ランスタッド

人口約360万人のノールトフリューゲル（「北翼」）は、西のハールレムとアイムイデンの都市圏、中央のアムステルダム、東のアルメレ、ゴーイ地区、ユトレヒトから構成されています。ユトレヒトの都市圏（人口約100万人）はこの翼の一部とみなすこともできますが、除外することもできます。しかし、ノールトフリューゲルの文化の中心は、特にアムステルダムに集中しており、アムステルダムは古典的な中央集権型大都市とみなすことができます。アムステルダムは最近、アムステルダム大都市圏（Metropoolregio Amsterdam ）として自らを位置づけ始めました。その結果、ノールトフリューゲルとランドスタットという用語の使用頻度は減少すると予想されています。^{[ 8 ]}

ユトレヒトはノールトフリューゲルの中心地ではないが、実際にはオランダ全体の中心地である。ランドスタットの一部として分類されているものの、ユトレヒト都市圏は、オランダ、特にアムステルダムとの長年のライバル関係のため、比較的離れた位置にある。ユトレヒトは、ハールレムやアルメレなどの衛星都市が急成長しているアムステルダムよりも、はるかに単中心である。ユトレヒトは自動車と鉄道の両方でランドスタットへの玄関口としての役割を果たしているが、保護された干拓地景観であるグローネ・ハルトによって、西ホラントのほぼ連続した都市化地域から分断されている。ランドスタットの北ウィングは、ズイドフリューゲルとグローネ・ハルト地域よりも人口増加が大きく、人口増加は他の2つの地域よりも長い期間続くと予想されている。^{[ 9 ]}

人口約350万人のズイドフリューゲル（「南翼」）は、南東のドルトレヒトから北のライデンまで約60キロメートルにわたって広がっています。主な都市圏はロッテルダムとハーグの地域です。ズイドフリューゲルの事実上の中心は、これら2つの主要都市の中間、デルフト近郊にあります。この開発に向けた最初のステップは、ロッテルダムとハーグを結ぶ新しい高速ライトレール接続であるランドスタッドレールの建設によって踏み出されました。デルフト南部からロッテルダムまでの西側A4高速道路の長らく遅れていた延伸も建設され、ロッテルダムからハーグを経由してアムステルダムへの2番目の接続が実現しました。

新たな地域として考えられるのは、A2高速道路（アムステルダムからアイントホーフェンまで）とA12高速道路（ユトレヒトからWERV（ワーヘニンゲン、エーデ、レーネン、フェーネンダール）まで）に並行する南東側地域である。この地域は、ランドスタットの知識経済を強化する大きな可能性を秘めている。 ^{[ 10 ]}

ここ数十年、ランドスタット地域における主要なテーマの一つは、都市と、その間に位置する町との間の対立である。これらの町とその周辺の田園地帯は「緑の心臓（ Groene Hart）」と呼ばれ、一般的に都市部よりも緑豊かで、都市部で働く多くの通勤者が暮らしている。また、都市住民は病院や大規模な娯楽施設といったインフラを都市部に大きく依存している。都市部は拡大のためのスペースを必要としている一方で、町は自らのアイデンティティと自治権を失うことを恐れている。

ランドスタットの境界は公式には定められていません。オランダで最も人口の多い4つの都市（アムステルダム、ロッテルダム、ハーグ、ユトレヒト）だけをその一部と考える人もいれば、アルクマール（自らをその一部とみなしている）、^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}ホールンやレリスタットなどの地域もこの都市圏の一部であると言う人もいます。

オランダ政府が発行した出版物「Randstad 2040」によると、ノールトフリューゲル（アムステルダムとユトレヒト地域）は、A1、A2、A4高速道路に沿って、また北ホラント州北部（アルクマールとホールン地域）とフレヴォラント州北部（アルメレとレリスタット地域）にまで拡大していることが明らかになっています。^{[ 14 ]}また、ノールトフリューゲルは、A2（アムステルダムからアイントホーフェン方面）とA12（ユトレヒトからWERV地域方面、ワーヘニンゲン、エーデ、レーネン、フェーネンダールの各都市を含む）高速道路に沿って拡大している傾向も示されています。この地域は、Zuidoostflank（英語：Southeastside）と呼ばれています。^{[ 10 ]}

ランドスタットには様々な高速道路があり、そのほとんどはアムステルダムとロッテルダム周辺を起点としています。A1、A2、A4、A5、A6、A7、A8、A9、A10、A12、A13、A15、A16、A20、A27、A28高速道路をはじめとする多くの（国際）幹線道路や、様々な通勤ルートがランドスタットを起点としています。

ランドスタットの高速道路網は、ヨーロッパでも有数の交通量を誇ります。2005年までは、ほとんどの高速道路は4車線か6車線しかありませんでしたが、2005年以降、主要高速道路のほとんどが6車線か8車線に拡張され、一部区間では10車線にまで拡張されました。ユトレヒト近郊には14車線の高速道路が計画されています。一部の路肩はピーク時の車線として利用されており、交通管理標識で指示されている場合は、渋滞時に路肩を3車線目または4車線目として使用できます。これらの拡張により、以前はかなりひどかった交通渋滞は最大25%減少しました。しかし、高速道路の交通量は依然としてかなり多いです。

一方通行や環状道路（多くの場合、住宅街の安全性を高めるために設けられる）など、地方道路には多くの障害物があるため、多くの地域交通も高速道路を利用している。

もう一つ深刻化している問題は、ランドスタットから放射状に伸びる高速道路におけるトラックの台数である。トラックの通行量は1日あたり2万台にも達し、一部の高速道路では右車線全体を占拠してしまうこともある。

ランドスタットはオランダの鉄道網の要であり、ほとんどの都市間接続はランドスタットの主要都市のいずれかで終点となります。この地域の鉄道網は密集しており、利用頻度も高いです。スイス連邦鉄道（1位）、ベルギー鉄道（3位）とともに、オランダ鉄道は定時運行率でヨーロッパの上位3位に入っています。^{[ 21 ] [ 22 ]}ランドスタットの主要都市には多くの鉄道駅があり、ライトレール、地下鉄、路面電車のネットワークもあります。

^{ランドスタットの自転車利用率を高めるために多大な努力が払われている。Fietsfilevrij [ 23 ]}キャンペーンは、高速道路の渋滞に巻き込まれる代わりに自転車を利用することを奨励している。「自転車専用道路」^{[ 24 ]}が建設され、自転車利用者は長距離の高速通勤で優先権を持つ。例えば、アムステルダムとユトレヒト間の50kmの距離に及ぶ自転車専用道路の1つがある 。