パキスタン国際航空

パキスタン国際航空
پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز
パキスタン・アンタルナイシュナル・エア・レインツ

IATA 国際民間航空機関 コールサイン PK ぴあ パキスタン
設立	1946年10月29日; 78年前（オリエント航空として） ( 1946-10-29 )
営業開始	1955年3月11日; 69年前（パキスタン国際航空として） ( 1955-03-11 )
マイレージプログラム	アワードプラス
子会社	ルーズベルト ホテル (ニューヨーク)
艦隊規模	32
目的地	60
親会社	航空部門、GoP [1]
取引名	PSX : ピアHCLA
本部	ジンナー国際空港、カラチ
主要人物	アスラム・R・カーン（会長） ムハンマド・アミール・ハヤット（CEO）
収益	1650億ルピー （5億7000万米ドル）（2024年） [2]
営業利益	1120億ルピー （3億9000万米ドル）（2024年） [2]
純利益	1,370億ルピー （4億7,000万米ドル）（2024年） [2]
総資産	1600億ルピー （5億5000万米ドル）（2024年） [2]
従業員	7,000 [3] (2024)
Webサイト	ホームページ

パキスタン国際航空(ウルドゥー語: پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز、略称PIA、ウルドゥー語: پی‌آئی‌اے ) は、パキスタン政府所有のフラッグ キャリアである国際航空会社です。主なハブ空港はカラチのジンナー国際空港で、ラホールのアラマ・イクバル国際空港とイスラマバード国際空港が第二のハブとして機能します。

PIAは1946年10月29日にミルザ・アフマド・イスパハニとアダムジー・ハジ・ダウードによってオリエント航空として設立され、当初は英領インドのカルカッタに拠点を置いていましたが、1947年に新しく独立したパキスタンに業務を移しました。オリエント航空は国有化され、パキスタン国際航空（PIAC）を形成しました。^[4]この新しい航空会社は1955年にカイロとローマ経由でロンドンへの国際サービスを開始しました。^[5] 1964年には中国に飛行する最初の非共産主義航空会社になりました。^[6]この航空会社は1985年のエミレーツ航空の設立に協力しました。 ^{[7] 2004年、PIAは}ボーイング777-200LRのローンチカスタマーになりました。^{[8] [9]} 2005年11月10日、PIAはボーイング777-200LRを使用して、民間航空機による世界最長の直行便を達成しました。この飛行は香港とロンドン間の東行きルートで22時間22分続いた。^{[10] [11]}

PIA はパキスタン最大の航空会社で、32 機の航空機を運航しています。同航空会社は、マイレージ プログラム「Awards +Plus」を運営しています。どの航空連合にも加盟していません。毎日約 50 便を運航し、国内 20 か所、アジア、ヨーロッパ、中東、北米の 27 か所の国際目的地に就航しています。同航空会社は、パキスタン政府航空局長官の管理下にあります。

PIAは商業航空便の運航に加え、パリのソフィテル、スクライブホテル^[12]、ニューヨークのルーズベルトホテルも所有している。ルーズベルトは現在、ホームレスの避難所として使用されている。^[13]

パキスタン政府の2020年の報告書は、航空業界で「PIAの黄金時代」とみなされていたヌル・カーン空軍元帥とアスガル・カーン空軍元帥が指導的立場を退いた後、同航空会社は下降線をたどり、数十億ドルの損失を被ったと強調した。資産は減少し、懲戒問題はエスカレートし、労働組合が間接的に経営権を握った。飛行可能な航空機は地上に留められ、修理可能な機器は放置された。^{[14] [15]}

2020年6月30日、PIAは、2020年7月1日から6か月間、欧州空域での飛行を禁止され、その後、EASAが、同航空会社が適用される国際基準に従って運航者と航空機を認証および監督する能力がないと判断したため、無期限に禁止された。^{[16] [17]}この決定は、パキスタンで発行されたパイロット免許の少なくとも4分の1が本物ではないことが明らかになった直後に下された。^[18] 2020年7月9日までに、同航空会社は英国と米国からも禁止された。^[19]

2024年11月29日、EASAはPIAと他のパキスタン航空会社に対する禁止措置を解除し、パキスタンとヨーロッパ間の旅行を許可した。^[20]

パキスタン国際航空の起源は、パキスタンが独立しておらず、1947 年までイギリス領だった時代に遡ります。1930 年代初頭、インペリアル航空はアフリカとアジアに多数の小さな空港を建設して長距離路線を運航しました。ハンドレ ページ HP42 航空機は、整備されていない地上からの運航に対応するために特別に設計されたため、インペリアル航空の最初の大成功でした。

1945年、この国の建国者ムハンマド・アリー・ジンナーは、将来の国のためのフラッグキャリアの必要性を認識し、この目的のために裕福な実業家ミルザ・アフマド・イスパハニとアダムジー・ハジ・ダウードに財政援助を要請した。 ^[21]その結果、新しい航空会社であるオリエント航空が1946年10月23日にコルカタ（当時はカルカッタと呼ばれていた）に登録された。 ^[21]オリエントはイギリス領インド帝国で最初で唯一のイスラム教徒所有の航空会社となった。 ^{[22] [23]}

1947年2月、同航空会社はダグラスDC-3型機3機を購入し、同年5月に飛行許可を取得した。^[21]同航空会社は1947年6月30日に運航を開始し、イギリス領インド国内でカルカッタからシットウェ、ラングーン（現在のヤンゴン）までの路線を運航した。^[24]

1947年8月14日、パキスタンは独立を果たし、オリエント航空は新国家の救援活動を開始した。同航空会社は東パキスタンと西パキスタン間の航空路線の運航を任された。^[21] 1949年までにオリエント航空はカラチ・デリー・コルカタ・ダッカ路線の運航にコンベアCV-240を3機購入し、コンベア機を運航するアジア初の航空会社となった。^[21]

1953年までオリエント航空の旅客数は継続的に減少したが、これはイギリスのBOACがパキスタンの両翼間の旅客輸送権を付与され、他の2つの地元競合企業もオリエント路線に就航し始めたためであった。^[21]損失の結果、パキスタン政府はオリエント航空の事業を補助し始め、1952年に政府が新たに設立した子会社パキスタン国際航空（PIA）に登録されたロッキードL-1049スーパーコンステレーション3機を2500万ルピーで購入する契約を結んだ。^{[21] PIAは}パキスタンの民間航空局の一部門として設立され、新しいロッキード航空機の運航と整備を任されていた。^[21]

パキスタン政府は1953年10月1日、暫定共同運営協定に基づきオリエント航空とパキスタン国際航空を合併し、パキスタン国際航空株式会社を設立した。この協定では政府が航空会社の財政管理を引き継ぎ、オリエントの運営と地上資産はパキスタン国際航空の航空機で補完されることとなったが、オリエント航空はその名前でさらに数年間運航を続けた。^[21]

1954年初めにパキスタン国防省が民間航空局から業務を引き継ぎ、オリエント航空の会長がPIAのCEOとなり、航空会社の再開を支援するために外国人スタッフが招聘された。^[21] 1954年6月7日、オリエント航空は東パキスタンと西パキスタン間の直行便サービスを開始し、カラチからダッカへの便は、1952年に発注され1954年初めに納品されたパキスタン国際航空のロッキード機を使用していた。この路線は政府から補助金が出され、中流階級のパキスタン人がこの路線を飛行できるようにしたが、料金は当時おそらく世界最安だった。^{[21]航空会社はまた、カラチ –}ラホール–ペシャワールとカラチ –クエッタ– ラホールの2つの新しい国内路線も開設した。

1955年3月11日、オリエント航空とパキスタン国際航空は、1955年パキスタン国際航空公社条例に基づき正式に合併した。オリエント航空は運航を停止し、パキスタン政府が同航空会社の過半数株式を取得した。^[21]新しいPIAは、L-I049Cスーパーコンステレーション3機、コンベアCV-240 2機、DC-3 11機を保有していた。^[21]

新たに再出発したこの航空会社は、新たに購入したロッキードL-1049Cスーパーコンステレーションを使用して、カイロとローマを経由してカラチ-ロンドン ヒースロー空港^[25]間の初の国際路線も開設しました。航空会社はパキスタンの国内線でDC-3を使用し続けました。PIAは1955年に113,165人の乗客を運びました。これは1954年より50%増加しています。^[21]

1956年5月、PIAは5機のヴィッカース バイカウント815を発注した。また、1956年にはパンナム航空と提携し、PIAの職員を訓練した。^[21] 1957年から1958年にかけて、乗客数は208,000人に増加し、ロッキード スーパー コンステレーション2機の追加購入が必要となった。^{[21] 1959年に}ヌル カーン空軍元帥 がPIAのマネージング ディレクターに任命され、PIAの成功の時代が到来した。^[26]

1960年2月、PIAはパンアメリカン航空からボーイング707をウェットリースし、1960年3月7日にカラチ-ロンドン路線に導入しました。当初はパンアメリカン航空のパイロットが使用されました。^{[28]これにより、}エアインディアに続いてジェット機を導入し、商業的に運航する2番目のアジアの航空会社になりました。 ^{[28] [29] [6]} 1960年6月20日以降、すべてパキスタン人の乗務員が707の運航を開始しました。^[21] 1960年末までに、PIAは初めて財務的に黒字化しました。^[21]

同社は新たに購入した航空機を使い、1961年5月5日にロンドン・ヒースロー空港経由でカラチ-ニューヨークJFK（当時はアイドルワイルドとして知られていた）間の初の大西洋横断路線を開設したが^[21 ]、 1963年2月に運航が中止された。 ^[30] 1961年に同社は保有機を拡大し、ボーイング720を3機発注し、1962年に納入された。^[21] 1962年1月2日、アブドラ・ベグ機長が操縦するPIAのボーイング720Bがロンドンからカラチまで、商業航空路線で時速938.78キロメートル（時速582.98マイル）の世界速度記録を樹立し、この記録は今日まで保持されている。^[31] フォッカーF27フレンドシップとシコルスキーヘリコプターも1963年に発注され納入され、1966年まで東パキスタンの20の町に航空サービスを提供するために使用された。^{[21] [32]}

ヘリコプターは1966年に退役し、縮小された8都市のネットワークはフォッカーF27航空機によって運航された。^[32]パキスタンと中華人民共和国の国交が確立されると、PIAは1964年4月29日にダッカ-広州-上海路線の運航を開始し、中華人民共和国に飛行する非共産主義国の初の航空会社となった。^{[33] [21]} 1964年5月10日、PIAはモスクワ経由でヨーロッパへのフライトを提供するソ連以外の初の航空会社となった。^[21]

1965 年のインド・パキスタン戦争勃発時に、パキスタン軍は兵站と輸送の目的で PIA のサービスを利用しました。1966 年にバイカウントは段階的に廃止され、4 機のホーカー シドレー トライデントに置き換えられました。

PIAの路線網は1960年代半ばから後半にかけて急速に拡大し、1965年にダーランが追加され、カイロ便が再開された。1966年にはパリ、イスタンブール、バグダッド、クウェート、ジェッダ、ナイロビがPIAの路線に追加された。バンコクは1967年に追加され、マニラ、東京、ダマスカスは1969年に追加されました。^[21]

1971年12月3日、フランス人によるパリ発カラチ行きパキスタン航空のハイジャック未遂事件がフランス治安部隊により阻止された。^[35] 1972年5月、ヨーロッパ経由便でニューヨーク行き大西洋横断便が再開された。^[30] 1970年代初頭にリビア政府とパキスタン政府の間に友好関係が築かれたことを受けて、パキスタン航空は1972年にトリポリを路線網に加えた。また、1972年にはユーゴスラビアの航空会社JAT（現在のエア・セルビア）と契約を結び、PIAのボーイング707を2機JATにリースした。^[36]

PIAは1973年にマクドネル・ダグラスDC-10を購入し、残りのボーイング707-300を置き換えた。ヌール・カーンは1974年にPIAの2期目の役員に任命された。^[30] 1974年、PIAはパキスタン国際貨物を設立し、航空貨物と貨物サービスを提供した。

70年代後半には、PIAの保有機数がさらに拡大し、ボーイング747が導入された。最初の2機は1976年にTAPポルトガル航空からリースされた。 ^[37] 1976年から1977年までに、PIAの乗客数は220万人に達し、1972年から1973年の69万8000人から増加した。^[38] 1976年の収益は1975年に比べて大幅に増加し、1976年7月から12月までの航空会社の収益は1億3400万ドルに達した。 ^[39] 1978年1月20日、PIAのフォッカー27がスッカルからカラチへ向かう途中でハイジャックされた。^[40]

PIAは設立以来初めて、中国国際航空、^[41] マルタ航空、^[41] 朝鮮民航航空（現在の高麗航空）、^[42] フィリピン航空、^[43] ソマリア航空、^[44]イエメニア航空などの外国航空会社に技術・管理支援や航空機のリースを開始しました。^[44] PIAの子会社は、70年代の終わりに向けてアラブ首長国連邦でホテル管理サービスも開始しました。1970年代後半のパキスタンの政変は、PIAの運営に悪影響を及ぼし始めました。^[45]

1980年代もPIAの成長は続いた。この10年はカラチ空港の貨物取扱センター、免税店の開設、全機体に対する初のCおよびD安全検査、そして同航空会社初のエアバスA300B4-200機の導入で始まった。1981年、PIAの従業員数は約24,000人だったが、1983年までに20,000人にまで減少したにもかかわらず、それでもPIAは従業員数と航空機数の比率が世界最高だった。^[45] 1980年代初頭、PIAの業務はますます分散化され、責任は新しい部門に分割された。^[45]分散化にもかかわらず、PIAは1981年から1982年にかけて過去最高の利益を計上し、^[46] 1983年から1984年にかけて再び記録的な利益を計上した。^[47]

1984年、同航空会社は昼間の国内線に代わる低コストの選択肢として、ナイトコーチサービスを導入した。その後数年間で、カラチにPIAプラネタリウムがオープンし、続いてラホールとペシャワールにもプラネタリウムがオープンした。これらのプラネタリウムでは、教育と観察の目的で引退したPIA航空機が展示された。さらに2機の引退したボーイング720B航空機がカラチと後にラホールのプラネタリウムに寄贈された。PIAの利益は1984年から1985年にかけて再び増加した。^[48]

1985年6月、パキスタン国際航空は6機の航空機を納入し、アジアの航空会社として初めてボーイング737-300型機を運航する航空会社となった。[49] パキスタン国際航空はまた、1985年にUAEのエミレーツ航空を設立する際にも重要な役割を果たし、新^航空会社に技術・管理支援を提供し、新しいボーイング737-300型機とエアバスA300B4-200型機をリースした。^{[7] 1987年後半から1988年初頭にかけて、}マレ、マンチェスター、トロントへのサービスが開始された。^[50]

PIAは、頻繁なパイロットのストライキ、さまざまなベンダーとの問題、人員過剰、航空会社の経営への政治的介入により、1990年代を通じて営業損失と流動性の問題を抱え始めました。^[51] 1990年、副操縦士のマリハ・サミはカラチ-パンジグル-トゥルバト-グワダル路線に就航し、PIA初の女性パイロットとなりました。^[52] 1991年6月、PIAは6機のエアバスA310-300のうち最初の機体を受領しました。この新しい航空機により、航空会社は1992年にタシケントへのフライト、1993年にチューリッヒへの フライトを開始しました。

1993年3月、AVM ファルーク ウマルが航空会社のマネージングディレクターに就任。 1993年にカラチとドバイ間のオープンスカイ協定が合意され、12の民間航空会社がパキスタン国内で運航することを許可された。両方の措置は同時に行われ、PIAの財務実績に多大な圧力をかけたが、PIAは1994年にペルシャ湾とCIS諸国への6つの新路線と、カラコルム山脈上空の観光「エアサファリ」遊覧飛行を開始した。ラホールとイスラマバードからJFKとカナダへの直行便が開始され、PIAは1994年にジャカルタ、フジャイラ、バクー、アルアインの路線をネットワークに追加した。さらに、PIAはSABRE、ガリレオ、アマデウスの3つのフライト予約システムの顧客となった。

1996年夏の旅客数急増に対応するため、ツポレフTu-154機も1996年に短期間リースされた。ベイルートへのフライトも同年に再開されたが、数年後に廃止された。1999年にPIAはキャセイパシフィック航空からボーイング747-200M機群を置き換えるためボーイング747-300機を5機リースした。機体は白い機体に手作業のパシュミナの尾翼、胴体前部には大きなパキスタンのタイトルが描かれた新しい塗装で塗装された。この塗装は90年代初頭に採用されたが、著作権の問題で取りやめになった。ボーイング747-300は引き続き新しい塗装を施されたが、尾翼はPIAのタイトルが入った無地の緑色になった。機群の他の航空機は1990年代初頭の塗装に塗り直された。

2001年9月11日の攻撃に続くアフガニスタン戦争によりアフガニスタンの空域が閉鎖され、PIAの運営に悪影響が及んだ。^[51]しかし、2001年4月に新経営陣のもとで航空会社が再編され、同航空会社は再び利益を上げるようになった。^[51]従業員一人当たりのコストは2000年から2003年の間に24%減少し、エンジニアリングとメンテナンスのコストが下がったことで航空会社の収益が増加した。^[51]

2002年7月、PIAはキャセイパシフィック航空からボーイング747-300型機を6機購入したが、そのうち5機は既にリースされていた。6機目はその後すぐに到着し、主に北米路線とヨーロッパ路線で使用された。2002年10月、10年間新規注文がなかった後、同航空会社はボーイング777型機を8機発注した。発注には777の3つの派生型すべて、すなわち777-200ER（航続距離延長型）が3機、777-200LR（航続距離延長型）が2機、777-300ER型が3機含まれていた。PIAは、それまで3機しか発注がなかったボーイング777-200LRプロジェクトを復活させたローンチカスタマーであった。

ボーイングは 2004 年 1 月に 777-200ER 機 3 機のうち最初の 1 機を PIA に納入し、PIA は 777-200ER 機の新しい塗装を導入し、これを同社のほとんどの機体に採用しました。PIA はまた、エアバス A310-300 機を 6 機直接リースしました。2005 年 11 月 3 日、PIA は老朽化したフォッカー F27 フレンドシップ機群を置き換えるため、ATR 42 -500 機 7 機の購入を発注しました。 2005年11月10日、PIAは777-200LRを使用して、香港からロンドンへの東行きのフライトで21,000キロメートル以上を22時間22分飛行し、民間航空機による世界最長飛行を達成しました^[10]。これは2019年末現在でも破られていない記録です。^[11] 2005年12月6日、PIAは10年間のリースで別の新しいボーイング777-200ERを購入しました。同年、アイシャ・ラビア・ナヴィードは定期商業便の機長を務めた最初の女性になりました。^[53]翌年、彼女は初めて女性のみの乗務員を乗せたフライトの機長を務めました。^[53] 2006年12月23日、PIAは最初のボーイング777-300ERを受領しました。

2006 年 2 月 25 日、ボーイングは最初の 777-200LR を PIA に納入しました。ATR は、注文された 7 機の ATR 42 のうち 2 機を 2006 年 5 月と 12 月に PIA に納入しました。その後、同航空会社はパキスタン北部での旅客サービスに軍用ロッキード C-130 ハーキュリーズの使用を中止しました。軍用機はPIA 688 便の事故後に使用されていました。

当時ステーション マネージャーを務めていた Syed Shah 氏の綿密な監督と指導の下、パキスタン国際航空 (PIA) は長距離用 777 型機の導入を開始しました。この画期的な動きにより、PIA は 2006 年 3 月 3 日よりトロントからカラチ、イスラマバード、ラホールへの直行便を運航できるようになりました。

PIA の航空機群に長距離用 777 型機が導入されたことは、同航空会社の歴史において重要な節目となりました。

この戦略的決定の結果、PIA は乗客により効率的でシームレスな旅行体験を提供できるようになり、乗客はパキスタンの希望する目的地まで直行便で旅行できるようになりました。この動きにより、PIA は航空業界の主要プレーヤーとしての地位を確立し、信頼性が高く顧客中心の航空会社としての評判をさらに固めました。PIA はニューヨーク、シカゴ、ワシントン、ヒューストンへの直行便も計画していましたが、9/11 後の安全上の懸念から、米国当局から許可されませんでした (航空会社がアメリカの都市へのフライトでヨーロッパ経由地を実施しない限り)。

2006年7月、ムルターン発のPIA便が墜落し、45人が死亡した。その後の政府の調査では、墜落の原因は老朽化した機材にあるとされた。^[54]ヒューストン便も2006年に廃止された。墜落事故の後、2007年3月5日、欧州委員会はPIAの42機の航空機のうち9機を除く全機のヨーロッパへの飛行を、老朽化し​​た機材に対する安全上の懸念を理由に禁止した。 ^{[55] [56]}ボーイング777の航空機群は禁止の対象外であったが^[57]、 15機の航空機はこの時点で20年以上経過していた。^[58] PIAは、禁止は差別的で不当であると主張した。

一部の航空機に対する禁止措置は、欧州連合航空安全局による検査を経て、4か月後の2007年7月5日に解除された。EUへの運航再開を許可された11機のうち、5機はボーイング747-300、残りの6機はエアバスA310-300であった。2007年11月29日、EUは禁止措置を完全に解除し、PIAの全機がヨーロッパへの飛行を許可された。^[59]

2010年、PIAは機体の塗装を変更した。尾翼のデザインはパキスタン国旗のかなり大きなバージョンに置き換えられ、胴体の大きな看板スタイルのPIAの下に金色の文字で「Pakistan International」の文字が追加された。緑のストライプは金色を含むように変更され、胴体後部まで延長された。

2011年までにPIAは再び採算が取れなくなり、政府の補助金が必要になった。^[60]

2014年、PIAは4機のボーイング737-800をリースした。PIAは4機のボーイング777-300ERの入札依頼も出したが、777の入札は受け入れられなかった。同航空会社はエアバスA320航空機をリースし、2014年に2機のA320-214を導入した。別のウェットリースされたA320-211は、2014年8月11日にPIAに加わった。2014年10月、同航空会社は再び3機のボーイング737-800をウェットリースし、5機のATR 72-500を8年間ドライリースする入札も受け入れた。2015年、PIAに16年間仕えたボーイング747-300の最後の1機が段階的に退役した。

2016年初頭、PIAは、航空会社の民営化に反対するデモで2人の従業員が死亡したことを受けて従業員が一斉にストライキを起こし、丸一週間運航停止となった。^{[61] 2016年8月、PIAは}スリランカ航空からリースしたエアバスA330-300を使用して、ロンドン行きの新しい「プレミアサービス」を開始した。^[62]リース期間は6か月で終了し、その結果、A330-300はスリランカ航空に返却され、^[63]プレミアサービスは廃止された。2016年末までに、同航空会社は30億ドルの負債を抱えた。^[61]

2017年1月、PIAは保有するエアバスA310-300を全て退役させた。代替機として、PIAはペガサス航空からボーイング737-800を4機リースしたが、リース期間の終了時に返却された。50年以上の運航を経て、PIAのニューヨークへのサービスは、TSA規制によりパキスタンと米国からの直行便が禁止された結果、2017年10月に終了し、^[64]トロントがPIAの北米唯一の目的地となり、カラチ、ラホール、イスラマバードからの直行便が引き続き運航されている。

2017年、PIAは予約・発券システム「Sabre」をトルコ発の「Hitit」システムに置き換えることを決定した。PIAとHititは合意に署名し、2018年9月に同航空会社は新システムへの移行に成功した。^{[65] [66]} 2018年末、同航空会社は前年の297億ドルから33億ドルの負債を抱え、事業継続のために政府による救済が必要となった。^[67]シャヒーン航空の消滅に伴い、PIAはこれまでシャヒーン航空のみが運航していた路線を開設した。^[64]

2019年には収益性の高い新路線が開設され、^[68]カラチ-トロントなどの収益性の高い路線では便数が増加した。^[69] 2019年には収益性の低い6路線が廃止された。 ^[70] 2019年4月、PIAは収益が運営コストとほぼ一致していると主張した。^{[71]同年7月に}TSA職員がイスラマバード国際空港を訪問した後、PIAは米国への直行便が許可されることを期待していると表明した。^[72] 2019年8月、PIAは1,000人の「余剰従業員」を解雇した。^[73] 9月、PIAは追加の航空機をリースし、航空会社の航空機群を2020年までに37機、^[74] 2023年までに45機に増やすと発表した。 ^[75] 2019年末までに、PIAは不採算路線の廃止、地上に留まっていた航空機の再導入、貨物スペースの利用率の急激な増加により、前年比で収益が41％増加したと報告した。^[76]

PIAは、 COVID-19パンデミックの期間中、その歴史上初めてラホールからオーストラリアのメルボルンへの救援飛行を運航した。^[77]

2020年5月22日、PIAのエアバスA320-214 AP-BLDが99人を乗せてカラチ空港付近で墜落した。この便はラホールからカラチに向かっていた。91人の乗客と8人の乗務員を乗せたPK8303便はジンナー国際空港の滑走路に向かって降下中に墜落し、97人が死亡、2人の乗客が生き残った。墜落の原因は、最初の胴体着陸で機体がひどく損傷し、ゴーアラウンド中に両方のエンジンが炎上したことだった。最終報告書では、主な原因として、人為的ミス、事故飛行中のSOPの不遵守と管制官の指示の無視、管制官と乗務員のコミュニケーション不足が挙げられた。^{[78] [79]}

国際航空運送協会（IATA）は、「航空規制当局によるライセンスと安全監視の重大な欠陥」について懸念を表明した。^[80]

2020年11月、PIAは国内74か所にインフラを分散していた宅配部門SpeedExを閉鎖し、320人の従業員を解雇した。^[81]

2020年12月、PIAは従業員の半数を解雇し、エンジニアリング部門であるPrecision Engineering Complex（PEC）をパキスタン空軍に移管する計画を発表した。^[81]

2020年6月24日、パキスタンのグラーム・サルワール・カーン航空相は議会で、パキスタンの現役パイロット860人のうち262人が疑わしい、あるいは偽造のライセンスを所持していたことが判明したと述べた。彼らは、誰かに金を払って代わりに認定試験を受けさせた疑いがあった。その後、パキスタン航空は434人のパイロットのうち150人を偽造ライセンス所持の疑いで飛行停止にした。^{[82] [83] [84]}その後、7人のパイロットの雇用が打ち切られた。^[85]

6月30日、欧州航空安全機関（EASA）は、複数の安全上の不備を受けて、PIAの「第三者認可」を取り消し、翌日から6か月間、PIAのヨーロッパ空域での飛行を禁止した^[86]。

2020年7月9日、米国はパイロットの資格に関する懸念から同航空会社の運航を禁止した。^{[87]その日までに、PIAは}英国での飛行も禁止され、ベトナムとマレーシアのパキスタン人パイロットは一時的に飛行禁止となった。^[88] 2020年7月16日の報道によると、米国連邦航空局はパキスタンの航空安全格付けをカテゴリー2に引き下げた。この決定は「パキスタンの航空会社が米国への新規サービスを開始したり、米国の航空会社とコードシェアを行うことができないことを意味する」。^[要出典]

7月18日、PIAは、国の民間航空局（CAA）によって免許が取り消されていたパイロット7名と客室乗務員1名を解雇した。^[89]

12月28日、EUの禁止措置は、まずCAAの公式検査を実施する必要があるとして、さらに3か月延長された。^[要出典] 2021年3月16日、禁止措置は7月まで延長された。^[90]それから1か月も経たないうちに、国際民間航空機関（ICAO）によって公表されたCAAに関する別の安全上の懸念を受けて、禁止措置は無期限に延長された。ICAOはまだCAAの安全監査を実施していない。^[17]欧州連合航空安全機関（EASA）は、ICAOの安全監査は改善の兆候となるだろうと述べた。^[91]

2021年11月6日、CAAが欧州の外国製航空機安全監査（SAFA）から肯定的なフィードバックを受け取ったとき、改善の最初の兆候が現れました。^{[92] [93]}

2023年3月8日、PIAがEASAによるオンライン安全監査を完了し、さらなる改善が行われました。^[94]

2023年後半、PIAは燃料費の未払いにより多数のフライトをキャンセルせざるを得なくなった。^{[95] [96]}結果として発生したキャンセルにより、顧客の怒りがソーシャルメディアで拡散する事例が複数発生した。^[97]国営のパキスタン国営石油会社は、PIAによる追加政府資金の要請が拒否されたため、PIAの航空機への燃料供給を停止した。^[98]

2023年12月下旬、暫定政府は同航空会社の民営化を計画している。上院の質疑応答で、首相航空顧問のファルハト・フセイン・カーン空軍元帥（退役）は、パキスタン国際航空の民営化は赤字企業を民営化するという政府の方針に基づいて行われていると語った。

顧問は、PIAは当初は航空事業体として民営化され、その他の資産については後で決定されると述べた。^[99]

パキスタン国際航空株式会社 (PIACL) は、パキスタン政府が過半数(86%) を所有し、残り (14%) は個人株主が所有しています。この航空会社は航空部門の管理下にあり、社長兼最高経営責任者と取締役会によって運営されています。

取締役会は9人の独立した非常勤役員で構成され、監査委員会、ブランド・広告委員会、財務委員会、人事委員会の4つの小委員会があり、それぞれに憲章と委員長がいます。社長兼最高経営責任者は、航空会社を運営するスタッフの経営管理を指揮します。航空会社の本社はカラチにありますが、^[100]パキスタン国内のいくつかの都市に小規模な支社があります。

PIAの10の部門のうち7つ、すなわちマーケティング部、手続き局、中央予約管理部、収益管理部、人事部、セキュリティおよび警戒部はイスラマバードにあります。^[101]残りの3つの部門、すなわち財務部、エンジニアリング部、状況室はカラチにあります。^[101]

1990年代後半、パキスタン政府は同航空会社の継続的な損失を受けて民営化計画を発表したが、実行には至らなかった。しかし、非中核事業のアウトソーシングに向けたいくつかの措置が開始された。ケータリング部門（カラチ・フライト・キッチンから開始）、地上業務（ランプ・サービスから開始）、エンジニアリングは徐々に航空会社から撤退し、独立した企業として運営される予定である。1997年、パキスタンは世界銀行のコンサルティング部門である国際金融（IFC）からチームを招聘し、パキスタン国際航空（PIA）の再編と民営化について助言したが、合意には至らなかった。^[102]政府の複数の民営化計画にもかかわらず、2009年2月18日、同航空会社は民営化リストから外された。^[103]

2013年、パキスタン政府は損失の増大を理由に、再び航空会社の民営化を目指し、株式の26%と経営権を投資家に売却した。しかし、ジンナー国際空港のターミナルビルに近づいた従業員2名が治安部隊に殺害されたことを受けて、航空会社の労働組合や協会の抗議によりこの計画は中止された。

2018年に新たに選出された政府は、企業を民営化せず、代わりに経営陣の交代を通じて収益性を達成することを目指しました。^[104]

2024年2月6日、暫定政府の暫定内閣は、投資家にとって魅力的な企業にするため、パキスタン国際航空のさまざまな機能を2つの事業体に分割することを決定した。これらの事業体はTopCoとHoldCoと名付けられた。TopCoには、エンジニアリング、地上業務、フライトキッチンとトレーニングなどの基本機能が割り当てられ、HoldCoには精密エンジニアリングコンプレックス、PIA投資有限会社、および従属部門と資産が割り当てられた。^[105]

2024年6月4日、政府はパキスタン国際航空の民営化入札に6社を事前認定した。これらの企業は、エア・ブルー、アリフ・ハビブ・コーポレーション、ブルー・ワールド・シティ、フライ・ジンナー、パク・エタノール（プライベート）コンソーシアム、およびYBホールディングスコンソーシアムである。^[106]

2011年、PIAは採算が取れなくなり、政府の補助金が必要になった。^[60] 2016年末までに、同航空会社は30億ドルの負債を抱えた。^[61] 2018年末、同航空会社の負債は前年の297億ドルから33億ドルに増加し、運営継続のために政府の救済が必要となった。^[67] 2019年4月、PIAは収益が運営コストとほぼ一致していると主張した。^[71] 2019年9月の監査で、PIAは2016年から2017年の間に乗客を乗せない無人フライトを46便運航し、航空会社に110万ドルの損失を与えたことが明らかになった。さらに、ハッジ便36便が乗客なしで飛行した。^[107] 2019年末までに、PIAは不採算路線の廃止、遊休航空機の再導入、航空会社の貨物スペース利用率の急激な増加により、前年比で収益が41％増加したと報告した。^[76]

同航空会社は収益性に関して多くの課題に直面している。PIAはかつてエティハド航空とともにGCCで最も安い航空会社の1つと考えられていた。^[108]パキスタンは、パキスタンのあらゆる主要都市に毎日多数の便を運航している中東の航空会社による「キャパシティダンピング」と呼ばれる問題に直面している。^[64]たとえば、パキスタンとUAEのオープンスカイ協定では、UAEの航空会社はカラチへの座席を無制限に利用でき、エミレーツ航空だけでも、ドバイからカラチへの高容量のボーイング777便を毎日最大7便運航している。^[64]また、TSAがパキスタンから米国への直行便を禁止し、代わりに入国審査のためにヨーロッパの空港への高額な迂回が必要になったため、PIAは以前は収益性の高い米国への路線を廃止した。その結果、飛行時間は中東の航空会社のフライトよりも大幅に長くなった。^[64]ナジャフやバンコクへの新路線も、これらの目的地の季節性を考えると、航空会社の財務状況は改善しなかった。^[64]さらに、2010年には40機の航空機に対して18,014人の従業員を抱えるなど、人員配置と全体的な管理上の問題があり、^{[109] [110]}さらなる課題が生じているが、2019年8月にPIAは1,000人の「余剰人員」を解雇した。^[73]

2019年11月現在、PIAはアジア、中東、ヨーロッパ、北米の20か国、国内19都市と海外28都市にサービスを提供しています。

PIA はインターライン契約およびコードシェア提携航空会社と提携し、さまざまなフライト接続で世界 40 か国の 102 の国際目的地への幅広い旅行の選択肢を提供しています。

PIAは以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる: ^{[127] [128]}

PIAは以下の航空会社とインターライン契約を結んでいる。 ^[127]

PIAは以下の航空会社と貨物特別比例配分協定を結んでいる: ^[129]

2024年6月現在^{[アップデート]}、パキスタン国際航空は以下の航空機を運航しています。

2003 年 12 月、PIA は新しいイメージを導入しました。これは、最初のボーイング 777-200ER と、新たにリースされた 2 機のエアバス A310 (そのうち 1 機は運航中) に適用されました。塗装は、前面が白、後面がベージュで、濃い緑のストライプで区切られていました。尾翼は白く塗装され、新しい書体の PIA の頭字語が濃い緑で書かれていました。パキスタンのタイトルは、すべて浮き彫りの文字で胴体前部に追加され、エンジン カウリングはベージュ色に塗装されました。カリグラフィ スタイルのウルドゥー語で書かれた PIA のロゴが、コックピットのすぐ後ろに追加されました。しかし、批判により、最初のボーイング 777 が納入される前にデザインが変更されました。尾翼のロゴは、ベージュの背景に流れるパキスタン国旗に置き換えられました。「パキスタン」のタイトルは削除され、PIA の頭字語は拡大されて胴体に移動されました。英語とウルドゥー語の PIA のタイトルはそのままでした。リースされたA310とPIAの航空機のほとんども、後日この塗装を採用しました。

2006 年初頭、同航空会社は自社の機体用に 4 つの新しい尾翼デザインを導入した。尾翼はパキスタンの 4 つの州、シンド、パンジャブ、カイバル・パフトゥンクワ、バロチスタンを表している。尾翼にモチーフを施し、機体後部に州に対応する都市名を追加することで、パキスタンの 4 つの州の文化を宣伝している。「フロンティア」尾翼は「プルカリ」(花) 模様を表しており、これはショール、シャツ、リネンに一般的に施される刺繍の伝統を反映している。「パンジャブ」尾翼は、ラホールのワジール・ハーン・モスクのタイル装飾とゆるやかに関連している。「バロチスタン」尾翼は、ウール、ヤギまたはラクダの毛と混紡糸で織られた地元のキリム、カーペット、ラグに見られる創造性を表現している。模様は主に、赤を基調とした原色の大胆な幾何学模様であった。 「シンド」テールは、鮮やかな青と白の花柄のハラタイル細工の影響を受けています。2009 年、経営陣は、費用がかかりすぎると判断し、地方テールの適用を中止しました。

PIAは2010年4月中旬に新しい塗装を開始しました。エアバスA310、ボーイング777–200、ボーイング747–300が、新しい外観をまとった最初の航空機でした。塗装はPIA本社でボーイング777モデルで公開されました。塗装は、胴体の下部を周回し、テールコーンまで続く緑と金色の帯で構成されていました。前方/上部は白で、後部はオフホワイト/ベージュ色でした。尾翼の下部は上部胴体も白であるためそれに溶け込み、尾翼の残りの部分には尾翼全体を占める濃い緑色の大きな波打つパキスタン国旗が塗装されていました。胴体の前部には、「PIA」が濃い緑色で看板スタイルで書かれ、その下に「Pakistan」が金色で書かれていました。コックピットのすぐ後ろとエンジンには、様式化されたウルドゥー語の PIA ロゴがあります。

2014年7月、最初のA320シリーズ航空機の納入時に、PIAはウルドゥー語のPIAロゴの代わりに航空機のエンジンカウリングに「三日月と星」を導入しました。2015年、60年間の運行が終了した後、1960年代の塗装がエアバスA320の3機とボーイング777-200ERの1機に適用されました。

2018年4月、PIAは正式に新しいブランドアイデンティティと塗装を発表し、イスラマバードのPIAオフィスで開催された式典でマーコールの肖像画を追加しました。式典では当時のPIAブランド責任者が発表し、機体にパキスタンの国獣が描かれ、尾翼に大きな1匹、エンジンに2匹描かれ、ブランドに関連するあらゆる否定的な攻撃に耐えてきたPIAブランドの強靭な性質を表現しています。

動物のシンボルが選ばれたのは、PIA のウルドゥー語のカリグラフィー ロゴがパキスタン人以外の顧客には理解できないため、世界的に認知されるためです。本質的には、PIA を、民族交通への重点が高まったことにより PIA が失った、回復力、優雅さ、不屈の精神という価値観に基づいた真に国際的なブランドにしようというアイデアでした。尾翼には、パキスタン固有の「カシミール マーコール」の特徴である、長いねじ角を持つ前方に飛び出すマーコールが描かれています。当初の計画では、ユーロ ホワイト スタイルが選ばれ、機体後部のオフホワイト/ベージュ色とともに、既存の緑と金色の帯が機体から削除されましたが、後に大幅なブランド変更が行われました。PIA ロゴのフォントも変更され、機体に追加されました。初めて、従来の PIA カラー (パキスタン グリーンとマスタード ゴールド) が削除され、「PIA」の頭字語に青色のテクスチャが追加され、ブランドのカラー パレットが拡張されました。 PIAのロゴのウルドゥー語の色も黄緑のグラデーションテクスチャから変更された。航空会社のスローガンも「素晴らしい人々と共に飛行する」から「我々は正しい姿勢で飛行する」に変更された。再設計された塗装が施された最初の航空機は2018年5月12日に改装され、デカールの方法でイスファニ格納庫からロールアウトされ、新イスラマバード国際空港でデビューした。^{[134] [135]}リブランディングは、リブランディングに数百万ドルを費やし、スタッフの給与が期日通りに支払われないことを恐れて、パキスタンの最高裁判所が出した自主的な通知により中止された。パキスタンの最高裁判所の 自主的な通知は、PIAがブランドアイデンティティとしてマークホルのロゴを使用することを禁止した。最高裁判所は後に尾翼の旗を保持するよう命令し、訴訟を解決した。しかし、経営陣の交代により、リブランディングは完全に放棄された。^{[136] [137]}現在、同航空会社は、ユーロホワイトの胴体と前方出口とエンジンカウリングの前に金色のウルドゥー語のロゴを配したハイブリッド塗装を運用しているが、フラッグテール、濃い緑色の英語のPIA（および金色のパキスタンインターナショナル）のタイトル、および腹部の濃い緑色のパキスタンのタイトルは2010年の塗装から引き継がれている。PIAの企業ウェブサイトも後方出口の前に追加された。現在、5機のボーイング777と3機のA320がこの塗装を施している。

PIAケータリングは、イスラマバードとカラチで同航空会社の食事の主な供給元である。同社は毎日15,000食の乗客用食事を提供することができる。2006年、機内キッチンの管理はシンガポール航空ターミナルサービス（SATS）に委託された。この契約は2011年に終了し、PIAはカラチとイスラマバードの機内キッチンを自ら管理している。2019年4月現在、PIAとマクドナルドの間で航空会社のケータリングに関する覚書が締結されている。PIAケータリングは、乗客の食事や宗教上のニーズを考慮した特別食を提供している。イスラムの食事法に従い、機内ではアルコール飲料や豚肉は提供されていない。^[138]

PIAプレミアは2016年8月14日に高級航空サービスとして開始されました。当初はスリランカ航空からエアバスA330型機をリースして運行していました。^[62]ロンドン行きの便は週6便あり、イスラマバードとラホールからそれぞれ3便でした。^[139]しかし、21億ルピーの損失によりすぐに縮小されました。^[140]

パキスタン国際航空は、1962年に機内で定期的に映画を上映するエンターテイメントシステムを導入した最初の国際航空会社でした。^{[141] [142]}

2017年1月、同社は国内線の一部で機内エンターテイメントを提供する機内インターネットシステムの試験運用を開始した。このシステムにより、乗客は自分のモバイルデバイスを使用して機内エンターテイメントコンテンツにアクセスできる。^[143] PIAはボーイング777便に機内映画、音楽、テレビ番組を備えた個人用スクリーンを提供している。ボーイング777のIFEには機内マップと航空ショーも搭載されている。一部のA320には、機内マップと航空ショーを備えたドロップダウンスクリーンが搭載されている。

精密エンジニアリング コンプレックス (PEC) には、次の施設が含まれます。

PIA は以下の航空会社に地上支援サービスを提供しています。

PIA はパキスタン国内で貨物配送システムを運営しています。PIA Cargo はパキスタン国内だけでなく海外にも商品を輸送しています。これらの商品には、肉や野菜、繊維、紙製品、実験装置、郵便物などが含まれます。

1970年代初頭、PIAはパキスタン国内で書類や小包を配達するエアエクスプレスというサービスを運営していました。1974年に、PIAは組織内にボーイング707-320Cを2機使用して貨物専門部門を立ち上げました。この部門はパキスタン国際貨物として知られていました。この航空会社はドバイなどの中東やヨーロッパ、特にロンドンへ貨物便を数便運航していました。1990年代後半に両方の航空機が段階的に廃止されたため、この運航は終了しました。2004年から2007年にかけて、この航空会社は再びMNG航空を通じてハーン、ルートン、アムステルダム、バーゼル、ケルンへエアバスA300貨物機を2機チャーターして運航しました。しかし、再び契約が終了し、PIAはこのサービスを中止しました。

2003 年、同航空会社は当初カラチ、ラホール、ラワルピンディー、イスラマバードで宅配便サービス PIA Speedex を開始しました。これは 1 年以内に 12 都市に拡大しました。現在、同航空会社はパキスタン国内の 70 か所以上にサービスを提供しており、荷物は顧客の自宅まで集荷され、配達されます。

2019年、PIAの新経営陣は航空会社の貨物スペース利用率が20％からほぼ80％に急増したことを経験した。^[76]

PIAは現在、アブダビ、バンコク、バルセロナ、バーミンガム、中国・北京、コペンハーゲン、ドーハ、ドバイ、ジェッダ、カブール、クアラルンプール、ロンドン、マンチェスター、メディナ、ミラノ、マスカット、ナジャフ、オスロ、パリ、リヤド、シャルジャ、東京・成田、トロント・カナダへの国際貨物サービスを提供しています。^[146]

同航空会社はパキスタン国内および海外市場でイベントを後援している。

1990年代、同航空会社はスポーツへの支援を象徴する3本の緑のストライプの機体塗装を導入した。同航空会社は、カイデ・アザム・トロフィーとパトロン・トロフィーに出場するパキスタン国際航空の ファーストクラス・クリケットチームを支援している。PIAはPIAフットボールクラブと、 A1グランプリ・オープンホイール・オートレース・シリーズが最初に発足した際のA1チーム・パキスタンのスポンサーも務めている。同航空会社はまた、毎年夏季にパキスタン北部のチトラルとギルギット地方で開催されるシャンドゥール・ポロ・ガラの推進も行っている。 ^[147] PIAは1958年以来独自のスポーツ部門を持ち、クリケット、ホッケー、サッカー、スカッシュ、ポロ、テニス、ブリッジ、チェス、卓球、サイクリング、ボディービルなどパキスタン国内のスポーツを推進している。

PIA には独自のボーイスカウト協会 (PIA-BSA) があり、パキスタン ボーイスカウト協会と提携して活動しています。2005年の壊滅的な地震の後、PIA-BSA は他の慈善団体と提携して救援活動を行いました。

PIAは「Destination Pakistan 2007」フェスティバルの公式スポンサーの1つでした。公式ロゴは、その年、選ばれた数の航空機に付けられました。^{[148] 2008年、PIAは携帯電話プロバイダーの}Ufoneと提携し、モバイルネットワークを使用する乗客に航空マイルを提供しました。スタンダードチャータード銀行とPIAは、乗客が航空マイルを獲得できるクレジットカードを開始しました。^[149] 2009年、PIAは、パキスタンの物流部門の新たな機会を強調する展示会および会議であるLogistics Pakistanのゴールドスポンサーでした。2009年、PIAとパキスタン送金イニシアチブ（PRI）は、世界送金を促進するための戦略的提携を結びました。^[150]

PIAはカラチとラホールにプラネタリウムを所有しており、静止した航空機や天文ショーを一般の人々が見ることができる。1996年に設立されたPIA Horticultureは、PIAのオフィスやイベントに飾る花を提供しており、全国の花の展示会で賞や称賛を受けている。同航空会社は、アル・シファ・トラスト、ジンダギ・トラスト、市民財団、シンド泌尿器科・移植研究所など、パキスタン国内の非営利団体を支援している。^[151] 2009年、PIAはファーストフードチェーンのマクドナルドと提携し、乗客に食事の割引やアップグレードを提供している。^{[152] PIAはまた、}ルーズベルトホテル、スクライブホテル、スカイルームズ（プライベート）リミテッドの3つのホテルも所有している。 ^{[153]同航空会社は、} UAEを拠点とする乗客のためにパールコンチネンタルホテルとも契約している。^[154]

PIAはパキスタンの政府関係者に継続的にサービスを提供しており、常に大統領と首相の海外訪問の輸送を行ってきた。1990年代後半には、PIAのボーイング737-300 ^{[155] [より詳しい情報源が必要]が}ブットー政権とシャリフ政権の公式訪問に使用された。この機体は政府の公式カラーをまとっていたが、90年代末には航空会社の公式カラーに塗り替えられた。1999年の軍事クーデター後に政権が交代すると、ボーイング737-300はPIAに恒久的に譲渡された。大統領と首相はその後、公式訪問にPIAのエアバスA310-300を2機使用し、まれに同航空会社の定期商業便で移動することもあった。2007年2月、カタール政府はVIP機体からエアバスA310をパキスタン政府に贈呈した^{[156] [より詳しい情報源が必要]}。これによりPIAの航空機を使用する必要がなくなった。しかし、政府は時折、同航空会社のエアバスA320、またはボーイング777を公式旅行に使用している。^[157]

PIA は、石油・ガス会社やその他の顧客向けに、シンド州のビット、カダンワリ、セワン シャリフ、および国内の他の地域への ATR 42 を使用したプライベート チャーター便を運航しています。また、国連平和維持部隊の臨時チャーター便もアフリカ、東ヨーロッパ、アジア (韓国、アフガニスタン、タジキスタン、東ティモール)、その他多くの国際目的地に運航されており、PIA チャーター チームがこれらのサービスを提供しています。

PIA は毎年、サウジアラビアとの間でハッジ前後 2 か月間の運航を行っています。PIA は、2011 年から 2012 年にかけて保有機数が 25 機にまで減少するまで、毎年 10 万人以上の巡礼者をサウジアラビア王国に輸送していました。それ以降、当時の政府により、同航空会社のハッジ割り当ては 6 万人から 7 万人に削減されました。

特別サービス

緊急に必要とされる医療物資を積んだパキスタン航空の飛行機が月曜日にアフガニスタンに着陸したと^世界保健機関は発表した。これはタリバンが2週間前に同国を支配して以来初めての飛行である。彼は^{さらに、輸送の}ためにボーイング777機を提供してくれたパキスタンに感謝した。これはパキスタン航空と計画されている3回の飛行のうちの最初のもので、WHOは「今週の輸送が多くの輸送の最初のものとなるよう」取り組んでいると述べた。パキスタン航空の最高経営責任者（CEO）アルシャド・マリク氏は、アフガニスタンの人々を助けるのは国営航空会社の「道義的責任」であると述べた。「パキスタン航空はパキスタン政府と航空大臣の指示に従って人道的任務を継続します」と声明で述べた。^[158]

2024年9月27日、PIAはパキスタン初の旅行・観光促進国家観光賞を受賞した。この賞は、国内旅行を促進する優れた取り組みが認められ、PIAに与えられたものである。ディスカバー・パキスタンが主催したパキスタン初の国家観光賞で、^[159] PIAのCEOであるアミール・ハヤット空軍中将が賞を受賞した。^{[160] [161] [162]}

同航空会社は墜落事故などで30機以上の航空機を失っており、うち20機は死亡事故となっている。また、1971年から2017年の間に同航空会社の航空機が関与したハイジャック事件も少なくとも8件発生している。

• 1952年10月、カラチからダッカへ貨物を積んだオリエント航空の飛行機が墜落した。この墜落で3人のうち1人が死亡した。
• 1953 年 8 月 3 日月曜日、 AP-AAD 登録のダグラス DC-3 は、巡礼者をカラチからシャルジャとバーレーン経由でジェッダへ運ぶハッジ飛行を行っていました。バーレーンへの区間は、副操縦士が左側の席から操縦することになっていました。離陸後間もなく、機体は急降下旋回に入りました。機長が操縦を引き継ぎましたが、機体を回復させることはできませんでした。ダグラス DC-3 は地面に激突し、この墜落で 25 人のうち 1 人が死亡しました。「この事故は、計器飛行が必要な暗い夜に離陸した直後に副操縦士が機体の制御を失ったことが原因でした。この制御喪失は、副操縦士が計器飛行できなかったことによるものです。事故の責任は、副操縦士による機体の操縦を監督しなかった機長に帰せられます。」
• パキスタン国際航空は1956年に最初の機体損失を経験した。 2月25日、悪天候の中、ギルギットからイスラマバードへの貨物飛行中だったダグラスDC-3が山に墜落し、搭乗していた乗組員3名が死亡した。^[163]
• 1957年7月1日、チッタゴンから東パキスタン（現在のバングラデシュ）のダッカへ国内線を運航していたAP-AJSのダグラスDC-3がベンガル湾の干潟に墜落し、搭乗していた乗客20名と乗務員4名全員が死亡した。^[164]
• 1958年5月15日、AP-AEHの登録番号を持つコンベアCV-240が、デリーからカラチへ205便として運航中だったが、月のない夜の埃っぽい天候の中、デリーのパラム空港を離陸した直後に墜落し、火災が発生した。調査の結果、墜落は機長が夜間の体性重力錯覚を経験し、その結果、機体は離陸後すぐに降下したためとされた。乗員6人のうち4人と乗客38人のうち21人が死亡し、地上にいた2人も死亡した。^[165]
• 1959年5月18日、機体登録番号AP-AJCの4か月前のヴィッカース・バイカウントがイスラマバード国際空港での着陸事故で修理不能なほどの損害を受けた。機体は滑走路から外れて雨水溝に落ちたが、死者は出なかった。^[166]
• 最初のヴィスカウント墜落事故から3か月後、1959年8月14日に同航空会社は別の航空機を失った。ヴィスカウント（登録番号AP-AJE）はパイロット訓練飛行中に、2つのエンジンが故障した状態でオーバーシュートしようとしてカラチ国際空港に墜落した。搭乗していた3人のうち2人が死亡した。^[167]
• 1965年3月26日、ダグラスDC-3（AP-AAH）がペシャワールからチトラルへの国内飛行中にロワリ峠付近の山岳地帯に墜落し、乗員4名と乗客22名のうち18名が死亡した。^[168]

• 8週間後の1965年5月20日、705便として運航されていたボーイング720がカイロ国際空港の滑走路34に着陸するために降下中に墜落し、121人が死亡しました。
• 1965年10月8日、同年初めに航空会社に新造機が納入されてから飛行時間が500時間未満だったフォッカーF27フレンドシップが、ラワルピンディーからスカルドゥへの国内貨物飛行中に墜落した。機体（登録記号AP-ATT）はパティアン村近くの尾根に衝突して横滑りし、残骸は衝突地点より1,000フィート（300メートル）以上下に止まった。搭乗していた4人の乗組員が死亡した。^[169]
• 1966年2月2日、シコルスキーS-61ヘリコプターで運航されていた17便が、東パキスタンの国内定期便中にメインギアボックスの故障により墜落し、搭乗していた乗客乗員24名のうち23名が死亡した。
• 1970年8月6日、ラワルピンディーからラホールへの国内線を運航していたAP-ALM登録のフォッカーF27フレンドシップが、荒天の中ラワルピンディーを離陸して数分後に高速で墜落した。搭乗していた乗客26名と乗員4名全員が死亡した。^[170]
• 1971年12月3日、フランス国民がパリ発カラチ行きのボーイング720B便をハイジャックしようとしたが、フランス治安部隊によって阻止された。 ^[35]
• 1972年12月8日、雨天の中、ギルギットとラワルピンディー間の国内便631便として運航していたAP-AUSのフォッカーF27フレンドシップ機が山岳地帯に墜落した。搭乗していた22人の乗客と4人の乗組員のうち生存者はいなかった。^[171]
• 1978年1月20日、カラチで22人の乗客を乗せたPIAのフォッカーF27（登録番号AP-ALW）機が、インドへの飛行を希望した銃撃犯にハイジャックされた。当時のPIA会長、ヌル・カーン空軍元帥（退役）がハイジャック犯と交渉するために機内に搭乗した。カーンはハイジャック犯の武器を奪おうとして銃撃を受けたが、なんとかハイジャック犯を制圧した。^{[172] [173]}
• 1979年11月26日、ジェッダ国際空港からカラチ行きの便740便（ボーイング707-320C）が離陸後に墜落し、156人が死亡した。
• 1981年3月2日、326便が3人の武装集団にハイジャックされ、カブールに飛ばされた。2週間近く、100人以上の乗客がボーイング720に拘束され、パキスタンは55人の囚人を解放した。この事件で、乗客の1人であるパキスタン外交官タリク・ラヒムが殺害された。^{[174] [より詳しい情報源が必要]}
• 1986年2月4日、AP-AYWの登録番号を持つボーイング747が午前9時頃、イスラマバード空港に胴体着陸した。この飛行機はカラチ発の300便で、乗客247名と乗務員17名を乗せていた。パイロットのミスによるこの事故は全員が生き残った。^{[175] [176]}
• 1986年10月23日、フォッカーF27航空機がペシャワール空港への進入中に墜落した。搭乗していた乗客と乗員54人のうち13人が事故で死亡した。^[177]
• 1989年8月25日、 404便として運航されていたフォッカーF27がギルギット空港を離陸した直後に行方不明になった。搭乗していた乗客乗員54人全員が死亡したと推定された。^[178]

• 1992年9月28日、エアバスA300 B4-200（登録記号AP-BCP）の268便がカトマンズのトリブバン国際空港への進入中に墜落した。乗客乗員167人全員が死亡した。
• 1997年12月27日、カラチ発ロンドン行きのパキスタン航空ボーイング747型機がドバイ国際空港に着陸する際に墜落した。機体は滑走路をオーバーシュートし、外壁を突き抜けて停止した。死者はいなかった。^[179]
• 1998年5月25日、 544便として運航されていたフォッカーF27フレンドシップがハイジャックされた。乗客と乗員は全員無傷で脱出した。
• 2001年10月17日、イスラマバード発ペシャワール経由のパキスタン国際航空231便（エアバスA300）は、着陸時に右主脚が破損し、滑走路から逸れた。機体は横滑りし、最終的に滑走路から50メートルの砂地に停止した。機体は右翼構造と右エンジンが損傷し、エンジンは部分的に翼から外れた。乗員と乗客205人全員（著名なアメリカの政治評論家でトークショーの司会者であるタッカー・カールソンと彼の父ディック・カールソンを含む）は安全に避難した。^{[180] [181]}しかし、タッカー・カールソンは、飛行機がアラビア海上空を飛行中に貨物室で爆発が起こり、続いて翼が外れてドバイの砂丘に墜落したと誤って主張している。
• 2004年3月1日、パキスタン国際航空2002便、エアバスA300 B4-203（登録記号AP-BBA）は、キング・アブドゥルアズィーズ国際空港からの離陸中に2本のタイヤが破裂した。タイヤの破片がエンジンに吸い込まれ、エンジンが火災を起こして離陸が中止された。火災によりエンジンと左翼に重大な損傷が発生し、航空機は廃棄された。乗客261名と乗務員12名全員が生き残った。^{[182] [183]}
• 2005年3月、パキスタン国際航空はいくつかの小さな事故を経験した。これには、パキスタンの空港で車輪の下部に間違ったグリースが使用され、機体の小さな火災につながったことが含まれる。 [ ¹⁸⁴ ]パキスタンでの整備不良は、以前にもタンクの燃料不足とマンチェスター空港での滑走路へのエンジン落下を引き起こした。^[184]
• 2006年7月10日、ムルターンからラホール、そしてイスラマバードへ向かっていたフォッカーF27の688便が、ムルターン国際空港を離陸して数分後に炎上し^{[186] 、野原に墜落した[185]}。搭乗していた乗客41名と乗務員4名全員が死亡した。
• 2010年9月25日、トロントからカラチへ飛行中だったPIAのボーイング777-200LR（機体記号AP-BGY）は、乗客が爆発物を所持しているとの電話を受け、ストックホルム・アーランダ空港に緊急着陸した。ストックホルムに着陸後、飛行機は緊急用スタンドに駐機され、容疑者はスウェーデン当局によって機内から降ろされた。残りの乗客も降ろされ、空の機内が捜索された。容疑者はさらなる捜査のため国内で拘留されているが、飛行機と乗客はスウェーデンからの出国を許可されたが、容疑者に対する告発の証拠が見つからなかったため後に釈放された。^{[187] [188] [189]}
• 2012年8月31日、イスラマバードからラホールへ向かう653便を運航していたATR42-500 （登録記号AP-BHJ）が、アッラーマ・イクバール国際空港に着陸しようとしたところ、滑走路をアンダーシュートし、滑走路36Rの右側の草地に停止した。乗客42名と乗務員4名に死者はいなかった。機体は修理不能なほど損傷し、運航中止となった。^[190]
• 2013年2月11日、AP-BEHの登録番号を持つボーイング737型機が、イスラマバードからシアルコート経由でマスカットへ向かう259便を運航中、マスカット国際空港への着陸時に左舷の主脚が破損した。搭乗していた107人の乗客と7人の乗員に死者はいなかった。機体は修理不能なほど損傷し、運航中止となった。^[191]
• 2014年6月8日、ジン​​ナー国際空港が攻撃を受けた。AP-BFVとして登録されたPIAボーイング747-367とAP-BDZとして登録されたPIAエアバスA310-308を含む複数の航空機が損傷し、廃棄された。攻撃者10人を含む合計36人が死亡した。^{[192] [193] [194]}
• 2014年6月24日、AP-BGNの登録番号を持つエアバスA310-300が、リヤドからペシャワルへ向かう756便を運航中、乗客178名と乗務員12名を乗せてペシャワルのバチャ・カーン国際空港に着陸進入中に銃撃を受けた。機体は無事着陸したが、乗客1名が死亡、乗務員2名が負傷した。機体は損傷を受けたが、後に修理のためカラチにフェリーで運ばれた。^[195]
• 2016年12月7日、 ATR42-500型機（AP-BHO）がチトラルからイスラマバードへ向かう途中、パキスタンのハベリアンで墜落し、搭乗していた47人全員が死亡した。^[196]
• 2020年5月22日、エアバスA320（AP-BLD）で運航される8303便は、ラホールからカラチのジンナー国際空港への最終進入中に墜落した。CAA筋によると、ラホール発のPIAエアバスA320はカラチに着陸しようとしていたが、マリールのモデルコロニー近くのジンナーガーデン地区に墜落した。CAA筋によると、飛行機との通信は着陸の1分前に切断されていた。パイロットは不安定な着陸を試みたが、コックピットの作業負荷が大きかったため着陸装置が下げられず、胴体着陸となった。これにより両方のエンジンがひどく損傷し、滑走路の激しい擦れによりオイル漏れが発生した。その後、パイロットは2回目の進入を試みるためゴーアラウンドを試み、高度を失っていたため滑走路への直接ルートとして左折を要請した。その後、パイロットは両方のエンジンが失われた（損傷により両方のエンジンが炎上した）と報告してメーデーを宣言した。その後まもなく、飛行機は高度を失い、モデルコロニー住宅街に14:40頃に炎上した。地上観測者は、飛行機が飛行の最後の数秒で突然静かになったと報告した。^{[197] [198] [79]} 99人が搭乗していたが、2人の乗客が生き残り、8人の乗員を含む97人が死亡した。地上でのその他の死傷者は、1人が死亡、7人が負傷した。^[78]

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