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日産GT-Rは、先代のモータースポーツにおける並外れた血統を引き継ぎ、さまざまなレース分野で競い合い、成功を収めました。スポーツカーレースへの参加により、競争の激しいFIA GT1世界選手権、GTワールドチャレンジ、スーパーGTシリーズでのチャンピオンシップ勝利など、注目すべきモータースポーツの成果が生まれました。また、耐久レースでは、バサースト12時間レース、ニュルブルクリンク24時間レース、スパ24時間レースなどで常にトップを争いました。この車は、スーパーGTシリーズ、FIA GT1世界選手権、 [1]英国スーパーバイク選手権、[2]スーパーカー選手権など、数多くのモータースポーツイベントで公式セーフティカーとして使用されました。[3]
スーパーGT
GT500
.jpg/500px-No.23_MOTUL_AUTECH_GT-R_at_2020_FUJIMAKI_GROUP_SUZUKA_300km_(25).jpg) GT-R ニスモ GT500 | |||||||||
| カテゴリ | スーパーGT | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | 日産 | ||||||||
| 前任者 | 日産 350Z GT | ||||||||
| 後継 | 日産Z GT500 | ||||||||
| 技術仕様[4] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーとアルミニウムのハニカムモノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、調整可能なサスペンション | ||||||||
| サスペンション（リア） | 前面と同じ | ||||||||
| 長さ | 4,775 mm (188 インチ) | ||||||||
| 幅 | 1,950 mm (77 インチ) | ||||||||
| 身長 | 1,150 mm（45インチ） | ||||||||
| ホイールベース | 2,750 mm (108 インチ) | ||||||||
| エンジン | VK45DE 4.5L (4,494 cc (274 cu in)) (2008–2009)、 VRH34A 3.4L (3,396 cc (207 cu in)) (2010–2011)、 VRH34B 3.4L (3,396 cc (207 cu in) (2012–2013)、自然吸気 V8エンジン、 NR20A (1,998 cc (122 cu in)シングルターボチャージ 直列4気筒エンジン (2014–2019)、 NR20B (1,998 cc (122 cu in)シングルターボチャージ 直列4気筒エンジン (2020)、 NR4S21 (1,998 cc (122 cu in)シングルターボチャージ 直列4気筒エンジン (2021)、 フロントミッド縦置き、後輪駆動 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | パドルシフター付きヒューランド6速トランスアクスルシーケンシャルトランスミッション | ||||||||
| 力 | 368 kW (493 hp ; 500 PS ) (2008–2011) 390 kW (523 hp ; 530 PS ) (2012–2013) 478 kW (641 hp ; 650 PS ) (2014–2021) | ||||||||
| 重さ | 1,020 kg (2,249 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | 様々な | ||||||||
| 潤滑剤 | モチュール | ||||||||
| ブレーキ | ブレンボ製ベンチレーテッドカーボンディスク、6ピストン（フロント）および4ピストン（リア）キャリパー | ||||||||
| タイヤ | 各種、18×12インチ（フロント）＆18×13インチ（リア）レイズ鍛造ホイール | ||||||||
| クラッチ | 5.5インチカーボン4プレート | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 |  ハセミモータースポーツ チームインパル ニスモ 近藤レーシングモラ NDDPレーシング | ||||||||
| 注目のドライバー |  ロニー・クインタレッリ 松田次雄 セバスチャン・フィリップ 柳田 真孝 ルーカス・オルドニェス ミハエル・クルム 本山 聡 ブノワ・トレルイエ ジョアン・パウロ・デ・オリヴェイラ 佐々木大樹 千代勝正 ジャン・マーデンボロー 平手 耕平平峯一樹 | ||||||||
| デビュー | 2008 鈴鹿 GT 300 km ラウンド | ||||||||
| 初勝利 | 2008 鈴鹿 GT 300 km ラウンド | ||||||||
| 最後の勝利 | 2021 菅生GT300kmラウンド | ||||||||
| 最後のイベント | 2021 藤巻グループ富士GT 300kmラウンド | ||||||||
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| チーム選手権 | 4 ( 2011、2012、2014 & 2015 ) | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 5 ( 2008年本山哲&ブノワ・トレルイエ、2011 & 2012ロニー・クインタレッリ&柳田真孝、2014 & 2015ロニー・クインタレッリ&松田次生) | ||||||||
日産のモータースポーツ部門であるニスモは、 2008年に350Z GTに代えてGT-RニスモGT500で初めてスーパーGTシリーズに参加した。[5] GT500バージョンの車は、量産車と比較して完全に異なるドライブトレインを備えていた。VR38DETTエンジンに代えて、VK45DE 4.5リッター自然吸気V8エンジンを搭載。[ 6 ] 6速シーケンシャルマニュアルギアボックスと、前任者から派生した後輪駆動レイアウトを使用していた。 [ 7]プロトタイプは、日本の鈴鹿サーキットと富士スピードウェイでテストしているのが目撃された。 [8] [9]デビューシーズンの開幕戦で優勝し、鈴鹿で日産に1-2フィニッシュをもたらしました。[10]次のレースでも1-2の結果を繰り返し、チームXanaviとドライバーの本山哲とブノワ・トレルイエがデビューシーズンにドライバーズチャンピオンシップを獲得しましたが、チームチャンピオンシップでは3位に終わりました。この車は圧倒的なデビューシーズンで、9レース中7レースに勝利し、4つの異なるチームで10回の表彰台を獲得しました。[11]
エンジンの信頼性の問題により、 2009年には4勝と8回の表彰台獲得に留まり、現チャンピオンは2レースで優勝、3回表彰台に上がり、選手権3位となった。2010年には、VK45DEエンジンが専用開発されたVRH34A 3.4リッターエンジンに置き換えられた。 [12]このシーズンは成功とはならず、2レースで優勝、4回表彰台に上がっただけだった。チームインパルは選手権5位で終えた。2011年と2012年には、ロニー・クインタレッリと柳田真孝を擁するチームモーラが、チームとドライバーの両方のカテゴリーで連続優勝を果たした。2つの優勢なシーズンでは、3つの異なるチームで16レース中8勝し、19回の表彰台獲得を果たした。[13]また、 2011年にはJAFグランプリでも優勝し、ポールポジションからスタートしたクインタレッリが第1レースで優勝し、柳田は第2レースでファステストラップを記録して2位でフィニッシュした。クインタレッリは2012年ラウンドでも第1レースで優勝し、グリッド10番手からスタートした。チームインパルGT-RニスモGT500がファステストラップを記録した。[14] 2013年のスーパーGTシーズンでは、レース優勝1回と表彰台4回を獲得したのみで、チームニスモはランキング6位に終わった。[15]史上最後のJAFグランプリでは、チームインパルは第2レースで表彰台を獲得し、グリッド7番手からスタートして3位でレースを終えた。[16]
2014年、スーパーGTの規則はドイツツーリングカー選手権の規則と整合され、V8エンジンはNR20A 2.0リッター4気筒ターボエンジンに置き換えられた。この車は規則見直しの効果を最大限に生かし、チームニスモのドライバー、クインタレッリと松田次生の両選手で2014年と2015年の両年で繰り返しチャンピオンを獲得した。両シーズンで7回のレース優勝と21回の表彰台獲得を果たした。[ 17] [18] 2016年、現チャンピオンはランキング3位となり、この車はシーズン中に4つの異なるチームで5回のレース優勝、2回のポールポジション獲得、7回の表彰台獲得を果たした。[19]チームはレース優勝、ポールポジション獲得、3回の表彰台獲得を果たしたものの、ニスモのドライバーは2人とも2017年のチャンピオンシップでは2ポイント差で逃した。他のチームの結果と合わせて、この車はレース優勝、2回のポールポジション、4回の表彰台獲得でシーズンを終えた。[20]
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2018年のレギュレーション変更により、GT-R Nismo GT500はレース優勝1回、ポールポジション1回、表彰台2回しか達成できず、不成功の時代の幕開けとなった。シーズンを終えた時点で、チームニスモは残念ながらチャンピオンシップランキング8位となった。[21] 2019年シーズンは改善が見られ、シーズン中にレース優勝1回、ポールポジション3回、ファステストラップ2回、表彰台6回を獲得した。チームニスモはランキング3位でフィニッシュし、チャンピオンシップ優勝者から32.5ポイント差となった。[22] 2020年、チームニスモはランキング5位に後退し、レース優勝2回、ファステストラップ1回、表彰台3回しか獲得できなかった。[23] 2021年シーズン中に2回のレース優勝と6回の表彰台を獲得したGT-R Nismo GT500は、シーズン末までに引退することが発表されました。5回のドライバーズチャンピオンシップと4回のチームチャンピオンシップを含むGT-R Nismo GT500は、GT500車として最多のレース優勝を誇り、113回のレース出場で41回のレース優勝（2回の鈴鹿10時間レース優勝を含む）と89回の表彰台を獲得しており、史上最も成功したGT500レースカーの1つとなっています。[24]この車は、15年間の不在の後、2022年シーズンに向けて日産Z GT500に置き換えられました。 [25]
GT300
GT-RニスモGT3は、2012年に岡山国際サーキットで千代勝正と関口雄飛のドライバーによってスーパーGTデビューを果たした。この車はスポーツランドSUGOでシーズン第4戦で初優勝し、次の鈴鹿でも表彰台を獲得した。最終順位は4位だった。[26]その後数シーズンは苦戦し、2013年は一度も表彰台に上がれず、2014年は1勝しか挙げられなかった。[27] [28]しかし、2013年のJAFグランプリでは、チームNDDPレーシングのドライバー佐々木大樹がポールポジションからスタートし、第1レースで優勝した。第2レースでは7位に終わり、2013年のJAFグランプリの準優勝に終わった。ニスモアスリートグローバルチームとNDDPレーシングがそれぞれ第1レースと第2レースでファステストラップを記録し、両レースで最速ラップを記録した。 [29]この車は2015年シーズンに復活し、アンドレ・クートが運転するチームゲイナー10号車が2回のレース優勝と4回の表彰台獲得でチャンピオンシップを獲得した。チームNDDPレーシングの結果を含めると、この車は合計4回のレース優勝と7回の表彰台獲得でシーズンを終えた。[30]
2016年、現チャンピオンは鈴鹿10時間レースで表彰台に上ることしかできなかった。NDDPレーシングはシーズン中にレースで優勝し、2回表彰台に上ったが、ランキング4位でシーズンを終えた。[31] 2017年、どちらのチームも少なくとも表彰台に上がることはできなかった。[32] 2018年、ゲイナーは2台のアップグレードされたGT-R Nismo GT3レースカーで参加し、No.10車はレースで優勝し、2回表彰台に上ってランキング5位になったのに対し、もう1台は表彰台に上ることしかできなかった。[33] 2019年、ゲイナーNo.11車は2レースで優勝し、ランキング3位でフィニッシュした。No.10車もレースで優勝し、Kondo Racingはポールポジションを獲得し、表彰台に上った。[34] 2020年、GT-R Nismo GT3 Evoを駆るKondo Racingが藤波清斗とジョアン・パオロ・デ・オリベイラの両ドライバーとともに2勝3回でチャンピオンを獲得した。11号車はレース優勝と2回の表彰台フィニッシュを達成し、東名スポーツもポールポジションと表彰台を獲得した。[35]現チャンピオンは2021年にタイトル防衛に復帰したが、レース優勝と3回の表彰台フィニッシュでシーズンを2位で終え、失敗に終わった。11号車はシーズン中にファステストラップ、表彰台フィニッシュ、2回のポールポジションを記録した。[36]
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藤波とオリベイラは2022年もレース優勝と2回の表彰台獲得でチャンピオンを獲得した。これは同車にとって3度目のスーパーGT GT300チャンピオンシップ優勝となった。ゲイナー10号車もレース優勝、ポールポジション、3回の表彰台を獲得し、11号車は2回の表彰台を獲得した。富士GT450kmレースでは、初めて3つ目の異なるチームであるBusou Drago Corseが表彰台を獲得した。[37]現チャンピオンのKondo Racingは、NILZZ Racing、Tomei Sport、Gainerの各チームとともに2023年シーズンに復帰した。藤波に代わって名取鉄平が就任した。[38] Kondo Racingはポールポジションからスタートし、富士でシーズン2戦目となるレースで優勝した。不運な事故に巻き込まれたにもかかわらず、KONDO RACINGは鈴鹿と菅生の両レースで1ポイントしか獲得できず、重要なタイトル争いに脅威を与えた。最終戦から2戦目、チームはグリッド17番手という残念なスタートからスタートし、レースを5位で終えることしかできなかった。これで、チームはチャンピオンシップ争いから脱落した。この車は、レース優勝2回、ポールポジション1回、表彰台2回でランキング3位となった。[39]
FIA GT1世界選手権
 GT-R GT1 | |||||||||
| カテゴリ | グループGT1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | 日産 | ||||||||
| 前任者 | 日産 R390 GT1 | ||||||||
| 後継 | 日産 GT-R ニスモ GT3 | ||||||||
| 技術仕様[40] | |||||||||
| シャーシ | カーボン複合材製フロントクロスメンバー/ラジエーターサポートを備えたアルミニウムモノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、調整可能なサスペンション | ||||||||
| サスペンション（リア） | マルチリンク、調整可能なサスペンション | ||||||||
| 長さ | 4,730 mm (186 インチ) | ||||||||
| 幅 | 2,040 mm（80インチ） | ||||||||
| ホイールベース | 2,780 mm (109 インチ) | ||||||||
| エンジン | VK56DE 5.6L（5,552 cc（339 cu in））自然吸気 V8、フロントミッド縦置き、後輪駆動 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | リカルド6速トランスアクスルシーケンシャルトランスミッション（レバーシフター付き） | ||||||||
| 力 | 600 PS (592 馬力; 441 kW ) | ||||||||
| 重さ | 1,250 kg (2,756 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | 様々な | ||||||||
| 潤滑剤 | モチュール | ||||||||
| ブレーキ | ブレンボ製6ピストンキャリパー、カーボンセラミックディスクとパッド | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン31/71-18（GT1規制仕様）18×13インチレイズ鍛造ホイール | ||||||||
| クラッチ | 5.5インチカーボントリプルプレートクラッチ | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | .svg/500px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} スイスレーシングチーム スモウパワーGT JRモータースポーツ | ||||||||
| 注目のドライバー |  カール・ヴェンドリンガー ジェイミー・キャンベル・ウォルター ウォーレン・ヒューズ ピーター・ダンブレック ミハエル・クルム エンリケ・ベルノルディ リカルド・ゾンタ ニック・キャッツバーグ.svg/500px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} デビッド・ブラバム リチャード・ウェストブルック ルーカス・ルアー | ||||||||
| デビュー | 2010 FIA GT1 アブダビラウンド | ||||||||
| 初勝利 | 2010 RAC ツーリスト トロフィー | ||||||||
| 最後の勝利 | 2011 FIA GT1 ポールリカールラウンド | ||||||||
| 最後のイベント | 2011 FIA GT1 サンルイスラウンド | ||||||||
| |||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 1 ( 2011、ミヒャエル・クルム&ルーカス・ルール) | ||||||||
2009年2月27日、ニスモはイギリスのレーシングチーム、ギガウェイブ・モータースポーツとの提携を発表し、当時の最高峰のGT/スポーツカーレースシリーズであるFIA GT1世界選手権に参戦することを発表しました。2009年、GT-R GT1がシリーズ専用に製造され、VK56DE（5,552 cc（339立方インチ）の自然吸気 V8エンジンを搭載し、リカルドシーケンシャルトランスミッションを介して後輪を駆動しました。野心は、車のパフォーマンスを微調整し、今後のシーズンで将来のカスタマーチームにカスタマーカーを提供できるようにすることでした。チームにスカウトされたニスモドライバーのミハエル・クルムとギガウェイブドライバーのダレン・ターナー、元F1ドライバーのアンソニー・デビッドソンもスパ24時間レースに参加し、車はクラス表彰台を獲得し、グリッド8番手からスタートしてレースを3位で終えました。[41]この車はファクトリーチームとして懸念されていたため、チャンピオンシップポイントの対象外でした。[42]
2010年、チームSumo Power GTは2台の車とドライバー、クルム、ピーター・ダンブレック、ジェイミー・キャンベル・ウォルター、ウォーレン・ヒューズで参加しました。スイス・レーシング・チームも2台の車とドライバー、元F1ドライバーのカール・ヴェンドリンガー、アンリ・モーザー、マックス・ニルソン、荒聖治で参加しました。この車はアブダビでFIA GT1世界選手権の公式デビューを果たしました。次のラウンドで最初のレース優勝を果たし、ウォルターとヒューズが運転するSumo Power GTの22号車は予選レースで予選ポジションを獲得し、わずか2秒強の差でチャンピオンシップレースに勝利しました。次のラウンドのブルノでは、23号車が両レースで3位に入り、レースウィークエンド中にダブル表彰台を獲得しました。スモ・パワーGTは次のラウンドでも表彰台連続獲得を続け、22号車はグリッド5番手からスタートして予選レースで3位、23号車はチャンピオンシップレースで2位を獲得した。シーズン第7ラウンドでは、クルムとダンブレックのドライバーを擁する23号車が予選レースで優勝し、次の大きな成果が続いた。次のナバララウンドでは、22号車はグリッド5番手からスタートしてチャンピオンシップレースで3位となり、再び表彰台を獲得した。インテルラゴスでは、23号車はグリッド6番手からスタートして予選レースを2位で終え、今シーズン最後の表彰台を獲得した。シーズン終了時、23号車はドライバーズチャンピオンシップで9位、スモ・パワーGTはチームチャンピオンシップで6位となった。スイスレーシングチームはそれほど競争力がなく、シーズンの第2、第3、第6ラウンドでかろうじてポイントを獲得した後、最終順位で10位に終わった。車にとってはデビューシーズンであったにもかかわらず、2回のレース優勝と8回の表彰台で競争力のある出場を終えた。[43]
2011年シーズン、スイス・レーシング・チームはランボルギーニ・ムルシエラゴ LP670 R-SVに車両を切り替えたため、スモ・パワーGTは4台のGT-R GT1車両を走らせることとなり、そのうち2台は同じチームでドライバーを務め、ウォルター、ヒューズ、エンリケ・ベルノルディ、リカルド・ゾンタ、ニッキー・キャッツバーグ、元F1ドライバーのデビッド・ブラバムが所属。2台は姉妹チームのJRモータースポーツでドライバーはクルム、ダンブレック、リチャード・ウェストブルック、ルーカス・ルアー。開幕戦では、JRモータースポーツが予選レースでダブル表彰台を獲得し、No.22とNo.23の車両がそれぞれ2位と3位でレースを終えた。No.22の車両は2位をキープし、チャンピオンシップレースで再び表彰台を獲得した。ダンブレックとウェストブルックは、グリッド2、3、4位の他の3台のGT-R GT1レースカーを抑えてポールポジションを獲得しました。予選レースでは、この車が1-2-3フィニッシュ、JRモータースポーツが1-2フィニッシュとなり、ポールシッターがレースに勝利しました。勢いはチャンピオンシップレースでも続き、クルムとルアーが運転するNo.23車がレースに勝利し、スモウパワーGTのNo.21車は3位でフィニッシュし、再びダブル表彰台を獲得しました。
第5戦シルバーストーンでは、23号車が予選レースで2位を獲得し、チームYoung Driver AMRのアストンマーティンDBR9との激しいバトルの末、チャンピオンシップレースで優勝し、再びダブル表彰台を獲得したレースウィークエンドとなった。次のラウンドでは、21号車がチャンピオンシップレースで3位となり、表彰台を獲得した。シーズン第7ラウンドでは、JRモータースポーツが再び週末全体を支配した。予選1位と2位を獲得した23号車は、予選とチャンピオンシップレースの両方で優勝した。次のラウンドオルドスでは、22号車が両方のレースで2位となり、2回の表彰台を獲得し、21号車も3位で表彰台を獲得した。第9ラウンドでは、23号車がチャンピオンシップレースで3位となり、グリッド4番からスタートして再び表彰台を獲得した。サンルイスでの最終ラウンドに向かう時点で、23号車はドライバーズチャンピオンシップのリーダーたちからわずか1ポイント差だった。予選レースではポールポジションを獲得し2位でフィニッシュし、クルムとルアーに17ポイント以上の差をつけてドライバーズチャンピオンシップをもたらした。チャンピオンシップレースでは、オープニングラップのレースインシデントによりリタイアを余儀なくされ、レース中にポイントを獲得することができなかった。22号車はレースをリードしながらドライブスルーペナルティを受け、8位でフィニッシュし、わずか3ポイント差でチームチャンピオンシップの優勝を逃した。JRモータースポーツはチームチャンピオンシップ2位、スモウパワーGTは5位だった。この車は5回のレース優勝、3回のポールポジション、18回の表彰台フィニッシュでシーズンを終えた。2012年には GT1車がGT3車に置き換えられ、日産はGT-RのGT3バージョンでタイトル防衛に復帰しなかったため、これがこの車にとって最後の競争的な出場となった。[44]
グループGT3
 GT-R ニスモ GT3 | |||||||||
| カテゴリ | グループGT3 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | 日産 | ||||||||
| 前任者 | 日産 GT-R GT1 日産 350Z GT300 | ||||||||
| 技術仕様[45] | |||||||||
| シャーシ | カーボン複合材製フロントクロスメンバー/ラジエーターサポートを備えたアルミニウムモノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、調整可能なサスペンション | ||||||||
| サスペンション（リア） | マルチリンク（2011～2017年） ダブルウィッシュボーン（2018～現在）、調整可能なサスペンション | ||||||||
| 長さ | 4,780 mm (188 インチ) | ||||||||
| 幅 | 1,998 mm (79 インチ) (2011–2012) 2,036 mm (80 インチ) (2013–現在) | ||||||||
| ホイールベース | 2,780 mm (109 インチ) | ||||||||
| エンジン | VR38DETT 3.8L（3,799 cc（232 cu in））ツインターボチャージ V6、フロントミッド縦置き、後輪駆動 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | リカルド6 速トランスアクスル シーケンシャルトランスミッション、パドル シフター、トラクション コントロール付きマルチ ディスク リミテッド スリップ ディファレンシャル | ||||||||
| 力 | 530 PS (523 hp ; 390 kW ) (2011–2012) 550 PS (542 hp ; 405 kW ) (2013–現在) | ||||||||
| 重さ | 1,300 kg (2,866 ポンド) (2011–2017) 1,285 kg (2,833 ポンド) (2018–現在) | ||||||||
| 燃料 | 様々な | ||||||||
| 潤滑剤 | 様々な | ||||||||
| ブレーキ | ブレンボ製6ピストン（フロント）＆4ピストン（リア）キャリパー、ベンチレーテッドディスク＆パッド | ||||||||
| タイヤ | 各種、30/71-18（GT3規制仕様）、18×13インチレイズ鍛造ホイール | ||||||||
| クラッチ | メタル、5.5インチカーボン4プレート | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | GTアカデミーチームRJN JRモータースポーツ 近藤レーシングチームゲイナーGTNETモータースポーツヘルムモータースポーツ 韓国CMG | ||||||||
| 注目のドライバー | アレックス・バンコム ジャン・マーデンボロー ルーカス・オルドニェスストラウン・ムーア.svg/500px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ヴォルフガング・ライプ 千代勝正 アンドレ・クート 藤波清人 ジョアン・パウロ・デ・オリヴェイラ 星野一樹 | ||||||||
| デビュー | 2011 ブランパン耐久シリーズ マニクール ラウンド | ||||||||
| 初勝利 | 2012 菅生GT 300km | ||||||||
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| チーム選手権 | 10 (1 GWCEE、3 SGT、6 ST ) | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 13 (2 GWCEE、3 SGT、6 ST、1 BGC、1 AGM ) | ||||||||
2011年のGT1世界選手権がGT-R GT1の最後の競技出場だったため、日産はGT-RのGT3バリエーションを開発せざるを得ませんでした。ニスモとJRモータースポーツの合同チームは、すぐにGT-R ニスモ GT3の開発を開始しました。数多くのテストセッションと3回の競技レース出場を経て、この車はすぐにカスタマーレーシングチームにとって十分な競争力があることが証明されました。2012年1月のプレスリリースで正式に発表され、グループGT3規則に完全に準拠していると主張されました。標準のVR38DETTエンジンを搭載し、6,400rpmで390kW（530PS、523馬力）を出力し、リカルドの6速シーケンシャルトランスミッションと連動して後輪に動力を供給します。調整可能なサスペンションセットアップとドライバーコントロールが装備され、シャーシも競技レース用に再調整されました。販売とサービスは、日本、アジア、北米では日産が、ヨーロッパ、ロシア、中東ではJRモータースポーツが担当した。日産はグループGT3レースカーを販売した最初の日本の自動車メーカーであり、GT-R Nismo GT3は長年にわたって数多くのカスタマーレーシングチームに販売された。競争に遅れを取らないように、ニスモはいくつかのアップデートキットを提供し、最初のアップデートは2013年に早くも行われた。[46]
- 2013年更新
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2013年、この車は大幅な性能向上が図られた。新しいカムシャフトタイミングと強化されたエンジン部品により、エンジン出力は6,500rpmで405kW（551PS、543馬力）に増加した。ギア比は、出力増加を最適化するために変更された。フロントカナードと再配置されたリアウィングにより、抗力を変えることなく全体的なダウンフォースが増加した。さらに、サスペンションのセットアップとブレーキバランスが強化され、ハンドリングがさらに向上した。 [47] 2014年には、ランニングコストを削減し、信頼性を向上させるために、この車はマイナーアップグレードを受けた。[48] 2015年には、燃費が向上し、重量配分が改善され、空力特性が改良された。[49]
- 2016年アップデート
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2016年には、この車はさらなる大幅なアップデートを受けた。ニスモは、アップデートされたGT-RニスモGT3は、以前のモデルよりも速く、軽く、燃費が良いと主張した。より大きなAPレーシングブレーキローター、キャリパー、マスターシリンダーを含む新しいブレーキシステムが装備され、より高い制動力を発揮した。スターターモーターをリアトランスアクスルに移動し、エアジャッキを下げ、ステアリングコラムとドライバーの座席位置を見直し、シャーシブラケットを改良し、配線ハーネスとカーボンファイバー製エアインテークパイプを見直して、重量配分を改善した。ニスモのエンジニアが風洞とトラックサイドテストの助けを借りて、フロントダイブプレーン、リアディフューザー、フロントバンパーとリアバンパーをより効果的にしたため、この車は以前よりも空力効率が良いことも証明された。ドライバーの安全性も考慮され、視認性を向上させるためにダッシュボードを下げ、フラットボトムステアリングホイールを採用した。側面保護を強化するために、サイドロールケージチューブが追加された。[50]
- 2018年アップデート
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2018年、GT-R Nismo GT3はロードカーのフェイスリフトとその他のアップグレードも受けました。重心が下がり、重量配分がさらに改善され、以前の仕様から大幅に変更されました。エンジンは後方に移動され、薄いオイルパンのために150 mm（5.9インチ）低くなりました。ドライブトレイン全体と運転席の位置が地面に下げられたため、重心がさらに下がり、重量配分が改善されました。強化された空力パッケージは、エンジンルーム内の空気の流れが最適化され、空気取り入れ口、排気口、ラジエーター、インタークーラーのレイアウトが改良されたことで、ダウンフォースが増加し、冷却が改善されました。ステアリングホイールとセンターコンソールのスイッチパネルを再設計することでドライバーの快適性が向上し、オプションのエアコンシステムも提供されました。リアサスペンションのセットアップはダブルウィッシュボーンシステムに変更されました。ニスモは、アップグレードによって車の重量が約15 kg（33ポンド）軽減され、抗力を減らしながら走行安定性、ハンドリング、ダウンフォースが向上したと主張しました。 2020年にこの車はマイナーアップグレードを受けた。これにはコックピットスイッチの位置変更、パワーディストリビューションモジュール（PDM）の導入、ABSとTCSシステムのアップグレードが含まれる。アップグレードバージョンは「GT-R Nismo GT3 Evo」に改名された。[51]
- レースから離脱
2017年末、日産/ニスモは フォーミュラEへの参加への関心から、メーカーとしての国際GT3レースへの参加から正式に撤退した。しかし、カスタマー仕様のGT-RニスモGT3レースカーでレースに参加していたカスタマーレーシングチームへの技術サポートを再開した。2019年末、日産はカスタマーチームKCMGとの関係を更新しなかった。つまり、この車は日本国外でレースをすることはなくなった。ほぼすべての主要なグループGT3大会に出場し、いくつかのチャンピオンシップを獲得している。2023年には、スーパーGT GT300クラス、ジャパンカップシリーズ、スーパー耐久シリーズにのみ参加した。この車は2028年末まで使用できるようにFIA公認されている。 [52] [53]
GTワールドチャレンジヨーロッパ耐久カップ
GT-R Nismo GT3は、最大かつ最も競争の激しいGT選手権、GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ耐久カップ（当時はブランパン耐久シリーズとして知られていた）に参戦した。この車は、この非常に競争の激しい選手権で成功を収めた。 2011年シーズンの第4戦マニクールでデビューしたにもかかわらず、チャンピオンシップ争いには入らず、シーズンの第4戦と第5戦のみのレースだった。しかし、プロクラスで印象的な6位でフィニッシュし、デビューレースでファステストラップを記録するのに十分なペースだった。[54] 2012年シーズンも同様で、シーズンの第1戦から第4戦のみの競争だった。
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2013年は、この車が参加した最初のフルシーズンであり、すぐに成功したシーズンであることが証明されました。シルバーストーンの第2ラウンドで、この車は最初のレース勝利を獲得しました。ルーカス・オルドニェス、ピーター・ピゼラ、アレックス・バンコムの運転により、Pro-Amクラスでのレース勝利に加えて、総合ポールポジションを獲得しました。[55]次のラウンドのポール・リカールでは、JRモータースポーツとGTアカデミーと共にダブル表彰台を獲得し、Pro-Amチャンピオンシップでチャンピオンシップリーダーになりました。[56]困難なスパ24時間レースで再び表彰台に上がった後、GTアカデミーは最終的にニュルブルクリンクでの最終ラウンドでフェラーリのワークスチームのAFコルセを破り、Pro-Amチームのチャンピオンシップを獲得しました。オルドニェスはPro-Amドライバーズチャンピオンシップを獲得し、ピゼラとバンコムは最終順位でそれぞれ3位と4位でフィニッシュしました。この車はシーズン中にレースに勝利し、ポールポジションを獲得し、4回表彰台に上がった。[57]チームはタイトル防衛のために2014年シーズンに戻った。シルバーストーンでの第2ラウンドでは、グリッド3番手からスタートしたこの車は、アストンマーティン ヴァンテージ GT3との激しい戦いの末、プロアマクラスで優勝した。また、ポールリカールでも表彰台を獲得した。[55]ニュルブルクリンクでの最終ラウンドでは、プロアマポールポジションを獲得し、レース序盤はレースをリードしたが、ギアボックスの問題でピットインを余儀なくされてポジションを失い、チームのチャンピオンシップを獲得できなかった。シーズンの終わりには、この車はチームチャンピオンシップでチームAFコルセとポイントで並んで4位、レース優勝、ポールポジション、2回の表彰台でドライバーズチャンピオンシップで7位になった。
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2015年、GT-R Nismo GT3はプロクラスとプロアマクラスの両方でレースに出場した。シルバーストーンでのシーズン第2戦でポールポジションを獲得し、表彰台に上った。ポールリカールで2位からスタートして印象的な総合優勝を果たし、最終戦のニュルブルクリンクに向けてチャンピオンシップを争った。[58]この車は予選2位となり、レースでは3位でフィニッシュして再び表彰台を獲得し、バンコム、チヨ、ヴォルフガング・ライプのドライバーズチャンピオンシップを獲得したが、GTアカデミーはチームチャンピオンシップで3位になった。プロアマクラスの姉妹車も最終レースでポールポジションを獲得した。GT-R Nismo GT3はレースで優勝し、2回のポールポジションと3回の表彰台を獲得し、またもや成功したシーズンを終えた。[59] 2016年、現チャンピオンはタイトル防衛に失敗した。モンツァでは4位という好成績でスタートしたものの、シルバーストーン、ポール・リカール、スパ24時間レースでの不運なアクシデントにより、チームはポイントを得られなかった。この車はチーム選手権で7位、ドライバーズ選手権で9位となった。ニュルブルクリンクでは11番グリッドからスタートして表彰台を獲得し、連続表彰台獲得を確実なものにした。[60]
GTアカデミーは2017年にタイトルスポンサーを辞め、代わりにモチュールが日産のワークスチームに加わった。前シーズンと同様の出来事により、この車はまたしても不成功のシーズンとなり、ポール・リカールでの5位がシーズン最高成績となった。[61]この車は再びチーム選手権で7位でシーズンを終えたが、レースでの勝利も表彰台獲得もなかった。2018年、日産とニスモは復帰せず、代わりにカスタマーチームのGTスポーツが選手権に参加した。チームはシルバーストーンでシルバーカップクラスで7位からスタートし、表彰台を獲得した。この車はシーズンの残りをコンスタントにポイントで終え、シルバーカップドライバーズ選手権で6位、チーム全体の選手権順位で12位となった。2019年は車が参加した最後のシーズンであり、チームKCMGは選手権争いには参加せず、スパ24時間レースにのみ出場した。[62]
GTワールドチャレンジヨーロッパスプリントカップ
2013年、FIA GT1世界選手権はGTワールドチャレンジ・ヨーロッパ・スプリントカップ（当時はFIA GTシリーズとして知られていた）に置き換えられた。日産GTアカデミーチームRJNは、GT-R Nismo GT3でPro-Amクラスにデビューした。 2013年の初シーズンでは、参加したすべてのレースで表彰台を獲得した。最終戦のバクーでは、チームが370Z GT4で2013年のドバイ24時間レースに参加するためにレースから撤退したため、チームのチャンピオンシップ優勝を逃した。[63]シーズン終了時には、2勝、2ポールポジション、10回の表彰台獲得で、チームチャンピオンシップ2位、ドライバーズチャンピオンシップ5位となった。この車は2014年シーズンには戻ってこなかった。しかし、 2015年はモスクワでの第4戦のみで、GTアカデミーはプロアマクラスで表彰台に立った。シーズンの終わりには、カスタマーレーシングチームのMRS GT-Racing / Always Involving Motorsportがチーム選手権で7位、ブランズハッチの第2戦で表彰台に上がり、ドライバーズ選手権で14位になった。[64] 2016 年、GTアカデミーはプロクラスとシルバークラスの両クラスに参戦した。ブランズハッチとハンガロリンクで2回表彰台に上がり、シルバークラスのドライバーズ選手権で4位になった。この選手権でのGT-R Nismo GT3の最後の登場となった。
GTワールドチャレンジアジア
GT-R Nismo GT3は、 2018年にKCMGチームからプロアマクラスとシルバーカップクラスに出場し、GTワールドチャレンジアジア（当時はブランパンGTワールドチャレンジアジアとして知られていた）にデビューした。ブリラムでの第2ラウンドでは、この車は初の表彰台を獲得した。ドライブスルーペナルティを受けた後、2位でフィニッシュし、レースの最速ラップを記録した。2回のレース優勝、3回のポールポジション、最速ラップ、11回の表彰台フィニッシュに続き、プロアマドライバーズチャンピオンシップで2位、シルバーカップドライバーズチャンピオンシップで5位という成功を収めたデビューシーズンを終えた。また、チーム全体のチャンピオンシップでも4位となった。[65]
ランアップスポーツとチーム5ZIGENは、2台のGT-R Nismo GT3 Evoレースカーを使用して2023ジャパンカップシリーズに参加しました。これは、2023 GTワールドチャレンジアジアの日本ラウンドでレースをすることを意味します。両チームはそれぞれAmクラスとPro-Amクラスに出場しました。[66]シーズンの終わりに、ランアップスポーツはシーズンを通して安定したポイントフィニッシュでAmクラスの順位で2位に終わりました。5ZIGENは鈴鹿と岡山で2回の表彰台を獲得しました。他のレースでの不運な事故のため、チームは茂木ラウンドから撤退しました。これにより、数学的にチャンピオンシップ争いから排除されました。チームは総合順位でシーズンを5位で終えました。[67]
GTワールドチャレンジアメリカ
2015年、日産はチームAEリプレイXD日産GTアカデミーとともに、GTワールドチャレンジアメリカ（当時はピレリワールドチャレンジとして知られていた）への参入を公式に発表した。バーミンガムでの第4戦では、ジェームズ・デイヴィソンの運転でポールポジションからスタートし、初のレース優勝を果たした。その安定したパフォーマンスにより、ウィスコンシンからユタまでのラウンドで7回連続の表彰台を獲得し、ロードアメリカでのレース優勝やオハイオでの最速ラップも記録した。シーズン途中のドライバー交代により、GTAクラスのチャンピオンシップを勝ち取る可能性を失い、複数のレース優勝、ポールポジション、最速ラップ、表彰台を獲得したものの、ポイント獲得の資格を失った。シーズン終了時には、3回の優勝、ポールポジション、最速ラップ、10回の表彰台獲得でGTクラスのドライバーズチャンピオンシップで4位、チームチャンピオンシップで5位となった。[68]
チームは2016年シーズンに復帰し、開幕戦で2位でフィニッシュし、ファステストラップを記録するなど、好調なシーズンスタートを切った。次のレースでもポールポジションを獲得。セントピーターズバーグとボウマンビルのラウンドでも同じ結果を繰り返した。ユタでの2連勝を含め、オハイオとラグナセカのラウンドでも2回表彰台に上った。ドライバーズチャンピオンシップで5位、チームチャンピオンシップで4位でシーズンを終えた。[69] 2017年以降は参加していない。しかし、 2018年には、日産モータースポーツノースアメリカとオールウェイズインボルビングモータースポーツのチームと共に、ストリーツオブロングビーチの第3ラウンドのみに出場した。
GTワールドチャレンジオーストラリア
過去数シーズンに渡り数戦参戦してきたGT-R Nismo GT3は、2021年にGTワールドチャレンジ・オーストラリア（当時は オーストラリアGT選手権として知られていた）にフルシーズンでデビューした。ホブソン・モータースポーツのドライバー、ブレット・ホブソンは、日産が2016年のバサースト12時間レースで使用したのと同じ車でレースすることを選択した。GTトロフィークラスでレースを行った。[70]成功したシーズンの始まりとして、開幕戦のフィリップアイランドで初勝利を収め、表彰台に上がった。別のレースでの勝利、ポールポジション、表彰台フィニッシュに続いて、ギアボックスの問題にもかかわらず、チャンピオンシップを決定する最終戦のマウントパノラマの前に、車は完全なリフレッシュを必要とした。最終的に、この車は連勝とポールポジションで週末全体を支配した。シーズン中、数戦で出走できずリタイアしたものの、最終順位ではチャンピオンシップ優勝のアウディR8 LMS ウルトラに8ポイント差の2位という見事なカムバックを果たした。シーズンの終わりには、4回のレース優勝、3回のポールポジションを獲得し、全レースで表彰台を獲得して6回の表彰台を獲得した。[71]チームは2022年シーズンも復帰したが、フィリップアイランドでの第1戦のみで、ポールポジションを獲得し、ダブル表彰台を獲得した。[72]
インターコンチネンタルGTチャレンジ
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2017年はバサースト12時間レースとスパ24時間レースのみに参加していたが、2019年はGT-R Nismo GT3がインターコンチネンタルGTチャレンジにフル参戦した初のそして唯一のシーズンとなった。2018年仕様にアップデートされた車両を保有するチームKCMGは、シーズン中の全レースでポイントを獲得した。また、バサースト12時間レースとカリフォルニア8時間レースでファステストラップを記録した。この車両が表彰台を獲得できなかった唯一のGT選手権であった。シーズン終了時には、マニュファクチャラーズ選手権でフェラーリにわずか1ポイント差の6位となった。[73]
英国GT選手権
GT-R Nismo GT3は、 2012年にチームRJNモータースポーツ、ドライバーのバンコムとヤン・マーデンボローの力でイギリスGT選手権にデビューした。ニュルブルクリンクの第1戦で初のポールポジションと表彰台を獲得。第4戦ブランズハッチでは、グリッド10番手からスタートして初のレース勝利を獲得した。[74]スネッタートンサーキットでも再び表彰台に上った。この車はレース勝利、ポールポジション、3回の表彰台フィニッシュで最終順位6位となった。2013年には、代わりにJRモータースポーツが選手権に参戦したが、シーズンの第1戦と第2戦のみだった。日産GTアカデミーチームRJNは、 2014年にスパ・フランコルシャンで表彰台を獲得した。それ以来、2018年はGT-R Nismo GT3が英国GT選手権に出場した最初で最後のフルシーズンとなった。RJNモータースポーツはシルバーカップクラスに出場し、ストラウン・ムーアがポールポジションを獲得し、車が参加したすべてのレースで優勝してチャンピオンシップを獲得した。[75]
スーパー耐久シリーズ
GT-R Nismo GT3は、スーパー耐久シリーズ（スーパー耐久シリーズとしても知られる）で最も成功したグループGT3カーであり、フルシーズンのチャンピオンシップ11回中6回優勝しています。2012年シーズンの第2戦茂木でチームスリーボンド日産テクニカルカレッジによってシリーズデビューを果たし、予選3位となりましたが、レースは将来の競争のためのデータ収集のためのテストセッションであることが明らかになり、5周を走行した後にピットに戻りました。[76]この車は、富士、ガミサン、千代の運転で岡山で行われた第4戦で圧倒的な初優勝を果たし、2位のBMW Z4 GT3に21秒以上の差をつけてフィニッシュラインを通過しました。[77]その後、第5戦鈴鹿でのダブル表彰台、[78]と最終戦オートポリスでの表彰台を含む3回の表彰台を獲得しました。技術的な問題によりグリッド最後尾からスタートしたが、最終的には表彰台に上がることができた。フルシーズンではなかったものの、この車はレースに勝利し、5回の表彰台を獲得することができた。[79]
チームはKONDO RACINGとのコラボレーションで2013年シーズンに戻り、チームGTNETアドバンとマッハGoGoGo車検からもGT-R Nismo GT3レースカーが追加でエントリーされました。例外的なデビューシーズンに続いて、車は勢いに乗ってもう1シーズン成功を収めました。シーズンを通して3チームすべてが10回の表彰台フィニッシュと7回のポールポジションを獲得し、最終戦のオートポリスでも優勝して1-2フィニッシュを達成しました。数回のダブル表彰台フィニッシュを含め、車は最終順位で3位でした。[80] [81] 2014年シーズンから、2017年シーズンまでGT-R Nismo GT3が優勢な時代でした。2014年には、チームマッハ車検を除いて両方のチームが競争に復帰しました。茂木での開幕戦で優勝し、さらに4レースで優勝しました。この車はまた、6回のポールポジションと8回の表彰台を獲得し、チームGTNETは最終的にドライバーの星野、青木、大本の3人でチャンピオンシップを獲得しました。[82] [83]両チームは2015年に復帰し、エンドレススポーツとチームマッハを含む追加のチームがこの車を使用しました。茂木での開幕戦ではすでに1-2フィニッシュを果たしており、そのような圧倒的な結果を数回獲得し、エンドレススポーツはドライバーの谷口幸典、峰尾京介、元嶋佑弥でチャンピオンシップを獲得しました。全5チームの結果を含めると、この車は5回のレース勝利、3回のポールポジション、11回の表彰台フィニッシュでシーズンを終えました。[84] 2016年シーズンは車にとって最も支配的なシーズンであり、シーズンのすべてのレースで優勝し、最終順位で1-2-3位を獲得しました。6レースすべてで連続優勝したが、5回のポールポジションと15回の表彰台フィニッシュも獲得しました。 KONDO RACINGは藤井、内田雄大、平峰一貴のドライバーで優勝した。[85]
2017年シーズンは全チームが復帰し、このクルマの連続チャンピオンシップ優勝はこれで終わりとなった。ディフェンディングチャンピオンのKONDO RACINGはチャンピオンシップ2位となった。シーズン終了までに3回のレース優勝と10回の表彰台獲得を果たした。[86] 2018年にはアップデートされた2018年仕様で復活し、開幕戦の鈴鹿で1-2フィニッシュでシーズンをスタートすると、さらに4レースで優勝し、3回のポールポジションを獲得し、10回の表彰台獲得を果たした。最終的に星野、浜野輝彦、 藤波清斗の3名を擁するGTNETがチャンピオンシップを獲得した。KONDO RACINGとENDLESS PORTSは、それぞれ最終順位2位と3位でフィニッシュした。[87] 2019年、ディフェンディングチャンピオンがタイトル防衛に復帰し、KONDO RACINGとENDLESS PORTSはMP RacingとTairoku Racingに交代した。ディフェンディングチャンピオンは第4戦ですでにタイトルを獲得しており、茂木で開催された次のレースでは撤退した。この車はシーズン中に3レースで優勝し、2回のポールポジションを獲得し、8回の表彰台を獲得した。[88] 2020年、この車で参加したチームはGTNETとMP Racingのみだった。富士での開幕戦では、GTNET No.81号車が表彰台を獲得し、3位でレースを終えた。MP Racingは最終順位で2位となり、2012年のデビュー以来、この車がレースに勝てなかった最初のシーズンであり、これまでのところ唯一のシーズンであった。しかし、8回の表彰台を獲得し、勝利のないシーズンを締めくくった。[89]両チームとも、アップグレードされたGT-R Nismo GT3 Evoレースカーで2021年シーズンに戻ったが、両チームともすべてのレースに参加したわけではないため、チャンピオンシップ争いには加わらなかった。GTNETは富士24時間レースで優勝し、最終順位で4位となった。この車はレース優勝と3回の表彰台獲得でシーズンを終えた。[90]
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2022年シーズンは両チームが復帰し、HELM MotorsportsもGT-R Nismo GT3 Evoを追加で参戦した。富士24時間レースでも優勝したHELM Motorsportsは、シーズンを通してメルセデスAMG GT3 Evoでチャンピオンシップを争っていた。チームはAMG GT3 Evoに2.5ポイント差でチャンピオンシップ決定戦に臨み、4位のAMG GT3 Evoを抑えて2位でフィニッシュし、7.5ポイント差でチャンピオンシップを獲得した。ドライバーは鳥羽豊、平木雄也、平木玲二。シーズン中に3勝、6回の表彰台を獲得した。[91]ディフェンディングチャンピオンとGTNET Motorsportsは2023年シーズンに復帰した。[38]チーム5ZIGENも開幕戦の鈴鹿に参戦し、ポールポジションからスタートして優勝し、ファステストラップも記録した。 HELMモータースポーツは、同じAMG GT3 Evoで再びチャンピオンシップ争いに加わり、21.5ポイント差でシーズン最終戦に臨んだ。表彰台では2位に終わったが、ライバルが3位だったため、チャンピオンシップに勝つには十分ではなかった。GTNETモータースポーツの2回の表彰台を含め、この車はレースに勝利し、3回のポールポジション、6回の表彰台を獲得し、最終順位で3位となった。[92]
ADAC GTマスターズ
GT-R Nismo GT3は、 2015年にチームMRS GT-RacingからADAC GTマスターズフルシーズンデビューを果たしました。デビューシーズンにもかかわらず、ほとんどのレースでポイントを獲得しました。しかし、3回のレースリタイアと2回のレース撤退により、チームのチャンピオンシップは11位に終わりました。2016年、シーズン途中でジュニアクラスに切り替えたため、トロフィークラスのチャンピオンシップに勝つ可能性を失いました。シーズン終了時には、トロフィークラスのチャンピオンシップ順位で4位でした。2017年、複数のクラス優勝と表彰台を獲得し、最終的にディフェンディングチャンピオンのレモリップスとともにトロフィークラスのチャンピオンシップを獲得しました。これがチャンピオンシップでの最後のシーズンでした。[93]
耐久レース
- バサースト12時間
バサースト12時間レースは、この車にとって最も成功した耐久レースの1つです。その前身の1つであるスカイラインGT-R R32グループAは、もともとこの耐久レースで「ゴジラ」というニックネームを得ました。標準のGT-Rは、チームドーナツキングレーシングとドライバーのトニーアルフレッド、アダムビーチー、ピーターリームハウスによって2012年にデビューし、 Cクラスで優勝し、総合6位になりました。[94] GT-RニスモGT3は、ニスモアスリートグローバルチームによって2014年にデビューしました。予選5位でしたが、表彰台を目指して戦っているときに事故に巻き込まれ、レースからリタイアを余儀なくされました。[95]この車は2015年に復活し、ドライバーのシュトラウス、千代、ライプによって予選3位になり、レースの最後の20分間の激しい戦いの末、レースに勝利しました。最終ラップから2周目に3位から1位まで順位を上げた。[96] 2016年、予選では残念な13位だったが、レースでは テクノ・オートスポーツ の 優勝したマクラーレン650S GT3に次ぐ2位でフィニッシュした。最終段階では14秒の差を1.2秒まで縮め、297周中107周で最多周回をリードし、レース中は最速ラップの記録も樹立した。[97]
2017年にはチームは復帰せず、代わりに日産モータースポーツとウォールレーシングが4台のGT-R Nismo GT3レースカーを使用して参加した。日産モータースポーツはいくつかの段階でレースをリードしたが、ギアボックスの問題により、車両はピットインを余儀なくされ、10位で再参加し、クラス4位、総合8位でレースを終えた。姉妹車は技術的なエラーによりレースからリタイアしたが、クラス8位、総合32位に分類された。ウォールレーシングの車は両方ともレースからリタイアした。[98]この車は2018年にはレースに出場しなかった。しかし、2019年にはチームKCMGと共に、レースがインターコンチネンタルGTチャレンジの一部であったため、車は7位でレースを終えた。[99]チームは2020年のレースにも復帰し、予選4位でクラス9位、総合12位でフィニッシュした。ホブソン・モータースポーツのもう1台のGT-R Nismo GT3は予選6位となり、クラス5位でレースを終えた。[100]
- ドバイ 24時間
GT-R Nismo GT3は2012年にドバイ24時間レースにデビューし、A6クラスで22位でレースを終えました。[101]この車は2013年と2014年には参加しませんでした。しかし、 2015年に日産GTアカデミーチームRJNとドライバーのシュトラウス、リカルドサンチェス、アハメドビンハネン、ニックハマーン、ガエタンパレトゥによって、この車はプロアマクラスのポールポジションを獲得しました。数回のドライブスルーペナルティを受けたものの、クラス2位で表彰台を獲得し、総合5位になりました。[102] 2016年には、カスタマーチームのMRS GT-Racingがプロクラスに参加しました。彼らはグリッド10番手からスタートし、プロクラス11位でレースを終えました。[103] 2017年と2018年の2年間の休止期間を経て、この車は2019年のレースに復帰した。KCMGは2台の車で予選10位と12位となり、プロクラスで8位でレースを終えたが、姉妹車はレース中の事故によりレースからリタイアした。[104]
- ニュルブルクリンク24時間レース
この車は2013年にカスタマーチームのシュルツェモータースポーツからニュルブルクリンク24時間レースにデビューし、総合26位で予選を通過した。レース中、技術的な問題によりチームはエンジンの交換を余儀なくされたが、再び参加して総合134位でフィニッシュした。[105] 2014年には、SP9 GT3クラスで11位でフィニッシュした。日産GTアカデミーチームRJNは2台の車でSP9クラスで13位でフィニッシュし、もう1台はバリアに接触したためレースからリタイアした。[106] 2015年、この車の最高結果はグリッド31番手からのスタートで9位でフィニッシュした。[107]
GTアカデミーは2016年のレースに復帰し、予選25位からスタートし、順位を上げて総合11位でフィニッシュした。[108] 2017年と2018年の2年間の休止の後、 2019年にレースに復帰した。2018年仕様のGT-R Nismo GT3を駆るKondo Racingは、総合25位で予選を通過し、レースではSP9クラスで8位、総合9位でフィニッシュした。KCMGは、事故と信頼性の懸念からレースからリタイアした。ニュルブルクリンク24時間レース以外にも、ニュルブルクリンク耐久シリーズでも優勝や表彰台を獲得している。[109]
- 鈴鹿10時間レース
スーパーGTシリーズの一部であるにもかかわらず、GT-R Nismo GT500とGT-R Nismo GT3の両方が鈴鹿10時間レース（鈴鹿1000kmとしても知られる）に出場しました。 GT-R Nismo GT500は、この特定の耐久レースで100％の表彰台獲得率を達成したため、最も成功しました。 2008年にデビューし、チームIMPULとドライバーの松田次生とセバスチャン・フィリップでレースに勝利しました。[110] 2009年と2010年には、2回の表彰台フィニッシュと2010年のファステストラップを獲得しました。[111] [112] 2011年、ハセミモータースポーツのドライバー、クインタレッリと柳田が総合ポールポジションを獲得し、レースの最速ラップで2位でフィニッシュし、チームインパルは3位でフィニッシュし、ダブル表彰台を獲得しました。[113] 2012年、クインタレッリと柳田はレースウィークエンド全体を支配し、ポールポジションからスタートしてレースに勝利し、最速ラップを記録しました。コンドウレーシングは3位でフィニッシュし、2年連続のダブル表彰台を獲得しました。GT-RニスモGT3がデビューし、GT300クラスで表彰台を獲得しました。[114]
2013年、GT-R Nismo GT500はポールポジションからスタートして2位でフィニッシュし、スーパーGTチャンピオンシップのリーダーを引き継ぎました。[115] 2014年に再び表彰台に上がった後、[116]ニスモドライバーのクインタレッリと松田はポールポジションを獲得して7位でフィニッシュし、チームインパルは2015年に表彰台を獲得しました。 クート、千代、富田竜一郎のドライバーを擁するゲイナータナックスGT-R Nismo GT3は、グリッド2位からスタートしてGT300クラスで優勝しました。[117]チームは2016年のレースでもGT300クラスの表彰台を獲得し、チームモーラGT-R Nismo GT500も表彰台を獲得しました。 チームフォーラムエンジニアリングアドバンはレースの最速ラップを記録しました。[118] 2017年はGT-RニスモGT500にとって最後の鈴鹿10時間レースとなった。佐々木とオリベイラのドライバーを擁するKondo Racingの車がポールポジションを獲得し、レース最速ラップで5位でフィニッシュした。チームニスモは2位で表彰台を獲得した。[119]
2018年以降、鈴鹿10時間レースはスーパーGTシリーズではなく、インターコンチネンタルGTチャレンジに参加している。2018年、KCMG GT-R Nismo GT3は予選4位となったが、レース中にリタイアした。チームゲイナーは予選10位、14位でフィニッシュした。[120] 2019年、KCMGは残念な13位で予選を通過したが、レースでは6位でフィニッシュするのに十分なポジションを獲得した。MPレーシングはAmクラスで表彰台を獲得した。[121]それ以来、 COVID-19パンデミックやその他の懸念のため、レースは開催されていない。
- マカオグランプリ
GT-R Nismo GT3は、 2018年にKCMGのプラチナクラスとゴールドクラスでマカオグランプリ（当時はFIA GTワールドカップとして知られていた）にデビューしました。デビュー年であったにもかかわらず、この車はレースで成功を収めました。ゴールドクラスで3位を獲得し、予選レースでもその位置を維持しました。他の車はプラチナクラスで9位と10位を獲得し、8位まで順位を上げましたが、もう1台の車はエンジンの問題でレースからリタイアを余儀なくされました。メインレースでは、この車は再び3位を維持し、ゴールドクラスで表彰台を獲得し、他の車はプラチナクラスで8位と9位でフィニッシュしました。[122]
その他のカテゴリー
2008年4月、量産型GT-Rがオーストラリアのターガ・タスマニア・ターマック・ラリーで世界モータースポーツデビューを果たしたが、 [123]イベント序盤にダメージを受け、ラリーを完走することはなかった。[124] 2008年後半、この車はターガ・ウェストのコンペティション・モダンクラスで優勝し、[125] 2009年にはターガ・タスマニアに戻ってモダンクラスで総合優勝を果たした。[126] 2009年には、ワン・ラップ・オブ・アメリカ・コンペティションで優勝した。[127] 2010年には、ワン・ラップ・オブ・アメリカ・コンペティションで総合2位となった。2010年のSCCAワールドチャレンジシーズン中、2台のGTクラス車がブラス・モンキー・レーシングによって参戦し、スティーブ・オットとトニー・リベラが運転した。[128]
2010年6月4日、ニスモはGT-Rクラブトラックエディション[129]を発表し、ニスモ大森アフターマーケット工場で販売された。この国内市場向けトリムは、6点式ロールケージを装備し、十勝耐久レーサープログラムで開発されたニスモレースパッケージでアップグレードされた、非公道合法のレース対応バージョンであった。2011年6月25日と26日、No.71 シュルツモータースポーツ GT-Rクラブトラックエディションが2011ニュルブルクリンク24時間レースに出場した。ミハエル・シュルツ、トビアス・シュルツ、山内一典、山本康宜のドライブで、いくつかの技術的問題を克服してSP8Tクラスで優勝を果たし、総合36位でレースを終えた。GT-R（R35）がニュルブルクリンク24時間レースに出場したのはこれが初めてであった。2012年、日産はワークスチームとして、2台のクラブトラックエディションレースカーでSP8Tクラスに参加しました。チーム日産とGTアカデミーの両チームは、クラスで1-2フィニッシュ、総合で30位と99位を獲得しました。[130]
アフターマーケットチューニング
チューニング
スカイラインGT-Rの後継車であるGT-Rは、チューニング能力の高さでも愛好家の間でよく知られています。ドラッグレース、タイムアタック、ヒルクライム、ドリフトなどで数々のスピード記録と勝利を樹立してきました。GT-Rの改造の難しさについて当初は懸念されていましたが、長年にわたって多くのアフターマーケットのチューニングパーツが利用可能になりました。以前に報告された「チューニング不可能」なECUは、その後、いくつかのチューニングハウスによってハッキングされました。COBB Tuningは、暗号化されたECUにアクセスした最初の会社でした。[131]日本を拠点とするチューナー、Mine'sもECUの制御を制限しており、MCR、 HKS、Top Secretなどの他のチューナーもユニットをバイパスしています。 [132]彼らは車の改造バリエーションをテストしているのが見られ、前者2社は筑波サーキットでテストを実施しました。[133] [134]
Ecutek Tuningは、トランスミッション制御モジュール（TCM）の自動モードシフトポイントを操作および変更した最初の会社であり、ドライバーの意志で実行できました。Ecutekはまた、20psi以上を読み取ることができるラップアラウンドブーストゲージを備えた、オンザフライでローンチコントロールを調整できるシステムを提供しました。[135] COBB TuningとEcutekは、LC1からLC5までのさまざまなローンチコントロールソフトウェアを使用して、ECUとTCMのエンジンチューニングを提供しました。 [136] 2013年1月16日、Ecutekは、すべてのモデルに対してFlex Fuelハードウェアとソフトウェア機能を構築して提供する最初の会社になりました。燃料キットには、Ecutek固有のTCMも必要でした。これは、ガソリンタンク内のエタノール含有量のみに基づいて、コールドスタートクランキング補正、最大ターゲットブースト、点火時期、ターゲットエアフロー、カムタイミング、および燃費ゲージの読み取り値を変更しました。[137]
マインズは、チタンロッド、軽量ピストン、その他多くの軽量エンジン内部部品を使用して、高潜在能力のVR38DETTエンジンをアップグレードし、エンジンの回転を速くし、588kW、789hp、800PS以上の出力を実現しました。 [138] [139] AMSパフォーマンスとエクストリームターボシステムズは、北米でGT-R用のドラッグカーとアフターマーケットチューナーパーツを製造する大手ターナー会社でした。
モータートレンドの編集者スコット・カネムラは、GT-Rに装備されたGPSシステムは、レーストラックに到着すると180 km/h（112 mph）の速度リミッターを解除するが、日産が承認したトラックのみであることを明らかにした。スタンドアロンの速度リミッター解除装置に加えて、その速度リミッターをバイパスするためのアフターマーケットECUが開発されている。GPSチェックは米国モデルには実装されない。 [140]ニスモ自身も、この車のためにさまざまなチューニングパッケージを提供しており、「クラブスポーツ」チューニングパッケージには、GT-R SpecVのアップグレードパーツなどが含まれていた。 [141]ニュルブルクリンク北コース記録を樹立したNアタックパッケージ、クラブマンレーススペック（CRS）、スポーツリセット、およびフェイスリフト前のモデルにフェイスリフトアップグレードを提供するバージョンアップセットを含む。 [142]
ドラッグレース
イリノイ州ウェストシカゴに拠点を置くAMSパフォーマンスは、車のドラッグレースでの成功でよく知られており、記録的なパワーレベルとパフォーマンス数値を樹立し、9、8、7、6秒の4分の1マイル走行を達成した最初のチューナーハウスになりました。2013年6月、Alpha Omega GT-Rは7秒台を突破し、7.98秒の4分の1マイルを299.56 km/h (186.14 mph)で走行しました。同日遅くに、他のいくつかの記録も破りました。2.67秒で以前の97〜209 km/h (60〜130 mph)のタイムを上回り、2.45秒でアンダーグラウンドレーシングTTランボルギーニガヤルドが保持していた2.58秒の161〜241 km/h (100〜150 mph)の記録を破りました。 2015年6月、この車は1,529kW、2,050馬力、2,078PS以上を発生し、0から60mphまでわずか1.49秒で加速しました。WannaGoFast 1/2マイルシュートアウトで複数の世界記録を樹立しました。これには、静止状態の1/2マイルから361.8km/h (224.91 mph) のトラップ速度、97から209km/h (60–130 mph) まで2.28秒、0から161km/h (0–100 mph) まで2.78秒、0から300km/h (0–186 mph) まで7.07秒、0から322km/h (0–200 mph) まで10.49秒が含まれます。 4分の1マイルの最高速度は7.49秒、時速310km (193 mph)で、当時は最速かつ最速の公道走行可能な車両でした。また、キング オブ ザストリート コンテストで2年連続優勝しました。AMSパフォーマンスアルファオメガパッケージは研究開発プロジェクトであり、顧客には提供されていませんでした。ただし、アルファ6、9、10、12、14、16、Xパッケージは提供されており、それぞれ約447kW、600馬力、608PS、669kW、898馬力、910PS、746kW、1,000馬力、1,014PS、895kW、1,200馬力、1,217PS、1,044kW、1,400馬力、1,419PS、1,193kWを出力しました。 1,600馬力; 1,622PS、1,641kW; 2,200馬力; 2,231PS（取り付けおよび調整時）。[143]
2017年、AMSパフォーマンスはAlpha-G GT-Rを製作し、6秒で4分の1マイルを走破した最初の車となり、4分の1マイルの走行を6.937秒で完了した。ギディ・チャムディが運転し、トラップ速度315.36 km/h（196 mph）で、最速の四輪駆動車記録を保持していた。[144]その後、ETS（エクストリームターボシステムズ）が自社の車で、6.88秒、358.80 km/h（223 mph）で4分の1マイルを走行して記録を破り、トラップ速度410.29 km/h（255 mph）で最速の半マイル記録も樹立した。[145] 2018年12月、ドバイのAlpha Logic Performanceは、「パンダ」GT-Rを使用して、最速の四輪駆動車の4分の1マイル記録を樹立した。 4分の1マイルを6.582秒で時速373.82km（232.28mph）で走破した。[146] [147] 2019年の輸入車対国内車決勝では、2,610kW、3,500馬力、3,549PS、100psiのブーストを備えたETS-G GT-Rが、再び全輪駆動とストックユニボディの世界最速記録を更新し、4分の1マイルを6.56秒で走行し、トラップ速度362.02km/h（225mph）を記録し、4分の1マイルを6.87秒で走破したAMSパフォーマンスのアルファクイーンGT-Rを破って優勝した。[148] T1レースのナイトフューリーGT-Rは、最速のストックロケーションターボGT-Rの記録と、最速かつ最速のGT-Rの記録を樹立し、4分の1マイルの距離を6.51秒で走行し、トラップ速度370km/h（230mph）を記録しました。[149]
ロシアのドラッグタイムズ大会では、AMS Alpha 12 GT-Rがジュリーの運転する1マイルの公道走行可能な最速記録を樹立し、トラップ速度382 km/h (237 mph)を記録した。[150]その後、同じ大会で、スイスのゴリアテGT-Rがトラップ速度402 km/h (250 mph)で22.602秒で記録を破った。[151] [152]
タイムアタック
GT-Rの改造バリエーションは、HKS、プレシジョン・オートモーティブ・レーシング、LYFEの各チームとともに、特にワールドタイムアタックチャレンジ（WTAC）でいくつかのタイムアタックチャレンジに参加してきました。2015年、HKSは最速のタイムアタックGT-Rを製作しました。これは、883kW、1,184馬力、1,200PSを超える出力を発揮する同じVR38DETTエンジンを搭載していました。カリフォルニア州フォンタナ、富士スピードウェイ（メインスタート/フィニッシュストレートで最高速度322km/h（200mph）以上を達成）とシドニーモータースポーツパークで最速となりました。2015年のWTACに参加し、1分30秒838の最速ラップタイムでGT-R R35クラスで優勝しました。[153] 2017年、LYFEの847kW、1,136馬力1,152 PS GT-RはHKSのすべての記録を破り、WTACで優勝しました。[154]アーロン・マクグラナハンが運転するプレシジョン・オートモーティブ・レーシングのGT-Rは、最高速度269 km/h（167 mph）を記録し、フライング500クラスのタイトルを獲得しました。[155]チームは2018年シーズンには復帰しませんでした。しかし、2019年には、プロクラスのチャンピオンシップ順位で5位に終わりました。[156]この車は、サーキット・オブ・ジ・アメリカズで2分7秒18のラップタイムを記録し、スーパーラップバトルUSAでも優勝しました。[157]また、北米で最速のタイムアタック自動車であると主張しました。[158]
ヒルクライム
GT-Rは、ストックモデルと改造モデルの両方で多くのヒルクライム競技に参加しており、特に南アフリカのジャガー・シモラ・ヒルクライムで活躍している。2019年シーズンでは、ファクトリースタンダードのGT-Rが「最も成功したスーパーカー」に選ばれ、最終のトップ10シュートアウトイベントで優勝した。カイル・ミッチェルの運転で、40.862秒を記録し、公道走行可能な車両としては最速となった。[159] [160]
漂流
GT-Rニスモの最速ドリフト世界記録のドライバーである川畑真人は、改造されたトーヨータイヤドリフトトラストレーシングGT-Rで2015年のD1グランプリで優勝しました。 [161]ダレン・ケリーはチームザ・ハート・オブ・レーシングとともに、2019年と2021年のD1NZドリフト選手権シーズンのプロシリーズチャンピオンシップで優勝しました。[162] [163]
その他
2014年8月13日、マイク・ニューマンはイギリスのリッチフィールド・モーターズが改造したGT-Rで「目隠しをした状態で運転した車の最速速度」のギネス世界記録を樹立した。 [164]
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