2012 FIA GT1 世界選手権

2012 FIA GT1世界選手権は、SROグループのFIA GT1世界選手権の3年目にして最後のシーズンであり、グランドツアラーカーの自動車レースシリーズであった。GT3シリーズのグランドツアラーカーも参加する2012年の選手権では、シーズンを通して最も得点の高い競技者に、GT1世界選手権ドライバーズとGT1世界選手権チームの2つのタイトルが授与された。^[1]このシリーズは2012年に規則変更を受け、世界選手権の過去2シーズンで使用されたGT1カテゴリーの車両がGT3車両に置き換えられた。現在Hexis Racingという名称のHexis AMRがチームズ世界チャンピオンのディフェンディングチャンピオンとして復帰したが、ドイツ人ドライバーのミハエル・クルムとルーカス・ルアーはドライバーズ世界選手権の防衛のためにシリーズに戻ることはなかった。

このシリーズは、4月6日から9日までフランスのポール・アルマニャック・サーキットで始まり、9月27日から29日までイギリスのドニントン・パークで終了しました。9つのイベントカレンダーには、ロシアとスロバキアでの初開催となる2つの新しいレースが含まれていました。レースに加えて、シーズン 開幕戦では、6つの新しいメーカーと7つの新しいチームがGT1シリーズにデビューしました。

SROグループのCEO、ステファン・ラテルは、2011年シーズン中に、2012年のカレンダーにはヨーロッパのほか、ブラジル、アルゼンチン、アラブ首長国連邦でのラウンドが含まれると述べていた。ラテルはまた、カレンダーをヨーロッパの4ラウンドのみに制限する計画の一環として、オーストラリア、北米、ロシアの開催地とチャンピオンシップカレンダーへの追加の可能性について協議していた^。 2011年シーズンの最終戦で、ラテルは2012年シーズンはフランスのノガロにあるポール・アルマニャック・サーキットで開幕することを確認した。これは、過去2シーズンの開幕戦がアブダビのヤス・マリーナ・サーキットであったことに対する変更である。^[3]アブダビラウンドはカレンダーから削除され、2011年シーズン中にシルバーストーンとザクセンリンクで開催されたイベントも同様に削除された。ポール・リカール・サーキットも削除され、ポール・アルマニャック・サーキットに置き換えられた。このシリーズはロシアを訪れた最初の主要な国際モータースポーツシリーズであり、レースはヴォロコラムスクのモスクワレースウェイで開催され、最終ラウンドは当初アルゼンチンのサンルイスからインドのブッダ国際サーキットに変更されたが^[4]、後に完全にキャンセルされた。

シーズン開幕戦の1週間前、SROはカレンダーをさらに改訂した。ザントフォールトとサンルイスで予定されていたレースは削除され、代わりに2つの新しいイベントが開催され、1つは6月にスロバキアのスロバキアリンクで、もう1つは9月に韓国のコリアインターナショナルサーキットで開催されることになった。選手権のロシアラウンドの日程も変更され、レースは当初の日程より2週間遅れることとなった。^[5] 予定されていた韓国のイベントは後にシリーズカレンダーから削除されたが、イベントの代替案が検討された。7月1日にはシリーズの中国での2つのイベントもキャンセルされた。^[6] 7月27日、SROはキャンセルされた2つの中国ラウンドの代わりとして2つのヨーロッパのイベントを発表した。 8月にスロバキアリンクで第2ラウンドが開催され、モスクワラウンドは2010年にGT1が訪れたニュルブルクリンクでのラウンドに合わせて前倒しされました。 ^{[7]さらなる変更として、モスクワラウンドとニュルブルクリンクラウンドはGT1世界選手権と}FIA GT3欧州選手権 の両方のグリッドが混在しました。

より多くのメーカーを世界選手権に誘致する試みとして、SROグループとFIA世界モータースポーツ評議会は、さまざまなレースクラスの車が単一の選手権で一緒に競争できるようにする新しい規則を考案しました。GTワールドと呼ばれる新しいカテゴリーでは、2011年のFIA GT1とGT3の規則、および2009年のFIA GT2の規則を満たす車が修正され、3つのクラス間のバランスの取れた競争が確保される予定でした。^[9]

SRO、FIA、チームオーナーの間でさらに会議が行われ、GT2カーをGTワールドから排除し、GT3カテゴリーの規則を採用することで合意した。現在のGT3カーは、新たに定義されたGTワールド仕様にアップグレードされ、現在のGT1カーは、GTワールド仕様の性能に合わせられる。均等化プロセスの一環として、GT3仕様の車は、速度を上げるためのアップグレード、カーボンブレーキの採用、排気騒音レベルの制限の緩和が許可される。GT3 カーで使用されるアンチロックブレーキシステムは、GTワールド規則の下で許可される。前の2シーズンと同様に、すべての車は、シーズン中にパフォーマンスバランスの修正を受け、公平なフィールドを確保するのに役立つ。^[10]

2011年のFIA世界モータースポーツ評議会の最終会議で、選手権の運営に関してSRO、チーム、製造業者/チューナーの間で議論が行われた後、既存のGT1カーのフィールドでは十分ではなくなったため、2012年のFIA GT1世界選手権はGT3カーのみで運営することに合意した。^{[11] [12]}クラスが1つしかないため、GT3カーに対して提案されたパフォーマンスアップグレードのほとんどは廃止され、排気騒音レベルの制限が緩いものとBoPの変更のみが残された。シリーズではタイヤサプライヤーも変更され、ミシュランに代わってピレリが唯一のサプライヤーとなった。[ ^13] シリーズ名をFIA GT世界選手権に変更する当初の計画も放棄され、シリーズはGT3カーで構成されているにもかかわらずタイトルを保持した。

GTワールドの新しい規定の一環として、メーカーは前シーズンまで2チームが必要だったのに対し、 1つのプライベートチームのみで選手権に参戦することが認められることになった。これにより選手権の参加メーカー数は、前シーズンまでの5～6チームから10チーム以上に拡大した。2011年7月のスパ24時間レースでの記者会見でステファン・ラテルは当初7つのチームとメーカーを発表し、ヤング・ドライバーAMR、ミュニッヒ・モータースポーツ、JRモータースポーツ、マークVDS、ベルギー・レーシングなど、2011年にはいくつかのチームが復帰する予定だった。しかし、マークVDSとベルギー・レーシングは後にブランパン耐久シリーズのチームに集中するために参戦を取りやめた。 ^{[14]一方、ヤング・ドライバーAMRは後に}ADAC GTマスターズに移り^{[15] 、JRモータースポーツとスモウ・パワーは}FIA世界耐久選手権に参戦するために撤退した。^[16] 2011 FIA GT1世界チャンピオンの ヘクシス・レーシングは後にシリーズへの復帰を発表し、メーカーのマクラーレンに加わり、ミュニヒはメルセデス・ベンツに乗り換えた。

2012年シーズンの新規エントリーには、撤退したMarc VDSから新しいBMWキャンペーンを引き継ぐ2010 FIA GT1世界チャンピオンの Vita4One Racing 、およびLamborghiniで復帰する2010年のエントリー者Reiter Engineeringが含まれます。FIA GT3ヨーロッパ選手権参加者のTeam WRTはGT1に移動してAudiを代表し、元FIA GTチャンピオンのAF CorseはFerrariを代表して復帰しました。^[17]エントリー申し込みの締め切り時にグリッドは18台に拡大され、現在はベルギーのポルシェチームMühlner Motorsportの管理下にあるExim Bank Team Chinaのタイトルが復活し、Aston Martinを代表するValmon Racing Team Russiaと、 Fordで活動するスペインのツーリングカーチームSunred Engineeringのサポートを受けた第3のチームが加わりました。^[18] 2011年のメーカーであるNissanとChevroletは、2012年のグリッドには参加しませんでした。

2011年シーズンのドライバー数名が2012年シーズンに復帰し、最も注目すべきは前年度のチームチャンピオンであるヘクシス・レーシングのドライバーたちである。ステフ・デュッセルドルプはチームに残り、フレデリック・マコヴィッキは2010年にチームで走行し、2011年にはマルクVDSで走行したヘクシスに復帰する。FIA GT3卒業生のグレゴワール・デモスティエがチームに加わり、マクラーレン・オートモーティブのテストドライバー、アルバロ・パレンテとコンビを組む。ミュニッヒ・モータースポーツも2011年のラインナップの多くを維持し、チームオーナーのマルク・バッセングとマルクス・ヴィンケルホックのコンビは残る一方、ニッキー・パストレリはメルセデス・ベンツのファクトリードライバーであるトーマス・イェーガーを新しいチームメイトとして迎える。イェーガーも2010年にミュニッヒで走行していたことがある。

2010年にFIA GT1に参戦した2つのチームも復帰し、両チームとも2シーズン前のドライバーを何人か残している。ライター・エンジニアリングのピーター・コックスは、短縮された2011年シーズンの後、スイス・レーシング・チームから復帰し、香港のシリーズ新人ダリル・オヤングが加わる。ヤング・ドライバーAMRで2年連続でドライバーズチャンピオンシップ4位に入ったトマーシュ・エンゲはライターに移籍し、ドイツ人のプリンス・アルベルト・フォン・トゥルン・ウント・タクシーとチームを組む。2010年チームチャンピオンのヴィタ4ワンは、2010年ドライバーズチャンピオンでチームオーナーのマイケル・バーテルスをシリーズに迎え入れる。現在はオランダ人のイェルマー・ブールマンとパートナーを組む。ブールマンは2011年にエクシム・バンク・チーム・チャイナから1度だけ出場し、2レースで優勝している。姉妹車の BMW は、オーストリア人のニコラウス・マイヤー＝メルンホフとマティアス・ラウダが共同で所有している。ラウダは元ドイツ・ツーリングカー・マスターズのドライバーで、F1 世界ドライバーズチャンピオンの ニキ・ラウダの息子である。 FIA GT1 シリーズでは新参者だが、AF コルセはFIA GT2 選手権で4 年連続優勝したフィンランド人、トニ・ビランダーを擁して選手権に参戦する。ビランダーは 2007 年と 2008 年に同カテゴリーでドライバーズ選手権に優勝している。ビランダーに加え、フォーミュラ・ルノー 3.5 シリーズ卒業生でシリーズの新参者フィリップ・サラクアルダが加わる。2011年の FIA GT3 ドライバーズチャンピオン、フランチェスコ・カステラッチが2 台目のフェラーリの舵を取り、同じく FIA GT3 のコンペティターであるエンツォ・イデが加わる。

チームWRTの4人のドライバーは、いずれもFIA GT1世界選手権にデビューする。元グランプリドライバーのステファン・オルテリに、元F3ユーロシリーズドライバーのローレンス・ヴァンスールが加わり、チームのもう1台の車は、アウディのファクトリードライバーであるオリバー・ジャービスとフランク・スティップラーが運転する。エクシム・バンク・チーム・チャイナのドライバーも同様に新人で、 FIAフォーミュラ2選手権ドライバーのベンジャミン・ラリッシュが、シリーズ史上2人目の中国人ドライバーであるレン・ウェイに加わる。FIA GT3で元優勝者のマイク・パリシーと、ニュージーランドのポルシェ・スーパーカップドライバーのマット・ハリデーが、 2台目の車に乗り込む。ヴァルモン・レーシング・チーム・ロシアは、セルゲイ・アファナシエフとアレクセイ・ヴァシリエフの2人のドライバーを擁し、シリーズに初めてロシア人として参加する。元F1およびストックカー・ブラジルのドライバー、アントニオ・ピッツォニアが当初ヴァシリエフのパートナーとなる予定だったが、ノガロ・ラウンドの前夜に元GT1レース優勝者のマキシム・マルティンに交代した。アンドレアス・ズーバーはFIA GT1での2年間の経験をアファナシエフと共有するこの車に持ち込む。サンレッドは当初、2011年に2ラウンドを走った経験豊富なセルビア人ドライバー、ミロシュ・パブロビッチをパートナーとし、F2卒業生のアンディ・ソウチェクをチームメイトとし、 2台目のエントリーではマッテオ・クレッソーニをエマニュエル・モンチーニと並べる予定だった。しかし、#11車はノガロ・ラウンドまでに準備が整わず、その後撤退した。チームはドライバーラインナップを再編成し、レースにはパブロビッチとクレッソーニをエントリーさせ、2台目の車が準備できるまでソウチェクとモンチーニをサイドアウトさせた。

• すべてのエントリーでピレリタイヤが使用されています。

各予選レースの上位 6 位と各チャンピオンシップ レースの上位 10 位にチャンピオンシップ ポイントが与えられました。エントリーは、順位を確定してポイントを獲得するために、優勝した車のレース距離の 75% を完走する必要がありました。各ドライバーは、どのレースでもチャンピオンシップ ポイントを獲得するために、最低 25 分間参加する必要がありました。

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