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全方向停止（四方向停止、三方向停止、六方向停止などとも呼ばれる）は、道路交差点へのすべての進入路の車両が交差点を通過する前に停止することを義務付ける交通管理システムです。交通量の少ない場所での使用を想定して設計されたこの方式は、米国、カナダ、メキシコ、南アフリカ、リベリア、およびオーストラリアの多くの地域（通常は農村部）で一般的です。これらの地域では、交差点への進入路の視界が特に悪いためです。このような交差点の停止標識には、進入路の数を示す追加のプレートが添えられる場合があります。
米国とカナダのほとんどの地域では、四方停止の規則は同じです。四方停止に近づく運転者は、横断歩道または停止線の後ろで完全に停止しなければなりません。横断歩道に路面標示がない場合でも、歩行者には常に道路を横断する優先権があります。
運転教官は、計画した方向転換を示すために方向指示器を使用することを含め、コミュニケーションは常に重要であると示唆しています。 [ 1 ]多くの場合、車両は上記の順序に従わなくても、同時に互換性のある動きをすることができます。どちらに優先権があるかが明確でない場合は、ドライバーは交差点を通過するまで適切な判断を行う必要があります。[ 2 ] [ 3 ]アイダホ州などの米国の一部の管轄区域では、[ 4 ]自転車は完全に停止する必要が免除されていますが、法律で別途定められているとおり、他の車両に道を譲らなければなりません。
オーストラリアでは、運転者は停車後、右側の他の車両に道を譲らなければならない。
米国では、連邦道路局の統一交通制御装置マニュアル（MUTCD）が、全方向停止の適用に一般的に使用される基準を定義しています。[ 5 ]停止が適格と判断された場合、交差点のすべての進入路に標準的な八角形の「停止」標識と、補足の「全方向」プレートが設置されます。MUTCD の以前の版では、「2方向」、「3方向」、「4方向」のように、全方向停止の進入路の数を指定する補足プレートが認められていました。MUTCD によると、全方向停止の設置は、最小交通量または安全基準が満たされているかどうかを判断するための交通工学調査に基づいて行う必要があります。これらの交差点は、交通量の少ない道路でよく見られ、信号機を設置する正当な理由がありません。
歩行者や車両が関わる衝突事故の履歴がある交差点では、全方向停止が正当化される場合もあります。全方向停止は、信号機の設置に先立つ暫定措置として、歩行者が横断するための低速エリアを提供するため、交通量が多くて交差点で安全な間隔を見つけるのが著しく困難な場合、または右左折の衝突で交通が頻繁に遅延する場合にも使用できます。さらに、MUTCDは、エンジニアリング調査で設置することで交通の流れが改善されることが示された場合、住宅地の幹線道路間の交差点に全方向停止を設置することを推奨しています。公表されたガイドラインにもかかわらず、近隣住民からの政治的圧力により、管轄区域では日常的に全方向停止が設置されています。交通量が同程度の2つのマイナーハイウェイ、都市部または郊外の2つの集散道路、または交通量の多い場所（学校の近くなど）の集散道路と地方道路の交差点が、全方向停止の最も一般的な場所です。
交通信号は、故障後に全方向で赤信号が点滅することがあり、また、遅延を減らしたり、工事や異常な交通パターンに対応するために、全方向赤信号が点滅するようにスケジュールされることがあります。交通信号が全方向赤信号で点滅している場合、それは法的に全方向停止として機能します。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]交差点へのすべての進入がこのように制御されている場合、全方向停止の規則が適用されます。交通信号は、交通の遅延を最小限に抑えるために、オフピーク時に主要方向に対して黄色、副方向に対して赤信号が点滅することもあり、その場合は、側道の交通のみが停止し、主要道路を横断する交通に優先権を譲る必要があります。
停電などで信号機に赤点滅などの表示がない場合、一部の地域ではその交差点を全方向一時停止とみなす規定があります。一方、信号が消えている交差点を無制御交差点とみなし、完全停止の義務を負わずに通常の優先権規則を適用する地域もあります。
交差点に一時停止標識を使用する主な理由は安全です。[ 9 ]： 430このシステムが使用されている場所に関する国際的な調査によると、四つ角の交差点に全方向停止制御を適用すると、事故の発生が45%減少する可能性があります。[ 9 ]： 431-432しかし、交差点制御の代替方法と全方向停止のいくつかの欠点を考慮すると、道路安全対策ハンドブックでは、四方停止は都市部から離れたマイナー道路の間で使用するのが最適であると推奨しています。[ 9 ]： 431-433全方向停止のもう1つの利点は、車両が低速で交差点に進入し、交通状況に注意を払う時間がより多く確保されることを保証することです。 [ 9 ]： 430これは、視界距離が非常に制限されている場合に特に役立ちます。
全方向一時停止標識のデメリットには、以下のようなものがあります。
北米以外の国、特にヨーロッパの国では、すべての利用者が常に停止しなければならない交差点はほとんどありません。実際、多くの場所では、停止標識の設置条件によってそのような取り決めが不可能になる場合があります。[ 9 ]： 430スウェーデンでは、1980年代から全方向停止（Flervägsstopp）が試験的に導入されていますが、現在では許可されているにもかかわらず、ほとんど使用されていません。[ 12 ]英国では、これまでも非常にまれであり、 2002年に運輸省によって正式に禁止されました。[ 13 ] [ 14 ]
南部アフリカ開発共同体地域では四方停止が一般的で、最初に到着して停止した車両が優先される。[ 15 ]
アラブ首長国連邦にも四方停止地点がある。[ 16 ]
ヨーロッパの四差路交差点では、各進入路に相対的な優先順位を与えるために、ロータリーまたはミニロータリーが用いられることがある。（北米では、ロータリーや環状交差点の初期の失敗により、20世紀後半に現代的なロータリーが徐々に導入されるまで、こうした設計は依然として稀である。）一方、より小規模な交差点では、ほとんどの国で右側優先が広く採用されている。