キエフの路面電車

キエフトラム
概要
ネイティブ名	Київський Tрамвай
所有者	Kyivpastrans、キエフ市議会
サービスエリア	ダルニツィア・ライオン、デスナ・ライオン、ドニプロ・ライオン、ホロシーブ・ライオン、オボロン・ライオン、ペチェルスク・ライオン、ポディル・ライオン、シェフチェンコ・ライオン、ソロミアンカ・ライオン、スヴィアトシン・ライオン
ロケール	キエフ
行数	22
年間乗客数	114,701,800 (2016) [1]
Webサイト	https://kpt.kyiv.ua/
手術
運用開始	1891年8月11日（馬車電車） 1892年2月（蒸気電車） 1892年6月13日（電気電車）
車両数	456
テクニカル
システムの長さ	230 キロ (140 マイル) (2017) [2]
軌道ゲージ	1,524 mm ( 5 フィート)
システムマップ

キエフ路面電車（ウクライナ語：Київський трамвай、発音は [ˈkɪjiu̯sʲkei̯ trɐmˈʋai̯]）は、ウクライナの首都キエフを走る路面電車網である。このシステムは旧ロシア帝国で最初の電気路面電車であり、ベルリン、ブダペスト、プラハの路面電車に次いでヨーロッパで4番目の路面電車であった。キエフ路面電車システムは現在、139.9 km (86.9 mi)の線路で構成されており、^[3] 14 km (8.7 mi)の2つのラピッドトラム路線が含まれており、523台の路面電車車両を使用して21のルートが運行されている。しかし、このシステムは放置されつつあり、運行されている線路の長さは急速に減少しており、バスやトロリーバスに置き換えられている。

キエフの路面電車システムは、キエフのバス、トロリーバス、都市鉄道の交通も管理している「 Kyivpastrans 」という市営会社によって運営されています。

1886年以前にも馬車路面電車の建設計画はあったが、いずれも建設段階には至らなかった。^[4] 1886年に技術者アマンド・ストルーヴェの計画が建設を承認され、1889年にキエフ市鉄道協会株式会社が設立された。

1891年6月30日、開通式典の後、最初の馬車式路面電車が線路に敷かれた。リビツカ広場からマリインスコ＝ブラホヴィシチンスカ通り（現在のサクサハンスコホ通り）までの路面電車の公式運行は8月11日に始まった。 8月18日までに、路面電車の路線はツァールスカ広場（現在のエヴロペイスカ広場）からデミイフスカ広場まで伸びた。 ^[4] 11月7日にはトロイツケ路面電車車庫（現在のポディルスカ路面電車車庫）からオレクサンドリフスカ広場（現在のコントラクトヴァ広場）までのポディル路面電車の路線が開通した。

路面電車の運行が始まって間もなく、多くの問題が発生した。キエフの丘陵地帯が最大の問題であった。ポジール線がポシュトヴァ広場まで延長されたとき、2頭の馬では坂を上る路面電車を引っ張るのに十分ではなかった。そのため、さらに2頭の馬が追加されましたが、状況は改善されませんでした。そこで、蒸気動力の路面電車エンジンを使用して路面電車を機械化することが問題の解決策として試みられました。しかし、蒸気エンジンは大きな騒音を発し、馬や人を怖がらせ、大気汚染もひどくなりました。^{[4] 1891年9月から1892年2月にかけて、オレクサンドリフスキー降下路面（現在の}ヴォロディミルスキー降下路面）の路線が建設されました。

路面電車が経験した数々の問題はシュトルーヴェを驚かせた。彼は1890年にキエフ市当局に手紙を書き、安全性を高めて利用しやすくするためには路面電車を電気で動かす必要があると提案していた。^[4]キエフ電信局の管理者は、電気モーターが電話や電信システムに干渉すると考え、この動きに反対した。^[4]

1892年5月3日、最初の2台の電気路面電車がキエフに到着しました。これらは、アメリカの設計に基づいて、モスクワ近郊の工場でストルーベ兄弟によって製造されました。同日、路面電車は平坦なオレクサンドリフスカ通り（現在のサハイダチノホ通り）でテストされ、5月8日にはポジール通りからフレシチャーティク通りまでの線路で再度テストされました。6月9日、路面電車は特別委員会によってテストされ、6月13日に旅客サービスを開始しました。

1893 年、電気路面電車の収益は維持費を上回りました。さらに、馬車や蒸気機関車に問題がある場合はいつでも電気路面電車が使用されました。それでも、このシステムの馬車電車は 1895 年まで使用され、最後の蒸気機関車は 1904 年まで運行されました。

1893年までに、市内の路面電車は、プロリズナ通り、クルホウ大学通り、カラヴァイエフスカ広場（現在のウクラインスキー広場）など、キエフの多くの急勾配の道路を楽々と登れるようになった。1893年、エレクトリチェストヴォ誌は次のように記している。

もしキエフの地形がそれほど特殊でなかったら、路面電車に電気が使われるようになるまでには何年もかかっただろう。^[5]

— エレクトリチェストヴォ誌

当時の路面電車の運転手にとって大きな問題は、使用されていた車両でした。市の鉄道株主ラザール・ブロツキーが亡くなったとき、その車両はベルギーの競売会社に譲渡され、路面電車システムは、柔らかい帆のような布張りの座席を備えたベルギーのプルマン路面電車車両で運行し始めました。しかし、これらの座席も、ドイツの路面電車の初期の座席も、路面電車の運転席で風や雨、雪に当たって立っている運転手にとって、快適さはまったくありませんでした。

1900年に路面電車のネットワークはプシュチャ＝ヴォディツァまで拡大した。1912年にはポシュトヴァ広場からミコライウスキー橋でドニプロ川を渡り、ペレドモスナ地区とニコリスカ・スロボツカ地区を通り、隣町のブロヴァリまで全長約17ベルスタ（18キロメートル）のガソリン式路面電車の路線が敷設された。この路線は1930年代半ばまで使用され、行き違い所のある単線であった。そのため、移動は実際よりも長く感じられた。料金は35コペイカで、当時としてはかなりの金額であった。^[4]それでも、路面電車は常に乗客で満員であった。

ロシア革命とロシア内戦の後、路面電車システムの再建が始まった。いくつかの路面電車路線は解体され、再建されなかった。民営の路線は国営の路線と接続され、いくつかの新しい路線が建設された。1924年にソロミアンカで路面電車の運行が開始され、1926年にブリョンスカ通り（現在のカジミラ・マレヴィチャ通り）の路線が建設された。

国の産業が新しい車両を製造できなかったため、古くて時代遅れの路面電車の修復が必要でした。再建は、後にキエフ電気輸送工場となる、路面電車システムの主要な車庫であるドンバル車庫で行われました。1928年から1932年にかけて、キエフ向けに2軸モーター路面電車80台とトレーラー車65台が製造されました。1932年から、車庫は4軸路面電車の生産を開始しました。これらの路面電車では、運転手エリアが乗客用サロンから分離されていましたが、冬季には暖房がありませんでした。

1930年代には、シェフチェンコフスキー地区とソロミャンスキー地区の路線や、市の左岸との接続を特徴とするさまざまな路面電車拡張プロジェクトが提案されました。ほとんどのプロジェクトは、キエフトロリーバスシステムの導入により中止され、市内中心部の路面電車路線も廃止されました。

1932 年にイヴァナ フェドロワ通りの路線が建設されました。1934 年にはデフチャリフスカ通りの路線が開通しました。1935 年には、ペチェールシク線に加え、ティミリャジエフスカ通り (現在のサドヴォ - ボタニチナ通り) で路面電車の運行が開始されました。1936 年には、路面電車のネットワークがダルニツァ貨車修理工場 (DVRZ) まで到達しました。

1941年、ナチスドイツはソ連を攻撃しました。 9月のキエフでの第一次戦闘中、路面電車の運行は停止されました。ナチス占領下では、路面電車は断続的に運行され、主に貨物輸送に使用されていました。1943年の第二次戦闘中、路面電車の運行は再び停止されました。市内中心部の路面電車網は大きな被害を受け、戦争中に復旧することはありませんでした。戦後、修理作業中は路面電車はゴミの撤去に使用されました。

1951年にクロフスキー降下路面電車の路線が開通しましたが、他の中央路線は同時期に廃止されました。1954年にパトン橋路面電車の路線が開通し、戦後2つの岸が再接続されました。1956年にディアホナルナ通り（現在のレオニダ・カデニュカ通り）の路線が開通しました。1958年に路面電車はハリコフスキー高速道路で運行を開始しました。

1960年代にソ連はČKDから路面電車を買収しましたが、ソ連のものとは異なり、車両は1つのキャビンしか持たなかったため、1980年代まで続いた多くの行き止まり路線の解体を引き起こしました。

1961 年 3 月 13 日、大規模な土砂崩れが市内のポディルスケ路面電車車庫を襲い、車庫は粘土質の 泥に埋もれ、現場のほとんどの職員が死亡しました。さらに、車庫のすぐ隣の交差点で土砂崩れとそれに続く電気系統の故障とショートに巻き込まれた路面電車の車両とバスに乗っていた数十人が死亡しました。

1961年から1968年にかけて、路面電車の路線網は右岸ではデフティアリフスカ通りから50-リヒチャ・ジョブトニア通り（現在のレシア・クルバサ通り）まで、左岸ではタシケンツカ通りからミロピルスカ通りまで拡張された。人気のない路線がいくつか廃止された。

1970年代に、クレニフカに路面電車の路線が建設されました。1977年4月11日、キエフの路面電車の最初の路線は運行を停止しました。1978年にブレスト＝リトフスキー通り（現在のベレステイスキー通り）の路線は部分的に解体されましたが、残りの部分は1982年まで運行されていました。

1978年12月30日、当時のソ連で最初の高速路面電車 がキエフで開通した。この路線はペレモヒ広場（現在のハリツカ広場）とピヴデンナ・ボルシャヒフカ住宅団地を結んだ。^[6]同年、キエフは路面電車路線の発展において史上最高の年を迎えた。1978年には路線の長さは285kmに達し、車両数は909台、年間の乗客数は3億9600万人を超えた。^[7]

1980年に、建設されたばかりのオボロン地区を通る路面電車の路線が建設されました。1982年に左岸の路面電車の路線はムィコリ・キバルチチャ通りまで拡張されました。1985年にレシ・ウクラインキー大通りの路線は廃止されました。1986年にトロイエシチナ地区に新しい路面電車の路線が開通しました。1987年に路面電車の路線が新しく建設されたハルキフスキー地区に開通し、ルヴァ・トルストホ通り（現在のヘトマナ・スコロパズコホ通り）の最後の行き止まりの路線は撤去されました。1991年にホホリフスカ通りの路線は廃止されました。

1992年にダルニツケ路面電車車庫の近くに新しい線路が開通しました。

1994年にトロイエシュチナの路線はミロスラフスカ通りまで拡張されました。

キエフの路面電車網の停滞期は、通常、 1996年8月にキエフ市長に就任したオレクサンドル・オメルチェンコの時代と関連づけられる。1996年から2006年までの彼の統治下で、市は自動車中心の開発を開始し、路面電車が交通渋滞の原因であると考えられていた。

1996年8月、キエフ・パサジルスキー駅前とヴォロフスコホ通り（現在のブルヴァルノ・クドリャフスカ通り）の 環状線が撤去された。

1997年にヴォロディミルスカ通りの一部の路面電車路線が廃止された。

1998年にペチェールスクの路線は閉鎖された。

2001年、スポーツ宮殿近くの環状終点駅が解体され、その以前の場所は、しばらくの間ウクライナで最も高い建物であった ガリバー高層ビルの建設のために売却されました。

2004年、パトン橋の路線が撤去された後、キエフの路面電車網は2つに分断されました。橋はすでに劣悪な状態にあり、路面電車の撤去は橋を救うための試みでした。この決定はどこにも発表されず、人々は路面電車の停留所でルート変更を知った後、キエフの反対側の岸にある職場にどうやって行けばよいか分からなかったため、物議を醸しました。結局、橋のさらなる再建により、新たに追加された路線で交通渋滞がさらに発生し、橋の状態がさらに悪化しました。

2023年12月26日現在、以下の路線が有効です。

キエフの路面電車システムでは、モスクワで設計されリガで製造されたもの、プラハのČKD Tatra社で製造されたもの、キエフ市内で製造されたものなど、さまざまな車両とタイプの路面電車が使用されています。以下のデータには、システムで使用されている路面電車車両の一部のみが含まれています。

注記

脚注

文献

さらに読む

ウィキメディア・コモンズには、キエフの路面電車に関連するメディアがあります。

• 「Kyivpastrans」公式ウェブサイト（ウクライナ語と英語）
• キエフの路面電車を偲んで – ステファン・マシュケヴィッチ著(英語とロシア語)
• noosphere.com.ua – キエフの高速トラム2号線（ロシア語）