2012 スーパーGTシリーズ

2012年のオートバックススーパーGTシリーズは、全日本グランドツーリングカー選手権（JGTC）時代を含めた日本自動車連盟スーパーGT選手権の20シーズン目、スーパーGTシリーズとしては8シーズン目でした。また、全日本スポーツプロトタイプカー選手権に遡るJAF公認スポーツカーレース選手権の30シーズン目となりました。シーズンは2012年4月1日に始まり、8つのチャンピオンシップレースと1つの非チャンピオンシップレースを経て、11月18日に終了しました。

日産ワークスチームMOLAの柳田真孝とロニー・クインタレッリは、2年連続でGT500ドライバーズおよびチームズチャンピオンシップを獲得し、シーズン最終戦を前にGT500チャンピオンシップを獲得した2番目のチームおよびドライバーの組み合わせとなりました。チームタイサンエンドレスとドライバーの峰尾恭介と横溝直樹は、新しいポルシェ911 GT3-RでGT300チャンピオンシップを獲得し、チームタイサンに最後のスーパーGTチャンピオンシップをもたらしました。

鈴鹿

茂木

オートポリス

富士山

スゴ

岡山

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2012年の開催地

今シーズンから、GT300クラスはSROモータースポーツグループが使用するグループGT3ルールセットとBoPパラメータを完全採用しました。国内のほぼ全ラウンドに出場した16台のGT300エントリーはGT3車両でした。GT3車両は、すべてのチャンピオンシップラウンドで優勝し、さらに非チャンピオンシップの富士スプリントカップの両レースとシリーズチャンピオンシップを獲得しました。

2012年、GT300カテゴリーにハイブリッドパワートレイン車両が導入されました。コンストラクターのaprは、バッテリー駆動のハイブリッドシステムを搭載したトヨタプリウスJAF-GT300車両を導入し、無限（M-TEC）はその後すぐに、ザイテックが開発したレーシングハイブリッドシステムを搭載したホンダCR-Z GT300を導入しました。JAF-GTカテゴリーC（最小限の生産要件を備えた改造スポーツカーをベースにした車両）とカテゴリーD（他のJAF-GTカテゴリーに属さないプロトタイプカー）の​​車両は、2012年から段階的に廃止されました。これらの廃止された車両には、過去10年間のほとんどの間シリーズの主力であったムーンクラフト紫電、ASLガライヤ、およびビーマックRD320Rが含まれていました。一方、量産車をベースとしたJAF-GTカテゴリーA、B車両は、2012年からトラクションコントロールの使用が許可され、14インチ幅のタイヤ、パドルシーケンシャルシフター、大径エアリストリクターなどの優遇措置も与えられた。

• 日産： 2度のGT500チャンピオン、ミハエル・クルムが、2008年チャンピオンのブノワ・トレルイエに代わってNISMOに加入。トレルイエは、新しいFIA世界耐久選手権でアウディからフルタイムで参戦するために日本のサーキットを離れ、一方クルムはFIA GT1世界選手権に参戦した後、復帰した。
• レクサス: 2010年のチャンピオン、ロイック・デュバルはホンダからチーム・ペトロナス・トムスに移籍し、FIA世界耐久選手権でアウディからフルタイムで走るためにシリーズを離れたアンドレ・ロッテラーに代わった。レクサス陣営では、3度のシリーズチャンピオンである脇阪寿一がレクサス・チーム・サードに移籍し、アンドレ・クートはレクサス・チーム・ウェッズスポーツ・バンドウに移籍した。国本雄資とアンドレア・カルダレッリはそれぞれGT500デビューを果たし、レクサス・チーム・キーパー・クラフトのオールルーキーのラインナップを形成した。
• ホンダ: 2008年全日本F3チャンピオンのカルロ・ヴァン・ダムが、デュバルに代わってウイダー・ホンダ・レーシングでGT500にフル参戦。ラルフ・ファーマンは、日本でのレースから1年離れた後、ARTAに復帰。

• 現チャンピオンのGoodsmile Racing & Studie with Team UKYOは、BMW Z4 GT3で2台体制に拡大。昨年のチャンピオンシップ優勝車はゼッケン0に変更され、チャンピオンシップ優勝ドライバーの谷口信輝に元レクサスGT500ドライバーの片岡龍也が加わった。共同チャンピオンの番場琢は新しいゼッケン4号車に移り、2010年にGSRでドライブした佐々木雅弘が加わった。
• NDDP（日産ドライバー育成プログラム）レーシングは、新型の日産GT-R NISMO GT3でシリーズに参戦。チームは長谷見昌弘氏が監督を務め、2010年まで同シリーズに参戦していたハセミモータースポーツのナンバー「3」を背負っていた。全日本F3現チャンピオンの関口雄飛氏と全日本F3ナショナルクラスチャンピオンの千代勝正氏がチームのドライバーを務めた。
• 元GT500チャンピオンの竹内宏典が率いるチームSHIFTが、新型メルセデス・ベンツSLS AMG GT3でシリーズに復帰。チームはGreen Tec & LEON with Shiftの名のもと、竹内と元チームマッハの黒澤治樹をドライバーに迎えて参戦した。
• スバルとスバルテクニカインターナショナル（STI）は、BRZ GT300を発売しました。BRZ GT300は、2009年から2011年までレガシィB4でレースに出場したR&Dスポーツによってエントリーされました。
• apr は、以前のカローラ アクシオ GT モデルに代わるハイブリッド パワーのトヨタ プリウス GT を導入しました。31 番プリウスは、新田守男と嵯峨宏紀が運転しました。apr は、岩崎裕紀と坂本裕也 (東京) が運転するアウディ R8 LMS ウルトラで 2 台目のエントリーも行いました。
• M-TEC（チーム無限）は独立チームとしてシリーズに復帰し、第4戦スポーツランドSUGOからハイブリッドパワーのホンダCR-Z GT300を導入。GT500レース優勝者の武藤英紀と、2代目ルーキードライバーの中嶋大輔が無限のドライバーとして発表された。
• ゲイナーは、車両をフェラーリ 458 GTC から新しいアウディ R8 LMS ウルトラに変更し、プログラムを 1 台の車両でのエントリーに統合しました。
• 2011年に一部のレースに2台目の車両をエントリーしていたハンコックKTRは、影山正美と藤井誠暢が運転するナンバー33のポルシェ911 GT3-R（タイプ997）の1台エントリーにプログラムを統合しました。
• ヒトツヤマレーシングは2009年以来初めてシリーズに復帰し、2台のアウディR8 LMSを投入した。彼らのメインエントリーである21号車はノバエンジニアリングが準備し、サムライチームツチヤから移籍した都筑昭博と、2003年の井原慶子以来シリーズでレースをする初の女性となったルーキーのシンディ・アレマンが運転した。彼らの2番目のエントリーはムーンクラフトエンジニアリングが準備し、マイケル・キムと共にエースドライバーとして野田英樹を擁し、20号車としてシーズンをスタートした。
• JLOCは、織戸学と青木孝行がドライブする88号車と、1年ぶりにJLOCに復帰した山西康司とLMPモータースポーツから移籍した山内英輝がドライブする87号車の2台の新型ランボルギーニ・ガヤルドGT3をエントリーした。また、既存のガヤルドRG-3モデル2台を複数のレースに出場させ、エントリー台数は4台となった。
• 元レクサスGT500ドライバーの井口卓人は、レクサスチームSARDから移籍し、LMPモータースポーツに加入した。
• チームタイサンは、エンドレススポーツとのコラボレーションにより、1台体制に統合し、新型ポルシェ911 GT3-R（タイプ997）に車両を変更。峰尾恭介に加え、元GT500クラス優勝者の横溝直樹が参加した。
• チームマッハは最新のフェラーリ458GT3に車両をチェンジし、ゲイナーからはジェントルマンドライバー上田真幸がチームに加入した。
• 2011年シーズンの第5戦でデビューしたチームアートテイストは、コックスが用意したポルシェ911 GT3-Rと、ティム・ベルクマイスターと土屋武士を擁するドライバーラインナップで、2012年シーズンにフル参戦する予定だった。
• ディジョン・レーシングはシリーズ初参戦となり、キャロウェイ・コルベットZ06.R GT3にドライバーの高森宏史（ハンコックKTRから移籍）と光山翔吾（チーム・タイサンから移籍）を投入した。
• チームSGチャンギはチームSGCとして再編され、最終的にスポーツランドSUGOでの第4戦からシリーズに復帰し、復帰ドライバーの折目亮とアレクサンドル・インペラトーリがレクサスIS350GT300で2011年に優勝しました。
• サンダーアジア・レーシングは、フルシーズンの参戦から、セパン・サーキットの第3ラウンドに、ファイルズ・フォージと吉田広樹のドライバーでワンオフ参戦することになった。

• 2004 GT500 チャンピオンのリチャード・ライオンズが、富士 GT 500 km レースでレクサス チーム ペトロナス TOM'S に加わりました。ロイック・デュバルは、アウディ スポーツ チーム ヨーストからスパ フランコルシャン 6 時間レースに出場していたため、参加できませんでした。
• マリノ・フランキッティは、アンドレ・クートに代わってレクサス・チーム・ウェッズスポーツ・バンドーから、非選手権の富士スプリントカップに出場した。クートは、マカオ・グランプリ・ギア・レースに出場していたため、出場できなかった。

• チーム・ア・スピードは、富士スピードウェイの第2戦からアストンマーティンV8ヴァンテージGT2からV12ヴァンテージGT3に車両を変更。V12ヴァンテージは日本での初シーズンで2勝を挙げた。
• ティム・バーグマイスターは富士500kmレース中のクラッシュで重傷を負い、チームアートテイストは事故で車両が全損したため、残りの全ラウンドから撤退した。鈴鹿1000kmレースでのクラッシュで黒澤治樹が負傷したため、土屋武士がシフトからグリーンテック＆LEONの黒澤治樹に代わって富士スピードウェイの第6ラウンドに出場することになった。
• NDDPの有望株である佐々木大樹が、富士スピードウェイの第6戦で関口雄飛に代わって出場した。関口は、スーパーGTのドライビング・モラル・ハザード・システムによるペナルティポイントにより、1レースの出場停止処分を受けた。
• 東名スポーツは田中篤史選手と菊地康選手の両ドライバーでシーズンをスタートしたが、第2戦からは菊地選手に代わり新人の白坂卓也選手が起用された。
• 山野直也は、チームSGCでアレクサンドル・インペラトーリに代わって、最後の2つのチャンピオンシップレースと富士スプリントカップに出場しました。
• JLOCの2台のガヤルドRG-3は、シーズンを通してドライバーが交代した。86号車は、最初の5ラウンドを松田秀士と山下潤一郎の両ドライバーで走行した。その後、松田はオートポリスの第7ラウンドで85号車に移り、坂本雄也（岩手県出身）と組んだ。坂本は、それ以前の6ラウンドのうち5ラウンドで、加納将樹と坂口良平とドライバーを分担していた。これらの車はどちらも茂木の第8ラウンドには出場しなかったが、86号車は松田と山下の両ドライバーで富士スプリントカップに戻り、坂本は富士スプリントカップで山内英輝に代わって87号ガヤルドGT3に乗り込んだ。
• ヒトツヤマレーシングの21号車は、鈴鹿1000kmの第3ドライバーとしてリチャード・ライオンズを迎え、ライオンズはシーズンの残り期間、シンディ・アレマンに代わってフルタイムでドライバーを務めることになった。一方、ムーンクラフトが準備した2台目のエントリーは、シーズン中に多くの変更が行われた。野田英樹は2レース後にチームを離れ、ポルシェカレラカップジャパンの現チャンピオンである安岡秀人が代わりに入った。フランク・ユーは第2戦と第3戦でマイケル・キムに代わって出場し、キムは第4戦と第5戦に復帰し、その時点で車番は99に変更された。1レース欠場した後、車番77として復帰し、第7戦ではユウと安岡が、第8戦と富士スプリントカップではウクライナ系アメリカ人ドライバーのイゴール・スシュコと小林賢二が運転した。
• 富士500kmにエントリーした3人目のドライバーは、ヨルグ・ベルクマイスター（チーム・アート・テイスト）、谷口幸則（hitotsuyama Racing #21）、井上恵一（ディジョン・レーシング）、川口雅貴（チーム・マッハ）。鈴鹿1000kmにエントリーしたサードドライバーは井上、ライオンズ、佐々木大樹、中山雄一（4月31号車）、中谷明彦（Green Tec & LEON with Shift）、余湖篤史（ゲイナー）、澤圭太（JLOC 88号車）、ヒロシ浜口選手（カーズ東海ドリーム28）、都築良夫選手（hitotsuyama Racing #21）、小林健二選手（apr #30）、そして、クラス優勝したチーム・ア・スピードだったが、レース自体は走行せず、チャンピオンシップポイントは得られなかった。

採点システム

採点システム

• スーパーGT公式サイト（英語）