2018 リキモリ バサースト 12 時間レース

2018年リキモリ・バサースト12時間レースは^、 2018年2月4日にオーストラリアのニューサウスウェールズ州バサースト近郊のマウント・パノラマ・サーキットで開催されたGT3、GT4、招待車両によるモーターレースであった。バサースト12時間レースの16回目の開催は、 2018年インターコンチネンタルGTチャレンジシリーズの開幕戦となった。前年と同様に、^[2]レースの優勝者にはオーストラリアン・ツーリスト・トロフィーが授与された。^[3]

このイベントは、#95 イーストゲートエンジニアリングMARCフォーカス、#69 スーパーバーンアウディ R8 LMS、#19 ダイムラートラック ブリスベンメルセデス-AMG GT3の3台が絡む事故の後、終了10分前に終了が宣言され、バサースト12時間レース史上初めて、時間制限前にレースが宣言されたこととなった。^[4]

51台の車がエントリーし、50台がスタートしたが、練習走行中のクラッシュにより1台がエントリーを取り消した。

このレースは、アウディ R8 LMS を駆るロビン・フラインス、スチュアート・レナード、ドリス・ヴァンスールが優勝しました。

競技車は以下の4つのクラスに分かれて競われました。

• クラスA – GT3 アウトライト
  • クラス APP (GT3 Pro) – シードされていないドライバーがいないドライバーの組み合わせ用。
  • クラス APA (GT3 Pro-Am) – シードされていないドライバー 1 名を含むドライバーの組み合わせ用。
  • クラス AAM (GT3 Am) – シードされていないドライバー 2 人または 3 人を含むドライバーの組み合わせ向け。
• クラスB – GT3カップカー
• クラスC – GT4
• クラス I – 招待

レースが始まると、チャズ・モスタートがフレデリック・ベルヴィッシュをヘルコーナーに先導したが、チェイス出口でフォード・フォーカスのボディを持つMARCカーのジョン・グッドエーカーがスピンし、バリアにぶつかり、半周も経たないうちにセーフティカーが必要となり、集団の後方で混乱が生じた。レースが再開されると、モスタートは予選ペースで集団から飛び出し、ベルヴィッシュの苦戦に助けられ、メルボルン・パフォーマンス・センターのチームメイト、クリストファー・ハースに追い抜かれ、その後、ペレグリン・コーポレーションのランボルギーニ・ガヤルドに乗るアンダードッグのルーク・ユールデンとの激しいバトルに突入した。

太陽が昇るにつれ、クラスBのリーダーたちがトラブルに見舞われる。まずグローブ・レーシングのベン・バーカーがセーフティカーの再スタート違反でドライブスルー・ペナルティを受け、続いてカレラカップ・アジアのクリス・ファン・デル・ドリフトがチェイスでパンクによるスピンを喫し、その過程でフロントガラスのティアオフをすべて剥がしてしまう。#100スティーブン・リチャーズ・モータースポーツのBMWは予選で最大ブースト圧を超過したためグリッドの最後尾に回された。開始1時間の終わりまでにティモ・グロックが下位クラスと最後尾のGT3候補者たちを猛然と追い抜いていた。フィールドの先頭では、グリフィンズ・ベンドを出る際に周回遅れのクラスBポルシェ、アーロン・ゼレフォスとユールデンが衝突するという災難に見舞われ、前者はサスペンション損傷、後者はパンクを喫した。

ジェローン・ブリークモーレン、マキシミリアン・ビューク、トリスタン・ヴォーティエの間でバトルが始まった。ブリークモーレンは2014年の準優勝者であるビュークにグリフィンズベンドで仕掛け、その後ヴォーティエがオランダ人ドライバーを追い抜こうとした。ヴォーティエはドイツ人ドライバーとドアを衝突させ、ストラッカ・レーシング・メルセデスはタイヤウォールで跳ね返り、ステアリングを損傷してピットインした。75分後、最初のピットストップラウンドが始まり、プロアマ/アマエントリーがブロンズドライバーをピットインさせ、義務付けられた100分間の運転時間を開始する中、モスタートがリードカーをダブルスティントで走らせた。スウェーデン人のアレクサンダー・ウェストもそのようなドライバーの一人で、 YNAマクラーレンのスコット・マクラフリンから交代したが、電気系統のトラブルですぐにコースに戻った。

レース最初の大きな事故は90分後に発生し、デビッド・クランプトンがフォレスト・エルボーに入る際に#48 KTM X-Bow GT4を壁から弾き飛ばし、タイヤバリアに当たって停止させた。その結果セーフティカーが出され、モスタートの50秒のリードが消えた。マーカス・ウィンケルホックが2位のアウディに飛び乗ったが、再スタート時に渋滞に巻き込まれ、1周後にセーフティカーが出されるまでにモスタートに17秒遅れをとった。アンドリュー・バグナルはマクフィラミー・パークで外側のフェンスに激突した後、ゆっくりと内側にドリフトし、後ろの集団に追いついた。モーガン・ハーバーは混戦の中でハルマーク・アウディの後ろに駆け上がり、アウディをスピンさせて内側の壁に衝突させ、#67のラジエーターをパンクさせた。セーフティカーが走行中、ベントレーのヴィンセント・アブリルはコース上で一時ストップしたが、ギアボックスのトラブルでガレージに戻った。

ヴァンスール兄弟は再スタート後にバトルを繰り広げ、ローレンスはロジャー・ラゴのランボルギーニに乗ってコンロッド・ストレートでドリースを抜いて5位に浮上。2人は前進を続け、#17ベントレーを抜いて4位、ローレンスはベルビッシュを抜いて3位に浮上したが、マレーズ・コーナーでスティーブン・グローブが砂利道にスタックしたためセーフティカーが先制的に導入された。グローブはそこから脱出したが、ヘル・コーナーで再びスピン。トップ2人はドライバー交代の機会を得たが、セーフティカー・トレインに追いつこうとしたザビエル・ウェストのBMW M4 GT4のホイールナットが外れ、フォレスト・エルボーのフェンスに激突した。

オブジェクティブ・レーシング・マクラーレンのティム・スレイドはピットインせず、先頭を走り続けたが、シュニッツァー・モータースポーツのBMWに乗ったマルコ・ヴィットマンは、コントロールライン手前で下位クラスの車を追い抜こうと焦りすぎて、ドライブスルーを獲得した。しかし、彼がドライブスルーを獲得する前に、アシュリー・スワード・モータースポーツのアウディのアッシュ・サマディがヘルコーナーで直進し、コンクリートの壁に激しく接触した。これにより、アマチュアドライバーは最低限の走行時間を満たして飛び出すチャンスを得た。ケニー・ハブルとデビッド・カルバート・ジョーンズは、イエローフラッグ走行のおかげで依然としてトップ10内に留まり、効果的なオールプロのラインアップは戦略的に非常に良い状態となった。

デイトナ クーペがメインストレートに進入する際にホイールが外れ、もう 1 台のセーフティ カーがウィットマンのペナルティ回避の望みをさらに打ち砕いた。もう 1台の YNA オートスポーツ マクラーレンのクレイグ ロウンズは、オフシーケンスで走行しながらトップ 5 に滑り込んできた。その後のグリーン フラッグ期間でウィットマンはペナルティを受ける機会を得たが、グローブ ポルシェも、以前のコーション期間の 1 つでメディカル カーに衝突したことによる 1 分間のストップ/ゴー ペナルティを受ける機会を得た。

1台のBMWのペナルティは他のBMWに利益をもたらした。オブジェクティブ・マクラーレンがグリーンフラッグでピットストップを行った後、#100の車はグリッド後方からトップに躍り出たが、MPCの2台のアウディ・ファクトリーがすぐ後ろにいた。台湾人ドライバーのエヴァン・チェンは、カレラ・カップ・アジアの車でフォレスト・エルボーのタイヤウォールにスピンし、リアサスペンションとリアウィングを損傷したが、セーフティカーなしでピットインを続けた。

トランスアクスルを交換後、再びサーキットに戻された#18ベントレーは、チェイスのブレーキングゾーンでタイヤが大破し、マクラーレンのマクラフリンのわずか数センチ後ろのサンドトラップに飛び出してしまった。車が泥沼にはまったためセーフティカーが呼び出され、トップ3は4時間経過時点でピットインし、続いて#991のケヴィン・エストレがピットインし、#17のスティーブン・ケインがセーフティカーの後ろでトップに立った。スコット・テイラー・モータースポーツのメルセデスのマックス・トゥイッグは、機械的なトラブルでコンロッド・ストレートで一時ストップしたが、再スタート前に再始動し、リードラップをキープした。

再スタート時の順位は、ケイン、パトリック・ロング、ヴィットマン、ロウンズ、ルイス・ウィリアムソン、ジェイミー・ウィンカップ、クリストファー・ミース、エストレ、ケルビン・ファンデルリンデ、スティーブン・リチャーズ。周回遅れのデビッド・ラッセル、マクラフリン、トマーシュ・エンゲのGT3とインビテーショナルクラスのダッジ・バイパーはトレインに閉じ込められ、ロウンズが後方に下がり始めるとケインがトップに躍り出た。ロングとヴィットマンは2位争いを繰り広げたが、セーフティカーによる再スタートが早すぎたためケインがドライブスルーで警告され、12時間レース初参戦のマンタイ・レーシングに次ぐトップ10圏外となったため、2位がトップに躍り出た。バイパーは直線での驚異的なスピードで後続車に問題を引き起こし、レースの最終セクターで最速を記録した。さらに下位では、クラスCのGT4ポルシェのマルコ・シェルプがヘルコーナーで壁に激突し、ダメージを受けながら1周をよろよろと走ることを余儀なくされた。

ロウンズの悩みは、ペース不足以上のものだった。彼のマクラーレンはオーバーヒートの問題でガレージで脇に追いやられた。シェーン・ヴァン・ギスバーゲンが、少しの試行錯誤の後、数周の試運転を行ったが、数周後にリタイアとなった。次のピットストップで、サンエナジー1のクルーはシュニッツァーBMWを抜いて2位に浮上したが、マキシミリアン・ゲッツは、ストラッカ・メルセデスに飛び乗ったばかりの#54 MARCカーのチャド・パリッシュとすぐに絡んだ。アウディのチームWRTは、2018年にマウンテンでデビューしたが、ロビン・フラインズがセーフティカー規則に違反するドライバーのリストに加わったため、プロエントリーにとっては厳しいスタートとなった。

先頭を走るミース、エストレ、ガース・タンダーは、グリーン下でのピットインの機会を逃す。アンドリュー・タンがマクフィラミーでフェンスにスピンインし、チーム・カレラ・カップ・アジアの波乱に満ちた一日をハーフディスタンス前に終わらせた。#22アウディのタンダーはタイヤを交換しなかったため、トップに躍り出た。MPCの戦略はWRTカーの妨げとなり、1周遅れとなった。タイヤの状態が悪かったタンダーは、リスタートで#37を先行させ、姉妹車のMPCカーのハーゼは、リード・パークの外側でヴァイパーを周回しようとして危うい瞬間を迎えた。

ハーゼは新しいタイヤのアドバンテージを生かしてチームメイトを抜き去りトップに立ったが、そのわずか数秒後にセーフティカーが再び出動した。コンペティション・モータースポーツ・ポルシェのアレックス・デイヴィソンはリード・パークでRHCヨルゲンセン/ストロームBMW GT4とホイール・トゥ・ホイールで接触し、クラスCの候補者を内側のフェンスに押し込んだ後、複合施設の出口で停止した。レースはその後しばらく膠着状態となり、ロマン・デュマとデイヴィソンのポルシェが4位を争う唯一の真の争いとなり、アウグスト・ファルフスのシュニッツァーBMWが追った。先のアクシデントの後、#67 MARCカーはコースに戻ったが、マクフィラミー・パークのグラベル・トラップで激しい走行を強いられ、ランオフのバンプで反対側に飛び出し、ピットに戻る必要のあるほど激しく着地した。

インビテーショナル クラスのバイパーは、クォーリー コーナーで短時間の停止を必要とするほどの炎上によりトラブルに見舞われたが、その数分後には、ポール モリスの#54 MARC カーがチェイスに進入する際にオイル ラインが外れ、大規模な火災が発生するという最悪の事態が起こった。モリスはチェイス出口のマーシャル ポストに車を停めて車から飛び出し、自ら消火器を奪い取った。火災は車のサーキット側で発生しており、近くにいたマーシャルは適切な服装をしていなかったためである。

マンタイ ポルシェのデュマはセーフティカー中でも止まらず、先頭に躍り出た。しかし、ベントレーのケインが再スタートでカットバックパスを決め、先頭のマウンテンストレートに突入したため、彼のアドバンテージは長くは続かなかった。さらに後方では、クラス B ポルシェのサム フィルモアがグリフィンズ ベンドで GT4 ジネッタのウィリアム トレガーサの内側に大胆に食い込み、ジネッタを破壊して再びセーフティカーが導入された。先頭の 2 人はスティントを終えてピットインし、ストラッカ メルセデスのカム ウォーターズがトップに立った。アッシュ シーワード ポルシェのダニエル スタッタードがフィルモアから交代し、この事故を起こしたため 5 分間のストップ/ゴー ペナルティを受けた。

デイトナ クーペはトラブルに見舞われ、カッティングで停止。その後のセーフティカーにより、MPC アウディのヴィンケルホックとファン デル リンデがトップに返り咲いたが、ポルシェが燃料戦略で最大 6 周の大幅な優位性を持っていることが明らかになってきた。 #56 ストラッカ メルセデスのアルバロ パレンテはセーフティカー トレインでラップを取り戻しそうになったが、再スタート時にグリフィンズを出る際に左後部サスペンションの故障に見舞われた。

アウディは、3位のマシュー・キャンベルに十分なマージンを保ったまま1-2位でフォーメーションフライングをしていたが、災難に見舞われた。ヴァン・デル・リンデは、エッセの外側でMARCマツダのブライス・フルウッドを周回しようとして初心者らしいミスを犯し、大理石の上を滑ってフェンスに激突し、左リアサスペンションを破壊した。車はセーフティカーなしでピットに戻ったが、#22にとってレースは事実上終了した。アマチュアドライバーの走行順序が狂って1周遅れていたオブジェクティブ・マクラーレンは、この事故の後、暫定的に表彰台に上がった。

マクラーレンのジャクソン・エバンスとベントレーのケインは、ドイツのメーカーが支配するレースで唯一の侵入者であり、トップが最後から3番目のピットストップを行った。サンエナジー1のラファエレ・マルチエロは、サイクルでヴィンケルホックを抜いたが、（以前のタンダーと同様に）タイヤを交換しなかった。しかし、シュニッツァーはタイヤを交換し、モスタートがウィットマンから交代して猛追を開始し、エバンス、ディルク・ヴェルナー、そしてデビッド・フマネッリを抜き去り、エストレとケインの背後に迫って3位争いを繰り広げた。クラスBのポルシェ40号車の後ろに捕まったモスタートは、フォレスト・エルボーでエストレの外側を回ろうとしたが、周回遅れの車に挟まれてケインに激突し、40号車のキーン・ブッカーをその場で巻き込み、43号車のBMWと17号車のベントレーは大きなダメージを受けてガレージに閉じ込められた。シュニッツァーの車はリタイアし、ベントレーは6周遅れではあったが後にコースに戻った。モスタートは、直前のディッパーを走行中にすでにイライラしてエストレにぶつかっていたため、この事故を引き起こしたとして激しい批判を受け、後に2,000豪ドルの罰金（半分は執行猶予）を受けた。^[5]

同時に、アウディ74号車は50秒ほど先行してピットインした。次のラップではセーフティカーが呼び出され、故障したポルシェ40号車を回収するためマルチェッロもそれに続き、ウィンカップに交代したが、アンダーカットしていたポルシェ74号車とロングのポルシェ12号車に先を越された。フマネッリは再スタートのオフシーケンスでトップに立ったが、マレーズコーナーでコースアウトし、ウィンケルホックにトップの座を譲った。ロングはセーフティカーの後にピットインし、ドライビングタイムの要件に不利に働いたためキャンベルに交代したが、セーフティカー期間の終盤にブレーキ交換のためにピットインしたため、フィールドがマウンテンストレートを登る時点でグロックのBMW100号車は1周遅れとなった。

12号車がピットインしたことにより、フラインズは2度目のラップダウンの危機に直面した直後に4位につけ、その後、ホイールが外れてコンロッドストレートの脇に停車していた777号車ランボルギーニのために再びセーフティカーが出たちょうどその時に、幸運にもウィンカップを抜いて3位に浮上した。その後、フマネッリがピットインし、WRTカーを2位に上げた。

残り2時間、ピットストップは1回という状況で、メルボルン パフォーマンス センターのアウディ74号車に乗るヴィンケルホックは、優位に立っているように見えたが、グリフィンズ ベンドの出口縁石の端で車を落とし、ギアボックスを壊し、カッティングの外側で停止してレースから脱落した。WRT アウディ、サンエナジー1 メルセデス (トリプルスティントのフロントタイヤを装着)、クラフト バンブー レーシングポルシェ、ブラック スワン レーシングポルシェ、コンペティション モータースポーツ ポルシェはすべてピットストップのチャンスをつかみ、マンタイ ポルシェのフレデリック マコヴィッキがトップに立った。ブラック スワン 540号車は、最初から最後までリードラップを走っていたが、この時点までは大きな要因にはなっていなかった。インビテーショナル クラスをリードするマーク マツダ93号車は、ピットから出てきたばかりでホイールが緩んだまま、マウンテン ストレートのパドック アクセス ゲートに進入した。

残り時間は80分で、マコヴィエツキが再スタートでトップに立ち、フマネリが猛追した。両車とも再度ピットインする必要があったが、ピットインすれば完走は確実だった。リードラップにいる他の全員（フラインスが先頭）は、セーフティカーのもとでピットインしたため、燃料節約の瀬戸際で走っていた。路上で5、6、8位につけていたポルシェは、これまでの走行距離とレース距離の予想を考えると、すべてかなり良い位置にいた。再スタートでトップに追いついたのはベントレーのジュール・グノンだったが、ピットストップ違反でドライブスルーペナルティを受けて脱落した。

残り1時間で最初に目を覚ましたのはフマネリで、ウィリアムソンと交代したがタイヤは交換しなかった。しかし、別の候補者にドラマが起きた。オブジェクティブ レーシング マクラーレンがピットイン後に自力でスタートできなかったため、機械的な黒旗を受け取ったのだ。ウォーレン ラフが車を持ち込んだが、再始動できず、レースからリタイアした。さらに後方では、バサースト1000で2度の優勝経験を持つトニー ロングハーストが、GT4クラスをリードするBMWに乗り換え、レースカーでの最後のスティントに臨んだ。

40周のスティントを終え、残り45分でマコヴィエツキはマンタイ ポルシェをデュマに引き渡した。そして、巧みなピットストップにより、それまで戦っていたストラッカの車に大きく差をつけて7位に浮上した。#37アウディのフリンスが#75メルセデスのウィンカップをリードしていたが、セーフティカーが介入してもフィニッシュできる可能性はますます低くなっていた。その結果、#991ポルシェが3位となり、姉妹車の#540と#12がそれに続いた。マコヴィエツキの走行距離を考えると、この3台は余裕で、ポルシェだけの表彰台を狙える位置にいるように見えた。

残り20分で、フルウッドのMARCマツダのフロントスプリッターを固定していた2本のラチェットストラップがサルマンパークの格子セクションに入る際に外れ、クンドゥリス兄弟のアウディに乗るアシュリー・ウォルシュと絡まって両車が壁に激突し、ウォルシュはコース上で90度の角度で横たわった。別のMARCエントリーのギャリー・ジェイコブソンはアウディを数センチの差で避けたが、 #19メルセデスのジョン・マーティンは事故を避けることができず、フルスピードでアウディに横から衝突し、両ドライバーが軽傷を負い、コース上には破片が散乱した。

レースコントロールは、当初セーフティカーを呼んだが、残り15分を切って時計がカウントダウンを続ける中、赤旗を掲げてレースを中断した。テレビ放映の関係でレースはオーストラリア東部夏時間17時45分に終了する必要があったため、チームWRT、フリンス、レナード、ドリス・ヴァンスールの4人が初勝利を収め、レースは終了と決定された。

太字はカテゴリー優勝者を表します。

^1 –ダニエル・ガントは、レース中にブレントン・グローブの病気と、ガントが運転する予定だったアウディ3号車のリタイアにより、一時的にグローブ・モータースポーツのエントリーに追加された^[7]

^2 – ウォール・レーシング6号車は、土曜日の練習走行中にエンジンが故障したため、ランボルギーニ・ガヤルドLP560 GT3からランボルギーニ・ガヤルドR-EXに^{乗り換えた。 [8]}

^3 – 土曜日の練習走行で事故が発生したため、#94 MARC Cars Australiaの車は撤去され、チームのスペアカーと交換され、#33に番号が変更されました。

• 優勝車のレースタイム: 11:38:04.133
• 最速レースラップ: 2:01.9575 – チャズ・モスタート (7周目)

• 公式サイト
• 2018 バサースト 12 時間レース エントリーリスト、www.bathurst12hour.com.au、web.archive.org にアーカイブされています
• リキモリ バサースト 12 時間レースの競技および技術規則、www.bathurst12hour.com.au、web.archive.org にアーカイブされています
• 2018 リキモリ バサースト 12 時間レース (レース結果)、www.bathurst12hour.com.au、web.archive.org にアーカイブ