アストンマーティン ヴァンテージ (2005)

アストンマーティン V8 ヴァンテージ アストンマーティン V12 ヴァンテージ
V12 ヴァンテージS
概要
メーカー	アストンマーティン
生産	2005–2017 (V8 ヴァンテージ) [1] 2009–2018 (V12 ヴァンテージ) [2]
モデル年	2006–2018
組み立て	イギリス：ゲイドン、ウォリックシャー
デザイナー	イアン・カラム、ヘンリック・フィスカー
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアロードスター
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	VHジェネレーションII
ドア	白鳥のドア
関連している	アストンマーティン DB9 アストンマーティン DBS アストンマーティン V12 ザガート アストンマーティン ラピード アストンマーティン DB10 アストンマーティン ヴァンキッシュ
パワートレイン
エンジン	4.3L AM05 V8 [3] 4.7L AM14 V8 [3] 5.9 L AM11 V12（V12ヴァンテージ）[4] 5.9 L AM28 V12（V12ヴァンテージS）[4]
伝染 ; 感染	6速グラツィアーノ マニュアル、 6速スポーツシフトオートマチックマニュアル、 7速スポーツシフトIIオートマチックマニュアル、 7速スポーツシフトIIIオートマチックマニュアル（V12 Vantage S）、 7速ドッグレッグマニュアル（2017 V12 Vantage Sのみ）
寸法
ホイールベース	2006～2007年、2010～2018年: 102.4インチ (2,601 mm) 2008～2010年: 102.5インチ (2,604 mm)
長さ	172.5インチ（4,382 mm） 2011–2018 V12：172.6インチ（4,384 mm）
幅	73.5インチ（1,867 mm） 2011–2018 V12：73.4インチ（1,864 mm）
身長	2006–07: 49.4 インチ (1,255 mm) ロードスター: 2006–07: 50.0 インチ (1,270 mm) 2008–2010: 49.5 インチ (1,257 mm) 2011–2018 V8: 49.6 インチ (1,260 mm) 2011–2018 V12: 49.2 インチ (1,250 mm)
車両重量	1,630 kg (3,594 ポンド) (V8 ヴァンテージ) [5] 1,610 kg (3,549 ポンド) (V8 ヴァンテージ S) [6] 1,680 kg (3,704 ポンド) (V12 ヴァンテージ) [7] 1,665 kg (3,671 ポンド) (V12 ヴァンテージ S) [8]
年表
前任者	アストンマーティン ヴァンテージ
後継	アストンマーティン ヴァンテージ (2018)

アストンマーティン ヴァンテージは、イギリスの自動車メーカーであるアストンマーティンが手造りで製造するスポーツカーのシリーズです。アストンマーティンはこれまで、既存のGTモデルの高性能版、特に1990 年代のVirageベースの車に「ヴァンテージ」という名前を使用してきました。対照的に、この最新モデルは、アストンのラインナップの中で最もスリムで機敏な車です。そのため、このモデルは、ポルシェ 911などの車や、アストンマーティンが伝統的に競合してきたエキゾチックなスポーツカーや GT カーの潜在的購入者にアピールするための、より焦点を絞ったモデルとして意図されています。

V8ヴァンテージの生産は2017年に終了しましたが、V12ヴァンテージの生産は2018年まで続きました。2005年のヴァンテージとその派生モデルは、アストンマーティン史上最も成功したモデルとなりました。アストンマーティンは2017年11月に次世代ヴァンテージを発表し、翌年には生産を開始しました。^[9]

2003年に北米国際オートショーでAMV8ヴァンテージコンセプトカーが発表された後、 2006年モデルとしてV8ヴァンテージとして知られる量産バージョンが2005年のジュネーブモーターショーで発表された。2人乗り2ドアクーペは強度と軽量化のために接着アルミニウム構造を採用した。全長172.5インチ（4.38メートル）の車には実用性のためにハッチバックスタイルのテールゲートが採用され、座席の後ろには大きな荷物棚が備えられていた。クーペに加えて、その年の後半にはV8ヴァンテージロードスターとして知られるコンバーチブルも発表された。^[10]

V8ヴァンテージは当初、4.3リッター（4,280cc）クアッドカム 32バルブ V8エンジンを搭載し、7,300rpmで380bhp（283kW、385PS）、5,000rpmで409N⋅m（302lb⋅ft）を出力した。しかし、2008年以降に生産されたモデルは4.7リッターV8を搭載し、420bhp（313kW、426PS）、470N⋅m（347lb⋅ft）のトルクを出力した。^{[11]このエンジンは}ジャガーのAJ-V8エンジン構造を大まかにベースとしていたが、アストンマーティン独自のもので、レーススタイルのドライサンプ潤滑システムを採用し、シャーシの低い位置に搭載して重心を改善した。シリンダーブロックとヘッド、クランクシャフト、コネクティングロッド、ピストン、カムシャフト、吸気マニホールドと排気マニホールド、潤滑システム、エンジン管理はすべてアストンマーティン社内で設計され、エンジンはドイツのケルンにあるAM工場で手作業で組み立てられました。この工場では、 DB9とヴァンキッシュのV12エンジンも製造されています。

エンジンはフロントミッドマウントで、トランスアクスルはリアマウントされており、前後重量配分は49/51となっている。スロット付きブレンボブレーキも標準装備であった。オリジナルのV8ヴァンテージは、0から60mph（97km/h）まで4.8秒で加速し、最高速度は175mph（282km/h）に達した。^[12]

2008 年、アストンマーティンは、同社の保証が有効な 4.3 リッター モデルのパワーとハンドリングを向上させる、アフターマーケット ディーラー承認のアップグレード パッケージを導入しました。このパワー アップグレードは V8 ヴァンテージ パワー アップグレードと呼ばれ、アストンマーティン 4.3 リッター V8 エンジンのより強力なバージョンが誕生しました。ピーク パワーは 20 bhp (15 kW、20 PS) 増加して 400 bhp (298 kW、406 PS) となり、ピーク トルクは 10 N⋅m (7 lb⋅ft) 増加して 420 N⋅m (310 lb⋅ft) となりました。これには、次の改良コンポーネントの取り付けが含まれます。マニホールド アセンブリ (クラックル ブラック塗装)、バルブ付きエア ボックス、右側および左側の真空ホース アセンブリ、エンジン ベイ ヒューズ ボックス リンク リード (ECU からヒューズ ボックス)、スロットル ボディからマニホールド ガスケット、吸気マニホールド ガスケット、燃料インジェクターからマニホールド シール、およびマニホールド バッジ。

V8ヴァンテージの2006年の小売価格は79,000ポンド、110,000米ドル、または104,000ユーロでした。^[11]アストンマーティンは年間3,000台まで生産することを計画していました。6速マニュアルトランスミッションと、シート、ダッシュボード、ステアリングホイール、シフトノブ用の革張りが含まれていました。フェラーリやランボルギーニが製造しているものと同様の、スポーツシフトと呼ばれる新しい6速オートマチックマニュアルトランスミッションがオプションとして後に導入されました。

2006 年の読者調査で、Car Design News の読者は、アストン マーティン V8 ヴァンテージを現在生産されている自動車のデザインの中で最高の車に選びました。この調査結果は 1,000 件を超える回答に基づいており、そのほとんどは現役の自動車デザイナーや工業デザインおよび自動車デザインの学生からのものでした。ヴァンテージは、その性能、ロード マナー、デザインにより、Automobile 誌の 2007 年の「オールスター」にも選ばれました。V8 ヴァンテージは、BBCのTop Gearの「DB9 セクション」に追加された 2 台のうちの 1 台でもあります (この番組では、V12 エンジン搭載の DB9 と区別するためにベビー アストンと表現されています)。この番組では、非常にクールでない車から氷点下まで、車を格付けします。冷蔵庫は、プレゼンターがアストン マーティン DB9 が氷点下のカテゴリにはクールすぎると判断したときに追加された追加カテゴリです。 2005 年の授賞式で、ジェレミー・クラークソンはV8 ヴァンテージを「年間最優秀サウンドカー」および「年間最優秀クールカー」と評しましたが、実際に受賞したのはポルシェ 911 でした。

V8 ヴァンテージは決して一般的な車ではありませんでしたが、2008 年前半にシャシー番号 10,000 が完成し、米国の顧客に特別注文のオニキス クーペが納品されたことで、このモデルの成功が際立っています。10,000 台の生産は、一般的な自動車メーカーの基準からするとわずかな数ですが、アストン マーティンにとっては重要なマイルストーンでした。この数を達成した他のモデルは DB9 だけです。2017 年の生産終了までに、アストン マーティンは 15,417 台の V8 クーペ、6,231 台の V8 ロードスター、2,551 台の V12 クーペ、465 台の V12 ロードスター (363 台の V12 S ロードスター、101 台の V12 ロードスター、1 台の V12 GT ロードスター) を生産しました。^[要出典]ヴァンテージへの強い需要がこの時期のアストンマーティンの好調に貢献した一方で、アストンマーティン全体の生産台数が比較的少なかったため、この世代の V8 または V12 を見ることは依然として珍しいことであることも同様に事実です。参考までに、同時期にポルシェは年間 20,000 台以上の 911 を生産し、合計で 100 万台以上の 911 のバリエーションを製造しました。

オリジナルのV8ヴァンテージのデザインの功績については議論が続いている。公式には、ヴァンテージが発表された当時アストンマーティンのデザインディレクターだったヘンリック・フィスカーがデザインを手がけたとされている。しかし、カラム自身を含む一部の情報源は、当時ジャガーのデザインディレクターで、元アストンマーティンのデザインディレクターだったイアン・カラムが、フィスカーが入社する前のアストンマーティン在籍時に、ヴァンテージのデザインの大部分を手がけたと主張している。 ^[13]カー・アンド・ドライバー誌のインタビューで、カラムは、自分の監督下でV8ヴァンテージのどの程度が完成したかと聞かれると、「80%くらいはできたと思います。実際、最初にV8の開発に着手しましたが、DB9の開発中は棚上げにしていました。そのため、この2つは非常によく似ています」と答えている。^[14]

上記の特定のパッケージに加えて、Vantage シリーズのすべてのバリエーションには、幅広いパーソナライゼーション オプションが用意されていました。特に内装では、複数の異なる色合いのレザー (さらにはステッチ) を選択して、互いに、またボディ (およびコンバーチブルの場合はルーフ) と調和させたり対照的にしたりすることができます。「N400」エンジンの改造やスポーツ シャーシも個別に用意されており、特別版のパワーやハンドリングの向上と、1980 年代の「POW」Vantage のように、より控えめなオリジナルのボディ、内装、バッジを組み合わせたいオーナー向けに用意されています。何千ものカラー、トリム、オプションの選択肢と、Works Service を通じて利用できる社内の「カスタマイズ」を組み合わせることで、Vantage のオーナーは独自の仕様の車を構成できます。^{[引用が必要]}

2008年5月、アストンマーティンは、2009年モデルから始まるヴァンテージの新しい技術的アップデートを発表しました。これには、エンジン、トランスミッション、サスペンション、外観の変更が含まれています。オリジナルの鋳込みタイプではなく、アルミニウムブロックにプレスされた新しいシリンダーライナーにより、ライナーが薄くなり、4.7リットルの大容量化が可能になりました。シリンダーボアとストロークは、それぞれ89 mm (3.5インチ) から91 mm (3.6インチ) に、86 mm (3.4インチ) から91 mm (3.6インチ) に拡大され、総排気量は4,735 ccになりました。ドライサンプ潤滑システムも変更されました。

「スポーツシフト」自動マニュアルトランスミッションはソフトウェアアップデートの恩恵を受け、軽量フライホイールがマニュアルとスポーツシフトの両方のバージョンに導入されました。アストンマーティンはサスペンションも強化し、ビルシュタインダンパーを使用するようにアップデートしました。オプションのスポーツパックは、ハンドリングを向上させるためにより硬いスプリングとまったく新しい5スポークのアロイホイールを提供しました。スポーツシフト装備モデルには、新しいデュアルスロットルマッピングアップデートも提供され、ドライバーはデフォルトのスポーツモードまたはコンフォートモードから選択でき、より快適なシフトとスロットル入力で運転性が向上します。欧州の複合燃費とCO2_排出量も13％改善されました。^[15]

20本スポークのアルミホイールやスポーツパック用の新しい5本スポークのアルミホイールなど、新しいホイールもアップデートの一部です。インテリアは若干変更され、アストンマーティン DBSやDB9に似た更新されたコンソールが使用されています。

このアップデートにより、ヴァンテージの出力は7,000rpmで420bhp（313kW、426PS）（11%増）、最大トルクは5,750rpmで470N⋅m（347lb⋅ft）（15%増）となり、中間域のパフォーマンスに余裕が生まれ、最高速度は180mph（290km/h）に向上した。アップデート後、ヴァンテージは0から60mph（97km/h）まで4.7秒で加速できる。^[16]カー・アンド・ドライバー誌が実施した路上テストでは、ヴァンテージは0から60mph（97km/h）まで4.3秒で加速し、180km/h（112mph）で12.7秒で4分の1マイルを走行した。^[17]

2012年モデルの中間リフレッシュ（社内ではMY2012.25と呼称）の一環として、アストンマーティンは6速スポーツシフトをV8ヴァンテージSで初めて採用された7速スポーツシフトIIに置き換えた。また、アップグレードされた6ピストンフロントブレーキキャリパーと更新されたフロントとリアのスタイリングも採用されたが、どちらももともとSトリムでデビューしていた。^[18]

アストンマーティンは生産期間中にヴァンテージの28種類のバリエーションを製造した。^[19]

• V8 ヴァンテージ クーペ
• V8 ヴァンテージ ロードスター
• V8 ヴァンテージ S クーペ
• V8 ヴァンテージ S ロードスター
• V8 ヴァンテージ N400 クーペ
• V8 ヴァンテージ N400 ロードスター
• V8 ヴァンテージ N420 クーペ
• V8 ヴァンテージ N420 ロードスター
• V8 ヴァンテージ N430 クーペ(ヨーロッパのみ)
• V8 ヴァンテージ N430 ロードスター(ヨーロッパのみ)
• V8 ヴァンテージ GT クーペ(米国およびオーストラリアのみ)
• V8 ヴァンテージ GT ロードスター(米国およびオーストラリアのみ)
• V12 ヴァンテージ クーペ
• V12 ヴァンテージ ロードスター（ヨーロッパのみ）
• V12 ヴァンテージ S クーペ
• V12 ヴァンテージ S ロードスター
• ヴァンテージ GT12 クーペ
• ヴァンテージ GT12 ロードスター
• ヴァンテージ GT8
• ヴァンテージ GTS クーペ(米国のみ)
• ヴァンテージ GTS ロードスター(米国のみ)
• V8 ヴァンテージ AMR クーペ
• V12 ヴァンテージ AMR クーペ
• V8 ヴァンテージ AMR ロードスター
• V12 ヴァンテージ AMR ロードスター
• ヴァンテージ AMR プロ
• ヴァンテージ V600 クーペ^[2]
• ヴァンテージ V600 ロードスター

2006年のグレーターロサンゼルスオートショーで、アストンマーティンはV8ヴァンテージロードスターを公式に発表した。車両重量1,710kg（3,770ポンド）のロードスターはクーペより80kg（176ポンド）重いが、アストンマーティンは両車とも同等の性能を持つと主張した。^[20]ルーフがなくなったことを補うために、新しい超剛性のクロスメンバーがフレームに追加されました。ソフトトップは18秒で電子的に上げ下げでき、最高時速30マイル（48km/h）で操作可能でした。クーペバージョンと同じ4.3リッターV8エンジンを搭載し、7,000rpmで380bhp（283kW; 385PS）、5,000rpmで302lb⋅ft（409N⋅m）のトルクを発揮し、最高速度は175mph（282km/h）でした。0から60mph（97km/h）まで4.9秒で加速します。^[21] 2009年型ヴァンテージロードスターは、スワンウィングドア、レザーとアルカンターラのインテリア、亜鉛合金のセンターコンソール、クリスタルキャップのキーフォブが特徴です。また、改良された4.7リッターV8エンジンを搭載し、最高出力420bhp（313kW、426PS）、最大トルク470Nm（347lb⋅ft）を発生し、0から60mph（97km/h）まで4.7秒で加速し、最高速度180mph（290km/h）に達する。^[22]スポーツシフトトランスミッションを装備すると、ヴァンテージロードスターは0から60mph（97km/h）まで4.9秒で加速し、車両重量は1,750kg（3,858ポンド）となる。^[23]

2007 年、Prodrive はV8 Vantage 用のチューニング パッケージをリリースしました。これは、段階的にインストールできる 4 つの個別のパッケージで構成されています。これら 4 つのパッケージは、エンジン、サスペンション、ホイール、および空力に関するものです。

エンジン パッケージには、エンジン コントロール ユニットの再マッピングと、4.3 リッター エンジンのパワーを 45 hp (34 kW)、トルクを 25 lb⋅ft (34 N⋅m) 増加させるエンジンのマイナー変更が含まれています。スロットル コントロールも再マッピングされています。また、排気変更も含まれており、ドライバーはバイパス バルブを 3 つの異なる設定のままにすることができます。サスペンション パッケージでは、車のサスペンション システムの一部をビルシュタインとアイバッハの部品に交換します。これにより、コーナーでの車両の応答性と精度が向上すると言われています。

タイヤとホイールのパッケージでは、標準ホイールをプロドライブジャパンの軽量ツイン7スポーク合金に交換します。ホイールはDBR9のものと似ており、各ホイールの重量は標準のものより2.5 kg (6 lb) 軽量です。ピレリP-Zeroタイヤが使用され、リアホイールは10インチ (254 mm) に拡大されています。エアロダイナミックパッケージには、カーボンファイバー製のフロントスプリッターとリアリップスポイラーが追加され、これらを組み合わせることで揚力を最大45%削減します。

パッケージはプロドライブから直接注文することも、アストンマーティンのディーラーから注文することもできますが、すべてのパッケージはプロドライブによってインストールされます。0から60mph（97km/h）までの加速時間は0.5秒短縮されて約4.3秒になり、0から100mph（161km/h）までの時間は0.9秒短縮されると言われています。^{[24] [25]}

アストンマーティンは、ニュルブルクリンクでのレースでの成功を記念して、 2007年のフランクフルトモーターショーで限定版のN400を発表しました。N400の4.3リッターV8は、名前の通り400 bhp（298 kW、406 PS）を発揮するように調整されており、この車には軽量グラファイト仕上げのホイール、改良されたスプリングとダンパー、新しいリアアンチロールバーを含むスポーツパックも装備されていました。N400には、ベルクヴェルクブラック、ライトニングシルバー、カルッセルオレンジの3つの特別な塗装色が用意されていました。各N400には、センターアームレストに縫い付けられたニュルブルクリンクの地図と番号入りのプレートを含むパンチングレザートリムが付属していました。

アストンマーティンはニュルブルクリンク北コースでこの車をテストし、8分未満で1周を走破した。^[26] N400パッケージはクーペとロードスターのどちらかで提供され、8分間が480秒であることにちなんで合計480台（クーペ240台、ロードスター240台）が製造された。^{[27] [28] [29]}

N420は、2007年の特別版N400の後継車となり、標準の4.7リッターV8ヴァンテージをベースに、クーペまたはロードスターから選択可能で、6速マニュアルまたはオプションの6速スポーツシフトトランスミッションを搭載しています。モータースポーツにインスパイアされたV8ヴァンテージN420には、スポーツパックサスペンションが標準装備され、新しいスポーツエキゾーストシステム、および標準車よりも27kg（60ポンド）の軽量化を実現した多くのカーボンファイバー製コンポーネントが付属しています。さらに、N420には、オプションで選択できる特徴的なアストンマーティンの「レースコレクション」ペイントスキームがありますが、他の色も指定できます。それに加えて、N420には、延長されたN400のサイドシル、カーボンファイバー製のフロントスプリッター、サイドストレーキ、ディフューザー、光沢のある黒仕上げの10本スポークのダイヤモンド旋削アロイホイール、黒のメッシュベント、および「グラフィティック」テールパイプフィニッシャーが付いています。 N420はクーペとロードスターのどちらかが利用可能でした。^{[30] [31]}

2011年1月25日、^[32]アストンマーティンは、クーペとロードスターの両方のボディスタイルで利用可能な、標準のV8ヴァンテージよりもスポーティな体験を生み出すように設計された、V8ヴァンテージのより強力なバージョンであるV8ヴァンテージSを発表しました。エンジンは、ベースのヴァンテージと同じ4.7リッターAJ37 V8です。4.7リッターV8エンジンは、7,300rpmで430bhp（321kW、436PS）、5,000rpmで490N⋅m（361lb⋅ft）のピークパワーを発揮するように改造されており、それぞれ10bhpと20Nmの増加となっています。この変更により、クーペとロードスターの両方で、0から60mph（97km/h）までの加速時間が4.5秒に改善され、最高速度は189mph（304km/h）になりました。^{[33] [34]} Sモデルではブッシング、スプリング、ダンパーが強化され、ステアリングラックはベースモデルよりも速くなりました。^[35]空力強化には、カーボンファイバースプリッターを備えたより深いフロントバンパー、より大きなサイドシル、カーボンファイバーディフューザー、路上でのハンドリングをシャープにするために設計されたより大きなテールゲートリップが含まれます。その他の外観上の違いには、新しいホイールがあります。

ヴァンテージSの大きな違いは、7速オートマチックマニュアルギアボックスであるスポーツシフトIIトランスミッションが標準装備されていることです。スポーツシフトIIは、標準のヴァンテージに装備されている6速スポーツシフトよりも24kg（53ポンド）軽量です。これは、他の軽量化部品と合わせて、車両総重量1,610kg（3,549ポンド）に貢献しています。^{[6] [36]}

2013年後半には、アストンマーティンがニュルブルクリンク24時間耐久レースで勝利したことを記念して、SP10という特別モデルが発表された。クーペとロードスターの両方のボディスタイルが用意されているSP10は、同じ4.7リッターV8エンジンを搭載し、430 bhp（321 kW、436 PS）と490 N⋅m（361 lb⋅ft）のトルクを発揮する。この車はV8ヴァンテージSとほぼ同じだが、6速マニュアルトランスミッションが標準装備され、オプションでスポーツシフトIIトランスミッションも利用できる。その他の特注の特徴には、特別なセラミックグレーのボディカラーとロードスターのソフトトップがタイタングレー、V字型スポークの19インチ鋳造アルミホイール（高光沢ブラック仕上げ）とブラックブレーキキャリパー、カーボンファイバー製のフロントスプリッターとリアディフューザー、クリアテールランプなどがある。^[37]

V8ヴァンテージのN430バージョンは、2014年のジュネーブモーターショーのわずか数週間前に発表されました。以前の人気モデルであるN400とN420に続くものです。この新しいモデルは、標準のV8ヴァンテージをベースにしていますが、「S」430 bhp V8エンジン、「S」サスペンション、いくつかのユニークなスタイリング機能が追加され、通常の6速マニュアルまたはプロドライブが開発したパドルシフト付きの7速スポーツシフトIIトランスミッションのいずれかが組み合わされています。N430は、クーペとロードスターの両方のボディスタイルで利用可能でした。^{[38] [39]}

2014年4月のニューヨークオートショーの前夜に発表されたV8ヴァンテージGTは、事実上、ヴァンテージN430の米国版である。この新しい北米およびオーストラリア専用モデルは、標準のV8ヴァンテージをベースにしているが、'S' 430 bhpエンジン、'S'サスペンション、いくつかのユニークなスタイリング機能が追加され、通常の6速マニュアルまたはプロドライブが開発したパドルシフト付きの7速スポーツシフトIIトランスミッションが組み合わされている。GTはクーペまたはロードスターとして利用可能であった。^[40]

米国市場限定の V8 ヴァンテージ GTS は、GT および S バリアントの後継モデルです。このモデルは、6 速マニュアルまたは Prodrive が開発したパドルシフト付きの 7 速 Sportshift II トランスミッションのいずれかで提供され、パワートレインは前モデルと同じです。「Sport」と「Lux」の 2 つのトリム レベルがあります。前者は、カーボン ファイバーのアクセント、黒いグリル、ヘッドライト ベゼル、およびよりスポーティなサスペンションを備えています。一方、後者はほぼ標準構成ですが、オプションのBang & Olufsenサウンド システムが標準装備されています。両方のバージョンには、当時新しかった AMi III インフォテインメントおよびナビゲーション システムも搭載されています。GTS はクーペまたはロードスターとして提供され、合計 100 台が生産されました。^{[41] [42]}

2017年、アストンマーティンはV8ヴァンテージの限定版でサーキット走行に特化したヴァンテージGT8を発表した。同社はGT12より50台多い150台のみを生産する予定である。GT8はベースモデルのヴァンテージと同じ4.7リッターV8を搭載しているが、出力は440 bhp (328 kW; 446 PS)に向上し、最高速度は190 mph (306 km/h)である。GT8は6速マニュアルまたは7速スポーツシフトIIオートマチックマニュアルトランスミッションが選択でき、車両重量は1,510 kg (3,329 lb)で、V8ヴァンテージSより100 kg (220 lb)軽量となっている。^[43]

2007年12月11日、アストンマーティンは自社デザインスタジオの開設の一環として、V8ヴァンテージをベースにしたコンセプトカーを発表した。V12ヴァンテージRSとして知られるこの車は、 DBSのAM11 V12エンジンを搭載し、510 bhp（380 kW; 517 PS）のパワーと570 N·m（420 lb·ft）のトルクを生み出した。このパワーと1,680 kg（3,704 lb）の車両重量により、この車は0から62 mph（100 km/h）まで4.2秒で加速し、最高速度190 mph（306 km/h）に達する。^{[7] [44]}

その他の追加機能としては、新しいリアディフューザー、上げ下げ可能な格納式リアウイング、カーボンセラミックブレーキなどがある。トランクリッドとベントボンネットもカーボンファイバー製で、車体の軽量化に貢献している。2008年初頭、アストンマーティンのCEOはV12ヴァンテージRSの生産を2009年半ばに開始すると発表した。^[45]

V12ヴァンテージRSの開発プロトタイプは2008年4月に登場し^[46]、その後アストンマーティンは2009年に単にV12ヴァンテージと呼ばれる生産バージョンを発表しました^[47]。

トップギアの第13シリーズの最終回では、プレゼンターのジェレミー・クラークソンがこの車を運転し、「素晴らしい、素晴らしい、素晴らしい」と感想を述べた。

2009年9月、V12ヴァンテージが米国市場向けに発売されることが確認され、当時のCEOウルリッヒ・ベッツは米国での認証が進行中であることを自ら確認した。これは生産台数を1,000台以上に拡大するという決定に応じたものであった。^[48]

2011年8月24日、アストンマーティンは、アストンマーティンDBRS9の後継として、V12ヴァンテージのGT3バージョンを開発中であると発表した。このレースカーは2012年初頭までに納車される予定だった。^[49]

アストンマーティンは、2013年に101台限定生産されたV12ヴァンテージロードスターと呼ばれるコンバーチブルバージョンを発表しました。より大きなリアスポイラーとボンネットの通気口がカーボン製です。車両重量1,760kg（3,880ポンド）のロードスターは、シャシーの補強変更により80kg（176ポンド）重くなり、追加重量のおかげでロードスターは0から62mph（100km/h）まで4.5秒で加速しますが、最高速度はクーペの190mph（306km/h）を維持しています。^[50]

2013年5月28日、アストンマーティンは、従来のV12ヴァンテージのよりスポーティなバージョンであるV12ヴァンテージSを発表しました。^[51]

V12 ヴァンテージ S は、将来のエンジンのベースとして使用される改良型 5,935 cc (5.9 L; 362.2 cu in) V12 エンジンから、6,750 rpm で 565 bhp (421 kW; 573 PS)、5,750 rpm で 620 N⋅m (457 lb⋅ft) のトルクを生み出します。パワーは、新しい 7 速 Sportshift III オートマチック マニュアル トランスミッションを使用して後輪に伝達されます。このトランスミッションは、Sportshift II よりも 25 kg (55 lb) 軽量で、マニュアル トランスミッションのオプションはありません。総車両重量1,665kg（3,671ポンド）のV12ヴァンテージSは、標準のV12ヴァンテージよりも軽量で、サスペンションシステム用の新しい3段階アダプティブダンピング、新しいカーボンセラミックブレーキ、そして車をトラックに持ち込みたいドライバーのためにトラックパフォーマンスを向上させる独自のトラックモードを備えています。V12ヴァンテージSは、0から62mph（100km/h）まで3.9秒で加速し、最高速度205mph（330km/h）に達することができるとされており、One-77と並んで当時最速の量産アストンマーティンでした。^{[8] [52] [53]}

V12ヴァンテージSの排気システムは同社独自のOne-77から開発された。スタイリングと空力面の変更には、カーボンファイバー製のフロントグリル、ブラックのルーフとリアグリル、軽量鍛造アルミホイール、内装シート、ドア、コントロール類の新しい仕上げなどがある。^[54]

アストンマーティンは2014年にV12ヴァンテージSロードスターと呼ばれるコンバーチブルバージョンも発売した。車両重量1,745kg（3,847ポンド）のロードスターはクーペより80kg（176ポンド）重い。重量増加により、ロードスターは0から62mph（100km/h）まで4.1秒で加速し、最高速度201mph（323km/h）に達する。^[55]

2016年4月、V12ヴァンテージSは、当時としては珍しい7速ドッグレッグマニュアルトランスミッションを搭載して生産されることが発表された。 ^[56]シフトパターンはドアシルに刻まれている。クーペまたはロードスターのボディワークが用意されていた。合計351台が製造され、そのうち260台がクーペ、91台がロードスターで、米国向けには100台のみが製造された。^[57]

2011年のコンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステでは、 DB4 GTザガートの50周年を記念して、V12ヴァンテージをベースにしたザガートのレーシングコンセプトが初公開された。この車は、2年前にワン77も受賞したコンペティションの「コンセプトカーとプロトタイプのデザイン賞」を受賞した。 ^{[58]その後、この車は}ニュルブルクリンクに持ち込まれ、5月28日の第53回ADAC ACAS H&RカップVLNレースでレースデビューを果たし、CEOのウルリッヒ・ベッツ博士らの運転で2011年のニュルブルクリンク24時間レースに出場した。

DBSやV12 Vantageと同じ510 bhp（380 kW; 517 PS）、570 N⋅m（420 lb⋅ft）のトルクを発生するAM11 V12エンジンを搭載したこのコンセプトカーは、Vantageに似たフロントと、両社が使用するデザイン言語を統一する大幅に改良された中央、ルーフ、リアセクションを備えた新しいハンドクラフトのアルミニウムボディを特徴としています。その他の特徴としては、最大120リットルの燃料を運ぶ耐久レース用燃料タンクがあります。レーシングコンセプトではありますが、アストンマーティンは公道走行可能なモデルも限定数生産しました。^{[59] [60]}

アストンマーティンは、2015年のジュネーブモーターショーで発表されたアストンマーティンヴァンテージGT3スペシャルエディションの生産を確認した。同社はGT3スペシャルエディションを100台のみ製造する予定である。ポルシェから「GT3」という名称の使用について苦情が寄せられたため、車名はヴァンテージGT12に変更された。^[61]ヴァンテージGT12は、592 bhp（441 kW; 600 PS）と625 N⋅m（461 lb⋅ft）のトルクを生み出す5.9リッターAM28 V12の新しいイテレーションを特徴としている。^[62]車両重量は1,565 kg（3,450 lb）で、0から60 mph（97 km/h）まで3.5秒で加速することができる。^{[63] [64]}

アストンマーティン ヴァンテージ GT12 ロードスターは、アストンマーティンのQ部門が特別な顧客のリクエストに応じて作成したワンオフプロジェクトです。ヴァンテージ GT12 ロードスターは、2016年のグッドウッド フェスティバル オブ スピードで公式に発表されました。機械的にはヴァンテージ GT12に似ており、フルカーボンファイバーボディを備えています。ロードスターは9か月間で完成し、クーペのフロントスプリッター、ボンネット、フロントスポイラー、リアディフューザーを備えています。7速スポーツシフトIIIオートマチックマニュアルトランスミッションもクーペから保持されていますが、ファイナルドライブ比が低くなり、最高速度が180mph（290km/h）に低下しています。GT12クーペに搭載されているカーボンセラミックブレーキ、ABS、トラクションコントロールは、ロードスター用に再構成されています。GT12ロードスターの重量は、V12ヴァンテージSロードスターよりも100kg（220ポンド）軽量です。^[65]

2017年、アストンマーティンはV12およびV8ヴァンテージのAMRエディションを発売した。生産台数は300台に限定されており、そのうち200台はV8、100台はV12である。4.7リッターV8 AMRは、通常のV8ヴァンテージSと同じ430馬力を発揮する。^{[66] [67]}クーペまたはロードスターのいずれかで利用可能であった。

2017年のジュネーブモーターショーで、アストンマーティンは拡大を続けるヴァンテージラインに新たに加わるAMR Proモデルを発表しました。AMR Proは「民間」でも乗れるレースカーとして設計されており、ヴァルカントラックカーの下位モデルに位置付けられます。AMR Proは、巨大なリアウィング、大型のフロントスプリッター、露出したカーボンファイバーなど、ヴァンテージGT3とGTEレースカーの両方から多くのデザイン特徴を受け継いでいます。また、ブラックメッシュグリルやユニークなブラックホイールなど、ユニークなスタイリングの特徴も備えています。AMR ProはGT4レースカーのV8レーシングエンジンのバリエーションを使用しており、509 bhp（380 kW; 516 PS）と415 lb⋅ft（563 N⋅m）のトルクを出力します。ヴァンテージAMR Proの車両重量は1,465 kg（3,230 lb）で、製造されたのはわずか7台でした。^[68]

ヴァンテージ V600 は、ヴィラージュベースのヴァンテージ V600へのオマージュとして製造された、V12 ヴァンテージの最後の量産型です。この車は、特注でよりパワフルな V12 ヴァンテージを求める特別な顧客の要望に応えて誕生しました。この車を注文した顧客は、この車の限定生産に同意し、各ボディスタイルで 7 台ずつ、合計 14 台が製造されました。この車には、現行の V12 ヴァンテージとは異なる多くの独自の特徴があります。ヴァンテージ V600 は、ヴァンテージ GT12 に搭載されているAM28 V12 エンジンを使用しており、出力は 592 bhp (441 kW; 600 PS)、トルクは 625 N⋅m (461 lb⋅ft) です。^[69]このエンジンは、この型専用の 7 速マニュアルトランスミッションに接続されています。ヴァンテージ V600 の納車は 2018 年後半に開始されました。^[2]

2006年ロンドンの英国モーターショーで、アストンマーティン・レーシングは、ニュルブルクリンク24時間 耐久レースに出場するV8ヴァンテージのほぼ純正バージョンを公開した。現在V8ヴァンテージN24として知られるこの車は、アストンマーティンのCEOであるウルリッヒ・ベッツ博士、開発エンジニアのクリス・ポリット、開発ドライバーのヴォルフガング・シューバウアー、ドイツ人ジャーナリストのホルスト・グラフ・フォン・ザウルマ＝イェルチによって24時間レースで運転された。この車はクラス4位、総合24位でフィニッシュし、レース後に公道で帰宅した。N24は本質的には既存のクーペとほとんど同じであるが、空力効率を高めるためにフロントスプリッターと延長されたドアシル、フルロールケージ、レーシング燃料タンク、および車をレースにふさわしいものにするために必要なその他の改造が施されていた。その他の改造には、すべての座席を含むほとんどの内装が取り外され、レカロ製の運転席 1つが取り付けられたことが含まれる。

2006 年後半、アストンマーティンは、ポルシェ 911 GT3カップに似たトラックカーとして、V8 ヴァンテージ N24 を顧客に提供することを確認しました。N24 の仕様は、FIA GT4 ヨーロッパ カップ、ドイツのVLNシリーズ、Grand-Am カップ、およびその他のさまざまな国内シリーズの要件に準拠しています。

V8 ヴァンテージ N24 は、BBCテレビシリーズ「トップギア」で紹介され、司会者のジェームズ・メイがヨーロッパで最高のドライブコースを探す旅の中で選んだ車です。グランドツアラーをベースにした N24 は、シートパッド、エアコン、サスペンショントラベル、その他の快適性が低く、共同司会者のリチャード・ハモンドとジェレミー・クラークソンから軽率な選択だと揶揄されました。

その他の栄誉としては、シルバーストーンでの2007年ヨーロッパGT4レースでの1位と2位、2008年ニュルブルクリンク24時間レースでのクラス上位3位（エントリー220台中18位）、バーレーン、VLNレース、その他世界中のトラックやイベントでの好成績などがある。N24は、アストンマーティン・アジアカップと呼ばれるアジア全域でのワンメイクシリーズのベースにもなった。競技者は、同じ仕様のN24でさまざまなアジアのサーキットを走った。^[70]

N24と並行して開発されたV8ヴァンテージラリーGTは、ラリーで使用するためにプロドライブによって同様の改造が施されている。独自の改造には、エンジン出力のわずかな増加、アイバッハスポーツショック、オプションのクロスレシオギアボックスなどがある。ラリーGTは、 2006年にレースオブチャンピオンズの車両ラインナップの一部として使用された。 ^[71]

2008年にデビューしたV8ヴァンテージGT2は、V8ヴァンテージファミリーの中で最もパワフルなレーシングバリアントです。FIAおよびACO GT2クラスの規制を満たすように設計されたヴァンテージGT2は、 FIA GTチャンピオンシップ、アメリカン・ル・マン・シリーズ、ル・マン・シリーズ、ル・マン24時間レースで使用するカスタマーカーになります。V8ヴァンテージGT2は、レースシリーズに応じて、E85エタノールまたは通常のレーシング燃料で動作できるように調整されています。 ^[72] アストンマーティンV8ヴァンテージGT2は、 2008年のロングビーチグランプリでレースデビューを果たし、イギリスの元国務大臣であるポール・ドレイソンと2004年のイギリスGTチャンピオンのジョニー・コッカーが運転しました。^[73]

ジェームス・ワット・オートモーティブは、2008年のル・マン・シリーズでV8ヴァンテージGT2を走らせたが、^[74]デビュー戦では機械的なトラブルによりスタートできなかった。

V8 Vantage GT2は、2010年のスーパーGTシーズンでAスピードチームによって使用されました。

JMWモータースポーツは2010年のル・マン・シリーズでV8ヴァンテージGT2を走らせた。^[75]

アストンマーティン AMR-Oneプロトタイプのパフォーマンスが低かったため、アストンマーティン レーシングは 2012 年にヴァンテージをファクトリー ワークスとして運用することに切り替えることを決定しました。この車は若干のアップグレードが施され、ヴァンテージ GTE と名付けられました。この車は、旧型の GT2 モデルよりも車体とエンジン性能が向上しています。1 台はFIA 世界耐久選手権に出場し、2 台目はルマン 24 時間レースに登場しました。

2011年、アストンマーティンはGT3クラスセグメントでDBRS9の後継車としてV12ヴァンテージGT3を発表しました。 ^{[76] [77]} V12ヴァンテージGT3は、600bhp（447kW; 608PS）、700N⋅m（516lb⋅ft）の出力と700N⋅m（516lb⋅ft）のトルクを誇り、車両重量は1,250kg（2,756lb）です。^{[78] [79] [80]}

2008年後半、アストンマーティンはN24のアップデート版としてV8ヴァンテージGT4を発表しました。主な変更点は、生産型V8ヴァンテージでもデビューした新しい4.7リッターV8エンジンの導入です。これは、以前V8ヴァンテージN24で使用されていた4.3リッターV8に代わるものです。サスペンションとブレーキもアップデートされ、新しいフロントスプリッター、ホイール、固定式リアウィングも装備されました。^[81]

2012年のコンチネンタルタイヤスポーツカーチャレンジシーズン では、マルチマティックモータースポーツが4.7リッターV8エンジンを搭載した2台のヴァンテージをシリーズにエントリーした。デイトナインターナショナルスピードウェイでのデビューでは16位でフィニッシュした。^{[82] [83] [84]}

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