ダイヤモンドインターチェンジ

ランプ交差点は、一対のラウンドアバウト^{[ 1 ]}として構成され、ダイヤモンド型インターチェンジの一種であるダンベル型インターチェンジ（上空から見るとダンベルに似ているため）や、ダブルラウンドアバウト型インターチェンジと呼ばれることもある^{[ 2 ] [ 1 ]}。ラウンドアバウトは一般的に他のタイプの交差点よりも少ない進入車線で交通を処理できるため、より広い橋が不要になるため、インターチェンジの建設コストを削減できる。この構成により、他の道路がラウンドアバウトへの進入路を形成でき、Uターンも容易になる^{[ 3 ]}。

このタイプのインターチェンジはイギリスとアイルランドでは一般的で、アメリカ合衆国でもますます普及しつつあります。アメリカ合衆国におけるダンベル型インターチェンジの例としては、ミネソタ州メドフォードの州間高速道路35号線と、ニューヨーク州マルタの州間高速道路87号線が挙げられます。カナダの例としては、ブリティッシュコロンビア州ノースサーニッチのパットベイハイウェイ（ビクトリア国際空港近く）があります。

ダンベル型インターチェンジの片側または両側のロータリーには、容量を増やすために側道が設けられている場合もあります。かつてはハーフクローバーリーフだった、このような「ターボ」ダンベル型インターチェンジの良い例は、ドイツのユーリッヒ（北緯50度54分51秒、東経6度19分24秒/北緯50.914055度、東経6.323368度 / 北緯50.914055度、東経6.323368度）で見ることができます。

ダンベルに似たインターチェンジでは、ランプが交差点でロータリーに接続しません。これらは、ボウタイ交差点により近いものです。そのようなインターチェンジの 1 つは、ウルグアイのラ・フロレスタ近郊のルタ・インターバルネアリアとルート 35 ノースの交差点にあります( 34°44′58″S 55°40′39″W / 34.7495°S 55.6775°W / -34.7495; -55.6775 )。

ダンベルインターチェンジの変形として、しばしばドッグボーンインターチェンジ（本物のまたはおもちゃの犬の骨に似ていることから）と呼ばれ、時にはダブルラウンドアバウトインターチェンジとも呼ばれる^{[ 1 ]}。これは、ラウンドアバウトが完全な円を形成せず、「雨滴」または「涙滴」の形をしている場合である。これら2つの雨滴ラウンドアバウトが融合して、1つの「押しつぶされた」ラウンドアバウトを形成する。

この構成では、ダンベル型インターチェンジと比較して、ランプから雨滴型ロータリーに入る車両間の衝突が減り、渋滞や遅延が軽減されます。直接のUターンはできませんが、両方の雨滴型ロータリーを周回することで移動できます。^{[ 3 ]}米国のドッグボーン型インターチェンジの例は、コロラド州エイボンの州間高速道路70号線にあります。^{[ 4 ]}特徴的な「ドッグボーン」形状が少ない、よりコンパクトな例は、インディアナ州カーメルのキーストーン・パークウェイ沿いにあります。キーストーン・パークウェイ沿いのものと似たインターチェンジが、インディアナ州北部で建設中の新しいUS 31号線沿いにいくつか建設されています。 ^{[ 5 ]}

雨滴型と完全なラウンドアバウトが 1 つずつある、ダンベル型とドッグボーン型のハイブリッド インターチェンジがいくつかあります。これは、ラウンドアバウトが交差道路やランプよりも多くの道路と交差する場合に作成されます。例としては、オランダのフローニンゲンにあるN7 道路の 38 番出口( 53°12′53″N 6°36′09″E / 53.21462°N 6.602509°E / 53.21462; 6.602509 ) などがあります。西オーストラリア州ロッキンガム市のワイキキとワーンブロの郊外の境界にあるセーフティベイロード（州道18号線／ツーリストドライブ202号線）のエニスアベニュー（国道1号線）（南緯32度19分29秒、東経115度46分01秒／南緯32.32486度、東経115.76704度／-32.32486 ; 115.76704）。

テニスボール型インターチェンジはドッグボーン型インターチェンジに似ていますが、違いは、右折（左側通行の国の場合）が通常のダイヤモンド型インターチェンジのようにロータリーを迂回するのではなく、ロータリーを横切ることです。このような設計は、西オーストラリア州パースのローハイウェイ（州道3号線）とバークシャーロードの間（南緯31度58分10秒、東経116度00分04秒/南緯31.96945度、東経116.00107度/ -31.96945; 116.00107 ）にあります。^{[ 6 ]}

タイトダイヤモンドインターチェンジ（TDI ）は、圧縮ダイヤモンドインターチェンジまたはタイトアーバンダイヤモンドインターチェンジ（TUDI）とも呼ばれ、標準的なダイヤモンドインターチェンジに必要な用地が不足している地域で使われることがあります。ランプが補助道路と交わる2つの交差点は間隔が狭くなっています。^{[ 1 ] [ 7 ]}この間隔により、各方向の右折レーンが互いに並んで走ることになり、補助道路は標準的なダイヤモンドの場合よりも広くなります。CaltransはこのタイプをタイプL-1に分類しています。^{[ 8 ]}

単一点都市型インターチェンジ（SPUI ）は、ランプと交差道路との単一の信号制御交差点のためのスペースを提供する大きなオーバーパスまたはクリアアンダーパスを備えて建設されます。CaltransはこのタイプをタイプL-13に分類しています。^{[ 8 ]}北アイルランドのベルファストにあるA12ウエストリンクはその一例です。

対向左折インターチェンジ( CFL ) は、改良された TUDI であり、かつてフロリダ州道 869 号線下のライオンズ ロードに設置され、交差道路の左折レーンを互いに入れ替え、長い左折フェーズを単一点都市型インターチェンジからタイトな都市型ダイヤモンド インターチェンジ ( 26°18′04″N 80°11′11″W / 26.301177°N 80.186479°W / 26.301177; -80.186479 ) に移動させた。^{[ 9 ] [ 10 ]}

ダイバージング・ダイヤモンド・インターチェンジ（DDI）または（DCD ）では、高速道路以外の道路の2方向の交通が、高速道路の橋の両側で反対側に交差し、3番目の信号フェーズを節約します。

3層構造のダイヤモンド型インターチェンジでは、交差道路は第3層に建設され、第2の幹線道路として交通の流れがスムーズな構造となっている。交差点は4つの交差点に分割され、それぞれが2方向の対向車線のみを処理する。

その2段階構造のバリエーションは、スプリットダイヤモンドインターチェンジである。

平面交差型のものは、タウンセンター交差点（TCI）である。

2014年にテキサス州サンマルコスのアクアリーナスプリングスドライブ（ループ82号線）、州間高速道路35号線の南行き側道、および州間高速道路35号線の南行きから北行きへのテキサスUターンが交差する場所に、単一方向の連続流交差点（CFI）が建設されました。^{[ 11 ] [ 12 ]}また、同じくサンマルコスにある2方向のCFIは、2015年にホプキンスストリート（州道80号線）、州間高速道路35号線の側道、および州間高速道路35号線のテキサスUターンが交差する場所に建設されました。^{[ 13 ]}どちらの交差点でも、左折レーンはテキサスUターンレーンと合流します。

スプリットダイヤモンドインターチェンジでは、ランプが2つの交差点に「分割」されており、通常は各交差点に出口ランプと入口ランプのペアが接続されています。交差点自体は一方通行または双方向の場合があり、ほとんどの場合、通常は一方通行の側道で接続されています。^{[ 14 ] [ 15 ]}

相乗り専用レーン（HOVレーン）が設置されている場合、ダイヤモンド型インターチェンジのランプは外側ではなく内側の車線に折り畳まれることがあります。都市部では、これによりスペースが節約されるだけでなく、2つの一方通行交差点ではなく1つの交差点だけで済むため、農村部や郊外では、これを単一地点の都市型インターチェンジにすることができます。結果として、交通量の多い幹線道路である可能性のある、より小さな道路の信号待ち時間が短縮されます。

ニューヨーク州ヘンリエッタでは、ジェファーソン・ロード（NY-252）がウェスト・ヘンリエッタ・ロード（NY-15）と交差する改良型ダイヤモンド・インターチェンジがあり、信号機のある交差点で合流車線なしでNY-252に合流するほか、ランプ上ではテキサスUターンやRIRO（逆方向インターチェンジ）も行われている。