2023 スーパーGTシリーズ

2023年のオートバックススーパーGTシリーズは、日本自動車連盟（JAF）が認可し、GTアソシエイション（GTA）が運営する、日本を拠点としたグランドツーリングカーのモーターレース選手権であった。全日本グランドツーリングカー選手権時代を含むJAFスーパーGT選手権の第31シーズンであり、スーパーGTの名称では19シーズン目であった。また、全日本耐久/スポーツプロトタイプカー選手権に遡るJAFの全国スポーツカー選手権の総合41シーズンでもあった。

チームインパルとドライバーの平峰一貴とベルトラン・バゲットはGT500のディフェンディングチャンピオンとしてシーズンに参戦し、KONDO RACINGとドライバーのジョアン・パオロ・デ・オリベイラはGT300のディフェンディングチャンピオンとしてシーズンに参戦した。これは、シーズン末に引退を発表した3度のGT500チャンピオン、立川祐路にとって最後のシーズンとなった。 ^{[1] [2]}

TGR Team au TOM'Sは、2021年シーズンの前回タイトルに続きGT500クラスでチャンピオンを獲得し、坪井翔と宮田璃朋がドライバーズチャンピオンを獲得した。GT300クラスでは、埼玉トヨペットグリーンブレイブ、吉田広樹と川合孝太がチームとドライバーズチャンピオンを獲得した。両クラスのチャンピオンシップは、それぞれGT500バージョンとGT300バージョンのトヨタGRスープラを駆るトヨタチームが獲得した。^[3]

GTA会長の坂東正明氏は、2022年11月に「スーパーGTグリーンプロジェクト2030」として知られるシリーズの環境イニシアチブ計画の概要を発表しました。^{[4] [1]}シリーズは、2030年までに二酸化炭素排出量を50％削減することを目指しています。この取り組みの一環として、スーパーGTは2023年に向けて以下の規則変更を行いました。

• スーパーGTは、ハルターマン・カーレス社の一部門であるETSレーシングフューエルズが製造する、 100％持続可能なカーボンニュートラルな新燃料を導入した。この新ETS Renewablaze GTA R100レーシング燃料は、選手権の第1ラウンドでGT500に導入された。^[5] GT300クラスは、テストで得られたフィードバックを受けて、今シーズンも石油燃料を使用する予定である。^[6]
• レース週末ごとにチームが使用できるタイヤセットの数は、300キロレースミーティングではドライタイヤ5セットとウェットタイヤ6セットに制限されており、2022年よ​​りもそれぞれ1セット少ない。450キロレースで使用できるタイヤセットの数は、ケースバイケースで決定される。^[7]最終的には、5つの450キロレースすべてで、ドライタイヤ6セットとウェットタイヤ7セットが使用でき、2022年よ​​りもそれぞれ1セット少ない。

2023年2月20日、GTAはシリーズエントリーリストを発表し、GT500クラスに15チーム、GT300クラスに27チームがエントリーしている。全チームが日本のライセンスで参戦する。

• ホンダはシビックタイプRをベースにした新型GT500車両を2024年にデビューさせると発表した。^[34]これにより、2023年は第2世代NSX-GTにとって最後のシーズンとなる。

• aprはトヨタGRスポーツプリウスPHVを新しいハイブリッドGT300車、レクサスLC500h GTに置き換えた。^[35]プリウスは2012年以来aprの主力車として機能していた。
• オフシーズンにトヨタ86のマザーシャーシをチームマッハに売却した後、アネスト岩田レーシング with アルナージ（下記のエントラント変更を参照）はレクサスRC F GT3に変更しました。
• パシフィック レーシング チームは、フェラーリ 488 GT3 Evo をメルセデス AMG GT3 Evoに交換しました。

• トヨタ： トヨタガズーレーシングは2022年11月25日にGT500クラスのドライバーラインナップを発表した。
  • トムスでレースをしていたサッシャ・フェネストラズは、日産からフォーミュラEに参戦するためシリーズを離れた。トムスのドライバー、宮田璃朋とジュリアーノ・アレジはマシンを交換し、宮田はゼッケン36のチームへ、アレジはデロイトから新たなスポンサーシップを得てゼッケン37に移籍した。アレジは、2023年1月12日に正式にトヨタに移籍した元ホンダドライバーの笹原右京とマシンを共有することになる。
• ホンダ： ホンダ・レーシングは2022年12月12日にGT500クラスのドライバーラインナップを発表した。
  • 無限（M-TEC）とARTAは戦略的提携を結び、ARTAエントラント名でARTA無限ブランドの車2台で競争した。^[36]
  • 大湯都史樹は、16号車（2022年にチームレッドブル無限として参戦）から、野尻智紀と組むためARTA無限の8号車に移籍。その代わりに、福住仁嶺は、ナカジマレーシングで3シーズンを過ごした後ARTAに加入した大津弘樹と組むため、16号車に移籍した。
  • 太田格之進はGT300からステップアップし、大津に代わってナカジマレーシングに伊沢拓也とともに参戦した。
• 日産：日産は2023年1月27日にGT500クラスのドライバーラインナップを発表した。
  • 2022年シーズンからチームとドライバーに変更はない。^[8]チームインパルはGT500チャンピオンのゼッケン1番を付け、チーム創設者星野一義の息子である星野一樹が新しいチームディレクターに就任した。インパルの長年のタイトルスポンサーであるカルソニックとマニエッティ・マレリが合併してから4年後、マレリブランドがカルソニックに代わって青いインパル・ニッサンZに採用され、「マレリ・インパルZ」としてエントリーされた。^[32]
  • NDDPレーシングは、スパークプラグ専門ディーラーのクラフトスポーツに代わる新たなタイトルスポンサーとして、スパークプラグメーカーのニテラと契約した。 ^[32]

• チームアップガレージは、太田格之進がGT500クラスに昇格したことに伴い、2022年F4日本チャンピオンの小出隼を太田格之進の代わりとして採用した。 ^[10]
• ARTAはM-TECと2台のGT500プログラムを結成した後、2023年にはGT300クラスに参入しない。^[10]
• 2016年のGT300チャンピオン、松井孝允は平木玲二に代わってホッピーチームツチヤからチームマッハに移籍した。 ^[37]松井の後任には元LEONレーシングの菅波冬吾が就任し、2023年にシリーズに復帰した。^[23]
• 現スーパーフォーミュラ・ライツチャンピオンの小高和人が中山友貴に代わって31号車のaprチームに入り、根本悠貴が長距離ラウンドの第3ドライバーとして契約した。上村優太と現ポルシェ・カレラ・カップ・ジャパンチャンピオンの小川亮が第3ドライバーの役割を分担する。^[25]
• 2012年のDTMチャンピオンでBMWファクトリードライバーのブルーノ・スペングラーがBMW M Team Studie × CRSからシリーズデビューを果たし、復帰した荒聖治とパートナーを組んだ。2度のGT500とGT300のチャンピオンに輝いた柳田真孝がサードドライバーとして契約し、カレンダーが重なった場合にはスペングラーの代わりを務めることになった。[ 19 ^]エントラント名はBMW Team Studie x CSL (Customer Racing Support Limited) からBMW Team Studie x CRS (Customer Racing Supportport) に変更された。第4戦以降はエントラント名が再びBMW M Team Studie x CRS に変更された。
• 2008年のGT300チャンピオンである安田裕信は、 2年目のドライバーである大草力とパートナーを組むために、10号車のGAINERチームに移籍した。ビデオゲーム開発会社PONOSが、10号車の新しいタイトルスポンサーになった。引き換えに、富田竜一郎は、石川京志とパートナーを組むために11号車に移った。以前は10号車の第3ドライバーだった塩津雄介は、長距離ラウンドでは11号車の第3ドライバーになった。^[8]
• アネスト岩田レーシングは、アネスト岩田レーシング with アルナージとしてアルナージレーシングと共同でスーパーGTにデビューした。グランツーリスモワールドシリーズで複数回優勝し、元FIAフォーミュラ3選手権ドライバーのイゴール・フラガは、 2021年フォーミュラリージョナル日本チャンピオンの古谷悠雅とともにフルタイムでレースに出場した。2022年フォーミュラリージョナル日本チャンピオンの小山未姫が第3ドライバーに指名され、 2012年のシンディ・アレマン以来、シリーズでレースをする初の女性となった。^[22]
• ヨギボ・レーシングは、2021年シーズンにドラゴ・コルセとのコラボレーションを経て、独立チームとしてスーパーGTに復帰した。チームはホンダNSX GT3で参戦し、以前ARTAをサポートしていたServus Japanから技術サポートを受けた。全日本F4選手権卒業生の伊藤黎明と岩沢優吾がフルタイムドライバーとしてシリーズデビューを果たした。^[20]
• 2020年FIA F4全日本チャンピオンの平良響が、 muta Racing INGINGの堤優以とともにシリーズ初のフルシーズンをスタート。GT300選手権で2度の準優勝経験を持つ加藤寛規が新チーム監督に就任し、チームの第3ドライバーとしてパートタイムのドライバー役に転向した。
• 2021年スーパーフォーミュラ・ライツチャンピオンの名取鉄平は、2度GT300チャンピオンであり現チャンピオンでもある藤波清斗に代わり、シリーズディフェンディングチャンピオンのKONDO RACINGからシリーズに復帰した。^[32] KONDO RACINGは、現GT300シリーズチャンピオンのために予約されているナンバー0のプレートを使用するオプションを辞退し、代わりにナンバー56を保持した。
• スポンサー問題により2022年シーズンを離脱したドラゴ・コルセは、2023年にはシリーズに復帰しなかった。
• パシフィック・レーシング・チームは、 2022年シーズンをもってカーガイ・レーシングおよびホロライブプロダクションとの提携を終了した。パシフィックはバーチャルYouTuberエージェンシーVSPO!と新たなパートナーシップを開始し、坂口良平、アレックス・ジアトン・リャン、そしてチームの第3ドライバーとして川端真太郎という新たなドライバーラインナップと契約した。^[21]
• 神誠也、山田真之介、加納将樹、真田拓海、大滝卓也がそれぞれチーム・ルマン、SHADEレーシング、アールキューズ・モータースポーツ、NILZZレーシング、東名スポーツの第3ドライバーとして発表された。^[18]神と真田は第2戦富士スピードウェイでシリーズデビューを果たした。

• 木村伊織が8号車ARTA Mugen NSX-GTのサードドライバーに指名された。木村の起用は、 7月16日に富士スピードウェイで開催されたスーパーフォーミュラレースの前に大湯都史樹が鎖骨を骨折したことを受けてのものである。^[11]大湯は最終的にレースに参加できると判断されたため、木村は練習走行、予選、レースには出場しなかった。
• 山本尚貴はスポーツランドSUGOでの事故で首を負傷し、シーズン最後の2レースを欠場せざるを得なくなった。代わりに木村伊織が起用された。^[14]

• 上村優太は、シリーズの開幕戦で永井宏明に代わって30号車のトヨタGR86に乗り込んだ。^[26]永井は第2ラウンドで復帰し、小川亮はチームのサードドライバーとしてシリーズデビューを果たした。^[18]上村と小川はシーズンを通してサードドライバーの任務を交代し、小川は富士で両レースを走り、上村は鈴鹿で両レースとオートポリスラウンドを走った。
• パシフィック・レーシング・チームは岡山でのクラッシュにより第2戦富士を欠場した。^[38]第3戦以降から復帰した。
• 河野雅也は第2戦と第3戦でNILZZレーシングの田中勇輝に代わって出場した。^[18] 田中は第4戦富士の前に撤退したため、交代はなかった。河野は第5戦鈴鹿で井田太陽と真田拓実と合流し、田中は第6戦菅生で復帰した。
• ロベルト・メルヒはFIAフォーミュラE世界選手権でオリバー・ローランドに代わってマヒンドラ・レーシングと契約し、2023年シーズンの残り期間を戦うことになった。鈴鹿での第3戦とジャカルタePrixの日程が重なったため、メルヒは鈴鹿でレースをしなかった。^[39]
• JLOCは第4戦富士スピードウェイで新型ランボルギーニ・ウラカンGT3 EVO2をデビューさせた。 ^[40] 88号車チームは真新しいEVO2シャーシで走行したが、87号車チームは鈴鹿での大クラッシュで以前のシャーシが破壊されたため、古い88号車GT3 EVOモデルを使用することになった。
• ホッピー チームツチヤの トヨタGRスープラGT300は富士スピードウェイでの第4戦中に車両火災で破壊され、車両とチームはシーズンの残りの期間復帰できなかった。^[41]
• 8月23日、マックス・レーシングはスーパーGTシリーズからの即時撤退を発表した。^[24]前戦富士で発生した車両火災のため、第5戦鈴鹿を欠場する予定だった。^[31]
• 2018年のGT300チャンピオンでK2 R&D LEON Racingのチームディレクターである黒澤治樹は、チームの第3ドライバーとして鈴鹿での第5戦に出場した。黒澤にとってドライバーとしてのスーパーGT出場は2019年の富士GT500マイルレース以来となる。^[31]
• 野中星太は第7戦オートポリスで埼玉トヨペットグリーンブレイブの第3ドライバーとして参加した。 ^[28]
• 根本裕樹は嵯峨宏紀に代わって、最終戦茂木で31号車のレクサスLC500hに乗り込んだ。^[42]
• タイムアタックとジムカーナのスペシャリストである柴田優作は、茂木の最終ラウンドで東名スポーツに復帰し、青木孝行と共に走行した。^[42]

2023年の暫定8ラウンドのカレンダーが2022年8月8日に発表された。^[43] 2022年12月28日、菅生とオートポリスのラウンドの日程が変更された。^[44] 2023年2月20日、全ラウンドの距離とフォーマットが確認された。富士スピードウェイと鈴鹿サーキットでの両レース、およびオートポリスでの最後から2番目のラウンドは、燃料補給のために少なくとも2回のグリーンフラッグピットストップを必要とする450キロメートルのレースとなる。^[7]また、チャンピオンシップの第1ラウンドと最終ラウンドでは、チームは義務的なピットストップでタイヤを交換する必要がなくなる。^[7]

注意: レース名は暫定的なものであり、変更される可能性があります。

各チームでポールポジションを獲得したドライバーは太字で表示されます。

採点システム

レースポイント

さらに、レース優勝者より遅れてレースを完走したチームにはポイントが与えられます。

• スーパーGT公式サイト