2010 RAC ツーリスト トロフィー

2010 RACツーリスト・トロフィーは、4月30日から5月2日までイギリスのノーサンプトンシャーとバッキンガムシャーにあるシルバーストーン・サーキットで開催された自動車レースである。2010 FIA GT1世界選手権シーズンの第2ラウンドとなるこのイベントは、2010年初頭に完成したシルバーストーン・サーキットの改訂版5,900 km (3,666 mi) アリーナレイアウトを使用した最初のイベントの1つであった。GT1シリーズは、より大規模なシルバーストーン・スーパーカー2010イベントの一部であり、 FIA GT3ヨーロッパ選手権、GT4ヨーロッパカップ、およびイギリスフォーミュラ3選手権と同じ週末に開催された。^{[1]この選手権レースでは、}ロイヤル・オートモービル・クラブが授与するRACツーリスト・トロフィー の年間チャンピオンも決定した。^[2]

イギリスのメーカーであるアストンマーティンは、イベント序盤の大半を支配し、ダレン・ターナーとトマーシュ・エンゲのヤングドライバーAMRで予選のポールポジションを獲得した後、ヘクシスAMRがドライバーのフレデリック・マコヴィエツキとトーマス・アッカリの率いる予選レースで上位2位を独占した。 ^[3] ターナーとエンゲはその後チャンピオンシップレースで優勝したが、後にアストンマーティンが技術検査に合格しなかったためレースから除外された。このこととヘクシスアストンマーティンのタイムペナルティにより、当初3位だったスモパワー日産のジェイミー・キャンベル・ウォルターとウォーレン・ヒューズがレースに勝利し、ツーリストトロフィーを受賞した。アストンマーティンは2位に落ち着き、ランボルギーニは3位でチャンピオンシップで初の表彰台を獲得した。^[4]

アブダビでの開幕戦後、日産チームのスモウ・パワーGTとスイス・レーシング・チームは、アブダビで使用されたBOPについて意見を表明した。両チームは、レース前に行われたテストで日産GT-Rが競合他社に比べて不当に重い重量を与えられ、30kg（66ポンド）の追加バラスト重量を与えられたと信じていた。スモウ・パワーとスイス・レーシングは、チャンピオンシップポイントを獲得することなくアブダビを去った。スモウ・パワーGTのアレン・オーチャードは、チームがFIAに抗議する予定であると述べ、スイス・レーシング・チームのオトマー・ウェルティは、バラストが変更されない場合はイベントをボイコットするとさえ脅した。^[6] 4月27日、FIAはBOPにさらなる変更を加え、6つのメーカーのうち5つの重量を変更した。コルベット^[7]とマセラティ^[8]は両方とも追加のバラストを獲得しましたが、アストンマーティン^[9]、ランボルギーニ^[10]、日産^[11]はすべて以前のバラスト重量の一部を削減しました。ランボルギーニとマセラティでは、エアリストリクターの改造も行われました。

パフォーマンスバランスの調整に加え、4台のエントリーもアブダビでの成功により追加の重りを積んで​​シルバーストーンに参戦する。アブダビのチャンピオンシップレースで優勝したNo.5マテック ・フォードは40kg（88ポンド）を積載し、No.13とNo.14フェニックス ・コルベットとNo.1ヴィタフォン ・マセラティも成功重量を積載する。また、アブダビでの予選で大クラッシュしたNo.6マテック・フォードの欠場と、ドライバーのナターシャ・ガクナングの回復が続いていることから、このイベントのフィールドは1台減った。^[12] マテックのドライバー、ロマン・グロージャンとトーマス・ムッチは33ポイントでドライバーズチャンピオンシップを譲り、フェニックスのドライバー、マルク・ヘネリチとアンドレアス・ズーバーに5ポイント差をつけた。一方、フェニックス・レーシング/カースポーツは41ポイントでチームチャンピオンシップをリードし、マテックの31ポイントを上回った。

2010年のエイヤフィヤトラヨークトル火山の噴火によりヨーロッパの航空交通が混乱したことを受けて、FIA GT1世界選手権の主催者であるステファン・ラテル・オーガニゼーションは、車両や機材を積んだ貨物機をイギリスに輸送できないのではないかと懸念を表明した。しかし、4月22日の朝に貨物機2機がルクセンブルクに着陸し、同日遅くにチャーター便2便がオーストリアに到着したため、レースは予定通り続行された。^[13]

2010年のRACツーリストトロフィーには、同イベントの元優勝者4人が参加し、その中には3回連続の優勝を狙う2度目の優勝者カール・ヴェンドリンガーも含まれていた。ヴィタフォンのドライバー、マイケル・バーテルスとアンドレア・ベルトリーニは2006年に優勝を分け合ったが、ピーター・コックスは2005年に同イベントで優勝した。

GT1予選セッションは5月1日土曜日早朝に行われ、最初の20分間のセッションには全23名の参加者が参加した。セッションの最初の1/4が終わる頃には、No. 12 Mad-Croc Corvetteの地元ドライバー、オリバー・ギャビンが週末最速タイムで先頭に立ち、最初のラップで2:01を切ると、その後の数周で2:00を切った。セッションの半ばに、No. 37 Münnich LamborghiniのChristophe BouchutとNo. 3 Swiss NissanのKarl WendlingerがBrooklandsコーナーで接触し、両車ともスピンして停止したものの、やがて再開した。セッション残り4分を切った時点で、No. 8 Young Driver Aston MartinのStefan Mückeが1:59.694のラップでタイムチャートのトップに立ち、セッション終了までその位置を維持した。セッションの最終ラップでは、ライター・ランボルギーニのヨス・メンテンが7回も最下位から抜け出し、敗退を免れた。GT1規則により予選セッションから脱落するセッション終了時の最遅7台には、マークVDSフォードの2台、ミュニッヒ・ランボルギーニの2台、スイス・ニッサンの2台、そしてNo.11マッドクロック・コルベットが含まれていた。^[14]

FIA GT1世界選手権で初めて、予選が2回目のセッションまで行われ、残った16台が15分間走行した。No. 14 Phoenix Corvetteを駆るアンソニー・クンペンがセッション序盤でトップに立ったが、すぐに他のドライバーにトップの座を奪われた。No . 1 Vitaphone Maseratiのマイケル・バーテルスが最初にトップに立ったが、 No. 23 Sumo Power Nissanのピーター・ダンブレックにタイムチャートで追い抜かれ、その後1分も経たないうちにNo. 25 Reiter Lamborghiniのフランク・ケシェレがトップに立った。セッション残り約3分で、ジョナサン・ヒルシーがNo. 10 Hexis Aston Martinを1:59.796のタイムでトップに立たせ、セッション終了時までトップの座を維持した。セッション終了時に敗退したチームには、フェニックス・コルベットの両チームとヘガースポーツ・マセラティの両チーム、第2位のヴィタフォン・マセラティと第12位のマッドクロック・コルベット、そしてチャンピオンシップをリードする第5位のマテック・フォードと第1回予選セッションで最速だった第8位のヤング・ドライバー・アストンマーティンが含まれていた。^[14]

最後の10分間のセッションには8台の車が残り、No.9ヘクシス・アストンマーティンのフレデリック・マコヴィッキが最初のラップを2分未満で走り、序盤のペースを上げた。予選セッションが終了し、車が最後のフライングラップを完了すると、 No.7ヤングドライバー・アストンマーティンを最後の5分でサーキットに投入したダレン・ターナーが1分58秒808のラップでポールポジションを獲得し、No.9ヘクシス・アストンマーティンに0.4秒以上の差をつけ、アストンマーティンは3回の予選セッションすべてでトップとなり、グリッドの最前列を独占し、2列目にはスモ・パワー・ニッサンとヴィタフォン・マセラティが続いた。^[14]

予選では、ドライバー 1 は第 1 セッションと第 3 セッションに参加し、ドライバー 2 は第 2 セッションのみに参加します。各セッションの最速ラップは太字で示されます。

1. ^ No.24 ライター・ランボルギーニは予選中にピットエントリーラインを2回越えたため、グリッド3つ降格のペナルティを受けた。

ローリングスタートから、ポールポジションのNo.7ヤングドライバー・ アストンマーティンのトマーシュ・エンゲが先頭に立ち、第1コーナーでの戦いでNo.9ヘクシス・アストンマーティンとNo.1ヴィタフォン・マセラティに先行した。さらに後方では、No.33ヘガースポーツ・マセラティがライター・ランボルギーニの1台にヒットした後、第1コーナーの途中でスピンし、そのライター・ランボルギーニがNo.8ヤングドライバー・アストンマーティンと接触した。アストンマーティンの左後輪は接触によってカットされ、クリストファー・ナイガードは新しいタイヤに交換するために早めのピットストップを余儀なくされた。一方、ヘガースポーツ・マセラティはしばらく走行を続けたものの、数周後にエンジントラブルでチームのガレージに入ることを余儀なくされた。レース10周目に、アブダビのレース優勝者トーマス・ムッチは13位を守ろうとしていたが、マゴッツコーナーの外側の砂利道に5号車のマテック・フォードをスピンさせてしまった。フォードはレースから引き揚げられてレースに復帰するまでに1周を失った。

25分にピットインの時間が開く頃には、エンゲが2秒以上のリードを保っていた。 ダレン・ターナーはチームのピットストップ中にアストンマーティン7号車を追い越し、レースリードを維持したが、その数分後、レースオフィシャルはピットレーンの入り口をカットしたため、7号車、23号車スモウ・パワー・ ニッサン、34号車ヘガースポーツ・マセラティにドライブスルー・ペナルティを発表した。3台は翌周にペナルティを受けるためピットに戻ったが、ピットイン時にターナーが入り口をカットし、ストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。2度のペナルティ後、ヤング・ドライバー・アストンマーティンは7位に後退し、9号車ヘクシス・アストンマーティンがトップに立った。ピットイン時間中、1号車ヴィタフォン・マセラティがピットでエンストしたため、10号車ヘクシス・アストンマーティンが2位に躍り出た。

レース終了10分前、2台のスイスの日産車は14位を狙うミュニッヒ・ランボルギーニ37号車を捕まえようとしたが、ヴェイルコーナーで衝突し、 3号車のカール・ヴェンドリンガーをスピンさせた。一方、先頭ではダレン・ターナーが23号車のスモウ・パワー・ニッサンを抜いて6位、続いて14号車のフェニックス・ コルベットを抜いて5位となり、失ったポジションを取り戻し始めた。ターナーは最後の2周で4位まで浮上したものの、レース終了時には表彰台を逃した。ヘクシスのドライバー、フレデリック・マコヴィッキがトップでレースを制し、チームメイトのクリビオ・ピッチョーネが2位、ヴィタフォン・マセラティ1号車が3位となった。

日曜日のチャンピオンシップレースは、土曜日の予選レースよりも寒く湿ったコンディションで行われ、グリッドは前日の順位のまま並んだ。土曜日のレース後、レーススチュワードから4台の車にペナルティが科され、元の位置から5つグリッドポジションが降格された。マッドクロックコルベットの2台とライターランボルギーニ24号車が降格し、ヤングドライバーアストンマーティン8号車はすでに最後尾からスタートしていた。

レース開始直後、ヘクシスのジョナサン・ヒルシが第1コーナーをリードし、チームメイトでポールシッターのフレデリック・マコヴィッキと、同じくアストンマーティンのダレン・ターナーが続いた。 ヴィタフォン・マセラティ1号車のアンドレア・ベルトリーニは、3位のグリッドポジションから7位に後退。後方では、ロマン・グロージャンがヘガースポーツ・マセラティ33号車に追突され、フォードはヤングドライバーの アストンマーティン8号車の側面に跳ね飛ばされ、グロージャンは第1コーナーの外側にスピン。事故でサスペンションが損傷したため、フォードはレースを再スタートすることができなかった。2周目にヒルシがストウ・コーナーでコースアウトし、マコヴィッキがレース・リーダーの座を奪い、ウォーレン・ヒューズがヨス・メンテンのライター・ ランボルギーニから4位を獲得した。レースが3周目に入ったとき、No.8 ヤングドライバー アストンマーティンは、先の事故でパンクしたタイヤを交換するためにピットインを余儀なくされ、No.14フェニックス レーシング コルベットはハンガーストレートで煙を吹き始めた。マイク ヘーズマンズはコルベットをスピンさせ、車の後部が炎に包まれて停止した。ヘーズマンズは無事に車から脱出したが、トラック オフィシャルによる清掃作業にはセーフティカーの介入が必要となり、レースは中断された。

セーフティカーは7周目に撤去され、マコヴィエツキが再びトップに立った。

トーマス・ムッチとロマン・グロージャンは、チャンピオンシップレースを完走できず、どちらのレースでもポイントを獲得できなかったにもかかわらず、マルク・ヘネリチとアンドレアス・ズーバーの獲得ポイント不足のおかげで、ドライバーズチャンピオンシップで5ポイントのリードを維持することができました。しかし、予選とチャンピオンシップレースで表彰台に上がったことで、ヘクシスのドライバー、フレデリック・マコヴィエツキとトーマス・アッカリ、およびヴィタフォンのドライバー、マイケル・バーテルスとアンドレア・ベルトリーニは、ヘネリチとズーバーとポイントが同点になりました。 ジェイミー・キャンベル・ウォルターとウォーレン・ヒューズは、チャンピオンシップレースで優勝し、今シーズン初のポイントを獲得したことで、現在ドライバーズチャンピオンシップで5位につけています。

ドライバーズ チャンピオンシップと同様に、フェニックス レーシング / カースポーツはシルバーストーンでポイントを獲得することなく、チーム チャンピオンシップの首位を維持しました。 ヴィタフォン レーシング チームは、予選とチャンピオンシップ レースの両方でポイントを獲得して 3 位から 2 位に浮上し、ヘクシス AMRは 2 つのレースで 3 回表彰台に上がり、順位を 3 位に上げました。

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• イギリスのシルバーストーン GT1 レース – FIA GT1 世界選手権