本山 聡

本山 聡
2010年の本山。
国籍	日本語
生まれる	( 1971-03-04 )1971年3月4日（53歳） 東京、日本
スーパーGTキャリア
デビューシーズン	1997年（GT500）
現在のチーム	アウディ スポーツ チーム ルマン with モトヤマ レーシング
車のナンバー	6
元チーム	ニスモ、インパル、ARTA
開始	137
勝利	16
ポーランド人	9
最速ラップ	12
前のシリーズ
1990–1995 1995-1997 1996 - 2008 1996	全日本F3 JTCC フォーミュラ・ニッポン JGTC GT300
チャンピオンシップタイトル
1998年、2001年、2003年、2005年 2003-2004 年 2008年	フォーミュラ・ニッポン JGTC（GT500） スーパーGT（GT500）
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1998年– 1999年、2012年、2014年
チーム	ニスモ/ TWR
最高の仕上がり	第10回（1998年）
クラスの勝利	0

本山哲（もとやま さとし、1971年3月4日生まれ）は、日本のプロレーシングドライバー、チームマネージャー。日産のファクトリードライバーとして全日本グランドツーリングカー選手権（JGTC）として知られていたスーパーGTシリーズに参戦したことや、フォーミュラ・ニッポン選手権（現在はスーパーフォーミュラ選手権として知られている）に参戦したことで最もよく知られています。スーパーGTのGT500クラスで3度のチャンピオン、フォーミュラ・ニッポン/スーパーフォーミュラで4度のチャンピオンに輝いており、史上最も成功した日本人レーシングドライバーの一人です。

本山選手は東京生まれ。1984年、13歳でカート競技を始めた。1986年に全日本カート選手権A1クラスで優勝し、1987年と1989年にはA2クラスのタイトルを獲得した。

本山は1990年にカートを卒業し、全日本F3選手権に出場した。最初の3シーズンは限られた成功しか収められず、1993年と1994年にはスポンサー獲得に苦労し、シリーズでパートタイムでのみレースに出場した。1995年、本山は童夢レーシングと契約し、ペドロ・デ・ラ・ロサに次ぐチャンピオンシップ2位となった。そのシーズン、デ・ラ・ロサは1レースで優勝し、他の8レースでは優勝した。

本山はスーパーツーリング時代の1995年から1997年まで全日本ツーリングカー選手権（JTCC）に出場した。1997年、本山はニスモから参戦し、3勝を挙げて選手権3位に入った。しかし、富士スピードウェイでのシーズン最終戦は物議を醸した。選手権のライバルである中子修に衝突された後、本山はコースに戻り、故意に中子をスピンさせて100Rコーナーのスポンジバリアに衝突させたのだ。本山はその年のフォーミュラ・ニッポン選手権最終戦とツインリンクもてぎでのJGTCオールスターレースに出場停止となり、50万円の罰金を科せられた。

本山は、 1996年シーズン第3戦仙台ハイランドレースウェイで星野一義所有のGT300クラス日産シルビアS14を駆り、全日本GT選手権にデビュー。デビュー戦でGT300クラスのポールポジションを獲得し、第5戦スポーツランドSUGOでもポールポジションを獲得した。

1997年シーズン、本山は最高峰のGT500クラスにステップアップし、チームインパルのカルソニック日産スカイラインGT-Rで星野と共にレースに臨んだ。1998年シーズン、本山はチームを移籍し、鈴木亜久里と新しいオートバックスレーシングチームアグリチーム、そして共同ドライバーの土屋武士と組んだ。本山は1997年のランキングで11位、1998年は12位でシーズンを終えた。

1999年、フォーミュラ・ニッポンで初のチャンピオンを獲得したばかりの本山は、ニスモのチャンピオンに昇格し、ペンズオイル・スカイラインGT-Rを駆り、シリーズ前チャンピオンでF1ベテランのエリック・コマスと共にドライブした。シーズン第4戦、セントラルパーク・ミネ・サーキットで、本山は自身初のGT500優勝を果たした。本山は計4回の表彰台獲得を果たし、ドライバーズ・チャンピオンシップで3位に入り、コマスはGT500で2年連続のタイトルを獲得した。本山が欠場したのは、1999年シーズン第2戦の富士スピードウェイのみで、同日はル・マン24時間レースの予選に参加していた。2000年、本山はカルソニック・チーム・インパルに戻り、最終戦から2戦目にミネで自身2度目の優勝を果たすなど、またも堅実な1年を過ごした。

2002年、本山は2度目のフォーミュラ・ニッポンのタイトルを獲得し、ニスモに復帰。新しいコ・ドライバーはドイツ人ドライバーのミハエル・クルム。本山とクルムは2002年の残念なシーズンの後、2003年にパートナーシップを再開し、その年の全7戦でポイントを獲得し、TI英田サーキット、菅生、富士、鈴鹿サーキットで表彰台を獲得した。レースでの勝利はなかったものの、本山とクルムの#23ザナヴィ スカイライン GT-Rでの一貫性は、鈴鹿での3位でチャンピオンシップを獲得するのに十分でした。本山は初のJGTCタイトルと、その年の初めのフォーミュラ・ニッポンのタイトルを獲得したことで、1997年の「ダブルチャンピオン」ペドロ・デ・ラ・ロサに続き、同じ暦年に両方のチャンピオンシップを獲得した二人目のドライバーとなりました。

本山は2004年のタイトル防衛のために新しい車、日産のGT500の主力車としてスカイラインGT-Rの後継となった新型日産フェアレディZ33を与えられた。また、リチャード・ライオンズが新しいコ・ドライバーとなった。ニスモでの彼らの最初のレースであり、新しい日産Zでの初めてのレースで、本山はTIサーキットの開幕戦で優勝し、4年間の勝利なしの記録に終止符を打った。セパン・インターナショナル・サーキットとツインリンクもてぎで表彰台に上り、さらにオートポリス・サーキットで2度目の優勝を果たし、本山はニスモで連続してGT500チャンピオンシップを獲得した。本山はその後の3シーズンでそれぞれ1レース優勝し、2005年と2006年もチャンピオンシップを争い続け、それぞれランキング3位と6位となった。

2008年、日産のGT500への挑戦者として新型R35 Nissan GT-Rが導入され、本山は新しいコ・ドライバーのブノワ・トレルイエとともにニスモに留まりました。このコンビは、GT-RのスーパーGTデビュー戦である鈴鹿の開幕戦で1-2フィニッシュを飾りました。その後、岡山国際サーキットで優勝し、年初に連勝しました。次の数ラウンドは大きなサクセスバラストに苦しみましたが、本山とトレルイエはオートポリスでその年3回目のレースに勝利し、チャンピオンシップを獲得しました。これにより、本山は初の3度目のGT500チャンピオンとなりました。本山とトレルイエは、 2009年に富士と菅生で2回優勝しました。菅生での勝利は本山にとって12回目のGT500優勝となり、立川祐路を抜いて歴代優勝記録を更新しました。 2010年、本山とトレルイエは初めてレースで優勝を逃し、セパンと8月の鈴鹿サマースペシャルで2位に迫った。

本山とトレルイエがニスモで組んだ最後の年、彼らは富士、オートポリス、茂木の3レースで優勝し、GT500選手権で準優勝を果たした。オートポリスでの勝利は、本山がグリッド12番手からわずか26周でレースのトップまで駆け上がったことで注目された。茂木での最終戦に向けてチャンピオンシップの望みを繋ぐためには、このレースに勝つ必要があった。

2013年にニスモからGT500クラスで2度のチャンピオンに輝いたMOLAに移籍した後、本山はチャン・インターナショナル・サーキットで開催された2015年のブリーラム・スーパーGTレースで最後の勝利を収めました。菅生では、キャリア最後のポールポジションを獲得しました。 2016年シーズン、ブランパンGTシリーズ耐久カップの現チャンピオンである千代勝正が本山と共にMOLAに加入し、2人はデビュー戦の岡山で表彰台を獲得し、その年の鈴鹿1000kmでも、負傷した千代に代わって高星明誠が出場し、再び表彰台を獲得しました。2017年シーズンの第4戦菅生では、本山が最終ラップの最終コーナーで平手晃平とバトルを繰り広げたことにより、2位で最後のスーパーGT表彰台を獲得しました。本山と千代は2018年もチームを組み、今度はNDDP Racing with B-Maxでドライブ。B-MaxはMOLAのGT500参戦を引き継ぎました。本山は2018年11月11日、ツインリンクもてぎでGT500ドライバーとしての最後のレースを走り、9位でフィニッシュしました。

2019年2月10日、本山は日産GT500ドライバーとしての引退を発表した。^[1]同年、日産のファクトリーGT500プログラムのエグゼクティブアドバイザーに就任した。

本山選手は1996年にフォーミュラ・ニッポン選手権にデビューし、初年度のチームオーナーである鈴木亜久里選手と新設のフナイ・スーパーアグリチームからドライバーを務めた。同年スポーツランドSUGOで行われた第6戦で初の表彰台を獲得し、最終戦の富士スピードウェイでは1周目に多重クラッシュに巻き込まれるまで最前列からスタートした。1996年は選手権10位、1997年は11位でシーズンを終えた。

1998年、本山はチーム・ルマンに移籍。第2戦セントラルパーク・ミネ・サーキットでキャリア初優勝、続く富士では2勝目を挙げ、初のポールポジションも獲得。シーズン第8戦ミネでは3勝目を挙げ、最終戦から2戦前の富士では2位に入り、初のフォーミュラ・ニッポン・チャンピオンを獲得。翌1999年、本山はチーム・ルマンに戻り、さらに3勝と3回のポールポジションを獲得。トム・コロネルに次ぐ2位でチャンピオンシップを終えた。

2000年、本山はチームインパルに移籍し、JGTCと同じく星野一義のチームで走る。本山は最後の4戦で1勝、2回のポールポジション、4回の表彰台を獲得したものの、高木虎之介に大きく差をつけられ、選手権3位でシーズンを終えた。2001年シーズンは、本山が最初の4戦で3回のポールポジションを獲得し、三嶺で1勝を挙げて幕を開けたが、2回のリタイアと無得点フィニッシュにより、4戦終了時点で選手権リーダーの服部尚貴に22ポイント差をつけられた。しかし、本山は続く4戦のうち3戦で優勝し、服部が苦戦し始めたため選手権リーダーに返り咲き、最終的には茂木で2位に入り、2度目のフォーミュラ・ニッポンのタイトルを獲得した。2002年はフォーミュラ・ニッポンがスペックシャーシに移行した最初の年であり、本山はシーズン10戦中5勝を挙げる素晴らしいシーズンを再び送った。本山はその年、他のどのドライバーよりも多くのレースに勝利したにもかかわらず、ラルフ・ファーマンにわずか2ポイント差でチャンピオンシップを逃すことになった。

2003年シーズンは成功と悲劇で幕を開けた。本山は開幕戦の鈴鹿サーキットで優勝し、続く富士でも優勝した。しかし、幼なじみの加藤大治郎が2003年MotoGP世界選手権の鈴鹿ラウンドでクラッシュし重傷を負ったことを知り、本山は富士での勝利を祝うことができなかった。^[2]加藤が負傷で亡くなってから1週間後の4月27日、本山は三嶺でシーズン3連勝を果たした。本山は第6戦菅生でも優勝し、チームメイトのブノワ・トレルイエが終盤で追い上げたにもかかわらず、茂木では最終戦から2番目のラウンドで2位に入り、3度目のチャンピオンシップを獲得した。本山は、師匠の星野一義、元F1ドライバーの中嶋悟に続き、日本のトップフォーミュラ選手権で3回以上優勝した3人目のドライバーとなり、フォーミュラ・ニッポン時代に3回のチャンピオンシップを獲得した初のドライバーとなった。

レース出場を期待してルノーとジョーダンのF1チームでテスト走行を行った後、本山は2004年にチーム5ZIGENに移籍しフォーミュラ・ニッポンに復帰した。本山はシーズン第6戦菅生で1勝したのみで、チャンピオンシップでは6位に終わった。これは1997年以来の最悪の結果だった。2005年、本山はチームインパルへの移籍を確保し、菅生、鈴鹿、そして最終戦から2番目の茂木の3レースで優勝してチャンピオンシップに復帰。茂木での優勝により、インパルのチームメイトである井出有治を抑えて4度目のフォーミュラ・ニッポン・チャンピオンシップを獲得した。本山は2006年もインパルに残ったが、4回の表彰台獲得でチャンピオンシップ5位に終わり、1997年以来初めてレースに勝てなかった。本山は2007年に勝利のフォームに戻り、鈴鹿サーキットで開催されたシーズン3レースすべてで優勝した。鈴鹿での最終戦での勝利は、彼のフォーミュラ・ニッポンでのキャリアで27回目の勝利であり、最後の勝利となった。

本山は2008年シーズン、自身が初優勝を果たしたチーム・ルマンに復帰。鈴鹿でのダブルヘッダーラウンドの第2戦で1回表彰台に上がり、ランキング11位でシーズンを終えた。2009年2月18日、本山は自身のウェブサイトで2009年フォーミュラ・ニッポン選手権に出場しないことを発表し、^[3]日本のトップフォーミュラレースでのキャリアに終止符を打った。

本山の4回のチャンピオンシップ、27回の優勝、21回のポールポジションは、1996年から現在までのフォーミュラ・ニッポン/スーパーフォーミュラ時代のドライバーの中で最多記録である。1973年の第1回全日本フォーミュラ2000選手権に遡る日本のトップフォーミュラレースの歴史において、本山は1974年から1996年にかけて39回の優勝を果たした星野一義に次いで歴代2位の勝利数を誇る。^[1]

本山は最後のレースから約9年後、2017年9月27日にスポーツランドSUGOでダラーラSF14のテストを行った。2018年3月、本山はスーパーフォーミュラ選手権のB-Maxレーシングチームのチーム監督に就任した。B-Maxレーシングは、ドライバーの松下信治が鈴鹿で開催された2022スーパーフォーミュラ選手権第3戦で優勝し、本山のリーダーシップの下で最初のレースに勝利した。 ^[4]

本山はGT500のドライバーとしての任務から引退した後も、レースで準アクティブに活動していた。2020年12月、本山はシングルシーターレースに復帰し、オートポリスで開催された日本フォーミュラリージョナル選手権の最終戦にチームゴウモータースポーツの車両で出場した。彼は富士スピードウェイで開催されたスーパーフォーミュラライツ選手権の最終戦にB-Maxレーシングから参戦した。^[5]これは、本山が1995年以来初めて日本のシングルシーターレースの2部リーグに復帰したことを意味した。^[6]

2021年1月30日、本山はスーパーGTのGT300クラスにフル参戦することを発表した。^[7]本山は、自身が初めてフォーミュラ・ニッポン選手権で優勝したチーム・ルマンと提携し、チーム・ルマン・ウィズ・モトヤマ・レーシングを結成。チームは、自身と元全日本F3ナショナルクラスチャンピオンの片山義昭のためにアウディR8 LMS GT3エボを投入した。^[7]チーム・ルマン・ウィズ・モトヤマ・レーシングは、2021年に鈴鹿サーキットで12位という最高位を記録した。

本山は2022年シーズンにチーム・ルマンに復帰し、岡山でシーズン開幕戦で画期的な5位入賞を果たした。しかし、第2戦富士スピードウェイの前に契約が解除され、ロベルト・メルヒが代役を務めた。^[8]

本山はル・マン24時間レースに4回出場しており、 1998年にニスモとトム・ウォーキンショー・レーシングから4台の日産ファクトリーR390 GT1の1台でデビューしました。本山、影山正美、黒澤卓也は#33 JOMO R390 GT1を運転し、総合10位、GT1部門9位でフィニッシュしました。翌年、本山は1999年にニスモから復帰し、新しい日産R391ル・マン・プロトタイプを運転しました。本山と共同ドライバーのエリック・コマスとミハエル・クルムは#22 R391で総合4位まで上り詰めましたが、110周後に電気系統のトラブルでリタイアしました。

ル・マンから13年も離れていた本山は、 2012年にハイクロフト・レーシングで日産エンジン搭載のデルタウイング実験プロトタイプを駆り、クルムとマリノ・フランキッティと共にル・マンに復帰した。レース開始から6時間が経過し、セーフティカーによる再スタート後の渋滞の中を走っていた本山は、ポルシェカーブで中嶋一貴のトヨタTS030ハイブリッドに衝突され、コンクリートバリアに激突した。レースで最も記憶に残る瞬間の1つは、日産のメカニックが観客用フェンスの後ろに立って指示を出している間、本山がデルタウイングの修理に2時間を費やしたことだ。最終的に、彼は車を放棄し、レースからリタイアせざるを得なかった。^{[9] [10]}

本山がこれまで最後にル・マンに出場したのは2014年で、日産GTアカデミー卒業生のルーカス・オルドネスとヴォルフガング・ライプとともに、日産の実験車両である完全電気自動車のZEOD RCを運転した。ZEODがサルテ・サーキットで初の完全電気自動車のラップを完走した直後、車はわずか5周でリタイアを余儀なくされた。

2003年にJGTCとフォーミュラ・ニッポンのチャンピオンになった後、幼なじみの加藤大治郎の死をきっかけに、本山はF1世界選手権への出場機会を追求し始めた。2003年10月10日、本山は鈴鹿サーキットでの日本グランプリに先立ち、ジョーダンF1チームの金曜テストドライブに参加した。 ^{[11] 2003年12月10日、本山はスペインの}ヘレス・サーキットでルノーF1チームのテストドライブに参加する機会を与えられた。彼は69周を走行し、ルノーのエースドライバー、フェルナンド・アロンソが記録した最速ラップからわずか2秒遅かった。

結局、本山は2004年シーズンのドライバーを確保することができず、その後すぐにF1ドライバーを目指すことを断念した。

1999年、本山は富士スピードウェイで開催されたル・マン富士1000kmレースで優勝したが、その際、同年ル・マンに出場したのと同じ日産R391を駆った。

本山選手はスーパー耐久シリーズ（旧N1耐久シリーズ）に参戦しており、直近では2023年にポルシェ チームEBIワイマラマからポルシェ 718 ケイマン GT4 RS クラブスポーツを駆り、2023年富士スーパーTEC24時間レースにワンオフエントリーしました。

彼は2019年の富士24時間レースに、 Tairoku Racing with B-Max EngineeringのカスタマーNissan GT-R NISMO GT3を運転して出場し、総合2位でフィニッシュした。本山はその年の後半にその年のインターコンチネンタルGTチャレンジ鈴鹿10時間レースに出場する予定だったが、チーム代表の山口大陸は健康上の問題により、2019年の残りの期間チームの活動を一時停止せざるを得なかった。本山は2020年のスーパー耐久シリーズでチームに復帰する予定だったが、COVID-19パンデミックによる合併症のため、エントリーが中止された。その2年前、彼はSKT Team Motoyamaのオーナー兼ドライバーとして、ST-3クラスに 日産フェアレディZ34で出場した。

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（鍵）

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