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| ウォーレン・ヒューズ | |
|---|---|
 2012年にイギリスのGTドライバーとして活躍したヒューズ。 | |
| 国籍 |  イギリス |
| 生まれる | 1969年1月19日 サンダーランド、イギリス |
| 関連 | マーク・ヒューズ（F1ジャーナリスト） |
| 英国GTキャリア | |
| デビューシーズン | 2000 |
| 現在のチーム | バルフェモータースポーツ、Wシリーズ |
| レーシングライセンス |  FIAブロンズ |
| 車のナンバー | 未定 |
| 元チーム | Mスポーツ レーシング チーム WFR LNT イアン カーン グループM レーシング |
| 開始 | 21 |
| 勝利 | 8 |
| 最高の仕上がり | 2012年1位（GT4クラス） |
| 前のシリーズ | |
| 2012 2011 2011 2010 2010 – 2011 2005、2012 2004 – 2012 2004 – 2005 2004 2001 – 2012 2001 – 2003 2000 999 1996 1994 1993–1995 1992–1995 1992 – 1999 1991 1989–1991 1989–1990 | FIA WEC スピード ユーロシリーズ ILMC FLM FIA GT1 ALMS ELMS FIA GT カレラカップ GB ル・マン24時間レース BTCC イタリアンフォーミュラ3000 MGFカップ STW フォーミュラ・スリー ジャパン マカオGP マスターズ・オブ・フォーミュラ3 イギリスF3 フォーミュラ・ボクスホール ロータス フォーミュラ ・フォード・フェスティバル イギリスFF |
| チャンピオンシップタイトル | |
| 2012 2011 2005 1999 1990 | ブリティッシュ GT 4 スピード ユーロシリーズ ル・マン 24 時間レース– LMP2 MGF カップ ブリティッシュ フォーミュラ フォード ジュニア 1600 |
| ル・マン24時間レースでのキャリア | |
| 年 | 2001 – 2002、2005 – 2008、2010 – 2012 |
| チーム | MGスポーツ＆レーシング株式会社 RML チェンバレンシナジーモータースポーツ、 クイフェルASMチーム エンバシーレーシング |
| 最高の仕上がり | 第20回（2005年、2010年） |
| クラスの勝利 | 1 ( 2005 ) |
ウォーレン・ヒューズ（1969年1月19日生まれ）は、イギリスのサンダーランド出身のレーシングドライバーである。
彼は様々なシリーズでレースをしてきましたが、最も有名なのはイギリスツーリングカー選手権（BTCC）、FIA GT1世界選手権、ル・マン・シリーズ、FIA世界耐久選手権、ル・マン24時間レースです。 2005年には、トミー・エルデシュとマイク・ニュートンと共にRMLグループで走り、ル・マン24時間レースのLMP2カテゴリーで優勝しました。
彼はシングルシーターのキャリアの中で、ロータスとウィリアムズのチームでF1のテストも受けた。
ヒューズは1989年にイギリスのフォーミュラ・フォード・ジュニア1600シリーズでキャリアをスタートし、翌年同シリーズで優勝した後、イギリスF3選手権や日本F3選手権など、様々なジュニアシングルシーターフォーミュラで活躍した。1996年に一時的にツーリングカーレースに転向し、スーパーツーリングカーカップに出場、1999年にはMGFカップに参戦してシリーズで優勝したが、2001年にMGと契約し、ル・マン24時間レースとBTCCの両方に参戦するまで、シングルシーターレースから完全に転向することはなかった。翌年、両方の大会に出場し、2003年もBTCCに残ったが、その年の終わりにMGがモータースポーツプログラムを終了すると、同社を離れた。 2004年、彼はイギリスGT選手権、ポルシェ・カレラカップ・グレートブリテン、FIA GT選手権、ル・マン・シリーズの一部に参戦し、2012年まで後者のシリーズの様々なイベントに参戦しました。その間、彼はまた、アメリカン・ル・マン・シリーズ（2005年と2012年）やFIA GT1世界選手権（2010年と2011年）など、他の様々なシリーズの一部であるイベントにも参戦しました。2011年にSPEEDユーロシリーズで優勝した後、彼は2012年にイギリスGT選手権のレギュラードライバーとなり（FIA世界耐久選手権の一部であるイベントへの参戦に加えて）、そのシーズンにチームWFRがエントリーしたジネッタG50でジョディ・ファニンとドライブし、GT4カテゴリーで優勝しました。
ヒューズは現在、レースドライバーの指導に注力しているが、時折レースにも出場しており、バーレーンで開催された2021年のガルフ12時間レースではマクラーレンのGT4で3位に入賞している。
コーチとしての職務には、W シリーズ、トリプル チャンピオンのジェイミー チャドウィック、アルジェンティ モータースポーツ、ダブル R レーシング、バルフェ モトスポーツとの連携が含まれます。
ヒューズ氏は、マクラーレンの世界的なピュア・マクラーレン・トラック・プログラムのコーチ名簿にも名を連ねており、同ブランドのGTドライバー育成プログラムのコーチも務めている。
レースキャリア
初期のキャリア
ヒューズは1989年に自動車レースにデビューし、イギリスのフォーミュラ・フォード・ジュニア1600とフォーミュラ・フォード・フェスティバルに出場し、後者では10位でフィニッシュした。[1]しかし、FF1600でのデビューは、デビッド・クルサードを抑えて3位でフィニッシュしたことで注目された。[2] 1990年にジュニアFF1600に出場して優勝したほか、[2]次の2年間フォーミュラ・フォード・フェスティバルに出場し、1991年に2位になった。 [1] 1991年には、チームJLRからフォーミュラ・ボクスホール・ロータス・シリーズで3回のレースに優勝し、総合2位になった。[1]
1992年のイギリスF3シーズンでは、ヒューズはイギリスF3選手権にステップアップし、エデンブリッジ・レーシングから参戦して7位、マスターズ・オブ・フォーミュラ3で8位を獲得した。[1]翌シーズン、彼はリチャード・アーノルド・ディベロップメントから参戦してイギリスF3で4位を獲得したが、その一方でRADからドイツF3選手権に、マーチ・エンジニアリングからマカオグランプリに参戦したが、いずれも不合格となった。[1] 1994年には、イギリスF3シリーズに2ラウンド（マーチで1レース、P1エンジニアリングで1レース）出場し、全日本F3選手権に5ラウンド（ HKSで）出場したほか、ロータスでF1テストにも参加した。[1] 1995年にはアラン・ドッキング・レーシングからイギリスF3にフル参戦し、再び4位となり、マカオグランプリでは11位（HKS）、マスターズ・オブ・フォーミュラ3ではリタイア（ADR）した。[1]
1996年シーズンはヒューズにとって短い方向転換の年となり、フォードからドイツのSTWシリーズに5レース出場して4ポイントを獲得し、[1]イギリスツーリングカー選手権でフォード モンデオのテストも行いました。[3] 1997年にはイギリスF3に復帰し、ピアーズ ポートマン レーシングから8ラウンドを走り、1998年もそこに留まり、再び4位に入りました。[1] 1999年にはMGFカップに移り、14レース中7レースで優勝し、11回のファステストラップを記録してチャンピオンになりました。[1]一方、ラルトからイギリスF3の2レースにも出場しました。 2000年には、アーデン チーム ロシアからイタリア フォーミュラ 3000に切り替えました。ヒューズはその年ウィリアムズF1チームのテストドライバーも務めたが、フルタイムのテストドライバーになることはできず、チームは代わりにマルク・ジェネを起用した。[4]また、 2000年にはサーテック・モータースポーツからポルシェ911 GT3-RでイギリスGT選手権にデビューした。最初のレースであるスラクストン・サーキット・イベントではジョン・クレランドとコンビを組んで5位に終わったが、2回目の出場であるオールトン・パーク・ラウンド（この時はアダム・シモンズとコンビを組んだ）では完走できなかった。[5]
2001–03
2001年、ヒューズはMGのファクトリードライバーとなり、MGチームはウェスト・サリー・レーシングによって運営された。[6]チームでの彼の最初のイベントはその年のル・マン24時間レースで、アンソニー・リードとジョニー・ケインと共に新しいMGローラEX257を運転した。しかし、それは車とドライバーにとって成功したデビューではなかった。車は油圧の問題でわずか30周しか持たなかった。[7]そのイベントの後、彼はリードと共にイギリスツーリングカー選手権でMG ZSを運転した。チームはシルバーストーン・サーキットで開催されたシーズン第11ラウンドで新しい車をデビューさせ、ヒューズはレース1でリタイアしたが、レース2で5位に入った。[8]チームは遅れてエントリーしたためポイントを獲得できず、5位でフィニッシュしたことがヒューズにとって今シーズンの最高成績となったが、ブランズハッチ・インディ・サーキットで開催された今シーズン最後から2番目のレースでリードが優勝し、[9]ヒューズがチーム初のメインレースでのポールポジションを獲得した。[10]
2002年、MGはシーズン開始当初からBTCCに参戦し、ギャレス・ハウエルとコリン・ターキントンを2チームで起用した。ヒューズはその年2勝を挙げ[11] [12]、リードより1勝多いものの、総合順位はリードより2つ下の6位にとどまった。[13] MGのどの車も、ボクスホール・ アストラ・クーペのワークスに安定して匹敵することはできず、アストラは頻繁にエンジントラブルに見舞われた。リード、ヒューズ、ケインはその年のル・マン24時間レースにも参戦したが、今度は129周後にギアボックスのトラブルで再びリタイアした。[14]
2003年、MGはBTCCに3台体制で参戦し、ル・マン24時間レースには参戦せず、ハウエルもチームを離れた。ヒューズは1勝で7位に後退し、リードに次ぐ順位でターキントンを上回り、MGのドライバーはそれぞれ1勝ずつで6位、7位、8位となった。[15] MGが年末に撤退した後、ヒューズは財政上の理由でチームを離れることを余儀なくされた。[16]
2004–2006
ヒューズはWSRチームを離れた後、2004年は定期的なドライブがなかった。彼はオールトンパークラウンドのイギリスGT選手権に出場し、グループMレーシングのジョナサン・コッカーと組んでNGTクラスのポルシェ911 GT3 RSRでレース1を6位で終え、第2レースで優勝した。[17]彼はチームと共にスパ24時間レース（ FIA GT選手権の一部）に出場し、コッカー、ティム・サグデン、ティム・マレンと組んだが、チームは301周後に車のギアボックスが故障し完走できなかった。[18]このイベントの後、彼はル・マン・シリーズに2ラウンド出場した。最初のイベントはシルバーストーン1000kmで、ヒューズはジョニー・ケインと組んでチェンバレン・シナジー・モータースポーツがエントリーしたTVRトスカーナT400R GTでレース6位に入った。[19]一方、第2レースでは、ヒューズとケインはRSRレーシングのT400Rでローレンス・トムリンソンと組んでスパ1000kmに出場した。このレースはヒューズがわずか19周でクラッシュし、あまり成功しなかった。[20]
2005年、ヒューズはセブリング12時間レースでシーズンをスタートし、ケインとトムリンソンと共にTVRを運転したが、今度はチームLNTの旗の下で、新しいGT2規則の下で競争した。これは成功したイベントとは言えず、チームはエンジン故障によりヒューズの車と、リチャード・ディーン、パトリック・ピアース、マーク・ハインズが運転するもう1台のTVRの両方をリタイアせざるを得なかった。[21]彼はシーズンの残りをチームLNTに残った。セブリングのレースの後、ヒューズはピアースとパートナーを組み、 2005年イギリスGTシーズンのドニントンパークラウンドに出場し、2位でフィニッシュした。このレースに続いて、スパ1000kmでクラス優勝を果たし、このレースではヒューズはケインとパートナーを組んだ。[5]ヒューズとピアースはその後FIA GTマニクール・スーパーカー500に出場し、総合18位、クラス7位でフィニッシュした。 [5] これは英国GT選手権でポイントを獲得したドライバーの中で5番目である。この2人はノックヒルとスラクストンのラウンドでも一緒に走り続け、スラクストンで開催された最初のレースでの2位が4レースの中で最高の結果となった。[5]その後ヒューズは3年ぶりにル・マン24時間レースに復帰し、今度はRMLグループチームからトミー・エルデシュとマイク・ニュートンと共にMGローラEX264を運転した。[22]このレースは彼が以前参加した2つのイベントよりもはるかに成功し、3人はLMP2カテゴリーで優勝した。[23]彼はシーズンの残りをチームLNTに戻り、チームはイギリスGT選手権のキャッスル・クーム・ラウンドに2台の車をエントリーしたものの、 [24]騒音制限に違反したため車番42号車が除外されたため、どちらも実際にはレースに出場せず、実際にチームはこの理由でシリーズの残りから撤退した。[25]この撤退後、チームはル・マン・シリーズに復帰し（以前エントリーしていたスパ1000kmはこのシリーズの一部であった）、チームは5つのイベントすべてに出場した。しかし、スパでのクラス優勝が唯一の成功となり、モンツァ1000kmでのエンジン故障、シルバーストーン1000kmとイスタンブール1000kmでのスロットルトラブル、ニュルブルクリンク1000kmでのサスペンション故障により、ヒューズとケイン（そして最終レースではトムリンソン）は残りのどのレースでも完走できなかった。[26]この単独勝利により、ヒューズとケインはシーズン終了時にクラス11位で終えた。[27]
ヒューズは2006年に初めて、そして今のところ唯一のデイトナ24時間レースに出場し、シュテファン・ヨハンソン、トーマス・エルドスと共にチーバー・レーシングのクロフォードDP03レクサスを運転し、総合22位でフィニッシュした。[28]ヒューズは、その年のル・マン・シリーズでもチームLNTに残り、今度はGT2クラスのパノス・エスペランテGTLMを運転した。[29]シーズンは不調なスタートとなり、ロバート・ベルと組んだヒューズはイスタンブール1000kmでリタイアした。[30]スパ1000kmも同様に不調に終わり、ヒューズは再びリタイアした。[31]この2つのレースの後、ヒューズはミゲル・アマラル、ミゲル・アンヘル・デ・カストロと共に、ル・マン24時間レースにローラB05/40 - AERで出場したが、またもや成功せず、196周後にギアボックスの故障でリタイアした。[32]シーズン初のフィニッシュはニュルブルクリンク1000kmでクラス10位となり、[33]シーズンの残り2つのイベント（ドニントン1000kmとハラマ1000km ）で優勝してシーズンを終えた。この2回の勝利により、ヒューズとベルの81号車パノスはチャンピオンシップで3位となり、チームLNTの仲間であるトムリンソンとディーンの82号車パノスに1ポイント1位差、チームLNTはアウトルランド・スポートに1ポイント差で2位となった。[34]
2007–2009
2007年、ヒューズはエンバシー・レーシングに移籍し、ル・マン・シリーズにLMP2クラスのラジカルSR9-ジャッドをエントリーしていた（チームは当初ピルビームMP93でエントリーしていた）。[35]しかし、移籍にも関わらず、シーズンの始まりは前年と同じで、ヒューズとチームメイトのニール・カニンガムは最初の2ラウンドで2回リタイアした。[36]ヒューズはル・マン24時間レースでチームASMに戻り、2006年と同じドライバーを組んだが、137周目に事故に遭い、またも完走できなかった。[37]ル・マン24時間レース後にLMSに戻ったヒューズは、ニュルブルクリンク1000kmでクラス5位を獲得し、その後ダレン・マニングと初めてコンビを組んだスパ1000kmでクラス6位に入った。 [36]シルバーストーン1000kmレースで8位[38]に続き、シーズン最終戦のミル・ミルハス・ブラジルでは2位となり、マニングとヒューズにマリオ・ハーバーフィールドが加わった。[39]ヒューズはシーズン終了時にクラス7位でフィニッシュし、エンバシー・レーシングも7位でフィニッシュした。[40]
ヒューズは2008年のル・マン・シリーズシーズンもエンバシー・レーシングに留まり、チームは新しいエンバシーWF01-ザイテックでレースに臨んだ。[41]新しい車はデビュー戦で失敗に終わり、ヒューズとハーバーフィールドは姉妹車のステアリングが故障したためカタルーニャ1000kmでリタイアした。 [42]第2レースはより成功し、ヒューズとハーバーフィールドはWF01をモンツァ1000kmで8位でフィニッシュさせたが、姉妹車のWF01から41周遅れだった。[43]ケインはヒューズのパートナーとしてスパ1000kmに出場したが、これもまたリタイアに終わった。[44]スパのレース後、エンバシー・レーシングは初めてル・マン24時間レースに出場し、ヒューズはケインとジョーイ・フォスターとパートナーを組んだ。しかし、またしてもエンバシー・レーシング・チームに運は味方しなかった。さまざまな機械的および電気的な不具合がレースを台無しにし、最終的にはフォスターが事故に巻き込まれてチームはリタイアを余儀なくされた。[45]ヒューズとケインはニュルブルクリンク1000kmで7位、シルバーストーン1000kmで6位でシーズンを終えた。[46]しかし、その年は経済不況のためエンバシー・レーシングが閉鎖して終わりを迎えた。シリーズで不況の影響を強く受けた最初のチームとなった。[47]
エンバシー・レーシングが閉鎖され、その後車がオークションで売却されたため、[48]ヒューズは2009年のレースに出場することができなくなった。その年、ヒューズはチームWFRからシルバーストーン1000kmレースにジョディ・ファースとマニングと共にザイテック07S/2で出場し、4位に終わった。[49]
2011–2012
2009年の静かなシーズンとは対照的に、2010年はヒューズがいくつかの異なるシリーズに参戦した。彼のシーズンは、LMSの一部であるカステレ8時間レースでのリタイアで幕を開けた。このレースでは、アマラル、オリヴィエ・プラと共に、キフェル-ASMのジネッタ・ザイテックGZ09S/2をドライブした。[50]ヒューズが次に参戦した3つのレースはすべてFIA GT1世界選手権の一部であり、ジェイミー・キャンベル・ウォルターと共にスモ・パワーGTの日産GT-Rをドライブし、これらのレースでの最高成績は、シルバーストーンで開催されたRACツーリスト・トロフィーでの優勝であった。[51]これら3つのイベントの後、彼はアマラル、プラと共にキフェル-ASMチームに戻り、ル・マン24時間レースに出場した。[52] 2005年の優勝以来初めて、ヒューズはクラス7位、総合20位でレースを完走したが、事故とドライブシャフトの故障のため、レースは決してトラブルフリーではなかった。[53]このイベントの後、ヒューズはスモパワーGTからポールリカールラウンドでGT1選手権に復帰し、8位でフィニッシュした。[54]その後、彼はアルガルヴェ1000kmでLMSに戻り、今度はファースと並んでDAMSがエントリーしたオレカFLM09を運転し、総合6位でフィニッシュし、フォーミュラ・ル・マンクラスで優勝した。[55]次の4つのイベントはLMSとGT1シリーズに分かれており、GT1のエントリーは両方ともSumo Power GTから、RLR msport（MG EX265）から1つのイベントに、DAMSから1つのイベントにエントリーしました。 [5] 4つのレースのうちの最高の総合順位はニュルブルクリンクラウンドで、彼とキャンベル-ウォルターは8位でフィニッシュしました。[56]一方、シーズン最後のLMSレースであるシルバーストーン1000kmでは、ヒューズとファースがクラス優勝し、総合14位になりました。[57]そのレースの後、彼はSumo Power GTで残りの5つのGT1ラウンドに競争し、ナバララウンドで3位になったことがそれらのレースでの彼の最高の結果であることが証明されました。[58]シーズン終了時点で、ヒューズとキャンベル・ウォルターはGT1選手権で12位となり、ヒューズはLMSのFLMカテゴリーでも12位となった。[1]
2011年、ヒューズはチームWFRに復帰したが、今度は新しいスピードユーロシリーズでファースのチームメイトとなり、チームは独自のWFR WF03-無限をエントリーした。これは最初から成功の冒険となり、ヒューズとファースはシーズン開幕戦のポールリカールで第1レースに勝利し、第2レースでは2位に入った。[59]シーズンはヒューズとファースが最も近いライバルであるディーンスターリングに3ポイント差で勝利し、[60] 3レースで優勝し、8回の表彰台獲得でチャンピオンに輝いて終了した。[1]スピードユーロシリーズのシーズン中、彼はリカルド・ゾンタの代理としてスモパワーGTでFIA GT1世界選手権の2ラウンドに出場し、エンリケ・ベルノルディと組んで[61]、2つのイベントで4位と7位に入った。[5]この2つのレースの後、ヒューズは2011年のル・マン24時間レースでクイフェルASMから、現在のLMP1クラスのザイテック09SC（前年に使用されたジネッタザイテックの進化版）を運転しました。[62]しかし、彼は再びリタイアを余儀なくされ、チームはエンジン故障が発生する前に48周しか持ちこたえられませんでした。 [ 63 ]彼はまた、ロブ・ガロフォールとバリー・ゲイツと共にRLR Mスポーツからシルバーストーン6時間レースとエストリル6時間レースに出場し、両方のレースでクラス5位を獲得しました。[65] [66]結果として、ヒューズは2011年のLMP2カテゴリーで16位に分類されました。[67]
2012年、ヒューズはマーフィー・プロトタイプと契約し、ル・マン24時間レースでファース、ブレンドン・ハートリーと共にオレカ03ニッサンをドライブし、 [68]ヨーロピアン・ル・マン・シリーズではファースに参戦した。[69] ELMSデビューはカステレ6時間レースだったが、イベント中に車が火災に見舞われるなど、成功とはならなかった。[70]しかし、ル・マンのレースで再び機械的なトラブルに見舞われ、196周を走った時点でサスペンションが故障し、チームは好調な状態からリタイアを余儀なくされた。 [71]しかし、ドニントン6時間レースでの表彰台が、チームにとってシーズン唯一のポイント獲得フィニッシュとなった。[72] [73] ELMSとル・マン24時間レースへの参戦に加え、ヒューズはジョディ・ファニンと組んでチームWFRからジネッタG50 GT4でイギリスGT選手権に復帰した。[74]このペアはGT4カテゴリーを支配し、タイトル獲得までの10レース中8レースで優勝し、最も近いライバルであるゾーイ・ウェナムに84.25ポイント差をつけて優勝した。[75]
2013年～現在
ヒューズは2013年のル・マン24時間レースの公式ル・マン・プロトタイプ（LMP）予備リストに含まれ、HVM Status GPがエントリーしたローラB12/80-ジャッドを運転した。[76]しかし、チームがイベントから撤退したため、ヒューズは運転する車がなくなった。[77]彼はイギリスGT選手権に残ったが、GT3カテゴリーに昇格し、レンバート・ベルグと共にMスポーツ・レーシングのアウディR8 LMSを運転した。[78]チームのGTレースデビューはロッキンガムで成功し、ヒューズとベルグは2位でフィニッシュした。[79]シルバーストーンではそれほど成功せず、2人は11位でフィニッシュした。[80]スネッタートンでは結果がまちまちで、レース1で2位、 [81]レース2で10位となった。[82] 8月に、ベルグとヒューズは、残りのシーズンをチームWRTからGT3クラスのアウディR8 LMSウルトラで戦うことを発表した。[83]
ドライバーコーチング
ヒューズはイギリスF3チームのハイテック・レーシング[84]や元BTCCドライバーのハリー・ヴォルクハード[85]のドライバーコーチとしても雇用されたことがある。
レース記録
スーパートゥーレンワーゲンカップの結果
(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)
イタリアフォーミュラ3000の結果
(キー)太字のレースはポールポジションを示します)斜体のレースは最速ラップを示します)
英国ツーリングカー選手権の結果
(キー)太字のレースはポールポジションを示します (1 ポイント付与 – 2001～2002 年は全レース、2003 年は第 1 レースのみ)斜体のレースはファステストラップを示します (1 ポイント付与 – 全レース) * はドライバーが少なくとも 1 周レースをリードしたことを示します (1 ポイント付与 – 2001～2002 年はメインレースのみ、2003 年は全レース)
†ポイント対象外となります。
FIA GT1世界選手権の結果
(キー)太字のレースはポールポジションを示します)斜体のレースは最速ラップを示します)
英国GT選手権の結果
(キー) (太字のレースはクラスのポールポジションを示します) (斜体のレースはクラスの最速ラップを示します)
※シーズンはまだ進行中です。
ル・マン24時間レースの結果
GTカップ選手権結果
(キー) (太字のレースはクラスのポールポジションを示します - 最初のレースでのみ 1 ポイントが付与されます。斜体のレースはクラスのファステストラップを示します - すべてのレースで 1 ポイントが付与されます。-
† ヒューズは招待エントリーだったため、ポイントを獲得できませんでした。
参考文献
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外部リンク
- 英国GT選手権ウェブサイト
- ウォーレン・ヒューズ BRDC プロフィール
ウィキメディア・コモンズには、ウォーレン・ヒューズに関連するメディアがあります。