2009 スーパーGTシリーズ

2009年のオートバックススーパーGTシリーズは、全日本グランドツーリングカー選手権（JGTC）時代を含めた日本自動車連盟スーパーGT選手権の17シーズン目であり、スーパーGTシリーズとしては5シーズン目であった。

これは、全日本スポーツプロトタイプカー選手権に遡るJAF公認スポーツカーレース選手権の27シーズン目となる。2009年の日本グランプリに向けて鈴鹿サーキットの改修工事が続いていたため、3月22日のシーズン開幕戦は岡山に変更された。11月8日のシーズン最終戦も富士ではなく茂木に変更された。世界的な経済危機のため、レース週末は3日間ではなく2日間となった。

アンドレ・ロッテラーと脇阪寿一がペトロナス ・トムス・ レクサスSC430でGT500のタイトルを獲得した。チームはそれぞれのチームタイトルも獲得した。織戸学と片岡龍也がレーシング・プロジェクト・バンドウ IS350で谷口信輝と織目亮に3ポイント差をつけてGT300のタイトルを獲得した。

当初、3メーカーはエンジン仕様を3.4L V8エンジン（当時のフォーミュラ・ニッポンと同じ構成）に統一することで合意していた。しかし、前述の経済危機により、日産はGT-Rに適したエンジンの開発が困難に直面し、昨年と同じエンジンを使用しながらパフォーマンスバラストを負うことを選択した。ホンダは、レギュレーションで当初はフロントエンジン車を義務付ける予定だったため、パフォーマンスバラストを負ったミッドエンジンNSXを引き続き使用しました。また、2010年シーズンから新しい車両（HSV -010）を使用すると発表していたため、これはオリジナルのNSXでスーパーGTに参戦する最後の年でもありました。ホンダは、2014年に第2世代のコンセプトカーを発表し、後に2017年に量産モデルをベースに改訂した後、2014年にNSXで復帰しました。どちらも2019年シーズンまでミッドシップエンジンレイアウトを採用していました。

チーム・ノヴァは、ル・マン仕様のアストンマーティンDBR9でシリーズに参戦。JGTCを含むシリーズ史上初のアストンマーティン車であり、2006年シーズン以来のGT500での欧州車およびホンダ、日産、トヨタ以外の車（マセラティMC12は2006年シーズンのプレシーズンテストに参加したが、後にシリーズから撤退）となった。DBR9は第1戦岡山と2戦富士のみの走行で、2020年7月現在、GT500に参戦する最後の日本車ではない。

長らくトヨタMR-Sを使用してきたaprレーシングチームは、 MR-Sの使用を中止し、今シーズンはミッドエンジンのトヨタ・カローラ・アクシオに置き換えることを決定した。

AWD車（スバル インプレッサ）を使用する唯一のチームであるクスコは、オフロード イベントに集中したいという理由でシリーズから撤退しました。ただし、スバル車がシリーズから姿を消すことはなく、R&D スポーツは第 6、7、9 ラウンドで レガシィ B4 を使用しました。

シンガポールのチーム、サンダーアジアレーシングは、モスラーMT900Rでセパンの第4戦に参戦。2009年シーズン終了後、2010年シーズンへのフル参戦が確定した。

チームが有利な重量ハンディキャップを確保するために故意に成績を落とすサンドバッギングに対抗するため、今シーズンから成功バラストの計算式が変更されました。シーズンの全ラウンドに参加したチームの場合、バラストは最後から2番目のレースで半分に減らされ、最終レースで完全に取り除かれます。1ラウンドのみ欠場したチームには、代わりに最終レースで半分のバラストが与えられます。

コスト削減策として、今シーズンはシリーズ最長の2レースと最終戦の距離が短縮された。これには、鈴鹿での伝統的な1000kmレースが700kmに短縮されることも含まれている。ただし、一部のチームに不公平をもたらした1ピット戦略を回避するため、富士400kmレースではチームは2回のピットインを義務付けられた。

採点システム

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• スーパーGT公式サイト（英語）