2011 FIA GT1 アルガルヴェラウンド

2011 FIA GT1 アルガルヴェ ラウンドは、 2011 年 5 月 6 日から 8 日にポルトガルのポルティマンにあるアルガルヴェ国際サーキットで開催される自動車レースイベントです。このイベントは、 2011 FIA GT1 世界選手権シーズンの第 3 ラウンドです。FIA GT1 は、 2010 年秋にアルガルヴェ サーキットで開催され、スモ パワーニッサンのピーターダンブレックとミハエル クルムが予選レースで優勝し、ヴィタフォンマセラティのマイケル バーテルスとアンドレア ベルトリーニがチャンピオンシップ レースで優勝しました。このイベントは、FIA GT3 ヨーロッパ選手権、ミニ チャレンジ、および地元のポルトガルのレース シリーズによってサポートされています。

レースウィークエンドは日産が独占し、同チームはポールポジションと両レースで優勝した。JR モータースポーツのリチャード・ウェストブルックとピーター・ダンブレックが予選でポールポジションを獲得し、日産の残りのドライバーたちがグリッドの最前列2列を独占した。予選レースではウェストブルックとダンブレックがチームメイトのミハエル・クルムとルーカス・ルアーに1秒未満の差で勝利し、スモウ・パワーのデビッド・ブラバムとジェイミー・キャンベル・ウォルターが日産に表彰台独占をもたらした。チャンピオンシップレースではウェストブルックとダンブレックの車がギアボックスのトラブルに見舞われ、クルムとルアーがレース優勝を果たし、ヤングドライバーのアストンマーティンのダレン・ターナーとシュテファン・ミュッケが続いた。ブラバムとキャンベル・ウォルターは再び3位に入った。

ゾルダーでの第2ラウンドの両レースを制した後、マルクス・ヴィンケルホックとマルク・バッセンはドライバーズ・チャンピオンシップのリーダーとしてアルガルヴェにやって来ます。アブダビの勝者であるクリヴィオ・ピッチョーネとステフ・デュッセルドルプに13ポイント差をつけ、さらに他のヘクシスAMRドライバーのクリスチャン・ホーエナデルとアンドレア・ピッチーニに6ポイント差をつけています。しかし、ヴィンケルホックとバッセンの成功により、50kg（110ポンド）の成功バラストが車に積まれ、ピッチョーネとデュッセルドルプはゾルダーで積んだものより5kg（11ポンド）減りました。チームズ・チャンピオンシップでは、ミュニッヒ ・ランボルギーニがヘクシス・アストンマーティンに19ポイントの差をつけています。ヤング・ドライバーAMRの第2アストンマーティンチーム​​は、ヘクシスに3ポイント差をつけています。

他のレースシリーズに関与している数人のドライバーのスケジュールが重なったため、3チームがこのラウンドのラインナップに変更を加えた。DKR エンジニアリングは、ジェイム・カマラに代わり、 2010年にヘーゲルスポーツとマークVDSの両方で運転した経験豊富なGT1ドライバー、マッテオ・ボッビを起用した。^[2]一方、フレデリック・マコヴィッキに代わり、マークVDSでは元ヘクシスドライバーのヤン・クレレイを起用した。 ^[3]ベルギー・レーシングは両車のラインナップを変更した。 2010年にヤングドライバーに選出されたクリストファー・ナイガードがチームに加わり、Mo.9フォードでヴァニーナ・イクスのパートナーとなる。一方、今シーズン初めにアブダビでチームを率いたアントワーヌ・ルクレールは、10号車に移り、マーティン・マツケのパートナーとなる。^[4]

予選では、ドライバー 1 は第 1 セッションと第 3 セッションに参加し、ドライバー 2 は第 2 セッションのみに参加します。各セッションの最速ラップは太字で示されます。

1. ^ アストンマーティンの若手ドライバー8号車のセッション3は、シュテファン・ミュッケがパルクフェルメに入らずにセッション終了時にチームのピットストップに戻ったためキャンセルとなった。彼らの予選順位は8位に降格した。^[5]
2. ^ ヤングドライバー8号車のアストンマーティンは、レース中にエンジンを交換したため、5グリッド降格のペナルティを受けた。^[6]

最前2列を独占していた日産4台はローリングスタートから先頭に立ち、ポールシッターの ピーター・ダンブレックが先頭で第1コーナーに進入した。ピーター・コックスのNo.5スイス ・ランボルギーニは日産の間に入ったが、リカルド・ゾンタのNo.20スモウ・パワー・ニッサンと接触し、ゾンタはコーナーの内側でスピンして停止した。4コーナーに進入すると、コックスのランボルギーニはアレックス・ミューラーのヤング・ドライバー・アストンマーティンによってスピンし、クリヴィオ・ピッチョーネのヘクシス・アストンマーティンも巻き込んだ。ミューラーの車はサスペンションの故障に見舞われ、ランボルギーニに空中に投げ出されてリタイアした一方、後続の車はスピンした3台の車を避けるためにコーナー外側のランオフと砂利道を使わざるを得なかった。 1周目の混戦の後、ダンブレックはチームメイトのミハエル・クルムに対してリードを保ち、スモ・パワーのデビッド・ブラバムは3位を維持した。 シュテファン・ミュッケは混戦を有利に利用して13位から6位に浮上し、ドミニク・シュワガーは最後尾から7位に浮上した。

ピットイン時点でダンブレックのリードはクルムに対して約1秒上回っており、ミュッケ、シュヴァーガー、ヤン・クレレイはいずれもニック・キャッツバーグのエクシム・バンク ・コルベットをパスして、それぞれ4位、5位、6位を獲得していた。トップ2人が連続して周回でピットインした後、ルーカス・ルアーがチームメイトのリチャード・ウェストブルックからレース・リーダーの座を奪ったが、2周後、ウェストブルックはターン1で内側からルアーをパスした。ウェストブルックとルアーはレース終了まで1秒以内の差を維持したが、ジェイミー・キャンベル・ウォルターはトップから15秒遅れの3位をキープして日産の表彰台独占を確実にした。

• ポルトガルのサーキット・アルガルヴェ GT1 レース – FIA GT1 世界選手権^{[永久リンク切れ‍ ]}