A580号線

最初の区間は、リバプールのウォルトンからサルフォードのアーラムズ・オ・ザ・ハイトにあるA6号線との交差点までで、3年以内に完成した。全長29.5マイル（47.5km ）のこの道路は、カーブがほとんどなく、ほぼ直線で建設された。 

高速幹線道路とするため、1930年代の計画者たちは一部を3つの道路が1つになったように設計した。中央部分は通過交通専用で、隣接する側道（主要車線の両側）は地域へのアクセスを提供した。^{[ 1 ]}リバプール内の区間は当初から2車線だったが、サルフォードを通る短い区間は元の3車線レイアウトを使い続けている。残りの道路は1950年代と1960年代に中央分離帯のある2車線に改造された。1930年代の橋の多くは今も残っている。これらは将来の拡張に備えて鋼鉄で建設されており、成形コンクリートで建設されたものよりも交換が容易である。

この道路は、英国における高速道路建設以前のプロジェクトとしては最大規模を誇る。2004年、高速道路庁はこの道路の幹線道路としての地位を剥奪し、沿線の地方自治体に管理と維持を移管した。

第1段階の完了に伴い、次の段階は道路をサルフォードを越えてイースト・ランカシャー本土まで延伸することであった。しかし、これは実現しなかった。その失敗の主な原因は、道路の立地条件にあった。イングランド北西部の主要都市を結ぶにもかかわらず、イースト・ランカシャーは英国の主要幹線道路網から孤立したままだった。高速道路の両端は、いずれも人口密度の高い都市部に位置しており、高速交通機関の接続に役立つようなインフラが近くに存在しなかった。

1942年までに、A580号線をペナイン山脈を越えてイギリス東海岸のハルまで延伸する計画が提案された。 ^{[ 3 ]}この計画は実現しなかったものの、その目的は1960年のM62高速道路建設の基礎となった。