2010 スーパーGTシリーズ

2010年のオートバックススーパーGTシリーズは、全日本グランドツーリングカー選手権（JGTC）時代を含めた日本自動車連盟スーパーGT選手権の18回目のシーズンであり、スーパーGTシリーズとしては6回目のシーズンでした。また、全日本スポーツプロトタイプカー選手権に遡るJAF公認スポーツカーレース選手権の28回目のシーズンでもありました。

GT300クラスでは、グループGT3車両がカテゴリーFの名称で参戦可能となった。

両クラスとも、レースごとに異なるペアが優勝し、ウイダー・ホンダ・レーシングの小暮卓史とロイック・デュバルがGT500で初のチャンピオンとなり、ホンダHSV-010 GTはデビューシーズンでチャンピオンシップを勝ち取りました。ディフェンディングチャンピオンの脇阪寿一とアンドレ・ロッテラーは準優勝、金石年弘と塚越広大は3位でシーズンを終えました。GT300では、星野一樹と柳田真孝がチャンピオンシップの最終戦を迎えるまでに11ポイントの差を覆し、ハセミモータースポーツのタイトルを獲得しました。最終戦での勝利に加え、新田守男と高木真一、織目亮と谷口信輝が8位以下でフィニッシュしたことで、9ポイント差でチャンピオンシップを獲得しました。

• グッドスマイルレーシング with COX（#9）は、第5戦でシーズン途中の車両変更を行うことを発表した。ポルシェ996 GT3-RSRは第3戦をもってリタイアとなった。
• チームaprは、アニメシリーズ「新世紀エヴァンゲリオン」の映画化に向けたプロモーションとして、シーズンの途中で車の名前を変更しました。そのため、#31車は第3ラウンドから「エヴァレーシング」のバナーの下で走行していますが、著作権の問題により第4ラウンドを除き、#74は変更されていません。

• ホンダ：ホンダは1996年からNSXを採用してきたが、独自のMRレイアウトモデルを、 JAF公認のFMRレイアウトプロトタイプHSV-010に置き換えた。しかし、ホンダはHSV-010の公道走行モデルを生産する計画をキャンセルした。
• 3チームとも、昨シーズン予定されていたFRレイアウト車両でエンジン仕様を3.4L V8に統一した（昨シーズンこのような変更を行ったのはレクサスのみ）。

• ハセミモータースポーツはGT500からこのクラスに参入し、日産フェアレディZで参戦した。
• 以前はランボルギーニ・ムルシエラゴを使用していたJLOCチームは、すべての車をランボルギーニ・ガヤルドに変更しました。
• スーパーGTに参戦する新チーム、アスピードはアストンマーティンV8ヴァンテージを使用しています。
• 昨年マレーシアでレースを行ったサンダーアジアレーシングは、スーパーGT史上初めて日本を拠点としないチームとしてフルシーズン参戦を果たした。彼らはモスラーMT900Mを使用し、さらにチームドライバーの一人であるメルビン・チューが将来シンガポールでのレース開催に向けてスーパーGT公式交渉者に任命された。
• 2008年と2009年のシーズンにBMW Z4を使用していたStudieは、当初2010年にAS Studie Racingとしてシリーズに参加する予定でしたが、Advance Stepの撤退により参加できませんでした。Advance Stepは、過去2シーズンにわたってStudieの共同パートナーでした。 ^[1]しかし、シーズンの終わりにチームは別れ、2011年には個別に競争することになります。
• グッドスマイルレーシングは、過去2シーズン、初音ミクのバナーの下でStudieのメインスポンサーを務めた後、シリーズにデビューしました。スーパーGTで最初のポルシェワークスチームであるチームCOXがグッドスマイルレーシングのパートナーになります。チームは当初、シーズン全体にわたって2010年仕様のポルシェ997 GT3-Rを使用する予定でした。しかし、車が5月下旬に納品されたため、チームはシーズンの最初の3レースでポルシェ996 RSRを使用しました。彼らはまた、新しい車両をテストするため、セパンでのイベントを欠場します。ポルシェとCOXはまた、2011年に参加する他のチームに少なくとももう1台のGT3-Rを供給する予定であると発表した。^[2]
• RE雨宮レーシングは、今シーズンがマツダRX-7の最後のシーズンとなることを発表し、シーズン終了後に同車はマレーシアのモーターレース博物館に寄贈される予定。その後、同チームはシリーズからの撤退を発表した。
• R&D Sport は、スバル レガシィのドライブトレインをAWD から RWD に変更し、AWD 車がなくなるようにしました。

• 三元触媒コンバーターの使用は全チームに義務付けられています。

• カレンダーは2009年9月25日に暫定発表された。^[3] オートポリスはカレンダーから削除され、代替ラウンドや会場の追加は行われなかった。しかし、日本グランプリの移動を含む2010年の F1カレンダーの変更により、カレンダーは2009年10月19日に変更された。^[4]
• 8つのチャンピオンシップラウンドとは別に、当初はスーパーGTとフォーミュラ・ニッポン・スプリントカップ2010と名付けられた非チャンピオンシップラウンドがシーズンの終わりに開催されます。日本自動車連盟がレースを「JAFグランプリ」ラウンドとして認定した後、 JAFグランプリスーパーGTとフォーミュラ・ニッポン・スプリントカップ2010に改名されました。
• 富士400キロレースでは2回のピットストップが義務付けられる規則が採用されるが、今シーズンの最初の2ラウンドと鈴鹿700キロではノックアウト予選形式が採用された。
• 9月12日に開催予定だった富士300kmレースは、台風マロウの影響でサーキットのある小山市が甚大な被害を受けたため中止となった。^{[5] [6]}これはスーパーGTでシリーズ主催者によって中止された初のイベントであり、 2003年のセパン以来の日本のグランドツーリングラウンドの中止となった。

採点システム

採点システム

• スーパーGT公式サイト（英語）