2010 FIA GT1 世界選手権

2010 FIA GT1世界選手権は、FIA GT1車のみを対象としたモーターレース大会である、初のFIA GT1世界選手権であった。この選手権は、1997年から2009年まで毎年開催されていたFIA GT選手権に代わるものである。 1992年シーズン末に世界スポーツカー選手権が消滅して以来、国際自動車連盟（FIA）によって世界選手権として認可された初のスポーツカーレースシリーズであった。

ステファン・ラテル・オーガニゼーション（SRO）によって開発された2010年の選手権は、3大陸10か国で10のイベントで決定されました。12チームが出場し、各チームは代表する自動車メーカーからは独立していましたが、そのメーカーからの限定的なサポートは許可されていました。^[1] アストンマーティン、コルベット、フォード、ランボルギーニ、マセラティ、日産は、それぞれ2チームによって代表されました。複数のタイヤメーカーが競い合うFIA GT選手権とは異なり、FIA GT1世界選手権にはミシュランという単一のプロバイダーがいます。

2009年に最後のFIA GTドライバーズ選手権で優勝したマイケル・バーテルスとアンドレア・ベルトリーニは、 1レースを残して初のGT1世界ドライバーズ選手権で優勝した。アルゼンチンでの予選レースでは12位に終わったものの、バーテルスとベルトリーニはタイトルを確信していた。一方、ヤングドライバーAMRのトマーシュ・エンゲとダレン・ターナーは10位に終わり、タイトルに届かなかった。エンゲとターナーは無得点の週末となり、最終的なチャンピオンシップの順位では4位に落ちた。一方、マテック・コンペティションのトーマス・ムッチとヘクシスAMRのフレデリック・マコヴィッキは、両レースで優勝し、ムッチは両レースで2位となったため、それぞれ2位と3位に浮上した。シーズン中、チームの2台目の車に乗ったミゲル・ラモス、エンリケ・ベルノルディ、アレクサンドル・ネグラオの支援により、ヴィタフォン・レーシングは同じレースでチーム・チャンピオンシップも獲得した。一方、ヤング・ドライバーのAMR、ヘクシスAMR、ライターはいずれも最終レースにチャンピオンシップを持ち込むのに十分なポイントを獲得できなかった。

アストンマーティンはメーカー部門のSROトロフィーを受賞した。^[2]

SROは2010年の暫定カレンダーを発表したが、開催サーキットは明らかにされなかった。2009年10月21日に発表された12イベントのカレンダーは改訂され、^[3]アルゼンチン、オーストラリア、ブルガリア、イタリア、ルーマニア、ロシアの以前予定されていたラウンドが削除された。イースタンクリークレースウェイはオーストラリアラウンドの入札に失敗した一部であった。^[4] 2010年に予定されていたロシアラウンドはユーラシアアウトドローモの完成遅れによりキャンセルされ、ルーマニアの予定されていたイベントはブカレスト政権の交代によりキャンセルされた。2009年12月11日には、わずか10ラウンドのみが記載された更なるカレンダーが発表され、^{[5]提案されていたカナダ、ハンガリー、中国のラウンドが削除され、アルゼンチンの}ポトレロデロスフネスサーキットでのラウンドが再び追加された。ヤス・マリーナ・サーキットはその後、アラブ首長国連邦で4月5日に開催される予定だったFIAクロスカントリーラリーワールドカップとの競合を避けるため、イベントを2週間延期して4月17日の週末にするようFIAに要請した。^{[6]イギリスラウンドは}RACツーリストトロフィーを組み込むとともに、シルバーストーンサーキットに新設されたアリーナレイアウトで開催される初のモーターレースイベントとなる予定だった。^[7] スパ・フランコルシャン・サーキットは引き続きラウンドを開催するが、GT1レースはスパ24時間レースとは別に同じ週末に開催される予定だった。^[8]

2010年7月、 2010 FIFAワールドカップの建設によりダーバン市街地サーキットの改修が遅れたため、南アフリカラウンドは2011年まで延期された。カレンダー上でダーバンの代わりとして、真新しいサーキットであるナバラ・サーキットでのスペインのイベントが提案され、^{[9] 10月24日の}FIA世界モータースポーツ評議会で承認された。^[10]

すべてのイベントは1時間の予選レースと1時間の選手権レースで構成されていました。ヨーロッパラウンドでは、FIA GT1に加えてFIA GT3ヨーロッパ選手権もサーキットで開催されました。^[11]

SROは当初、2010年の最初のシーズンに少なくとも5つのメーカーが参加すると予想していた。最大で6つのメーカーが受け入れられ、各メーカーは2台以下の車両を擁する2つのプライベートチームに制限される。緊密な競争を確実にするために、各モデルの車両はFIAによってテストされ、パフォーマンスバランスのための必須の調整が決定される。 ^{[11] [14]} FIAは、ポール・リカール・サーキットで行われたパフォーマンスバランスのテストセッションと、ヤス・マリーナ・サーキットでの最初のレースイベントの直前に、クリストフ・ブシュ、アンソニー・デビッドソン、ハインツ・ハラルド・フレンツェンを雇用した。^[15]

2009年6月時点で^{[アップデート]}、3つのメーカーが2010年シーズンへの参戦を発表していた。 日産のパフォーマンス部門であるニスモは、GT1用にGT-Rを開発した。GT-Rは当初、ギガウェイブ・モータースポーツとともに 2009年のFIA GTイベントに参戦し、世界選手権に向けてテストされた。フォードもまた、2009年をマテック・コンセプツが製作したフォードGTレースカーの開発年としていた。^{[16] [17]}ランボルギーニは3番目に発表されたメーカーで、ムルシエラゴLP670-4SVをベースに、以前のGT1仕様のムルシエラゴR-GTを製作したライター・エンジニアリングが製作した車両を投入した。^[18]

最初の3つのメーカーの発表に続いて、アストンマーティン・レーシングとプロドライブは、顧客がシリーズに参加できるように既存のアストンマーティンDBR9を改造する提案をFIA世界モータースポーツ評議会に提出した。DBR9が競技に参加するためには、FIAは技術免除を行う必要がある。^[19]ゼネラルモーターズのコルベットブランドもまた、 2010年に競技に参加するために、 2009年型コルベットC6.Rの改造に関する技術免除を求めた。 ^{[8] [20]}マセラティとサリーンも2009年型車について技術免除を求めたが、 MC12とS7が2010年規則の最低生産台数300台を満たさなかったため、さらなる免除が必要だった。 2009年11月、SROは2010年シーズンの6つのメーカーを確定し、コルベット、アストンマーティン、マセラティに技術免除を与え、日産、フォード、ランボルギーニに加わった。^[13]

6つのメーカーを代表するチームとして、各メーカーから2つのプライベーターが選出された。FIA GT1世界選手権の立ち上げ時に、マテック・コンセプツとVDSレーシングチームはフォードGTプロジェクトの継続を発表した。^{[8]フランスの} ヘクシス・レーシングもアストンマーティンでシリーズに参加する意向を発表し、^[21] FIA GT3ヨーロッパ選手権の仲間であるフィッシャー・レーシングに加わり、ヤングドライバーAMRタイトルで参加する。^{[22] [23]} スイス・レーシング・チームは11月5日に日産GT-Rを使用して参戦することを発表し、^[24] 2009年に離脱したギガウェイブ・モータースポーツの開発チームに代わってスモウ・パワーGTとチームを組んだ。^[25]

マセラティは5度のFIA GTチャンピオンに輝いたヴィタフォン・レーシングチームを引き継ぎ、第2チームはドイツのアルトフリッド・ヘーガー率いるトリプルHチーム・ヘーガースポーツが結成した。 ^[26]コルベットもFIA GT選手権のプライベートチームをいくつか引き継ぎ、DKRエンジニアリングとセレスラグ・レーシング・チームがC6.Rを組み合わせてマッド・クロック・レーシングを結成、フェニックス・レーシングとカースポーツ・ホランドが合併してフェニックス・レーシング・カースポーツとなった。^{[26]ランボルギーニは、以前のランボルギーニFIA GTキャンペーンに参加していた}ライター・モータースポーツとミュニッヒ・モータースポーツが代表を務める。^[26]

2010年1月17日、SROは選手権にエントリーした12チームを確認した。^[26]

各イベントには48人のドライバーが参加し、その多くがシーズンの各ラウンドに出場した。フルシーズンのラインナップには、経験豊富なスポーツカードライバーから比較的新人まで、さまざまなバックグラウンドを持つドライバーが含まれていた。7人の元FIA GTチャンピオンがチームと契約し、その中には3度の共同チャンピオンであるミハエル・バーテルスとアンドレア・ベルトリーニが再びヴィタフォン ・マセラティを共有した。同じく3度チャンピオンに輝いたクリストフ・ブシュットはミュニッヒ・モータースポーツのランボルギーニを運転し、1998年のチャンピオンであるリカルド・ゾンタはライターで同じくランボルギーニに乗って戻ってきた。1999年のチャンピオンでFIA GT最多優勝記録保持者のカール・ヴェンドリンガーはスイス・レーシング・チームから日産に移籍し^{[27] 、} 2000年のチャンピオンであるジェイミー・キャンベル・ワルターはスモウ・パワーの日産を運転した。 2003年のチャンピオン、マッテオ・ボッビは、ヘーガースポーツチームでマセラティに戻った。他のスポーツカーのベテランには、スイスレーシングの2004年ル・マン24時間レース優勝者の荒聖治と2007年FIA GT3チャンピオンのアンリ・モーザー、ヤングドライバーAMRの2008年ル・マンシリーズチャンピオンのトマーシュ・エンゲとシュテファン・ミュッケの共同ドライバー、マッドクロックコルベットを運転する元アメリカンル・マンシリーズチャンピオンのミカ・サロとオリバー・ギャビン、そしてスモウパワーのスーパーGTチャンピオンを2度獲得したミハエル・クルムがいる。

数人のドライバーは、すでにF1世界選手権や世界ツーリングカー選手権など、他の形式のモータースポーツで世界選手権の経験を持っていた。ロマン・グロージャンは、 2009年のルノーF1のシートから直接GT1のマテック・コンペティションに移籍し、一方、 2009年のFIA GT選手権のルーキーシーズンにレースに勝利した元F1ドライバーのエンリケ・ベルノルディは、ヴィタフォン・マセラティに移籍した。 ジャン＝ドニ・デレトラズもグランプリレースの経験を持つドライバーだった。ツーリングカーレースからスポーツカーレースに転向したドライバーには、ヘーゲルスポーツの創設者アルトフリッド・ヘーゲルや、2005年のWTCCインディペンデントチャンピオンのマルク・ヘネリチがいる。

24台の車が参加するフィールドの中でユニークなドライバーラインナップは、シリーズ唯一の女性ドライバーを擁するNo.6マテックフォードでした。2人のスイス人女性、ナターシャ・ガクナングとシンディ・アレマンは、どちらもさまざまなオープンホイールレースシリーズでの経験がありましたが、一緒にチームを組んでスポーツカーレースにデビューしました。

2010年1月27日、FIAは2010年シーズンのチームとメーカーの完全なエントリーリストを発表しました。^[28] 2010年2月26日、SROはドライバーの最初の部分的なエントリーリストを発表しました。^[29]すべてのチームがミシュランタイヤを使用しました。^[30]

各予選レースの上位 3 位と各チャンピオンシップ レースの上位 10 位にチャンピオンシップ ポイントが与えられました。エントリーしたドライバーは、順位に上がりポイントを獲得するために、優勝した車のレース距離の 75% を完走する必要がありました。各ドライバーは、どのレースでもチャンピオンシップ ポイントを獲得するために、最低 25 分間参加する必要がありました。

ニュルブルクリンクラウンドの前に、フェニックスレーシング/カースポーツはFIAに、車が個人所有者に返却されたため、No.14コルベットをエントリーできなくなったことを通知しました。フェニックスがシーズンの残りで2台の車をエントリーできなかったため、レーススチュワードはチームがGT1規則に違反しているとみなしました。これにより、チームはシーズン中に獲得したすべてのポイントを没収され、ニュルブルクリンクラウンド以降のチームポイントも、フェニックスの残りのエントリーの後ろでフィニッシュした他の競技者に再分配されました。^[67]サンルイスの最終戦の前に、マッドクロックも2台の車のエントリーを維持できず、チームチャンピオンシップポイントを失いました。^[84]

SRO マニュファクチャラーズ トロフィーは、シーズン中盤にSRO グループによって、シーズン最優秀 6 メーカーに贈られる賞として創設されましたが、ドライバーズ チャンピオンシップやチーム チャンピオンシップとは異なり、FIA の公式チャンピオンシップではありませんでした。トロフィーのランキングは、予選レースとチャンピオンシップ レースの両方での各車の結果に基づいており、ポイント獲得順位でフィニッシュしたすべての車のポイントがメーカーの合計ポイントに加算されます。 アストン マーティンは、2006 年にFIA GTマニュファクチャラーズ カップで優勝しており、初開催のトロフィーを獲得しました。

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• FIA GT1 世界選手権 2010 年 12 月 15 日に web.archive.org にアーカイブされた