リカルドPLC

リカルドPLC

会社種別	株式会社
取引名	LSE : RCDO
インド	GB0007370074
業界	自動車、クリーンエネルギー、防衛、鉄道、海洋
設立	1915年（エンジン特許有限会社として）
本部	ショアハム・バイ・シー、イギリス
主要人物	マーク・クレア（会長） グラハム・リッチー（CEO）
収益	4億4,520万ポンド（2022/2023年）[1]
営業利益	3,400万ポンド（2022/2023）[1]
純利益	520万ポンド（2022/2023）[1]
Webサイト	リカルド

リカルド PLC は、エンジニアリング、環境、戦略コンサルティング サービスを提供する英国企業です。ハリー リカルド卿によって設立され、ウェスト サセックス州ショアハム バイ シーに拠点を置いています。ロンドン証券取引所に上場されています。

同社は、1915年2月にハリー・リカード卿によってエンジン・パテント・リミテッドとして設立されました^。[2] 1915年後半、第一次世界大戦中に、同社は飛行艇用の600ブレーキ馬力（450kW）エンジンの開発に協力しました。^{[3] 1916年春、同社は25トン（28トン）の}戦車を貨車に乗せて配置に誘導する装置の設計に協力しました。1916年後半には、マークV戦車用の4ストローククロスヘッド型エンジンを設計しました。このエンジンは150ブレーキ馬力（110kW）を出力しましたが、敵に検知できる目に見える煙を排出しませんでした。^[4]

戦後、同社はサイドバルブエンジンを開発した。これはピストンとシリンダーヘッドのクリアランスを最小限に抑え、オーバーヘッドバルブエンジンの利点をすべてコストをかけずに実現した。この新しいタイプのエンジンはタービュレントヘッドと呼ばれ、1932年に特許を取得した。^[5]同社はさらに、130ブレーキ馬力（97kW）を発生する6気筒ディーゼルエンジンを設計し、ロンドンのバス車両で使用するためにAECによって製造された。このタイプのエンジンはコメットというブランド名で、フランスのベルリエとシトロエン、ドイツのMAN、イタリアのフィアットとブレダなどに採用された。 ^[6]

1930年代、同社はシングルスリーブバルブ技術を使用してケストレルV12をディーゼル駆動に改造する作業に着手しました。ジョージ・エイストン大尉はフライングスプレーに新しいエンジンを搭載し、 1936年5月にボンネビルで時速159マイル（256 km/h）の世界ディーゼル速度記録を更新しました。^[7]

また1930年代には、戦闘機用の高出力「スプリント」エンジンの提唱者であり、迫りくるドイツ空軍の脅威からそのような動力装置の必要性を予見していた航空研究委員会の委員長、ヘンリー・ティザード卿が、後にロールスロイス・クレシーエンジンとなるものを開発するようリカルドを奨励した。^{[8] 1931年、ハリー・リカルドは}王立芸術協会 で講演し、聴衆に「ディーゼルエンジンのシリンダー内を一緒に見学してください」と呼びかけ、ディーゼル燃焼のプロセスを詳細に熱心に説明した。^[9]

1938年、同社は高度に流線型の車体を持つアルファロメオ ティーポ 162向けにV-16エンジンを開発した。 ^[10] 1941年には、航空機が高度を上げると燃料ラインの圧力を自動的に下げ、エンジンが過回転するリスクを回避する安全弁（後に「バロスタット」と名付けられた）を開発し、フランク・ホイットルが設計したグロスターE.28/39にこの装置が採用された。^[11]

1950年代、同社は鉄道機関車設計者のルイス・フレデリック・ラドストン・フェル中佐と協力し、4-8-4フェル機関車用のエンジンを開発した。^[12] アメリカ海軍は1968年に同社と契約し、最大600フィート（180メートル）の深海で長時間稼働できるディーゼル動力装置を開発した。このコンセプトは「リサイクルディーゼル」として知られ、排気ガスの一部を新鮮な酸素と混合するというものだった。^[13]

1970年代、オペルはリカルドの燃焼室技術をオペル2100Dエンジンに採用し、オペルレコードシリーズDに搭載した。^[14] ゼネラルモーターズは1980年代に同じ技術をシボレーサバーバンに採用した。 ^[15] 1990年、同社は統合パワートレイン制御システムの一部として自動レイシャフトトランスミッションの開発に着手した。 ^[16]その後、1994年に同社は四輪駆動技術の大手開発会社であるFFデベロップメントを買収し、この事業が英国における同社のドライブライン事業の基礎となった。^[17]

21世紀初頭、同社はBMW K1200シリーズのオートバイエンジンの改良に着手し、その後BMW Motorrad K1300S、K1300GT、K1300Rモデルに搭載された。^[18] 2006年8月、ウィングコマンダーのアンディ・グリーンは、ユタ州ボンネビルソルトフラッツで、リカルドの燃焼室技術で設計されたディーゼルエンジンを搭載したJCBディーゼルマックスで、時速350.092マイル（563.418 km/h）の新しいディーゼル速度記録を達成した。 ^[19]

同社は2008年頃に、デンソー、ジャガー・ランド・ローバー、ブライトン大学自動車工学センターと共同で、 2ストロークと4ストロークのサイクルを切り替えられるエンジンの開発に着手した。このエンジンは燃費を最大25%向上させることができると主張された。^[20]同社はXtracと共同で、1044ギアボックスの一部部品の製造を支援し、2010年にロータス、ヴァージン、HRTの3つのF1チームに供給した。このギアボックスはコスワースCA2010エンジンと組み合わされた。^[21]

2009年、マクラーレン・オートモーティブは、スーパーカー用の新しいエンジン、マクラーレンM838Tとして知られる3.8リッターツインターボV8の開発をリカルドに依頼した。 ^[22]同じ頃、同社はイスラエル航空宇宙産業と共同で、航空機の前輪を挟み込みパイロットが遠隔操作する半ロボットタグ「タクシーボット」を開発した。この製品は航空燃料消費量を削減することを目的としていた。^[23]

国防省は2010年にスナッチ・ランドローバーの後継車として、リカルド社とフォース・プロテクション社が開発したオセロットと呼ばれる車両を選定した。 ^[24]

2011年、リカルドはエネルギー貯蔵を目的とした磁気カップリングとギアリングシステムを備えたカーボンファイバーフライホイールを開発しました。この製品は「TorqStor」として知られていました。^[25]

2015年4月、同社はロイズ・レジスター・レールを4,250万ポンドで買収し、同社の鉄道専門知識を発展させることを目指した。^[26]

• ルーウィン、トニー (2015)。リカルド、イノベーションとテクノロジーの 100 年。エボンプリント。ISBN 978-0-9573292-1-8。
• モリソン、デイビッド（2012年）。ハリー・リカード - 効率への情熱。ニューコメン。ISBN 978-0-904685-15-2。
• レイノルズ、ジョン（2008年）。エンジンと企業：ハリー・リカード卿の生涯と業績。JHヘインズ＆カンパニーISBN 978-1844255160。
• リカード、ハリー (1968)。『記憶と機械、私の人生のパターン』（第 1 版）。コンスタブル ロンドン。

• リカルド社ウェブサイト