはケベック州、アルバータ州、ブリティッシュコロンビア州、オンタリオ州）、人口9万人あたり1か所の割合でした（同年の米国では人口8万4千人あたり1か所）。[ 27 ]
「現代のラウンドアバウト」とは、中央の島を一方向に道路交通が周回し、循環する流れに優先権が与えられるループ状の交差点の一種です。標識は通常、円形交差点に進入する車両に減速し、既に円形交差点内にいる車両に道を譲るように指示します。 [ 37 ] [ 38 ]
ロータリー交差点では、進入する車両の速度を低く抑える必要があるため、安全性を向上させるために交差点への進入速度を落とすように物理的に設計されており、道路は通常、交差点に放射状に進入します。一方、旧式のロータリー交差点は、速度を上げることを目的として設計されている場合があり、道路は円周に接線方向に進入します。
ロータリー交差点は、低速走行が求められるため、通常は高速道路では使用されませんが、アクセス制限のある道路など、より低レベルの道路では使用されることがあります。こうした道路をロータリー交差点を組み込むように再設計する場合、進入路をカーブさせるなどの工夫によって交通速度を落とす必要があります。
多くのロータリー交差点は、ニューヨークの旧キングストン・ロータリー交差点やニュージャージーのいくつかのロータリー交差点など、現代的なラウンドアバウトに改造されている。 [ 39 ] [ 40 ]また、マサチューセッツ州チェルムズフォードのドラムヒル・ロータリー交差点のように、信号機付き交差点に改造されたものもあり、現在は6車線で、4つの独立した交差点によって制御されている。[ 41 ]
日本は、重大事故や交通渋滞を防ぐために、2014年9月に初めてロータリー交差点を導入した。[ 42 ]
「ラウンドアバウト」という言葉は、20世紀初頭のイギリスでの使用に由来します。[ 1 ]また、ラウンドアバウトは、カルーセル、または他の英語圏の国ではメリーゴーラウンドとして知られる遊園地の乗り物に付けられた伝統的な英語名でもあります。
米国の辞書では、 roundabout、traffic circle、road circle、rotaryは同義語です。[ 43 ]しかし、 Leif Ourstonなどの専門家は、現代のラウンドアバウトと非準拠のトラフィックサークルの特徴を区別する必要性を強調しています。[ 3 ]
米国運輸省は、進入するドライバーが他のドライバーに道を譲る必要があるものを区別するために、現代のロータリーという用語を採用しました。多くの古いロータリーは、米国北東部に残っています。[ 2 ]現代のロータリーの中には、追加の道路を取り込むために延長されているものもありますが、交通は常にループ状に流れます。
米国では、交通技術者は通常、高速道路やアクセス制限のある高速道路間の大規模な円形ジャンクションをロータリーと呼んでいます。この種のロータリーは通常、円の内側と進入路で高速走行が可能です。[ 44 ]
しかし、アメリカ合衆国のニューイングランド地方では、「ロータリー」は、現代的なデザインのものも含め、すべてのラウンドアバウトの総称として一般的に使用されています。これらの州の州法では、すでにラウンドアバウト内を走行している車両に常に優先権があると規定されています。たとえば、マサチューセッツ州では、「ラウンドアバウト交差点に進入する車両の運転者は、すでに交差点内にいる車両に優先権を譲らなければならない」[ 45 ]ロードアイランド州では、進入車両は「ラウンドアバウト内の車両に道を譲らなければならない」[ 46 ]と規定されています。
スコットランドのダンディー方言では、ロータリーはサークルと呼ばれる。[ 47 ]
イングランドのウェスト・ミッドランズでは、islandは一般的に使用されています。[ 48 ]
チャンネル諸島には「フィルター・イン・ターン」と呼ばれる第3のタイプのロータリーが存在する。ここでは、接近するドライバーは通常のようにロータリー内の交通に道を譲ることも優先権を持つこともなく、それぞれから順番に進入する。ジャージー島のロータリーのほぼすべてがこのタイプである。[ 49 ]
現代のロータリーの基本原則は、進入するドライバーが信号機を必要とせずにロータリー内の交通に道を譲ることです。逆に、古いロータリーでは、通常、周回するドライバーが進入する交通に道を譲る必要があります。ロータリーには内側の車線がある場合もあります。[ 50 ]一般的に、交差する道路がロータリーと同じ数の車線を持っている場合、複数車線のロータリーの内側の車線から直接退出することは許可されています。対照的に、古いロータリーの内側の車線からの退出は通常許可されておらず、交通はまず外側の車線に移動する必要があります。
車両は中央の島を時速25～40km（15～25マイル）の速度で一方向に周回する。左側通行の国では時計回り（上から見た場合）、右側通行の国では反時計回りに周回する。
複数車線のロータリー交差点は通常、直径が75 メートル (250フィート)未満です。 [ 51 ]古い交通サークルやロータリー交差点はかなり大きい場合があります。ロータリー交差点は、同じ容量の信号交差点とほぼ同じ大きさです。
設計変数には以下が含まれます: [ 52 ]
現代のロータリー交差点は中央分離帯を備えており、場合によっては各出入口に歩行者用分離帯が設けられていることもあり、多くは装飾的な目的で設置されている。
デンマークでは、特定の高さの島を広く採用し始めており、それが不可能な場合は、より大きな例で生垣や木の輪などの障害物を採用しています。これは、従来の交差点と比較して、障害物がラウンドアバウト自体よりもドライバーに不快感を与え、ドライバーの注意と配慮をさらに促すことがわかっているため、ラウンドアバウトの安全性をさらに高めるために行われています。デンマークでは、高さと種類に応じて、ラウンドアバウトでの事故が27%から84%減少することがわかりました。研究では、0～0.9メートル、1～1.9メートル、2メートル以上の高さが評価されました。すべての高さで、特に人身事故につながる事故が最も減少し、前述の高さでは-47%から-84%減少することがわかりました。[ 56 ]ドライバーの不快感のレベルは、設計の重要なポイントである、つまりドライバーに運転方向の両側に注意を向けさせるため、軽視すべきではありません。このため、ドライバーはこれらの設計について不満を漏らす。デンマークは、ほとんどの点で、望ましい運転行動が快適性につながるような道路インフラの設計を採用している。つまり、制限速度に応じた車線幅や、学校などの安全上の懸念がある場所の近くで減速を促す障害物などである。ドライバーの間では、安全性が証明され広く採用されてから10年経っても、ベテランの運転教官がこの不快感について不満を漏らすほど論争が絶えない。[ 57 ]
中央の島は、ドライバーが乗り越えられないように十分な高さがありながら、幅広または長い車両がロータリーを通行できるほど低いトラックエプロンで囲まれている場合があります。島は、接近するドライバーにロータリーの存在を知らせ、ドライバーがサークルの経路上の交通に集中するように促す視覚的な障壁となる場合があります。視覚的な障壁は、事故率を大幅に減少させます。[ 58 ]そうでなければ、サークル内またはその近くのどこかの車両は、たとえ反対方向であっても、進入する車両を停止させて通過を待たせることになり、不必要に交通の流れを減少させます。障壁は、植栽された盛り土、高い壁、木、または背の高い低木である場合があります。道路標識または旗竿は、植栽された盛り土の上に設置される場合があります。
一部の地域では、島を記念碑、大型公共芸術作品の展示、または噴水として利用しています。歩行者は環状道路を横断することが禁止されている場合があります。安全のため、中央島へのアクセスには地下道または高架橋が必要です。
世界中で、ロータリー交差点がアートインスタレーションの設置場所として注目を集めている。
大きなロータリーでは、各出入口に歩行者用島を設けることで、ドライバーが減速してロータリーに入る準備をするよう促します。また、歩行者が横断中に一時停止できる避難場所としても機能します。ロータリーに出入りする車両や自転車は、歩行者を含むすべての交通に道を譲らなければなりません。[ 69 ]
各出入口の横断歩道は、ロータリーの外側に少なくとも車1台分の長さだけ離れた場所に設置することができます。この余裕のあるスペースにより、歩行者はロータリーへの進入を待つ車両の後ろを安全に横断でき、また、ロータリーから出る車両は歩行者のために邪魔になることなく停車できます。各横断歩道は、歩行者保護のため、歩行者用島を横断するように設計されている場合があります。この島は、ドライバーに減速と方向転換を促し、より低速で安全な走行速度を奨励します。島上では、横断歩道が斜めに配置される場合があり、横断する歩行者の視線をロータリーから出る車両に向けるようにします。
物理的に分離された自転車道は、サイクリストを最も安全に保護します。[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]あまり最適ではない方法として、ロータリーの入り口のかなり手前で自転車レーンを終了させると、サイクリストは自動車の流れに合流する必要がありますが、自動車の速度が多少犠牲になるものの、サイクリストはドライバーから完全に見える状態を維持できます。サイクリストは横断歩道の使用も許可される場合があります。
従来の自転車レーンは、車両と自転車の衝突を増加させます。出口から出る際、自動車運転者は他の車両や横断歩道上の歩行者との衝突を避けるために前方を見なければなりません。交差点が出口からカーブして離れるにつれて、出口に向かう車両の進路は比較的直線になるため、自動車運転者は大幅に減速しないことがよくあります。外側の自転車に道を譲るには、出口に向かう自動車運転者は後方、つまり周囲を見なければなりません。他の車両がこの方向の運転者の視界を遮り、運転者の作業を複雑にする可能性があります。自動車運転者が減速または停止する頻度が高くなると、交通の流れが減少する。1992年の研究[ 73 ]では、このような交差点すべてで自転車に対するリスクが高いが、交差点の周囲に自転車レーンまたは側道が標識されている場合ははるかに高いことがわかりました。[ 74 ] [ 75 ]ポーツマスのミュージアムロードに自転車レーンが設置されましたが、車線共有を促進するために車道幅を狭めて置き換えられました。
アリゾナ州メサのブラウンロードとループ202のインターチェンジにあるロータリーは、米国が推奨する設計を採用している。[ 76 ]路面標示により、自転車は自転車レーンの終点で歩道に入るよう指示される。広い歩道を走行することを選択した自転車は、ロータリーのアームを円の外側で垂直に横断する。歩行者用島により、歩行者と自転車は一度に1車線ずつ横断できる。
保護されたラウンドアバウト（またはオランダ式ラウンドアバウト）はオランダで開発され、自転車は専用レーンを使用して車両から分離されています。[ 77 ]自転車は自動車が通行するラウンドアバウトの出口で自動車と衝突するため、優先順位を確立する必要があります。オランダでは、自動車よりも自転車の利用を促進するために、通常、自転車に優先権が与えられます。[ 77 ]これらの設計は、オランダとデンマークでの使用に加えて、その後、英国とアイルランドでも建設されました。[ 78 ] [ 79 ]
ロータリーの容量は、進入角度、車線幅、進入車線と環状車線の数によって異なります。他のタイプの交差点と同様に、運用性能はさまざまな進入路からの交通量に大きく依存します。1車線のロータリーは1日あたり約20,000～26,000台の車両を処理できますが、2車線設計では40,000～50,000台を処理できます。[ 71 ]
多くの交通状況において、ロータリー交差点は信号機のある交差点や全方向一時停止の交差点よりも遅延が少なく機能します。ロータリー交差点では進入するすべての車両が停止しないため、個々の車両の遅延と渋滞による遅延の両方が軽減されます。また、交通の流れがスムーズになった時点で信号待ちをせずに走行できるため、交通の流れもさらに改善されます。
ロータリー交差点は、通常であれば停止する必要のない場所で、交通渋滞を悪化させる可能性があります。例えば、交通量の多い道路と少ない道路の交差点では、交通量の多い道路の車両は、交差する車両がいる場合にのみ停止し、そうでなければロータリー交差点のために減速する必要はありません。道路の交通量がほぼ均等な場合、ロータリー交差点は、半分の確率で完全停止が必要となるため、渋滞を緩和することができます。また、（右側通行の国では）左折専用信号機があると、さらに交通の流れが阻害されます。
ロータリー交差点は、信号機のある交差点に比べて歩行者の待ち時間を短縮できる。なぜなら、歩行者は信号を待つことなく、安全な隙間があればいつでも横断できるからだ。交通量の多いピーク時など、大きな隙間が少ない場合でも、進入・退出する車両の速度が遅いため、隙間が小さくても横断は可能となる。
一時停止標識や信号機の代わりにロータリー交差点を設置した研究では、車両の遅延が13～89%減少し、停止した車両の割合が14～56%減少したことがわかった。ロータリー交差点に入るために車両が減速したため、主要な進入路での遅延が増加した。[ 7 ]
ロータリー交差点は、一酸化炭素排出量を15～45%、亜酸化窒素排出量を21～44%、二酸化炭素排出量を23～37%、炭化水素排出量を0～42%削減することがわかっています。燃料消費量は推定23～34%削減されました。[ 7 ]
多くの国がロータリーの容量について研究を行ってきました。ソフトウェアは、容量、遅延、渋滞の計算に役立ちます。パッケージには、ARCADY、Rodel、Highway Capacity Software、Sidra Intersectionなどがあります。ARCADYとRodelは、運輸研究研究所（TRL）の数理モデルに基づいています。TRLのアプローチは、幾何学的パラメータと車線選択に関するドライバーの行動観察に基づく経験的モデルから導き出されています。Sidra Intersectionソフトウェアには、オーストラリアと米国で開発されたロータリー容量モデルが含まれています。
オーストラリアのラウンドアバウトに関する研究は、1980年代にオーストラリア道路研究委員会（ARRB）で実施されました。[ 80 ]その分析能力と性能モデルは、幾何学的パラメータを含む車線ベースのギャップ許容理論に従っており、TRLモデルとは大きく異なります。
運輸研究委員会（TRB）と連邦道路局（FHWA）が後援する米国のロータリーに関する研究は、高速道路容量マニュアル（HCM）第6版[ 81 ]およびTRB-FHWAロータリー情報ガイド（NCHRPレポート672）[ 82 ]に収録された容量モデルで最高潮に達した。HCM第6版モデルは、車線ベースのギャップ受容理論に基づいている。最近のNCHRPによる米国の州運輸機関への調査では、Sidra Intersectionが米国でロータリー分析に最も広く使用されているソフトウェアツールであることが判明した。 [ 83 ]
統計的に、現代のラウンドアバウトは、旧式のロータリーや従来の交差点よりも運転者と歩行者にとって安全です。[ 84 ]これらの他のタイプの交差点と比較すると、現代のラウンドアバウトでは、車両衝突が39%少なく、負傷が76%少なく、重傷と死亡が90%少なくなっています（米国にあるラウンドアバウトのサンプル調査によると、それらが置き換えた交差点と比較した場合）。[ 85 ]一時停止標識や信号機のある交差点では、最も深刻な事故は、車両が高速で移動し、衝突角度が高い直角衝突、左折衝突、正面衝突です。ラウンドアバウトは、これらのタイプの衝突を事実上排除します。代わりに、ほとんどの衝突は、低い衝突角度でのかすめ衝突です。[ 86 ] [ 87 ]さらに、オーストラリアのすべての交差点の衛星画像に基づく調査では、他のタイプの交差点と比較して、ラウンドアバウトでは一貫して低速であることが観察され、衝突の場合の負傷の深刻度を軽減するのに役立っています。[ 88 ]
より大きなロータリーの中には、歩行者や自転車の通行を地下道や代替ルートに誘導するものもあります。しかし、1996年から2000年の期間のニュージーランドの全国事故データベース[ 90 ]の分析[ 89 ]によると、負傷事故がロータリーで発生したと報告したサイクリストは26%で、信号機での6%、優先制御交差点での13%と比較して高いことが示されています。ニュージーランドの研究者らは、低速車両、環状車線標識、トラック用の乗り上げ可能な中央エプロンが問題を軽減できると提案しています。[ 91 ]ニュージーランドの研究によると、サイクリストにとって最も一般的なロータリーでの事故タイプは、自動車がロータリーに入り、すでにロータリーを周回しているサイクリストと衝突することです（ニュージーランドのサイクリスト/ロータリー事故の半分以上がこのカテゴリーに該当します）。次に多い事故タイプは、自動車がロータリーから出て、さらに周回しているサイクリストと衝突することです。
設計の悪い歩道は、視覚障害者にとってリスクを高めます。信号機のある交差点よりも、安全に横断できるほど交通に十分な隙間があるかどうかを音で判断するのが難しいためです。信号機のある交差点では、交通が停止し、横断するタイミングを知らせる音が鳴ります。[ 92 ]
この問題は、米国において視覚障害者コミュニティと土木工学コミュニティの間で対立を引き起こしている。解決策の一つは、各入口に手動式の歩行者横断信号を設置することである。しかし、これは建設費と運用費を増加させ、歩行者が横断するのに十分な時間、交通を中断させる何らかの方法（例えばHAWKビーコンなど）を必要とするため、ロータリーの目的を損なう。また、信号機は、歩行者が（合法的に）横断する前に信号が変わるのを待つ必要があるため、交通量の少ない時間帯にはほとんどの歩行者の遅延を増加させる。[ 93 ]
信号機付き横断歩道は、一般的に、小径の現代的なロータリー交差点よりも、大径のロータリー交差点で使用されている。
高速道路のジャンクションなどで用いられるような大型のロータリー交差点は、通常2～6車線あり、交通の流れを調整するための信号機が設置されている場合もある。
ロータリーの中には、分離帯または補助的な偏向島が設けられているものがあり、これによって隣接する2つの道路間を移動する交通とロータリー内の交通との間に「自由流」の分離された左折（または右折）レーン（英国については道路および橋梁の設計マニュアルTD 51/03を参照）が設けられ、ドライバーがロータリーを迂回できるようになっている。
「ジャイラトリー」（例えば、ハンガーレーン・ジャイラトリー）という用語は、英国では、非標準的な車線表示や優先権の配置がある大きな円形交差点、進入路の間にかなりの長さの車道がある交差点、または中央分離帯に建物がある交差点を指す場合に使われることがある。[ 95 ]
21世紀には、トッテナム・ヘイル[ 96 ]やエレファント・アンド・キャッスルなど、ロンドンのいくつかの環状交差点システムが撤去されました。
ロータリーの全体または外形寸法（英国では内接円直径 – ICD と呼ばれる）が小さくなると、中央分離帯の最大実用直径（および規定直径）も小さくなり、一方、環状路の幅は広くなります（旋回半径が小さくなるにつれて車両の掃過経路の幅が広くなるため）。ほとんどの場合、この結果、特に交通量が容量に対して少ない場合、ドライバーは道路標示や他の道路利用者との衝突の危険性をほとんど考慮せずに、比較的高速でロータリーを通過することが容易になります。このリスクを軽減するために、環状路の一部（中央分離帯の周囲の環状部分）は、境界線によって一般使用から分離され、わずかに隆起した路面、不利な横断勾配、対照的な色と質感、境界線の組み合わせによって、環状路の外側部分と区別されます。この効果は、ドライバーがロータリーをより直接的に通過することを抑制し、抵抗の少ない経路はより急カーブ（したがって速度は遅くなる）になりますが、より快適な走行が可能になります。内側の環状部は、長尺車両や連結車両の後部車軸が内側の環状部を横切るためのスペースとなっており、そのため（英国では）オーバーランエリア、トラックエプロン、またはマウント式エプロンと呼ばれています。
ロータリーが小さければ小さいほど、こうした緩和策が悪用される可能性が高くなり、効果は低下する。英国では、中央分離帯付きロータリーの最小サイズは、中央分離帯の直径が28メートル、中央分離帯の直径が4メートルとなっている。この基準は、運転者の行動ではなく、主に車両の形状（世界的に比較的統一されている）に基づいており、他の管轄区域でも採用されている。この最小サイズを下回る場合は、ミニロータリーが主流となる。
オフサイド優先ルールを開発した後、英国運輸研究所のフランク・ブラックモアは、従来のロータリーを設置するスペースがない場所に建設できるロータリーの可能性に注目した。[ 97 ]
ミニラウンドアバウトは、塗装された円形または低いドーム状の構造物で構成されますが、車両が完全に通過できる必要があります。他の車両がいないときは通過できますが、それ以外の場合は危険です。一度この慣習が定着すると、それを阻止するのは難しいかもしれません。ミニラウンドアバウトは、通常のラウンドアバウトと同じ優先権ルールを使用しますが、ドライバーの行動は異なります。ミニラウンドアバウトは、ペア（ダブルミニラウンドアバウト）または「チェーン」状にグループ化されることがあり、そうでなければ扱いにくい交差点のナビゲーションを簡素化します。一部の国では、道路標識でミニラウンドアバウトと大型ラウンドアバウトを区別しています。
ミニラウンドアバウトは、イギリス、アイルランド、香港（特に香港島）のほか、メキシコのイラプアトでもよく見られる。
英国およびミニラウンドアバウトを採用している他の管轄区域では、中央の円盤またはドームを避けることが可能な場合にそれを横切ることは違反行為です。車両は塗装された円を独立した島のように扱い、その周りを走行する必要があります。[ 98 ]一部の地方自治体は、これを示すために円の周りに二重の白線を塗装しますが、これには運輸大臣の許可が必要です。中央のドームは、大型車両が乗り越えられるようになっている必要もあります。
英国では、他の道路管轄区域と同様に、ミニラウンドアバウトの最大サイズ（内接円の直径）は28メートル（30ヤード）です。
これらのロータリーは完全な円形ではなく、「雨滴型」または「涙滴型」の形状をしています。また、右折レーンがないと非効率的な信号機の代わりに、蝶ネクタイ型の交差点でも使用されています。交差点での使用に加え、雨滴型ロータリーはドッグボーン型インターチェンジ（下記参照）でも使用されています。
バルコニー式ロータリーとは、高架式のロータリーのことです。交通弱者がロータリーの下を安全に横断できるよう設計されています。様々な道路沿いの歩道や自転車道が、ロータリー下の広場へと繋がっています。交通弱者はロータリー上の自動車交通の妨げにならないため、衝突事故のリスクが軽減されます。
オランダ、ベルギー、ボスニア・ヘルツェゴビナ、イギリス、フィンランド、スペイン、ポーランド、ハンガリー、スロベニア、スロバキア、チェコ共和国、北マケドニア、クロアチア、ドイツ、セルビア、およびアメリカ合衆国のアラバマ州、[ 99 ]カリフォルニア州、フロリダ州では、「ターボ・ラウンドアバウト」と呼ばれる比較的新しいタイプの2車線ラウンドアバウト設計が登場しています。これらの設計では、ドライバーはラウンドアバウトに入る前に進行方向を選択する必要があり、それによってラウンドアバウト自体での多くの競合する経路や選択肢が排除され、交通の安全性、速度、容量が向上します。これらの設計は、上空から見ると、通常、螺旋状の交通の流れになります。1つの小さな欠点は、ターボ・ラウンドアバウトは、特定の腕で接近するドライバーがラウンドアバウトを使用してUターンできないようにマークされていることが多いことです。
ターボラウンドアバウトにはいくつかの種類が存在する。これらは、交通量の少ない道路と主要道路が交差する交差点に設計されることが多い。
この原理の初期の応用例は、サウスヨークシャー州バーンズリーのステアフットにある、6つのアームを持つ比較的大きく（そして高速な）非円形のラウンドアバウトで、1984年頃に螺旋状のマーキングが施されました。当時、この方法は実験的なものと見なされ、中央当局からの特別な許可が必要でした。ターボラウンドアバウトは、1996年にオランダのデルフト工科大学の研究者ランベルトゥス・フォルトゥインによって正式に開発されました。[ 100 ]螺旋状の車線マーキングを備えた同様のラウンドアバウトは、英国で長年使用されており、例えばエセックス州バジルドンのA176/A127（東行き） （51°33′41″N 0°27′11″E / 51.561399°N 0.452934°E / 51.561399; 0.452934）などがあります。しかし、英国の国家道路管理当局が特定の状況下での螺旋状路面標示の使用を事実上承認する指針（DMRB TA-78/97）を発表したのは1997年のことだった。
ターボラウンドアバウトは、隆起した車線分離帯（オランダで一般的[ 101 ]）または車線標示のみで構築できます。隆起した車線分離帯を使用すると、道路利用者が車線をふらつくのを防ぎ（それによって衝突を減らします）、大型車両の操縦が難しくなる場合があります。
シミュレーションによると、出口が 3 つある 2 車線のロータリーは、同じサイズの従来の 3 車線のロータリーよりも 12 ～ 20% 交通量が多くなるはずです。その理由は、車線変更が減ることで、進入と退出がより予測しやすくなるためです。衝突点が 10 点しかないため (従来の 1 車線ロータリーでは 8 点、信号制御の場合は 32 ～ 64 点)、この設計は多くの場合、より安全でもあります。研究と実験によると、衝突点が 12 点あるマルチ 車線ロータリーと比較して、ターボ ロータリーでは交通事故が 72% 減少します。[ 102 ]ウィンデスハイム大学の研究でも、ターボ ロータリーは通常の交差点と比較して死傷者を含む事故を約 75%、1 車線ロータリーと比較して 61% 減少させることが示されています。[ 103 ]同じ研究では、ロータリーでは自転車が自動車よりも優先されない方が安全であることが非常に明確になりました。[ 103 ]オランダでは少なくとも70基が建設されており、東南アジアでは多くのターボ（または同様の車線分割設計）が見られる。[ 104 ]ターボラウンドアバウトの設計は、連邦統一交通制御装置マニュアルで例として挙げられている。[ 105 ]
新たな開発は、複数の海底交通トンネルが合流する場所に設置される海底下のロータリーです。このようなロータリーの最初のものは、2020年12月にフェロー諸島で開通したエイストゥロイ・トンネル（ Eysturoyartunnilin ）にあります。このトンネルは、ストレイモイ島と、長いフィヨルドであるスカラフィヨルズルで隔てられたエイストゥロイ島の2つの場所を結んでいます。そのため、このロータリーでは3本の道路が交わります。システムの全長は11.24 km（6.98マイル）です。これはフェロー諸島史上最大のインフラプロジェクトであり、費用は約10億デンマーククローネと推定されています。[ 106 ]
環状交差点は、一般的に高速道路や幹線道路の主要幹線道路への設置には適していません。なぜなら、これらの施設の目的は、途切れることのない交通の流れを確保することにあるからです。しかし、環状交差点は、ランプ（北米ではスリップロードと呼ばれる）と交差する道路との交差点としてよく用いられます。主要幹線道路から立体交差した単一の環状交差点を用いて、環状交差点インターチェンジを形成することもあります。このタイプの交差点は、英国とアイルランドでよく見られます。
あるいは、ダイヤモンド型インターチェンジのランプウェイ交差点に独立したロータリーを設けることで、「ダンベル型インターチェンジ」と呼ばれる構造を作り出すこともできます。この構造は、幅の広い橋や複数の橋を必要としないため、ヨーロッパと北米の両方でますます一般的になっています。ダンベル型インターチェンジの変形として、「ドッグボーン型インターチェンジ」と呼ばれるものがあり、これはロータリーが完全な円形ではなく、雨滴型ロータリー（前述）になっている場合に発生します。この構造では、ダンベル型インターチェンジと比較して、ランプから雨滴型ロータリーに進入する車両間の衝突が減り、渋滞や遅延が軽減されます。
高速道路の交差点におけるロータリーのもう一つの用途は、3層構造の立体交差型ロータリーです。これは、 2つの道路本線が立体交差になっているロータリー式インターチェンジです。イギリスでは、M25 / A3、M8 / M73、A1(M) / M18インターチェンジがこのタイプの例です。ただし、これらのジャンクションは、完全なフリーフロー型インターチェンジよりも容量が小さくなります。これに似た設計として、3層構造のダイヤモンド型インターチェンジがあります。
ダブリンのM50高速道路C道路のほとんどのジャンクションは、標準的なラウンドアバウト式インターチェンジを使用して建設されました。これらのジャンクションのいくつかでは交通量がラウンドアバウトの収容能力を超えるレベルまで増加したため、部分的にまたは完全にフリーフロー式インターチェンジに改造されました。その一例がレッドカウ・インターチェンジです。北アイルランドでは、 M1とM12 （クレイガボン・コネクター高速道路）のジャンクションは、中央が盛り上がった標準的なラウンドアバウトで、3つのオンランプと3つのオフランプ、2車線があります。
スウェーデンのマルメ市では、ロータリー交差点が2つの高速道路、ルンドからのE22号線と内環状道路を結んでいる。
オランダでは、A6高速道路とA7高速道路は、 2017年10月にジャンクションが完全なY字型インターチェンジに変更されるまで、ヨウレ付近でロータリーを使用して交差していました。[ 107 ] A200とA9の間のジャンクションは、 3層構造の積み重ね式ロータリーを使用しています。アイントホーフェン付近（レーンダーハイデジャンクション）では、A2のジャンクションはロータリーを使用しています。アントワープからドイツへのA67には高架橋が建設されました。
ベルギーのリエージュ近郊にあるA3/E40号線とA25/E25号線の間のシェラット・インターチェンジは、部分的にロータリーとして機能しており、直進車両はジャンクションに進入せずにそのまま走行できる一方、高速道路間を乗り換える車両はロータリーを利用する必要がある。
ロータリー式インターチェンジは、ラウンドアバウトではなく環状交差点で機能します。ロータリー式インターチェンジはニューイングランド地方、特にマサチューセッツ州でよく見られますが、ヨーロッパのロータリー式インターチェンジの例としては、スイスのヒンヴィルが挙げられます。
信号付きロータリーとは、優先権ではなく交通信号によって1つ以上の進入路が制御されるロータリーのことです。信号付き進入路ごとに、環状路のすぐ上流に信号付き停止線があります。信号はロータリーでの渋滞を防ぎ、交通容量のバランスと改善を図ります。[ 108 ]
例としては、ダブリンのM50、香港九龍のチェリーストリート・ラウンドアバウト、スコットランドのエディンバラのシェリフホール・ラウンドアバウト、シンガポールのニュートン・サーカス、そしてメキシコシティのパセオ・デ・ラ・レフォルマ沿いの多くのラウンドアバウトなどが挙げられる。
信号付きロータリーの進化形が最近提案された。[ 109 ]これは、ロータリー内の衝突点を排除することで停止を回避することに基づいている。この提案された新しいパラダイム（SYROPS）は、ロータリー内の平均循環速度と同じ速度で、かつ進入に割り当てられた時間間隔（回転優先セクターとして視覚化される）内にロータリーに到着する車両群（例えば2×3台の車）を形成し、標準的なロータリーや信号付きロータリーで必要とされる通過の衝突、それに伴う停止や加速をすべて回避する。信号標識は、人間のドライバー向けにはライトを使用し、接続された車両や自動運転車向けにはオプションでワイヤレスを使用する。
「マジック」ラウンドアバウト（「リングジャンクション」とも呼ばれる）は、中央の島を囲むように両方向の交通を誘導します。最初のマジックラウンドアバウトは、ミニラウンドアバウトの発明者であるフランク・ブラックモア[ 110 ]によって設計され、 1972年にイギリスのウィルトシャー州スウィンドンに建設されました。このラウンドアバウトは5本の道路を結び、中央の島を囲む双方向道路と、流入する道路と合流する5つのミニラウンドアバウトで構成されています[ 111 ] 。
この名称は、人気の子供向けテレビシリーズ「マジック・ラウンドアバウト」に由来し、交通が時計回りと反時計回りの両方向で流れることから「魔法の」とみなされています。これは、メインの島を、出入口道路ごとに1つの小さなラウンドアバウトで囲むことによって実現されます。このパターンにより、各ミニラウンドアバウトの周りを通常の時計回り（LHT設置の場合）または反時計回り（RHT設置の場合）に交通が誘導されます。ミニラウンドアバウトから出ると、交通は中央の島を通常の方向（外側のループ経由）または逆方向（内側のループ経由）に進むことができます。この配置により、フィーダー道路間に複数の経路が提供されます。ドライバーは通常、最も短く、最もスムーズなルートを選択します。安全記録は良好ですが、多くのドライバーはこのシステムを威圧的だと感じており、一部のドライバーはこれを避けるために多大な努力を払っています。[ 112 ] [ 113 ] [ 114 ]
スウィンドン設計と同様のシステムは、イギリス国内の他の地域にも見られ、ハートフォードシャー州ヘメル・ヘムステッドのプラウ・ラウンドアバウト（6つの交差点がある）、バッキンガムシャー州デナムのデナム・ラウンドアバウト、エセックス州コルチェスターのグリーンステッド・ラウンドアバウト、ロンドンのハットン・クロス駅前のハットン・クロス・ラウンドアバウト、バッキンガムシャー州ハイ・ウィコムのアビー・ウェイ・ジャイラトリーなどがある。
スタッフォードシャー州にあるチャーチブリッジ・ジャンクションは、マジック・ジャイラトリーと呼ばれる交差点です。このタイプの交差点はマジック・ラウンドアバウトに似ていますが、構成要素となるラウンドアバウトがより長い道路で接続されている点が異なります。
多くの国で見られる路面電車用ロータリーは、一般車両用のロータリーと路面電車路線を組み合わせたものです。路面電車路線間の分岐を含む路面電車用ロータリーには広い敷地が必要です。路面電車は通常、ロータリーの中央を横切ります。交通量の多い交差点では、路面電車に優先権を与える信号機や特別な信号が必要となります。ただし、路面電車と一般車両が同じ車道を共有するロータリーもあります。ロータリーの中には、中央分離帯に路面電車の停留所が設けられているものもあります。
フロリダ州ジェンセンビーチでは、南北に走るフロリダ東海岸鉄道の本線が、東西に走るジェンセンビーチ大通りとの交差点にある2車線のロータリーを横断しています。ロータリーには他に3本の道路と、大型ショッピングプラザへのサービス入口があります。鉄道の踏切には遮断機が設置されています。線路によって二分された植栽された中央分離帯は、当初は縁石で囲まれていましたが、大型トラックがロータリーを通過するのに苦労したため、縁石は塗装されたコンクリートの帯に置き換えられました。ロータリーは2000年代初頭に建設され、交通の流れを改善しましたが、長い貨物列車がしばしば遅延を引き起こします。[ 117 ] [ 118 ]
メルボルン都市圏にあるハイエット[ 119 ]とハンプトン[ 120 ]の2つのロータリーでは、重軌道がロータリーを横断し、内側の円を通り抜けています。ロータリー内の適切な場所に遮断機が設置され、鉄道を対向車から保護しています。踏切除去プロジェクトの一環として、ハイエットのロータリーは2029年までに撤去され、鉄道高架橋に置き換えられる予定です。
ドイツのベルギッシュ・グラートバッハにあるドリーシャー・クライゼル[ 121 ]では、近くの製紙工場へ向かう鉄道が、ショッピングセンターと歩行者専用区域に隣接するロータリーを横切っている。交通と歩行者の流れは、14の遮断機、22の信号機、8つの拡声器によって制御されている。遮断機は列車の通過を可能にするため、1日に3回、7分間閉鎖される。
ニュージーランドの南島では、鉄道が横断する主要道路に2つのロータリーが接続しています。1つは、ブレナム市の州道 1号線（東側からはシンクレア通りとメイン通り）とメイン通り（西側からは）、パークテラス、レッドウッド通りの交差点にあります。ここでは、メインノース線がロータリーを二分し、パークテラスとメイン通りの東行きをロータリーの残りの部分から分離しています。[ 122 ]もう1つのロータリーは、西海岸のクマラージャンクションにあり、ホキティカ支線が州道6号線の南行きと州道6号線の北行きおよび州道73号線を分離しています。[ 123 ]どちらのロータリーも点滅する赤信号で制御されており、ブレナムのロータリーには追加の遮断機があります。
フランスのアルザス地方ミュルーズには、ストラスブール、バーゼル、ブルゴーニュからの3つの運河が交わる地点にロータリーがありました。このロータリーの島は「ナポレオン島」と呼ばれていました。この構造はもはや存在しませんが、その名前は今でも一部の文脈で使用されています。[ 124 ]
ハンバーガー型ロータリーとも呼ばれるこれらの交差点は信号機が設置されており、主要道路の 1 つに直進車線があります。ハンバーガーという名前は、平面図がハンバーガーの断面に似ていることに由来します。イギリスには、セントヘレンズのA580 イーストランカシャーロード、マージーサイドのヘイドック島[ 125 ] (M6 が上空を通過する)、アストリー/ブースタウン境界[ 126 ]に例があります。その他の例としては、ケタリングのA6003、マンチェスター空港近くのA538、バークシャー州ウィナーシュの A329 の「ショーケース」交差点[ 127 ] 、ハルの A63/A1079 マイトンゲート交差点などがあります。同様の例は、ブラクネル、ハル、[ 128 ]ノッティンガムシャーのブラムコート、レディング、アイルランドのダブリンのN2 / M50交差点にも存在する。西オーストラリアのパースでは、アレクサンダー・ドライブ、モーリー・ドライブ、ザ・ストランドの交差点に1つある。 [ 129 ]スルーアバウトはスペインでは非常に一般的で、ラケタス（スペイン語で「テニスラケット」）またはグロリエタ/ロトンダ・パルティーダ（「分割ラウンドアバウト」）と呼ばれている。[ 130 ]
道路の交差点においてロータリー交差点が魅力的な理由となるのと同じ特徴が、多目的道路の交差点におけるロータリー交差点の利用につながった。
カリフォルニア大学デービス校[ 131 ]とスタンフォード大学、ケープコッドとオールドコロニーの鉄道跡地トレイルには、自転車と歩行者用のロータリーがあります。インディアナ州ブルーミントンのクリアクリークトレイル沿いのロータリーは、メインのトレイルと支線をつないでいます。
フロリダ、コロラド、アラスカ、ウィスコンシンのオフロード自転車道では、ラウンドアバウトが使用されています。[ 132 ] [ 133 ] [ 134 ]
アイントホーフェンには、主要な一般道路の交差点の上に、歩行者と自転車専用の高架式ロータリーが設置されている。これはホーフェンリングと呼ばれている。
{{cite web}}: CS1 maint: タイトルとしてアーカイブされたコピー (リンク){{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL の状態が不明です (リンク){{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)332 のラウンドアバウトの分析。ロータリーの中央の高さが 2 メートルを超えていれば、他の設計よりもはるかに安全であることは明らかでした。高さのあるラウンドアバウトでは事故率が大幅に低下した
{{cite book}}: CS1メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク) CS1メンテナンス: その他 (リンク){{cite book}}: CS1 maint: location (リンク) CS1 maint: multiple names: authors list (リンク) CS1 maint: numeric names: authors list (リンク){{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク){{cite book}}: CS1 maint: location (リンク) CS1 maint: location 発行元が見つかりません (リンク){{cite book}}: CS1メンテナンス: 場所 (リンク){{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite web}}: CS1 maint: タイトルとしてアーカイブされたコピー (リンク)自動車学校のホームページでの説明