2010 FIA GT1 アルガルヴェラウンド

2010 FIA GT1 アルガルヴェ ラウンドは、 2010年 9 月 17 日から 19 日にかけてポルトガルのポルティマオにあるアルガルヴェ国際サーキットで開催された自動車レースでした。2010 FIA GT1 世界選手権シーズンの第 7 ラウンドとして、FIA GT1 レースは、より大規模なポルティマオ スーパーカーイベントの一部として機能し、 FIA GT3 ヨーロッパ選手権、GT4 ヨーロッパ カップ、およびスーパーリーグ フォーミュラが加わりました。以前のFIA GT 選手権は、 2009 年にアルガルヴェ サーキットでレースをしていました。

FIAのバランス・オブ・パフォーマンスの一環として、フォードGTはパワーアップのためにエアリストリクターのサイズを大きくすることが認められたが、車両は12kg (26ポンド)の追加バラストを搭載する必要もあった。^[2] さらに、6チームがポルティマオラウンドに成功バラストを持って参戦した。前ラウンドのニュルブルクリンクで優勝したNo.7ヤングドライバーは40kg (88ポンド)を搭載し、さらに上位4位のライター、フェニックス、ヘキシスもバラストを追加した。ポルティマオに入る時点でドライバーズおよびチームズ選手権の両方でトップだったNo.11ヴィタフォンのエントリーは、前ラウンドで搭載した20kg (22ポンド)のうち10kgを保持し、一方No.33ヘガースポーツの車はニュルブルクリンクから持ち越した40kgのバラストを削減した。

ヴィタフォンのマイケル・バーテルスとアンドレア・ベルトリーニは、ポール・リカール・ラウンド以来保持してきたドライバーズ・チャンピオンシップの首位を維持し、マテックのトーマス・ムッチに14ポイントの差を保った。 トマーシュ・エンゲとダレン・ターナーは、ムッチに12ポイント差で3位を分け合った。チームズ・チャンピオンシップでも、ヴィタフォンはライターに26ポイント差をつけてポイント・リーダーの座を守り、ヤング・ドライバーは4ポイント差で後れを取っている。

フェニックスのマルク・ヘネリチは、最終予選でチーム唯一のコルベットをわずか0.3秒差で ポールポジションに導いた。マルクVDSは当初、No.40フォードGTで最前列を獲得し、これまでで最高の予選順位を獲得したが、その後、車検中に失速テストに合格しなかったため、グリッド最後尾にペナルティを受けた。このペナルティにより、No.23スモウ・パワー・ ニッサンが最前列に昇格し、ヴィタフォンの2人がグリッド2列目を独占した。

予選では、ドライバー 1 は第 1 セッションと第 3 セッションに参加し、ドライバー 2 は第 2 セッションのみに参加します。各セッションの最速ラップは太字で示されます。

ポールポジションからスタートしたアレクサンドロス・マルガリティスがレース前半の主導権を握り、レースをリードした。ピットストップとドライバー交代後、スモ・パワーのピーター・ダンブレックがトップのマルク・ヘネリチに追いつき、レースの残り10分でターン1でコルベットを追い抜いた。ヴィタフォン ・マセラティのアンドレア・ベルトリーニも2人のすぐ後ろを走り、ヘネリチを追い抜いて2位を確保した。

予選レースでの勝利に続き、スモウ・パワー ・ニッサンは第1コーナーで第1マシン、ヴィタフォン・ マセラティ1号車をリードした。さらに後方では、第38マシン、ミュニッヒ ・ランボルギーニがスピンしてアウトサイドのランオフに突っ込み、第2マシン、ヴィタフォン・マセラティ2号車に受け止められた。 ジェイミー・キャンベル・ウォルターの日産も第1コーナーでヒットし、ステアリングが損傷してチームはリタイアを余儀なくされた。ピットイン時間になると、トップの2台は同時にピットインしたが、スモウ・パワーはタイヤ交換のトラブルで順位を落とし、ヴィタフォンのアンドレア・ベルトリーニがトップの座を譲った。フェニックス・レーシング・ コルベットはピットストップ後2位に浮上したが、第5マシン、マテック・フォードのリチャード・ウェストブルックに追い抜かれた。ウェストブルックはトップのマセラティを追いかけようとしたが、レース終了時には1秒半差に迫っただけだった。

• ポルトガルのアルガルヴェ GT1 レース – FIA GT1 世界選手権^{[永久リンク切れ‍ ]}